Aeroporto de congonhas

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Atividade Complementar – Engenharia Civil 
 
Aeroporto de Congonhas 
 
 
 
 
Autor 
Vanessa de Oliveira Figueiredo – RA:B05BEE-0 
 
 
 
 
São Paulo 
2015 
Como era São Paulo sem o aeroporto de Congonhas 
 
 
 
Ano1935- Entorno do terreno antes da obra 
 
Difícil imaginar São Paulo sem o aeroporto de Congonhas. Antes de sua 
construção, Congonhas era um campo coberto de verde, sem casas por perto. 
O local foi escolhido para abrigar o aeroporto porque tinha ventos favoráveis e 
ficava numa colina alta e descampada. 
Sem casas ao redor a distante Vila de Congonhas, na época, era acessível 
apenas por uma via particular pedagiada e era pouco explorada. 
A Companhia Paulista de Santo Amaro inaugurou o Aeródromo de Congonhas 
em 12 de abril de 1936, com uma pista de terra de 300 metros de comprimento. 
A área escolhida fica cerca de 10 quilômetros do centro da cidade, e é servida 
por ótimas vias de transporte que as novas avenidas em construção irão 
completar.O fascínio de um aeródromo na cidade, com a presença de aviões 
da Vasp, Panair do Brasil ou Real Aerovias, tornou o local um ponto de 
encontro e programa turístico da elite paulistana. 
O aeroporto era ponto de passagem de poderosos e celebridades, como o ex-
presidente Juscelino Kubitschek, chefes de partidos políticos e importantes 
representantes da imprensa. 
Sem praia para passear, o paulistano frequentava o aeroporto nos finais de 
semana para ver o movimento dos aviões. 
 
 
1935-1936 Aeroporto de Congonhas em construção 
 
 
O terraço aberto era justamentechamado de "prainha". Infelizmente, já não é 
possível fazer isso em Congonhas não há mais terraços abertos e nem 
fechados.Havia, na época, jardins muito bem cuidados entre as estações de 
passageiros e os pátios, que davam um certo charme aos aeroportos. Hoje os 
pátios são frios e funcionais, e a grama e as plantas foram substituídas por 
esteiras de bagagem e equipamento de rampa. 
Os elegantes LockheedConstellation eram os mais sofisticados aviões da 
época,e cumpriam grande parte dos voos internacionais. Hoje, Congonhas não 
operavoos internacionais. 
Aeronaves Convair eram quase tão típicos nas linhas domésticas brasileiras 
quanto osDC3,em 1960, mas eram mais rápidos, sofisticados e confortáveis. 
A REAL foi a primeira companhia aérea de baixo custo do Brasil, e uma das 
primeiras do mundo. Seus Convair e DC3atendiam não somente as capitais, 
como também muitas cidades do interior, muitas das quais nunca mais foram 
atendidas por nenhuma outra empresa. 
 
 
 
 
Evolução urbana no entorno aeroportuário de Congonhas. 
 
O Aeroporto de Congonhas, foi criado em função das constantes cheias do Rio 
Tiete que atingia o Aeroporto de Campo de Marte, e trouxe para a região 
grande desenvolvimento urbano nas décadas seguintes. O terreno escolhido 
era afastado da cidade, livre de obstáculos na época. 
Após a construção do aeroporto seu entorno cresceu e se valorizou, 
provocando o surgimento de bairros bastante populosos. Já era o inicio do 
problema enfrentado hoje pelo Aeroporto de Congonhas. Todas as reformas e 
crescimento do aeroporto fez o mesmo se tornar opção de lazer da população, 
de maneira que os moradores o frequentavam a fim de se entreter com os 
serviços oferecidos pela estrutura, como por exemplo lanchonetes, engraxates, 
e também, com o espetáculo que a aviação trazia no céu da região, além de 
ser ponto de encontro de várias personalidades importantes. 
 
