GESTAO DE SUPRIMENTOS E LOGÍSTICA 3

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Curso
	GESTAO DE SUPRIMENTOS E LOGÍSTICA
	Teste
	QUESTIONÁRIO UNIDADE III
	Iniciado
	13/05/22 12:00
	Enviado
	13/05/22 12:28
	Status
	Completada
	Resultado da tentativa
	3.6 em 4 pontos  
	Tempo decorrido
	28 minutos
	Resultados exibidos
	Todas as respostas, Respostas enviadas, Respostas corretas, Comentários, Perguntas respondidas incorretamente
· Pergunta 1
0.4 em 0.4 pontos
	
	
	
	As embalagens de carga são de duas categorias:  
Embalagem primária: utilizada para embalar o produto diretamente.
Embalagem secundária: essencial para transporte, manipulação e armazenagem da carga.  
Na definição e no projeto das embalagens, diferentes aspectos devem ser considerados, a fim de que o propósito primeiro da embalagem – proteção – seja atingido. Assim, pode-se afirmar que:
I)  As embalagens podem ter os mais variados tamanhos e formatos e podem ser constituídas de vários tipos de materiais.  
II) As embalagens precisam ser apropriadas para suportar os vários manuseios que irão sofrer, desde a origem até seu destino final.
III)  Deve ser observado o volume da mercadoria embarcada, uma vez que o frete é calculado tanto em função do peso (tonelada), como do volume (dimensões da embalagem).
IV) A embalagem secundária deve dar uma forma para sua proteção, manipulação, apresentação e comercialização.
As afirmativas corretas são:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a. 
I, II e III.
	Respostas:
	a. 
I, II e III.
	
	b. 
II, III e IV.
	
	c. 
I, III e IV.
	
	d. 
I e IV.
	
	e. 
II e IV.
	Comentário da resposta:
	Resposta: A
Comentário: O uso das embalagens é fundamental para a proteção dos produtos e facilitação do manuseio. A afirmativa IV é carente de sentido, pois a embalagem secundária não tem a finalidade de dar uma nova forma para a mercadoria transportada.  Como afirmado no enunciado da questão, a embalagem secundária tem a finalidade essencial de proteger e facilitar o transporte, manipulação e armazenagem da carga.
	
	
	
· Pergunta 2
0.4 em 0.4 pontos
	
	
	
	As grandes cidades têm cada vez mais problemas de trânsito e continuar permitindo a entrada de grandes caminhões irá gerar mais congestionamentos. A prática logística mostrada na figura abaixo considera transportar uma carga consolidada em veículos grandes (como uma carreta rodoviária), repassadas em local predeterminado para outros veículos menores (VUC – Veículos Urbanos de Carga). As cargas já são despachadas com o endereço final, facilitando a separação no momento do fracionamento.
 
Fonte: Slack (2007)
Essa prática logística recebe o nome de:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a. 
Transit Point.
	Respostas:
	a. 
Transit Point.
	
	b. 
PDCA.
	
	c. 
Cross Docking.
	
	d. 
Paletização.
	
	e. 
Lead time.
	Comentário da resposta:
	Resposta: A
Comentário: As transportadoras precisam utilizar o método do transit point. Em São Paulo, por exemplo, não há mais espaço para grandes caminhões.
	
	
	
· Pergunta 3
0.4 em 0.4 pontos
	
	
	
	Cada organização deve criar sua própria rede logística, que é entendida como sendo o conjunto de suas instalações de suprimentos, produção, distribuição e venda, bem como as instalações de seus parceiros (fornecedores, terceirizados, transportadoras etc.) e clientes.
Devem ser incluídas na ideia de rede logística:
I) A quantidade de produtos que serão fabricados com as tecnologias selecionadas.
II) No caso de produtos sazonais, o tamanho dos estoques e a tecnologia de armazenagem a aplicar.
III)  No caso de redes globais, deve-se considerar câmbio fixo e a inexistência de tarifas alfandegárias, barreiras não tarifárias, preços de transferência e impostos corporativos.
IV) Criar uma estratégia logística significa intervir em redes já estabelecidas, e essa intervenção exige novamente muitos cuidados, pois são tratados muitos dados ao mesmo tempo.
A alternativa correta é:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	d. 
I, II e IV.
	Respostas:
	a. 
I, II e III.
	
