Viaduto de Millau - Artigo

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Centro Univesitário Montes Belos – UniMB 
 
 
 
 
 
 
Ariel Vieira Soares 
Caio Fernando da Rocha Ribeiro 
Carlos Eduardo da Silva Correia 
Hugo Leonardo Medeiros de melo 
Lucas Pires Cruvinel 
Paullo Wikeddy dos Santos 
 
 
 
 
 
 
Viaduto Millau - França 
 
 
 
 
 
 
 
 
São Luís de Montes Belos, 30 de março de 2020 
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Centro Univesitário Montes Belos – UniMB 
 
 
 
 
 
 
Viaduto Millau- França 
 
 
 
 
 
 
 
 
Trabalho orientado pela Professora Kátia 
Souza disciplina de Pontes e Grandes 
Estruturas do curso de Engenharia Civil, 
9º período do Centro Universitário 
Montes Belos, São Luís de Montes Belos 
- Goiás. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
São Luís de Montes Belos, 30 de março de 2020 
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Resumo 
 
O Viaduto de Millau foi construído em caso de necessidade: ele se abre a sul do 
Maciço Central, criando uma auto-estrada direta entre Clermont-Ferrand e Béziers. 
Como? Através da construção de um aqueduto para atravessar uma distância de 
2.460 m de comprimento. Um desafio técnico que exigiu 13 anos de estudo e 3 anos 
de construção. 
Em 2004, o Viaduto de Millau tornou-se o maior viaduto do mundo 
Sua plataforma, que se eleva a 270 metros acima do Tarn (Aveyron), é a mais longa 
ponte estaiada (2460 metros) com 145 m de altura. 
Esta estrutura foi construída com equipamentos de alta tecnologia: a estrutura é 
feita de cofragem, concreto de alto desempenho e materiais inovadores, tornando 
esta estrutura única (projetada pelo arquiteto britânico Norman Foster e engenheiro 
francês Michel Virlojeux) tão bem sucedida. 
A ponte, feita de aço e concreto, dá o viaduto uma forte estrutura fina com apenas 
7 pontos ao longo da construção para apoiá-lo e 1.500 toneladas de fio vivo que 
cobrem a superfície da ponte. 
 
Abstract 
 
The MillauViaductwascreated in case ofneed: it opens southoftheMassif Central, creating 
a direct motorwaybetween Clermont-FerrandandBéziers. How? 
Bybuildinganaqueducttocross a distanceof 2,460 m in length. A 
technicalchallengethatrequires 13 yearsofstudyand 3 yearsofconstruction. In 2004, 
theMillauViaductbecamethelargestviaduct in the world Its platform, whichis 270 
metersaboveTarn (Aveyron), is a longer bridge (2460 meters) with a heightof 145 m. 
Thisstructurewasbuiltwithhigh-techequipment: a structuremadeofformwork, high-
performance concrete andinnovativematerials, creatingthisuniquestructure (designedby 
British architect Norman Foster andFrenchengineer Michel Virlojeux) as well. A bridge, 
madeofsteeland concrete, givestheviaduct a strongthinstructurewithonly 7 points 
alongtheconstruction for supportand 1,500 tonnesoflivewirecoveringthebridge's surface. 
 
 
 
 
 
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Sumário 
 
 
1. Introdução .............................................................................................................................. 5 
2. Classificação ........................................................................................................................... 5 
3. Descrição das estruturas ........................................................................................................ 6 
4. Desafios de Construção.......................................................................................................... 6 
5. Impactos Ambientais ............................................................................................................. 6 
6. Tempo de execução e custos ................................................................................................. 8 
7. Curiosidades ........................................................................................................................... 8 
8. Imagens .................................................................................................................................. 9 
9. Conclusão ............................................................................................................................. 10 
10. Bibliografia ....................................................................................................................... 11 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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1. Introdução 
Ponte é uma construção destinada a estabelecer a continuidade de uma via de 
qualquer natureza. Nos casos mais comuns, e que serão tratados neste texto, a via é uma 
rodovia, uma ferrovia, ou uma passagem para pedestres. 
Ao se comparar as pontes com os edifícios, pode-se estabelecer certas 
particularidades das pontes em relação aos edifícios. Pensado com intuito de facilitar e 
baratear a locomoção pelos vales franceses da região de Languedoc, a Ponte de Millau é 
uma mega estrutura magnífica, que levou as fronteiras da engenharia aos limites. 
 
Seu pilar mais alto chega a incríveis trezentos e quarenta e três metros de altura. A equipe 
de construção teve de enfrentar três grandes desafios: construir a ponte de cabo fixa mais 
alta do mundo, colocar uma via expressa de trinta e seis mil toneladas sobre ela e erguer 
sete torres de aço, cada uma com um peso de setecentas toneladas. 
 