 
 Ano-1956- Evolução urbana do entorno depois da construção 
 
Devido às transformações do entorno aeroportuário, e às reclamações da 
população que ali residia, o Departamento de Aviação civil restringiu em 1976 
as operações, pois o contingente de moradores cresceu e a aviação passou de 
espetáculo a incomodo para a população. O funcionamento do aeroporto 
passou a ser das 6h às 23h a fim de diminuir o grande movimento de 
aeronaves e consequentemente o ruído aeronáutico e a poluição. 
Ao mesmo tempo, a cidade de São Paulo tem seu crescimento demográfico 
numa taxa de 3,7% ao ano, consequência do deslocamento da população 
interiorana para a capital em fase de crescimento. No entorno aeroportuário, o 
adensamento urbano passa a ser vertical, uma vez que já não tem mais como 
crescer horizontalmente. A área sofre especulações imobiliárias tanto no setor 
comercial quanto no residencial, edificações elevadas surgem dando espaço a 
um cenário onde o sítio aeroportuário é envolvido por uma moldura de 
obstáculos de concreto. 
O Aeroporto de Congonhas ajuda a mover grandes atividades econômicas na 
cidade de São Paulo, e é de extrema importância para tal, devido sua 
proximidade do centro econômico e a maior facilidade de se deslocar para o 
mesmo. Em contrapartida, é um aeroporto inserido num contexto de bairros 
essencialmente residenciais, e seu funcionamento interfere na vida cotidiana 
da população aumentando ruído aeronáutico, poluição, desconforto térmico, 
além de seu entorno interferir nas operações das aeronaves, e impossibilitar a 
instalação de certos equipamentos que auxiliem a navegação do piloto.É um 
exemplo de cidade que cresceu em função, ou por conta da movimentação 
aeroportuária. 
Túnel do Tempo: O Aeroporto de Congonhas 40,50 anos atrás 
 
O Aeroporto de Congonhas é um dos maismovimentados aeroportos 
brasileiros. Situado no coração da cidade de SãoPaulo, o aeroporto é amado 
por muitos e odiado por outros. As fotos que seseguem foram tiradas, na sua 
maioria, nas décadas de 50 e 60, quando o cheiroda gasolina de aviação, e 
não o do querosene, ainda dominava nos arredores. 
 
Ano 1968 - Prédio Principal junto a avenida Washington Luiz 
 
Essa nostálgica foto, tirada por volta de 1968, mostra o prédio principal do 
aeroporto e uma ainda tranquila Avenida Washington Luiz. 
As aeronaves turboélice a pistão ainda dominavam o pátio, antes da Vasp 
trazer os primeiros Boeing 737. 
Antes dos Electra da Varig, os Scandia da Vasp faziam a ligação de 
Congonhascom o Aeroporto SantosDumont,no Rio de Janeiro, até o início da 
década de 1970. 
 
 
Corredor interno do aeroporto 
Esse corredor percorria as lojas de algumas empresas e táxis 
aéreos,necessários em um Brasil ainda praticamente desprovido de rodovias 
asfaltadase com ferrovias já decadentes. As janelas panorâmicas ofereciam 
visão do pátio,mas os visitantes preferiam ficar justamente no teto desse 
prédio. 
Antes da chegada dos Boeing 707 e dos Douglas DC8,Congonhas 
recebiatodos os voos internacionais com destino a São Paulo. Este DC7da 
holandesaKLM era um dos visitantes regulares do aeroporto. Nessa época, a 
maioria dosvoos internacionais para o Brasil tinham como destino o Rio de 
Janeiro, e nãoSão Paulo.As lojas das companhias aéreas internacionais hoje 
desapareceram deCongonhas, mas estavam presentes cinquenta anos atrás. A 
Brannif, a Panair ea Pan Am só vivem hoje na história.O pátio repleto de 
aeronaves. Os jatos ainda não haviam chegado, nem osElectras da Varig. 
Podese 
ver os Convair, DC3e Scandia, os mais assíduosfrequentadores do aeroporto 
nessa época. 
 
