suspensão

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Tipos de Suspensão 
Gabriel Alves Porto da Silva
002.031
Suspensão
Responsável pelo amortecimento e controle do equilíbrio do automóvel, as suspensões têm um papel determinante no comportamento e conforto do carro. Umas mais elaboradas que outras; umas mais preocupadas com o conforto, o que foi estudado na oficina e será detalhado aqui:
Fiat Uno 
Dianteira: Independente McPherson 
Traseira: Dependente, Eixo Rígido, mola helicoidal e amortecedor 
Renault Sandero 
Dianteira: Independente McPherson e barra estabilizadora 
Traseira: Dependente, eixo de torção e mola helicoidal
Peugeot 207 passion
Dianteira: Independente, McPherson, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos integrados
Traseira: Independente, barras de torção transversais, amortecedores hidráulicos semi-horizontais e barra estabilizadora
Renault Megane
Dianteira: Independente, McPherson com braço inferior retangular e barra estabilizadora
Traseira: Eixo flexível com pontos de fixação exteriores e deformação programada (semi-independente), molas helicoidais
Chevrolet S10
Dianteira: Independente, barra estabilizadora e duplo A, McPherson
Traseira: Dependente, feixe de mola, eixo rígido
Chevrolet Cruze
Dianteira: Independente, McPherson e molas helicoidais
Traseira: Dependente com eixo de torção
Mitsubishi Pajero
Dianteira: Independente, McPherson, mola helicoidal e duplo A
Traseira: Dependente, mola helicoidal, barra de ancoragem e eixo rígido
Fiat Strada
Dianteira: Independente, McPherson, mola helicoidal e barras estabilizadora
Traseira: Dependente, eixo rígido, barra estabilizadora e feixe de mola
Toyota Hillux
Dianteira: Independente, McPherson, mola helicoidal e duplo A
Traseira: Dependente, feixe de mola, eixo rígido
Toyota Corolla
Dianteira: Independente, McPherson e molas helicoidais
Traseira: Eixo flexível com pontos de fixação exteriores e deformação programada (semi-independente), molas helicoidais
Mitsubishi ASX
Dianteira: Independente, McPherson, mola helicoidal e barra estabilizadora
Traseira: Independente, multilink e barra estabilizadora
Volkswagen Amarok
Dianteira: Independente, McPherson e duplo A
Traseira: Dependente, eixo rígido e feixe de mola
Volkswagen Golf
Dianteira: Independente, McPherson e mola helicoidal
Traseira: Dependente com barra de torção
 Tipos de suspensão
Eixo rígido ou Barra de Torção: Este sistema é sempre utilizado no eixo traseiro. Numa suspensão com eixo rígido, as rodas esquerdas e direitas estão ligadas por um único eixo. Assim, o movimento de um lado afeta o outro, tornando mais fácil a perda de contacto com a estrada. Os eixos e os seus apoios são pesados, aumentando a massa suspensa do carro. No entanto, como é barata de produzir e bastante resistente, a suspensão do eixo rígido é muitas vezes usada para a suspensão traseira de carros de gama baixa.
Suspensão Independente: A suspensão independente permite que as rodas direita e esquerda se movam individualmente, o que é excelente para lidar com irregularidades e buracos das estradas. No caso de um carro com tracção traseira, também ajuda a transmitir potência com mais eficácia às rodas esquerda e direita. O sistema é leve, estável e oferece uma condução confortável. No entanto é um sistema que não aproveita tão bem quanto os triângulos duplos, as capacidades dos pneus.
 McPherson: Um sistema de suspensão simples consiste numa mola, um amortecedor e um braço de controle baixo. A coluna refere-se ao próprio amortecedor, que também serve de suporte neste tipo de suspensão. A parte superior do amortecedor suporta a carroçaria através do coxim, e a parte inferior é suportada pelo triângulo. Por ter menos peças, o peso é mais baixo e, por consequência, tem um bom deslocamento. A vibração pode ser absorvida numa larga extensão.
Triângulo duplo (duplo A): É formada por dois braços triangulares superpostos atrelados ao chassi ou subchassi por meio de buchas silenciosas, permitindo que os braços aos quais a roda é atrelada se movimentem verticalmente. Trata-se uma ótima solução, mas é mais complexa por concentrar mais esforço na estrutura do veículo, que precisa ser muito bem calculada para isso, e contribui para deixá-lo mais pesado.
Multilink: é uma evolução do sistema duplo A em que a manga de eixo é ligada à estrutura por vários braços, dando maior liberdade ao projetista para determinar a geometria de suspensão. Sua vantagem é o controle mais preciso dos movimentos da roda, importante em carros de rua que normalmente têm amplo curso de suspensão. Mas esse maior controle custa mais.