 
2. Classificação 
O viaduto de Millau é classificado como ponte Estaiada tipo harpa. Os cabos que 
suportam a pista passam pelo pilar em alturas diferentes, normalmente em simetria, esses 
tipos de cabos são os elementos que acoplados aos pilares de aço e ao tabuleiro serão 
tracionados com a finalidade de fortalecer o tabuleiro e auxiliar na sustentação do peso 
do tráfego, cada um dos cabos consiste em um conjunto de feixes de aço, como 
demonstrado na Figura1 na página 10, de classe1860Mpa. 
Após serem posicionados, os cabos foram protendidos e suas tensões variam de 
900 a 1200 toneladas. As ondulações no tabuleiro, que antes de os cabos serem 
tracionados eram exageradas, foram reduzidas a menos de uma polegada depois da 
protensão (LE VIADUC DE MILLAU). Em compensação, pontes estaiadas são mais 
rígidas, o que reduz o balanço e oscilações da pista. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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3. Descrição das estruturas 
 Conforme as necessidades da estrutura e os cálculos dos engenheiros foram gastos 
para a construção da ponte de Millau, seis vãos centrais que medem 342m cada um, os 
pilares medem em média de 77 até 245m com seu diâmetro variando entre 24,5 a 11m no 
alto, cada um com o peso de 2230 toneladas. 
 Vale ressaltar que o pistar pesa 36000 toneladas e tem 2460m de comprimento, 
com 32 de largura por 4,2m de altura, formando a maior pista suportada por cabos no 
mundo. 
 
4. Desafios de Construção 
Como desafio na construção de viadutos pode-se destacar diversos elementos tais 
qual o clima, a velocidade do vento, o lugar, as condições meteorológicas, dentre diversos 
outros. Levando em conta estes fatores, o engenheiro deve cautelosamente observar a 
região e seus aspectos, fazer todos os cálculos necessários, pois caso algo não seja 
pensado, calculado e viabilizado pode chegar a um terrível dano. 
 Um exemplo majestoso de construção destaca-se o viaduto de Millau, situado no 
sudoeste da França sobre o rio Tarn. Esta obra afirma o quão desafiador pode ser construir 
um viaduto, a mesma levou três anos para seu término tendo em vista fatores como o 
vento e a região. O vento por sua vez senão calculado corretamente sobre a estrutura pode 
ter uma força inesperada perante a mesma, além de que o local deve ser bem observado 
para que a construção seja eficaz, e se encaixe na natureza. 
 
5. Impactos Ambientais 
A construção de uma ponte envolve três etapas planejamento, instalação e ocupação das 
obras, porém é no planejamento a principal etapa a que esse trabalho se refere, porque 
essa envolve os estudos diversos dos impactos negativos sobre o meio físico devido à 
grande remoção de terras que tem sua repercussão sobre as águas superficiais e 
subterrâneas, a alteração da permeabilidade dos solos devido à compactação e 
pavimentaçãoe a contaminação do ar, solo e água. 
CAUSAS E CONSEQUÊNCIAS: 
Os impactos são negativos e atingem diretamente o ar, a água e o solo comprometendo 
todo o ecossistema, assim atinge-se o meio biótico através do meio abiótico. Ressalta-se 
que o meio biótico também é muitas vezes é atingido diretamente. 
Alguns Setores afetados: 
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FAUNA: 
As etapas da construção de uma ponte sempre removem da terra os animais invertebrados, 
os microrganismos e os pequenos vertebrados terrestres, pois os desalojam, os removem 
para locais inapropriados ou os mantém presos a consequência é a eventual mortalidade, 
que leva ao desequilíbrio ecológico. 
A fauna aquática também é atingida pela remoção de terras e detritos, pois estes sempre 
são arrastadas para esses locais causando assoreamento. 
FLORA: 
A qualidade do ar, água e solo são essenciais à sobrevivência do bioma, que é uma 
comunidade já estabilizada em um local onde se desenvolveu e adquiriu condições 
essenciais e se adaptou àquelas condições ecológicas ao longo do tempo. 
A construção de uma ponte pode prejudicar esse equilíbrio justamente porque em suas 
etapas de construção envolve escavações, desmatamentos, desvios e poluição de cursos 
d'água e após a sua construção envolve a poluição do ar. 
QUALIDADE DO SOLO: 
Há escavações significativas do solo (A ponte estará sujeita às cargas e esforços de 
grandes proporções). 
Há desmatamento para implantar o canteiro de obras. (Esse processo pode gerar um 
aumento no assoreamento dessa área que é importante para o ecossistema pois é local de 
dessedentação daquela fauna). 
Isso significa que a escavação gera a movimentação de grandes volumes de terra porque 
os pilares têm que aguentar bastantes cargas e esforços de transeuntes e veículos sobre 
uma ponte. 
Colmatação (destruição de muitos habitats naturais e fundamentais ao ciclo de vida de 
muitas espécies aquáticas porque esses contêm a vegetação ripária) 
Desconectação entre a transição de animais terrestres e aquáticos por supressão desses 
sistemas que ofertam os alimentos alóctones que geralmente são lixiviados aos sistemas 
de drenagens feitos nas construções das pontes. 
E também há reações que se formam por ataque de sais de magnésio e isso se agrava 
porque geralmente nas águas se encontram cloretos, bicarbonatos e sulfatos, o que 
significa que há várias possibilidades de acontecer variadas combinações químicas 
indesejáveis. 
QUALIDADE DO AR 
Fluxo intenso de veículos; escrita como uma função do aumento de partículas em 
suspensão como pó de cimento, cal e areia. 
Aumento da poluição sonora, ruídos e vibrações acima de 70dB como é recomendado 
pela LRA (Nível de pressão de ruídos sonoros). Gases provenientes da queima de 
combustíveis provenientes do intenso trânsito que é promovido pelos veículos, como os 
dióxidos de carbono (CO2), nitrogênio (NO2), e enxofre (SO2). 
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Danificação de monumentos e a corrosão de veículos. 
 