Aeroporto de Congonhas atualmente 
 
 
 Entorno atualmente 
 
 
O Aeroporto de Congonhasé o segundo aeroporto mais movimentado em 
número de passageiros e em número de aeronaves do Brasil e o primeiro da 
rede INFRAERO após a privatização do Aeroporto Internacional de São Paulo-
Guarulhos. Está localizado na cidade de São Paulo, no bairro de Vila 
Congonhas, distrito do Campo Belo, distante aproximadamente 10 km do ponto 
central da cidade e a 37 km do Aeroporto Internacional de São Paulo-
Guarulhos. 
Com uma área um pouco maior que 1,5 km², serve de acesso ao aeroporto 
a Avenida Washington Luís, que tem ligação com as avenidas Rubem Berta, 23 
de Maio e Bandeirantes. 
Terminal de embarque 
 
Em sua inauguração, seu primeiro voo teve como destino a cidade do Rio de 
Janeiro em um aeroplano da VASP. Seu nome deve-seà região em que se 
situa, a antiga Vila Congonhas, de propriedade dos descendentes de Lucas 
Antônio Monteiro de Barros, Visconde de Congonhas do Campo, presidente da 
província de São Paulo durante período imperial e por um bom tempo, logo 
após a inauguração o local era conhecido, popularmente, de "campo da 
Vasp".2 
É o 96º aeroporto mais movimentado do mundo, e já foi o aeroporto com maior 
tráfego de passageiros do Brasil, até a ocorrência do acidente com o Voo TAM 
3054, em 17 de julho de 2007. 
Em 2014, o Aeroporto de Congonhas voltou a ultrapassar a marca de 18 
milhões de passageiros (marca alcançada em 2006, e reduzida após o 
acidente da TAM em 2007), porém com um número menor de pousos e 
decolagens. 
Congonhas foi construído com a intenção de prover São Paulo com um 
aeroporto que não estivesse sujeito às enchentes do rio Tietê, como ocorria 
no Campo de Marte. Na década de 1970, um salão do aeroporto com vista 
para a pista era usado para inúmeras festas de formatura, casamento e 
assemelhados. 
Desde a década de 1980, quando foi planejado e construído o Aeroporto 
Internacional de São Paulo/Guarulhos, Congonhas — de pequena capacidade 
e localizado no meio da cidade — atende regularmente apenas aos voos 
domésticos. Por esse motivo, em 2008 a ANAC retirou a denominação de 
"Internacional" do aeroporto. No entanto, ele recebe voos internacionais de 
comitivas oficiais estrangeiras e nacionais, cabendo à Polícia Federal realizar a 
imigração das aeronaves. 
 
Setor de check-in do Aeroporto de Congonhas. 
Em que pese a redução da ANAC no seu movimento de aeronaves, ele ainda 
permanece com grande volume de tráfego, sendo um dos aeroportos mais 
movimentados do mundo. Um projeto de reformulação e melhorias para 
adequar o aeroporto ao tráfego de 12 milhões de passageiros/ano foi posto em 
prática pela Infraero, e suas obras tiveram início em 2003. A primeira etapa da 
obra, com a reformulação da área de embarque e desembarque, com a 
instalação de fingers, ficou pronta em 15 de agosto de 2004. Em dezembro 
de 2005 foi entregue de um prédio de estacionamento com capacidade para 
mais de 3 mil vagas. Em 25 de janeiro de 2008 foi inaugurada a passagem 
subterrânea Paulo Autran que elimina uma semáforo no acesso ao aeroporto. 
O aeroporto também passou por reformas nas suas duas pistas entre fevereiro 
e junho de 2007. 
Em 5 de fevereiro de 2007, a Justiça Federal de São Paulo determinou a 
proibição das operações dos aviões Fokker 100 e dos Boeing737-300 e 737-
700 no Aeroporto de Congonhas. Na sentença, o juiz negou o pedido 
do Ministério Público Federal para fechar a pista mais comprida e mais usada 
do aeroporto por causa do risco de derrapagens em dias de chuva, mas 
determinou a suspensão da operação dessas aeronaves para evitar acidentes. 
Consoante a decisão do juiz, o trânsito dos modelos Boeing 737-300, Boeing 
737-700 e Fokker 100 em Congonhas é arriscado porque eles utilizam mais de 
80% da pista principal para pousar e decolar. Da margem considerada de 
segurança, que corresponde a 388 metros (20% da pista), esses aviões deixam 
livres, respectivamente, apenas 356 m, 308 m e 378 m. Os outros modelos 
analisados que operam no terminal, o Boeing 737-800 e os Airbus A-319 e A-
320, deixam em média 476 m, 603 m e 447 m sobrantes, respectivamente. O 
juiz solicitou ainda informações complementares sobre o funcionamento 
dos 737-400 e poderia também determinar o cancelamento de suas operações 
em Congonhas. 
 
