Gestão de Suprimentos e Logística - Questionário 3

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26/03/2020 Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE III – 5386-...
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Revisar envio do teste: QUESTIONÁRIO UNIDADE III
GESTAO DE SUPRIMENTOS E LOGÍSTICA 5386-60_59101_R_20201 CONTEÚDO
Usuário jorge.salvaterra @unipinterativa.edu.br
Curso GESTAO DE SUPRIMENTOS E LOGÍSTICA
Teste QUESTIONÁRIO UNIDADE III
Iniciado 26/03/20 16:05
Enviado 26/03/20 16:06
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Pergunta 1
Resposta Selecionada: [Sem Resposta]
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
As embalagens de carga são de duas categorias:  
Embalagem primária: utilizada para embalar o produto diretamente.
Embalagem secundária: essencial para transporte, manipulação e armazenagem da carga.  
Na de�nição e no projeto das embalagens, diferentes aspectos devem ser considerados, a
�m de que o propósito primeiro da embalagem – proteção – seja atingido. Assim, pode-se
a�rmar que:
I)  As embalagens podem ter os mais variados tamanhos e formatos e podem ser
constituídas de vários tipos de materiais.  
II) As embalagens precisam ser apropriadas para suportar os vários manuseios que irão
sofrer, desde a origem até seu destino �nal.
III)  Deve ser observado o volume da mercadoria embarcada, uma vez que o frete é
calculado tanto em função do peso (tonelada), como do volume (dimensões da embalagem).
IV) A embalagem secundária deve dar uma forma para sua proteção, manipulação,
apresentação e comercialização. 
As a�rmativas corretas são:
I, II e III.
II, III e IV.
I, III e IV.
I e IV.
II e IV.
Pergunta 2
UNIP EAD BIBLIOTECAS MURAL DO ALUNO TUTORIAISCONTEÚDOS ACADÊMICOS
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jorge.salvaterra @unipinterativa.edu.br 3
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Resposta Selecionada: [Sem Resposta]
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
As grandes cidades têm cada vez mais problemas de trânsito e continuar permitindo a
entrada de grandes caminhões irá gerar mais congestionamentos. A prática logística
mostrada na �gura abaixo considera transportar uma carga consolidada em veículos
grandes (como uma carreta rodoviária), repassadas em local predeterminado para outros
veículos menores (VUC – Veículos Urbanos de Carga). As cargas já são despachadas com o
endereço �nal, facilitando a separação no momento do fracionamento. 
 
  
Fonte: Slack (2007) 
Essa prática logística recebe o nome de:
Transit Point.
PDCA.
Cross Docking.
Paletização.
Lead time.
Pergunta 3
Resposta Selecionada: [Sem Resposta]
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Cada organização deve criar sua própria rede logística, que é entendida como sendo o
conjunto de suas instalações de suprimentos, produção, distribuição e venda, bem como as
instalações de seus parceiros (fornecedores, terceirizados, transportadoras etc.) e clientes. 
Devem ser incluídas na ideia de rede logística: 
I) A quantidade de produtos que serão fabricados com as tecnologias selecionadas. 
II) No caso de produtos sazonais, o tamanho dos estoques e a tecnologia de armazenagem a
aplicar. 
III)  No caso de redes globais, deve-se considerar câmbio �xo e a inexistência de tarifas
alfandegárias, barreiras não tarifárias, preços de transferência e impostos corporativos. 
IV) Criar uma estratégia logística signi�ca intervir em redes já estabelecidas, e essa
intervenção exige novamente muitos cuidados, pois são tratados muitos dados ao mesmo
tempo. 
A alternativa correta é:
I, II e III.
II, III e IV.
I, III e IV.
I, II e IV.
II e III.
0 em 0,4 pontos
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Pergunta 4
Resposta
Selecionada:
 [Sem Resposta]
Respostas: a.
b.
c.
d.
e.
Com o advento do Just in Time nos processos de planejamento da produção das empresas,
aumentou a preocupação com a redução dos estoques, ao mesmo tempo em que
aumentava a preocupação com o aumento na frequência dos transportes, dada a redução
dos lotes produtivos. Em alguns setores industriais como o químico e o de petróleo, os
processos logísticos podem representar entre 35 a 45% na cadeia de valor dos produtos.