	b. 
II, III e IV.
	
	c. 
I, III e IV.
	
	d. 
I, II e IV.
	
	e. 
II e III.
	Comentário da resposta:
	Resposta: D
Comentário: A ação do gestor logístico vai além da simples movimentação dos materiais, chegando a intervenções nas definições de estoques, entre outros. Na ideia de rede logística devem ser considerados os produtos, as tecnologias de fabricação, os estoques, os métodos de movimentação e armazenagem, bem como os fluxos de informações, utilizados para a gestão e ajustes dos processos da cadeia como um todo.
	
	
	
· Pergunta 4
0.4 em 0.4 pontos
	
	
	
	Com o advento do Just in Time nos processos de planejamento da produção das empresas, aumentou a preocupação com a redução dos estoques, ao mesmo tempo em que aumentava a preocupação com o aumento na frequência dos transportes, dada a redução dos lotes produtivos. Em alguns setores industriais como o químico e o de petróleo, os processos logísticos podem representar entre 35 a 45% na cadeia de valor dos produtos. Para bem entendermos a importância da logística, é razoável avaliar o conceito de cadeia de valor de Porter:
“A vantagem competitiva não pode ser compreendida olhando-se para a organização como um todo. Ela deriva de muitas atividades discretas que a organização desempenha projetando, produzindo, comercializando, entregando e apoiando seu produto. Uma organização ganha vantagem competitiva executando essas atividades estrategicamente importantes de maneira mais econômica ou melhor do que seus concorrentes.”
A partir do texto acima, podemos concluir que:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a. 
Porter define dois grupos de atividades na cadeia de valor: atividades primárias e de apoio.
	Respostas:
	a. 
Porter define dois grupos de atividades na cadeia de valor: atividades primárias e de apoio.
	
	b. 
Logística de entrada, operações, logística de saída, marketing/vendas e assistência técnica são atividades de apoio, segundo Porter.
	
	c. 
Infraestrutura, recursos humanos, desenvolvimento de tecnologia e aquisição são atividades primárias, segundo Porter.
	
	d. 
Para ganhar vantagem competitiva sobre seus concorrentes, as organizações devem vender seus produtos mais barato.
	
	e. 
A logística não deve desempenhar cada atividade de forma mais eficaz que seus concorrentes, basta igualar-se.
	Comentário da resposta:
	Resposta: A
Comentário: Michael Porter é um dos grandes filósofos da Administração, permitindo que se compreenda muito do que acontece no intrincado mundo dos negócios de uma forma mais simples. Por que imaginar o mais difícil, se podemos definir dois grupos somente: primárias e de apoio?
	
	
	
· Pergunta 5
0.4 em 0.4 pontos
	
	
	
	Logística é a parte do processo da cadeia de suprimentos que planeja, implementa e controla, com eficiência, a armazenagem, o fluxo de distribuição, o fluxo reverso, os serviços e as informações entre o ponto de origem até o ponto de consumo no sentido de atingir o nível de serviço desejado pelo consumidor.
 
Fonte: Wilmers; Santos (2014)
Pode-se afirmar que:
I) Logística é uma cadeia de processos e ações executadas com eficácia, sucessivamente e/ou em sincronismo, a partir do desenvolvimento de um produto.
II) Logística é feita por caminhões.
III)  Logística tem por objetivo maximizar prazos e dispêndio de recursos.
IV) Logística busca satisfazer as necessidades e as aspirações de investidores, clientes e fornecedores.
V) Logística é o processo de gerenciar estrategicamente a aquisição, a movimentação e a armazenagem de materiais, peças e produtos acabados (e os fluxos de informações correlatas) através da organização e seus canais de marketing.
A alternativa correta é:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	d. 
I, IV e V.
	Respostas:
	a. 
I, II e III.
	
	b. 
II, III e IV.
	
	c. 
III, IV e V.
	
	d. 
I, IV e V.
	
	e. 
II, III e V.
	Comentário da resposta:
	Resposta: D
Comentário: As alternativas II e III estão incorretas, pois o processo de logística não é feito por caminhões, podendo-se incluir a movimentação e os modais de transportes; e não otimiza dispêndios, os seus esforços são no sentido contrário.
	
