Segurança de voo AOL02

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Bases da Segurança de Voo AOL 02 
UNINASSAU – CIÊNCIAS AERONÁUTICAS 
Pergunta 1 
Relatórios finais emitidos pelo CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes 
Aeronáuticos) ou SERIPA (Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes 
Aeronáuticos) de acidentes envolvendo aeronaves civis têm seu caráter definido de acordo com o 
tipo da aeronave. Para acidentes envolvendo aeronaves civis, existe um caráter, e para as aeronaves 
militares, outro. 
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre relatórios finais, analise as afirmativas a 
seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O relatório final de uma investigação envolvendo uma aeronave militar é de caráter reservado. 
II. ( ) O relatório final de uma investigação envolvendo uma aeronave civil é de caráter ostensivo. 
III. ( ) O relatório final de uma investigação de uma ocorrência de solo de uma aeronave civil é 
sigiloso. 
IV. ( ) O relatório final de uma investigação envolvendo uma aeronave particular é de caráter 
ostensivo. 
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta: 
Correta 
(C) V, V, F, V 
Pergunta 2 
Perigo é considerado a condição ou a situação, existindo um objeto ou atividade que potencialmente 
pode causar danos a equipamentos e lesões às pessoas. Risco é a avaliação das consequências de um 
perigo expresso em termos de probabilidade e severidade, tomando como referência a pior condição 
possível. 
Considerando o conteúdo estudado sobre Perigo e Risco, analise as afirmativas a seguir. 
I. A primeira etapa de uma análise ou gerenciamento de risco é identificar o perigo que possa existir 
na operação. Analisar todas as possibilidades, até mesmo os piores cenários. 
II. Quando é identificado um perigo e são levantadas as suas informações, uma análise criteriosa das 
consequências desse perigo expresso em probabilidade e severidade deve ser realizada. 
III. Um determinado perigo identificado pode, esporadicamente, precisar de uma análise de risco, o 
que pode ser feito também para economia de tempo e recursos. 
IV. Em uma análise de risco, o ideal é identificar o perigo e suas causas raiz, ou seja, onde começou 
esse perigo, e fazer um estudo preciso, tomando providências e criando medidas para eliminar esse 
perigo. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Correta 
(D) I e II 
Pergunta 3 
Desde sua criação, em 2007, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) vem trabalhando para 
melhorar as atividades aéreas em todo o Brasil, sendo o órgão regulador da aviação civil no Brasil. 
Em parceria com o CENIPA, a ANAC, Agência Nacional de Aviação Civil, possui um departamento 
interno, especializado, chamado ASIPAER, Assessoria de Articulação com o Sistema de 
Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, que assessora e auxilia a diretoria da agência 
em assuntos relacionados à investigação e prevenção de acidentes aéreos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a ANAC, analise as afirmativas a 
seguir: 
I. A ANAC, através da Resolução Nº106, estabelece como exigência para todos os operadores aéreos 
um departamento interno para todo operador, com um Gestor da Segurança Operacional (GSO) 
responsável. 
II. O ASIPAER da ANAC tem, por objetivo, desenvolver uma determinada investigação de um 
acidente aéreo, utilizando os servidores públicos da ANAC para realizar as investigações. 
III. A ANAC é a grande responsável atualmente por fiscalizar no país todas as empresas e pessoas 
físicas que operam aeronaves. 
IV. A ANAC toma conta de todas as atividades do CENIPA, que é seu subordinado e é hoje uma 
agência civil que controla tudo no país que esteja relacionado ao Anexo 13. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Correta 
 (E) I e III 
Pergunta 4 
Após o desenvolvimento da aviação, no início do século passado, com seu uso voltado para as 
guerras, os países perceberam que a aviação poderia ser usada para servir aos povos e à economia. 
Assim, o legado de aviões de guerra foi utilizado para servir à sociedade e gerar logística a quem se 
interessava, melhorando a vida das pessoas. Para discutir padrões e estabelecer regras a fim de que 
todos pudessem voar mais e melhor, as autoridades da época buscaram se reunir. No ano de 1944, 
aconteceu a Convenção de Chicago, conhecida também como Convenção Internacional da Aviação 
Civil. Lá nasceu a OACI (Organização da Aviação Civil Internacional), que oficializou suas 
atividades em 1947. 
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre o surgimento da OACI, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Participaram dessa reunião países com interesse no desenvolvimento da aviação mundial. 
II. ( ) Atualmente, a OACI tem 86 países membros. 
III. ( ) Trata-se de uma convenção com a finalidade de uniformizar e padronizar a aviação em todo o 
mundo para a busca contínua da segurança, eficiência e regularidade. 
IV. ( ) O Brasil é membro da OACI. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Correta 
(C) V, F, V, V 
Pergunta 5 
Falhas ativas estão relacionadas ao ser humano, isto é, àquele que opera diretamente a atividade 
aérea, mecânicos, pilotos, controladores, despachantes de voo, comissários e assim por diante. 
Geralmente, a falha está relacionada aos últimos acontecimentos antes do acidente, sendo a 
descrição desses acontecimentos um jeito de detectar suas causas. 
Considerado essas informações e o conteúdo estudado, analise as afirmativas a seguir e assinale V 
para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Em um acidente, um piloto esquece de baixar o trem de pouso da aeronave, vindo a pousar de 
barriga. Isso é uma falha ativa. 
II. ( ) Falha ativa pode causar acidentes, partindo do princípio de que o sistema que se opera está sem 
falha. Porém, o piloto, mecânico, controlador ou comissário podem falhar e comprometer a 
segurança operacional. 
III. ( ) Em todas as vezes que tivermos uma falha ativa existiu uma relação direta com a falha latente 
ou condição latente. Antes de acontecer qualquer falha ativa, obviamente já se estabeleceram 
diversas falhas latentes. 