Para bem entendermos a importância da logística, é razoável avaliar o conceito de cadeia de
valor de Porter: 
“A vantagem competitiva não pode ser compreendida olhando-se para a organização como
um todo. Ela deriva de muitas atividades discretas que a organização desempenha
projetando, produzindo, comercializando, entregando e apoiando seu produto. Uma
organização ganha vantagem competitiva executando essas atividades estrategicamente
importantes de maneira mais econômica ou melhor do que seus concorrentes.” 
A partir do texto acima, podemos concluir que:
Porter de�ne dois grupos de atividades na cadeia de valor: atividades
primárias e de apoio.
Logística de entrada, operações, logística de saída, marketing/vendas e
assistência técnica são atividades de apoio, segundo Porter.
Infraestrutura, recursos humanos, desenvolvimento de tecnologia e
aquisição são atividades primárias, segundo Porter.
Para ganhar vantagem competitiva sobre seus concorrentes, as
organizações devem vender seus produtos mais barato.
A logística não deve desempenhar cada atividade de forma mais e�caz que
seus concorrentes, basta igualar-se.
Pergunta 5
Logística é a parte do processo da cadeia de suprimentos que planeja, implementa e
controla, com e�ciência, a armazenagem, o �uxo de distribuição, o �uxo reverso, os serviços
e as informações entre o ponto de origem até o ponto de consumo no sentido de atingir o
nível de serviço desejado pelo consumidor. 
0 em 0,4 pontos
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Resposta Selecionada: [Sem Resposta]
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
 
  
Fonte: Wilmers; Santos (2014) 
Pode-se a�rmar que: 
I) Logística é uma cadeia de processos e ações executadas com e�cácia, sucessivamente
e/ou em sincronismo, a partir do desenvolvimento de um produto. 
II) Logística é feita por caminhões. 
III)  Logística tem por objetivo maximizar prazos e dispêndio de recursos. 
IV) Logística busca satisfazer as necessidades e as aspirações de investidores, clientes e
fornecedores. 
V) Logística é o processo de gerenciar estrategicamente a aquisição, a movimentação e a
armazenagem de materiais, peças e produtos acabados (e os �uxos de informações
correlatas) através da organização e seus canais de marketing. 
A alternativa correta é:
I, II e III.
II, III e IV.
III, IV e V.
I, IV e V.
II, III e V.
Pergunta 6
Resposta
Selecionada:
 [Sem Resposta]
Respostas: a.
b.
c.
d.
Normalmente, a logística cuida do �uxo de materiais (gestão dos estoques e movimentação
física) no sentidoa jusante, dos fornecedores para os clientes; mas existem dois outros
�uxos de “materiais” que também precisam ser gerenciados de forma efetiva: as
embalagens e os recipientes utilizados no transporte, e os produtos após o �m de suas
vidas úteis.
Os dois, geralmente, apresentam um �uxo contrário ao �uxo produtivo, ou
seja, têm sentido montante, do cliente para o fornecedor.
Os contêineres utilizados no transporte marítimo e aéreo não precisam ter
retorno à origem.
São processos logísticos relativamente simples, que não agregam valor na
cadeia de suprimentos.
As empresas já perceberam que têm um grande “abacaxi”, pois precisam
encontrar novos lugares para desovar os resíduos.
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e.
Produtos em �m de vida útil devem ser simplesmente descartados no lixo.
Pergunta 7
Resposta Selecionada: [Sem Resposta]
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
O transporte e�caz é a chave para o sucesso dos negócios, por fazer a conexão entre
diferentes estágios das cadeias de suprimentos, inclusive globais, permitindo que os
produtos passem de fornecedores para linhas de montagem e de linhas de montagem para
clientes. Basicamente existem dois grupos de transportes a considerar: inbound (dentro de
“casa”) e outbound (fora de “casa”). Para que se entenda bem os processos de
movimentação de materiais, em primeiro lugar é preciso conhecer a classi�cação dos
mesmos conforme a atividade a que se destina:
I) Granel – carga que viaja somente de navio.