 
6. Tempo de execução e custos 
No planejamento inicial do Viaduto de Millau era previsto duração de 3 anos de 
construção, entretanto más condições climáticas prolongaram este prazo. A construção se 
iniciou em 10 de outubro de 2001 e teve sua inauguração, realizada pelo presidente 
Jacques Chirac, em 14 de dezembro de 2004 e aberto ao tráfego 2 dias depois. A ponte 
foi construída então em 3 anos e 2 meses, apenas dois meses após a previsão inicial. 
Para a construção da ponte foram necessários 394 milhões de euros, com uma 
praça de pedágio cerca de 6 Km a norte adicionando mais 20 milhões aos gastos. Os 
construtores financiaram a construção e em troca teriam a concessão do direito de recolher 
o pedágio por 75 anos, ou seja, até 2080. Há também uma cláusula que se a concessão for 
muito rentável, o governo tem a opção de assumir a ponte em 2044. 
A construção consumiu: 
• 127.000 m³ de concreto; 
• 19.000 toneladas métricas de aço para a estrutura; 
• 5.000 toneladas métricas de aço pré-estirado para o estaiamento. 
Os construtores afirmam que a ponte tem uma vida útil estimada em 120 anos. 
 
7. Curiosidades 
Viaduto de Millau é a mais alta ponte aberta ao tráfego de veículos do mundo, 
com seus incríveis 343 metros de altura. Sua pista está a 270 metros acima do Rio Tarn e 
é um pouco mais alta que a ponte New River Gorge, com 267m sobre o rio New. Já a 
Ponte Royal Gorge, no Colorado, tem uma plataforma com 321 m sobre o rio Arkansas, 
mas é somente para pedestres. O Viaduto é maior até mesmo que Torre Eiffel, são 343 
metros do Viaduto de Millau contra os 324 metros da Torre. 
 
 
 
 
 
 
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8. Imagens 
 
 
 
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Figura1, de classe 1860 Mpa. 
 
9. Conclusão 
 
Neste trabalho é possível constatar a grande importância da construção dessa 
ponte ou viaduto. Sabendo de todos os desafios que iriam enfrentar, os Engenheiros e 
Arquitetos desenvolveram o melhor projeto para essa ocasião. Mesmo com toda 
dificuldade pela frente, provaram que os 13 anos de estudos e projetos com alta tecnologia 
valeram a pena, pois foi executado o projeto audacioso com materiais mistos em 3 anos 
e 2 meses atingindo o objetivo e superando grandes desafios que fizeram entrar para a 
história. 
 
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10. Bibliografia 
 
Disponível em: https://www.google.com/amp/s/engenharia360.com/viaduto-de-millau-a-ponte-
estaiada-que-vai-te-surpreender/amp/. Acesso em: 1 de Abril 2020 
Disponível em:https://pt.m.wikipedia.org/wiki/Viaduto_de_Millau. Acesso em: 1 de Abril de 
2020 
https://www.leviaducdemillau.com/en/getting-around/toll-charges 
http://mundoengenharia.com.br/maior-ponte-do-mundo-viaduto-de-millau/ 
https://ultimas-curiosidades.blogspot.com/2010/10/viaduto-de-millau-o-viaduto-de-
millau.html 
 
https://www.google.com/amp/s/engenharia360.com/viaduto-de-millau-a-ponte-estaiada-que-vai-te-surpreender/amp/
https://www.google.com/amp/s/engenharia360.com/viaduto-de-millau-a-ponte-estaiada-que-vai-te-surpreender/amp/
https://pt.m.wikipedia.org/wiki/Viaduto_de_Millau
https://www.leviaducdemillau.com/en/getting-around/toll-charges
http://mundoengenharia.com.br/maior-ponte-do-mundo-viaduto-de-millau/
https://ultimas-curiosidades.blogspot.com/2010/10/viaduto-de-millau-o-viaduto-de-millau.html
https://ultimas-curiosidades.blogspot.com/2010/10/viaduto-de-millau-o-viaduto-de-millau.html
	1. Introdução
	2. Classificação
	3. Descrição das estruturas
	4. Desafios de Construção
	5. Impactos Ambientais
	6. Tempo de execução e custos
	7. Curiosidades
	8. Imagens
	9. Conclusão
	10. Bibliografia