IV. ( ) A falha ativa nada mais é que uma condição normal dentro do sistema, que pode acontecer 
diversas vezes sem gerar acidentes. Acidentes acontecem por outros fatores. 
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta: 
Correta 
(A) V, V, F, F 
Pergunta 6 
O CENIPA (Centro de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos) é o órgão brasileiro 
que foi estabelecido como órgão central do sistema SIPAER. O CENIPA é um órgão militar, 
localizado em Brasília, subordinado ao comando da Força Aérea Brasileira. 
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre o Centro de Prevenção e Investigação 
de Acidentes Aeronáuticos no Brasil, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) 
verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O CENIPA desenvolve as recomendações e critérios do Anexo 4 da OACI, Organização da 
Aviação Civil Internacional. 
II. ( ) É de responsabilidade do CENIPA a investigação dos acidentes de aeronaves com matrículas 
estrangeiras e do transporte aéreo regular. 
III. ( ) O CENIPA tem sete unidades no Brasil. 
IV. ( ) O CENIPA emite ao final de cada investigação um relatório final contendo os fatos apurados 
na investigação. 
Agora, assinale a alternativa que traz a sequência correta: 
Correta 
(B) F, V, F, V 
Pergunta 7 
A segurança operacional começou a se desenvolver de maneira mais abrangente após a Segunda 
Guerra Mundial, quando foram exibidas de maneira mais clara as intenções de se voar de forma 
segura, a fim de proteger a atividade aérea. De lá para cá foram apontadas quatro importantes eras da 
Segurança Operacional, que são: Era técnica, Era dos fatores humanos, Era dos fatores 
organizacionais e Era do sistema integrado. 
Consideradoessas informações e o conteúdo estudado sobre as eras da Segurança de Voo, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) A era técnica está relacionada aos dias atuais, pois se olha muito para a interação entre o 
homem e a máquina com o intuito de usar a tecnologia a favor da precisão, como, por exemplo, a 
tecnologia fly by wire. 
II. ( ) A era dos fatores humanos foi considerada a primeira, cujo início se deu por volta de 1950. Na 
época, todo acidente era considerado proveniente de falha humana. 
III. ( ) A era dos fatores organizacionais é compreendida como a era na qual o clima organizacional 
compromete a eficiência do trabalho humano. 
IV. ( ) A era do sistema integrado é considerada a era na qual muitos avanços foram conquistados no 
passado e a maturidade dessas atividades se propaga entre todas as organizações envolvidas. 
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta: 
Correta 
(A) F, F, V, V 
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Pergunta 8 
Falhas latentes, conhecidas também por “condições latentes”, são brechas no sistema, erros de 
projeto, regras mal elaboradas, problemas que vão surgindo e não são resolvidos, panes percebidas e, 
muitas vezes, negligenciadas. Na aviação, desde a era técnica, em que a atenção estava voltada para 
os erros na máquina e nos inquéritos para apurar os acidentes, buscava-se, primeiro, as falhas no 
material. Muitas etapas do projeto foram corrigidas e aperfeiçoadas, melhorando a aviação, 
principalmente nas grandes fabricantes, e reduzindo a incidência das falhas latentes. 
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre falhas latentes, analise as afirmativas a 
seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Uma tampa de bueiro aberta na rua pode ser considerada uma condição latente desde que caia 
alguém lá. Se não houver vítimas, não é uma condição latente. 
II. ( ) Várias falhas latentes não corrigidas durante as operações podem, por questão de sorte, não 
causar acidentes. Porém, elas aumentam significantemente a probabilidade de acontecer uma 
catástrofe. 
III. ( ) Quando uma condição latente é identificada e logo corrigida, torna-se menor a probabilidade 
de ocorrer algum acidente perante a falha apresentada. 
IV. ( ) Falhas latentes são comuns na aviação e podem esperar grandes períodos para serem 
corrigidas. Condições latentes fazem parte de um sistema perfeito, que pode estar junto com as 
atividades aéreas normalmente. 
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta: 
Correta 
(D) F, V, V, F 
Pergunta 9 
Leia o trecho a seguir: 
“SEGURANÇA OPERACIONAL é o estado no qual o risco de lesões às pessoas ou danos aos bens 
se reduz e se mantém em um nível aceitável, ou abaixo do mesmo.” 
Fonte: International Civil Aviation Organization. Doc9859_AN/474: Safety Management Manual. 2. 
Ed., 2009. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre segurança operacional, pode-se 
afirmar que o anexo 19 da ICAO está relacionado à segurança operacional porque: 
Correta 
(A) 
Por meio de um processo contínuo de identificação de perigos e gerenciamento dos riscos, se 
mitiga probabilidades de acidentes através de um Sistema de Gerenciamento da Segurança 
Operacional. 
Pergunta 10 
Incidente Aeronáutico é toda ocorrência envolvendo uma aeronave que não caracterize um acidente 
aeronáutico, porém que possa ter afetado a segurança de voo. É algo anormal que acontece e que 
pode oferecer perigo à operação, porém que, ao finalizar a mesma, nada acontece para se caracterizar 
um acidente. 
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre incidente aeronáutico, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Considera-se incidente aeronáutico pouso forçado sem nenhum dano grave à aeronave e/ou aos 
passageiros. 
II. ( ) Considera-se incidente aeronáutico quando uma peça pequena da aeronave se solta em voo, 
porém não altera a aeronavegabilidade e o voo termina bem. 
III. ( ) Considera-se incidente aeronáutico quando a aeronave sofre danos graves. 
IV. ( ) Considera-se incidente aeronáutico quando a aeronave bate a ponta da asa dentro do hangar, 
desligada. 
Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta: 
Correta 
(D) V, V, F, F