Projeto de edifício garagem

Prévia do material em texto

PROJETOS DE EDIFÍCIOS GARAGEM 
PROJECTS OF GARAGE BUILDINGS
Maria Cecília Vasconcelos Studart Gurgel (1); Neyson Braz de Souza (2); Tiffany Lima da Silva (1)
(1) Graduanda em Engenharia Civil, Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia - Campus Fortaleza. 
(2) Graduando em Engenharia Civil, Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia - Campus Fortaleza
 
Resumo
Um edifício-garagem é uma construção – ou parte dela – projetada para que funcione como estacionamento para automóveis, motocicletas ou outros veículos. O edifício-garagem tem andares e níveis suficientes para o carro posicionar-se. Ele é, essencialmente, um estacionamento sobre vários outros.
Palavra-Chave: Edificio Garagem, Projeto, Normas.
Abstract
Escreva aqui o Resumo do Trabalho. O Resumo e as palavras-chave devem estar totalmente contidos nesta página. - Aprox. 300 palavras, espaços e pontuação - 500 palavras
Keywords: Comprimento 80 caracteres - (obrigatoriamente em inglês)
O resumo e o abstract devem estar na primeira página, não ocupar mais de uma página.
Legislação
As exigências para estacionamentos coletivos devem ser consideradas conforme as legislações dos municípios. No município de Fortaleza, deve-se seguir as recomendações presentes no Código de Obras e Posturas (Lei Nº 5.530/1981) e da Lei de Parcelamento, Uso e Ocupação do Solo (Lei N° 236/2017). Destaca-se as seguintes exigências:
Acessos
Os espaços de acesso terão, para cada sentido de trânsito, largura mínima de 3,00m. em garagens ou estacionamentos com capacidade não superior a 60 veículos, será permitida faixa dupla, para comportar o trânsito nos dois sentidos, com largura mínima de 5,50m, desde que o seu traçado seja reto e tenham separação demarcada com "taxas", "capacetes" ou outro material apropriado;
Não deverão ter curvas com raio inferior a 5,50m. As faixas de circulação geral, com desenvolvimento em curva de raio inferior a 12,00m.
Gabarito
Em caso de circulação apenas por rampas, o gabarito máximo será 6 pavimentos e altura máxima de 24 metros;
Os parapeitos, grades ou muretas que substituírem as paredes externas dos compartimentos ou locais situados em andares acima do nível do solo e destinados a acesso circulação, parada ou estacionamento de veículos, deverão ser executados de material rígido e capaz de resistir ao empuxo horizontal de 200kg/m, aplicado à altura de 0,70m acima do nível do piso do andar.
A movimentação interna dos veículos, da soleira de ingresso até as vagas, feita exclusivamente por elevadores ou outros meios mecânicos, será admitida apenas nos casos previstos nas normas técnicas oficiais e observadas as suas condições;
As rampas terão pé direito de 2,40m (dois metros e quarenta centímetros) no mínimo.
Vagas
Automóveis e utilitários: 4,50m x 2,20m x 2,00m; (comprimento x largura x altura)
Caminhões até 6 toneladas: 8,00m x 3,00m x 3,20m;
Ônibus: 12,00m x 3,20m x 3,50m.
Sistemas Construtivos
A escolha do sistema construtivo do edifício-garagem, que poderá ser em concreto moldado in loco, pré-moldado, estrutura metálica ou estruturas mistas, é norteada pelo projeto arquitetônico, que define o ambiente, suas formas e vãos. 
O custo-benefício de cada sistema construtivo integra a tomada de decisão antes da elaboração dos projetos executivos, levando em conta variantes como disponibilidade, acessibilidade, qualificação, segurança, sustentabilidade, exequibilidade e prazos.
Estruturas Metálicas
Edifícios garagem feitos em aço são soluções que proporcionam um rápido retorno de investimento, baixo custo de manutenção e flexibilidade da estrutura. 
Independentemente do aço ou perfil escolhido, segundo Bellei, Pinho F. e Pinho M.(2008), os valores das propriedades mecânicas dos aços que podem ser utilizados nos cálculos não se diferenciam, sendo eles:
 Módulo de Elasticidade do aço (E): 200.000 MPa; 
 Módulo de Elasticidade transversal do aço (G): 77.200 MPa; 
 Coeficiente de Poisson (a): 0,3; 
 Coeficiente de dilatação térmica (a): 12 x 10-6 por °C-1; 
 Massa específica (a): 77 kN/m³ ou 7850 kg/m³
Segundo Bevilaqua (2010), diferentes configurações da estrutura terão como resultado diferentes empreendimentos. A decisão da tipologia deve considerar o consumo de aço, o custo dos serviços de fabricação, o tipo de laje e o prazo da obra.
Vantagens:
• Menor carga na fundação, tempo de execução, variabilidade de dimensões, mão de obra;
• Facilidade de transporte, manuseio, montagem, ampliação, reforço, limpeza da obra;
• Facilidade de desmontagem e reaproveitamento;
• Vence grandes vãos;
• Resistente à corrosão.
Desvantagens:
• Menor resistência ao fogo;
• Maior manutenção, vibração durante o uso, efeito de fadiga e fratura;
• Requer mão de obra especializada;
• Dificuldade de abertura de furo pós-obra;
.
Concreto Armado
Desde que a carga seja especificada em projeto, os edifícios-garagem também podem receber caminhões, e não apenas veículos leves. Neste caso, as lajes alveolares precisam ter espessura adequada. Na Europa, edifícios-garagem aptos a receberem caminhões chegam a ter lajes com um metro de espessura. No Brasil, o usual são lajes variando entre 20 a 32 centímetros. Além disso, para receber veículos pesados, os edifícios-garagem precisam ter um projeto arquitetônico que contemple altura, inclinação das rampas e curvas para a movimentação dos caminhões. Também por questões de logística, o recomendável é que um edifício-garagem não tenha mais do que 10 pavimentos, ainda que não haja limites de andares sob o ponto de vista estrutural.
Os edifícios garagem de concreto armado podem ser construídos de acordo com dois sistemas, o moldado in loco (convencional) ou através de módulos pré-moldados. Comparando os dois sistemas por suas vantagens e desvantagens, temos:
Concreto moldado in loco:
Vantagens:
• Menor manutenção, vibração durante o uso, efeito de fadiga e fratura, mão de obra especializada;
• Maior facilidade de abertura de furo pós-obra;
• Vence grandes vãos se for protendido;
• Resistente à corrosão e ao fogo.
Desvantagens:
• Menor limpeza da obra;
• Maior tempo de execução, variabilidade de dimensões, mão de obra, carga na fundação;
• Dificuldade de reforço e ampliação;
• Menor limpeza da obra.
Concreto pré-moldado:
Vantagens:
• Menor manutenção, vibração durante o uso, efeito de fadiga e fratura, tempo de execução, variabilidade de dimensões e mão de obra;
• Facilidade de transporte, manuseio, montagem, limpeza da obra;
• Vence grandes vãos se for protendido;
• Resistente à corrosão e ao fogo.
Desvantagens:
• Maior carga na fundação;
• Requer mão de obra especializada;
• Dificuldade de reforço, ampliação e de abertura de furo pós-obra.
Componentes De Um Projeto
A concepção da estrutura de um edifício consiste no estabelecimento de um arranjo adequado dos vários elementos estruturais do edifício de modo a assegurar que o mesmo possa atender às finalidades para as quais foi projetado.
Figura 2 – Componentes estruturais de um edifício em estrutura de concreto armado.
 Em virtude da complexidade das construções, uma estrutura requer o emprego de diferentes tipos de peças estruturais adequadamente combinadas para a formação do conjunto resistente.
A estrutura de um edifício garagem é bastante simples, composta de vigas, pilares, lajes e fachadas (fechamentos laterais).
Figura 1 – Componentes estruturais de um edifício em estrutura metálica. 
Pilares
O posicionamento dos pilares afeta diretamente a quantidade de manobras que os motoristas irão executar. No projeto, deve-se seguir as seguintes recomendações:
Alocar os pilares nos vértices da edificação;
Encaixar os pilares em paredes;
Nunca colocar distâncias entre os pilares maiores do que 5 metros;
O tamanho da seção do pilar preocupa-se após a alocação;
Vagas de garagem: De 5 em 5 metros.
Os pilares existentes junto à circulação de veículos, devem ser verificadospara uma carga horizontal de colisão de 100kN na direção do tráfego e 50kN perpendicular ao tráfego, não concomitantes entre si, aplicadas a uma altura de 1,0m do pavimento.
Vigas de transição
Existem casos em que pilares são construídos a partir de algum pavimento superior ao térreo ou simplesmente são suspensos ao ponto de não ter contato com o solo ou chegar à fundação. Esses pilares são sustentados por vigas que são conhecidas como vigas de transição. As vigas de transição têm como função redistribuir os pontos de concentração de carga. São muito usadas em edifícios que possuem garagem no térreo ou subsolo, e necessitam de uma malha de pilares com eixos diferentes dos demais pavimentos. Com relação, às transferências de carga, para que o efeito desejado seja atingido, os elementos de transição contam com armaduras especialmente concebidas para esta finalidade para que os esforços sejam compensados de maneira adequado e não ocorra patologia.
Figura 3 – Viga de Transição
Lajes
Existem vários tipos de lajes que se adequam as necessidades de cada projeto, configurando um sistema estrutural misto ou isolado. Independente do sistema construtivo, deve-se atentar às seguintes recomendações:
A drenagem é fator importante para garantir a durabilidade da obra, já que as lajes ficam expostas devido à grande área aberta nas fachadas; 
O caimento evita o empoçamento da água, que deve ser devidamente coletada pela rede de águas pluviais. De acordo com o Código de Obras de Fortaleza, os pisos internos devem ter declividade mínima de 0,5% e máxima de 2%.
É essencial que as lajes de todos os pavimentos sejam impermeabilizadas.
Referências
BELLEI, I., PINHO F. O., PINHO, M. O. Edifícios de Múltiplos Andares em Aço. 2. Ed. São Paulo: Pini, 2008.
	