 
Construção de ranhuras para escoamento de água da pista 
 
Na prática, nenhuma aeronave deixou de operar em Congonhas em razão de 
uma liminar concedida, em 7 de fevereiro de 2007, por um desembargador 
do Tribunal Regional Federal da 3ª Região. Para tanto, levou-se em 
consideração que bastaria fechar a pista mais usada do aeroporto em dias de 
chuva, para evitar derrapagens. 
Após esse fato o aeroporto começou a decair no ranking de aeroportos mais 
movimentados do Brasil, inclusive por sua falta de espaço para crescer. Em 
janeiro de 2013 foi ultrapassado pelo Aeroporto Internacional do Rio de 
Janeiro/Galeão, e passou a ser o terceiro mais movimentado do país. 
Até 17 de julho de 2007, dia do acidente do Voo TAM 3054, o Aeroporto de 
Congonhas era o mais movimentado do país, recebendo no ano de 2006 18,8 
milhões de passageiros, 50% acima de sua capacidade operacional.3 4 
O acidente fez com que o governo brasileiro limitasse o percurso dos voos que 
têm o aeroporto com destino ou origem a 1.000 km e proibisse que o aeroporto 
fosse usado para escalas e conexões, essa proibição vigorando até 6 de março 
de 2008.5 Durante esse período, Congonhas deixou de ser um aeroporto de 
distribuição de voos, e funcionou somente como terminal de operação direta. 
A intenção do governo era que os vôos retirados de Congonhas fossem 
transferidos para o Aeroporto Internacional de São Paulo, em 
Guarulhos, Viracopos, em Campinas, Jundiaí (aviação executiva) e São José 
dos Campos. 
Após o acidente Voo TAM 3054, foi construída pela Infraero áreas de escape 
de concreto poroso em cada cabeceira das pistas. 
Avenida dos Bandeirantes - Toda a parte em que está ao redor do Aeroporto 
na Avenida dos Bandeirantes dá pra ver muito bem as aeronaves. Se os 
pousos estão pela 17R, melhor ainda. Você pode achar qualquer lugar como a 
própria calçada, gramados, enfim, para ter boas fotos! Ficará melhor ainda se o 
dia estiver aberto. 
Jabaquara - Em qualquer lugar do bairro Jabaquara e outros bairros próximos, 
como a Conceição, é possível ver as aeronaves decolando e pousando. Um 
dos ótimos lugares é no Estacionamento do mercado Pão de Açúcar próximo a 
estação Jabaquara do Metrô, Linha 01 Azul. Qualquer rua, qualquer avenida, 
qualquer lugar do Jabaquara você vê as aeronaves. Dá para tirar um bom 
aproveito quando os pousos estão pela 35L. É bom ter algo que dê zoom. 
Campo Belo - Em qualquer lugar do bairro Campo Belo e outros bairros 
próximos é possível ver as aeronaves decolando e pousando. Além da Avenida 
dos Bandeirantes, as ruas próximas ao Aeroporto e as ruas do bairro você vê 
as aeronaves. Congonhas tem uma boa localização que é possível ver de 
vários lugares. É bom ter algo que dê zoom. 
Prédios - Prédios dos bairros locais geralmente possuem terraços, onde quase 
sempre é possível ver todo o aeroporto, tanto no lado 35L quando no lado 17R. 
Há muitos hotéis próximos ao Aeroporto, como o Ibis Congonhas em que vale 
a pena passar uma noite e ficar nos últimos andares, para ter boas fotos 
garantidas. É bom ter algo que dê zoom. 
Bairros - Bairros como Moema, Brooklin Novo, Vila Olímpia, Vila Clementino, 
Vila Liviero, Diadema dá para arranjar uma ruazinha que passa! Em 
Congonhas tem muitas diversidades de Plane Spotting. É bom ter algo que dê 
zoom. Avenida Jornalista Roberto Marinho e Avenida Ibirapuera também é uma 
boa ideia! 
Parque - Há dois parques em que você pode até conseguir fazer fotos. O 
Parque do Ibirapuera e o Jardim Botânico de São Paulo. Complica um pouco 
pelas árvores, porém, sempre tem um lugarzinho livre que dá pra fazer fotos! É 
bom ter algo que dê zoom. Tudo ao redor de Congonhas é aproveitável, vá de 
carro ou ônibus até um dos bairros, ou até o Aeroporto e depois é só achar 
uma rua e alí passar o dia fazendo Spotting! 
 