	
	
· Pergunta6
0.4 em 0.4 pontos
	
	
	
	Normalmente, a logística cuida do fluxo de materiais (gestão dos estoques e movimentação física) no sentido a jusante, dos fornecedores para os clientes; mas existem dois outros fluxos de “materiais” que também precisam ser gerenciados de forma efetiva: as embalagens e os recipientes utilizados no transporte, e os produtos após o fim de suas vidas úteis.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a. 
Os dois, geralmente, apresentam um fluxo contrário ao fluxo produtivo, ou seja, têm sentido montante, do cliente para o fornecedor.
	Respostas:
	a. 
Os dois, geralmente, apresentam um fluxo contrário ao fluxo produtivo, ou seja, têm sentido montante, do cliente para o fornecedor.
	
	b. 
Os contêineres utilizados no transporte marítimo e aéreo não precisam ter retorno à origem.
	
	c. 
São processos logísticos relativamente simples, que não agregam valor na cadeia de suprimentos.
	
	d. 
As empresas já perceberam que têm um grande “abacaxi”, pois precisam encontrar novos lugares para desovar os resíduos.
	
	e. 
Produtos em fim de vida útil devem ser simplesmente descartados no lixo.
	Comentário da resposta:
	Resposta: A
Comentário: Fluxo de informações e fluxo reverso são dois conjuntos de atividades que exigem a atenção do administrador, uma vez que a cadeia de suprimentos só funciona se esses dois fluxos estiverem corretamente administrados. Os fluxos citados compreendem a chamada Logística Reversa, em que os fabricantes passam a se responsabilizar pelos resíduos sólidos, líquidos ou gasosos gerados pelo transporte e uso dos seus produtos.
	
	
	
· Pergunta 7
0.4 em 0.4 pontos
	
	
	
	O transporte eficaz é a chave para o sucesso dos negócios, por fazer a conexão entre diferentes estágios das cadeias de suprimentos, inclusive globais, permitindo que os produtos passem de fornecedores para linhas de montagem e de linhas de montagem para clientes. Basicamente existem dois grupos de transportes a considerar: inbound (dentro de “casa”) e outbound (fora de “casa”). Para que se entenda bem os processos de movimentação de materiais, em primeiro lugar é preciso conhecer a classificação dos mesmos conforme a atividade a que se destina:
I) Granel – carga que viaja somente de navio.
II) Cargas unitárias – cargas que viajam sozinhas, desacompanhadas.
III)  Embalagem – para transporte de produtos em processo ou acabados.
IV) Armazenamento – receber/empilhar ou colocar em prateleiras/expedir cargas em qualquer fase da cadeia de suprimentos.
V) Vias de transporte – portos, vias, aeroportos, ferrovias.
As classificações corretas são:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c. 
III, IV e V.
	Respostas:
	a. 
I, II e III.
	
	b. 
II, III e IV.
	
	c. 
III, IV e V.
	
	d. 
I, III e V.
	
	e. 
II, IV e V.
	Comentário da resposta:
	Resposta: C
Comentário: Para a logística, deve existir o transporte, que pode ser feito de diferentes formas, exige preparação das cargas e equipamentos e instalações apropriadas. As afirmativas I e II estão incorretas, pois mercadorias a granel correspondem a mercadorias transportadas sem embalagens primárias e em recipientes apropriados, conforme a sua natureza, como exemplos, gases (GLP), líquidos (gasolina, álcool) e sólidos (soja), já as cargas unitárias caracterizam-se por cargas contidas em recipientes que permitem uma manipulação mais fácil, exemplos: containers, barris, fardos etc.
	