BEVILAQUA, Rosane. Edifícios Garagem Estruturados em Aço. 2010. Disponível em: https://www.abcem.org.br/construmetal/2010/downloads/contribuicoes-tecnicas/19-edificios-garagem-estruturados-em-aco.pdf Acesso em: 22 maio 2019.
 
FORTALEZA. Lei Complementar N° 236 De 11 De Agosto De 2017. Dispõe Sobre O Parcelamento, O Uso E A Ocupação Do Solo No Município De Fortaleza, E Adota Outras Providências. Disponível Em: http://portal.seuma.fortaleza.ce.gov.br/fortalezaonline/portal/legislacao/Termo_de_Conclus%C3%A3o_de_Obras/lei_complementar_236_2017.pdf. Acesso em: 23 maio 2019
FORTALEZA. Lei n° 5530 de 11 de dezembro de 1981. Dispõe sobre o código de obras e posturas do município de Fortaleza e da outras providências. Disponível em: http://portal.seuma.fortaleza.ce.gov.br/fortalezaonline/portal/legislacao/Res%C3%ADduos%20S%C3%B3lidos/3.%20Legisla%C3%A7%C3%A3o%20Municipal/Lei%20n%C2%BA%205.530%20de%2017%20de%20dezembro%20de%201981.pdf. Acesso em : 23 maio 2019. 
9