II) Cargas unitárias – cargas que viajam sozinhas, desacompanhadas.
III)  Embalagem – para transporte de produtos em processo ou acabados.
IV) Armazenamento – receber/empilhar ou colocar em prateleiras/expedir cargas em
qualquer fase da cadeia de suprimentos.
V) Vias de transporte – portos, vias, aeroportos, ferrovias.
As classi�cações corretas são:
I, II e III.
II, III e IV.
III, IV e V.
I, III e V.
II, IV e V.
Pergunta 8
Os mercados industriais estão cada vez mais sensíveis ao tempo. Os compradores
procuram adquirir de fornecedores que ofereçam menores prazos e que atendam seus
requisitos no tocante ao desempenho das entregas. Nos mercados de consumo, os clientes
decidem sua escolha entre as marcas que estiverem disponíveis no momento da compra.
Um desempenho de entrega ruim gera, hoje, “in�delidade” do cliente no momento da
compra. Alguns fatores que geram aumento do lead time são os seguintes: 
I) O tempo de produção. 
II) As atividades que agregam valor ao produto. 
III)  As operações realizadas em série, que poderiam acontecer ao mesmo tempo, em
paralelo. 
IV) Os problemas de qualidade que causam repetição de atividades. 
V) A produção em massa. 
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Resposta Selecionada: [Sem Resposta]
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
VI) Os controles. 
VII) A sincronização na movimentação de materiais. 
VIII) O uso de tecnologias ultrapassadas. 
IX) A informação, comunicação e coordenação. 
X) A falta ou de�ciência no treinamento. 
XI) O uso de arranjos físicos ( layouts) adequados. 
XII) Os longos tempos de preparação ( set up). 
Os fatores acima que são considerados corretos são:
I, II, IV, VII e XI.
II, IV, VI, VIII e X.
III, IV, VIII, X e XII.
V, VI, VIII, IX e XI.
IV, VI, VIII, X e XII.
Pergunta 9
Resposta Selecionada: [Sem Resposta]
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
Os transportes de cargas possuem cinco tipos de modais, cada um com custos e
características operacionais próprias, que os tornam mais adequados para certos tipos de
operações e produtos. Todas as modalidades têm suas vantagens e desvantagens. Algumas
são adequadas para um determinado tipo de mercadorias e outras não. Escolher a melhor
opção exige analisar os custos, as características de serviços, as rotas possíveis, a
capacidade de transporte, a versatilidade, a segurança e a rapidez.  
“É o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou
com urgência na entrega. Normalmente se aplica a itens pequenos de alto valor unitário, ou
remessas que precisam percorrer longas distâncias em caráter de emergência. Em geral,
são produtos de alta tecnologia, alto valor, mas com pouco peso.” 
A de�nição acima se refere ao modal:
Rodoviário.
Ferroviário.
Aéreo.
Marítimo.
Lacustre.
Pergunta 10
Para que a matéria-prima possa se transformar ou ser bene�ciada, pelo menos um dos três
elementos básicos de produção, homem, máquina e material, deve se movimentar. Na
maioria dos processos industriais, o material é o elemento que se movimenta. Na
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Quinta-feira, 26 de Março de 2020 16h06min03s GMT-03:00
Resposta Selecionada: [Sem Resposta]
Respostas: a. 
b. 
c. 
d. 
e. 
construção pesada (aviões, navios etc.), ou seja, montagem, homem e máquina é que se
movimentam para o material. 
Pode-se a�rmar que: 
I) Transporte é o termo que representa o movimento de materiais de um local para outro. 
II) Pode-se a�rmar que, sem o transporte, não haveria cadeia de suprimentos. 
III)  Transporte não é um componente signi�cativo dos custos contraídos pela maioria das
cadeias de suprimentos. 
IV) Os custos de movimentação de materiais in�uem diretamente no produto, afetando o
custo �nal. 
V) O acréscimo no custo do produto, no caso do transporte, contribui com o produto. 
VI) Transporte não agrega valor ao produto. 
As a�rmativas corretas são:
I, II e III.
I, II, IV e VI.
II, III, IV e V.
III, IV e V.
I, III e V.
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