	
	
· Pergunta 8
0.4 em 0.4 pontos
	
	
	
	Os mercados industriais estão cada vez mais sensíveis ao tempo. Os compradores procuram adquirir de fornecedores que ofereçam menores prazos e que atendam seus requisitos no tocante ao desempenho das entregas. Nos mercados de consumo, os clientes decidem sua escolha entre as marcas que estiverem disponíveis no momento da compra. Um desempenho de entrega ruim gera, hoje, “infidelidade” do cliente no momento da compra. Alguns fatores que geram aumento do lead time são os seguintes:
I) O tempo de produção.
II) As atividades que agregam valor ao produto.
III)  As operações realizadas em série, que poderiam acontecer ao mesmo tempo, em paralelo.
IV) Os problemas de qualidade que causam repetição de atividades.
V) A produção em massa.
VI) Os controles.
VII) A sincronização na movimentação de materiais.
VIII) O uso de tecnologias ultrapassadas.
IX) A informação, comunicação e coordenação.
X) A falta ou deficiência no treinamento.
XI) O uso de arranjos físicos ( layouts) adequados.
XII) Os longos tempos de preparação ( set up).
Os fatores acima que são considerados corretos são:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c. 
III, IV, VIII, X e XII.
	Respostas:
	a. 
I, II, IV, VII e XI.
	
	b. 
II, IV, VI, VIII e X.
	
	c. 
III, IV, VIII, X e XII.
	
	d. 
V, VI, VIII, IX e XI.
	
	e. 
IV, VI, VIII, X e XII.
	Comentário da resposta:
	Resposta: C
Comentário: As atividades citadas nas afirmativas corretas causam acréscimo no tempo de execução, consequentemente aumentando o tempo de ciclo da operação, o Lead Time.
	
	
	
· Pergunta 9
0.4 em 0.4 pontos
	
	
	
	Os transportes de cargas possuem cinco tipos de modais, cada um com custos e características operacionais próprias, que os tornam mais adequados para certos tipos de operações e produtos. Todas as modalidades têm suas vantagens e desvantagens. Algumas são adequadas para um determinado tipo de mercadorias e outras não. Escolher a melhor opção exige analisar os custos, as características de serviços, as rotas possíveis, a capacidade de transporte, a versatilidade, a segurança e a rapidez.  
“É o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou com urgência na entrega. Normalmente se aplica a itens pequenos de alto valor unitário, ou remessas que precisam percorrer longas distâncias em caráter de emergência. Em geral, são produtos de alta tecnologia, alto valor, mas com pouco peso.”
A definição acima se refere ao modal:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c. 
Aéreo.
	Respostas:
	a. 
Rodoviário.
	
	b. 
Ferroviário.
	
	c. 
Aéreo.
	
	d. 
Marítimo.
	
	e. 
Lacustre.
	Comentário da resposta:
	Resposta: C
Comentário: O modal aéreo é o mais rápido e o que tem o maior custo de frete, por isso, é adequado para o transporte de mercadorias de alto valor agregado, preferencialmente de pequeno volume, devido à limitação de espaço de tal modal.
	
	
	
· Pergunta 10
0 em 0.4 pontos
	
	
	
	Para que a matéria-prima possa se transformar ou ser beneficiada, pelo menos um dos três elementos básicos de produção, homem, máquina e material, deve se movimentar. Na maioria dos processos industriais, o material é o elemento que se movimenta. Na construção pesada (aviões, navios etc.), ou seja, montagem, homem e máquina é que se movimentam para o material.
Pode-se afirmar que:
I) Transporte é o termo que representa o movimento de materiais de um local para outro.
II) Pode-se afirmar que, sem o transporte, não haveria cadeia de suprimentos.
III)  Transporte não é um componente significativo dos custos contraídos pela maioria das cadeias de suprimentos.
IV) Os custos de movimentação de materiais influem diretamente no produto, afetando o custo final.
V) O acréscimo no custo do produto, no caso do transporte, contribui com o produto.
VI) Transporte não agrega valor ao produto.
As afirmativas corretas são:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	e. 
I, III e V.
	Respostas:
	a. 
I, II e III.
	
	b. 
I, II, IV e VI.
	
	c. 
II, III, IV e V.
	
	d. 
III, IV e V.
	
	e. 
I, III e V.