Incidentes e Acidentes 
A falha nos spoilers e freios manuais da aeronave que pousava no aeroporto 
de Congonhas resultou no acidente do vôo TAM 3054. 
O Aeroporto de Congonhas já foi local de três grandes acidentes aéreos do 
Brasil: 
Em 3 de maio de 1963 - o motor de um avião Convair da Cruzeiro do Sul pegou 
fogo pouco logo após a decolagem. A aeronave caiu perto do Aeroporto 
matando 34 pessoas. Uma casa ficou destruída. 
Em 31 de outubro de 1996, a queda do Vôo TAM 402 deixou 99 mortos. O 
acidente foi causado por falhas mecânicas no avião. Na época, foi amplamente 
discutida a localização do aeroportoe a segurança das regiões vizinhas pois 
vários imóveis foram destruídos ou danificados com a queda da aeronave. 
Tido como um Incidente grave, em 22 de março de 2006, um Boeing 737 da 
companhia BRA derrapou na pista 35L, e por pouco, não caiu na Avenida 
Washington Luíz. A empresa culpou o aeroporto pelo acumulo de borracha de 
pneu na pista. 
Em 17 de julho de 2007, ocorreu um novo acidente envolvendo o Vôo TAM 
3054 por volta das 18:48 com 199 vítimas fatais, dentre elas 187 que estavam 
no avião e mais 12 pessoas que trabalhavam no edifício da TAM Express ou 
que transitavam na rua. O acidente permanece sob investigação e as causas 
exatas ainda não foram definidas. Ao aterrissar o avião não desacelerou e não 
arremeteu, por falhas nos sistemas hidráulicos de frenagem (spoilers e freios 
manuais) do Airbus A320 levando a aeronave a colidir com o edifício da TAM 
Express, situado na Avenida Washington Luis, ao lado do aeroporto. O prédio 
pertencia à mesma empresa proprietária do avião. Esse acidente, então o pior 
acidente aéreo da história da América Latina e um dos trinta piores na história 
da aviação mundial, levou o governo a replanejar todas as rotas aéreas que 
utilizavam o Aeroporto. A aeronave tocou e danificou o teto de um carro e um 
táxi que levava um casal ao aeroporto antes de se chocar com o prédio mais 
adiante. Em ambos veículos, os ocupantes tiveram apenas escoriações. 
Em 3 de setembro de 2008, um bimotor com um passageiro, piloto e co-piloto 
tentou arremeter o pouso, mas derrapou na pista quase caindo na avenida 
Washington Luís. O nariz do avião bateu no muro que separa o aeroporto da 
avenida, ninguém se feriu, mas o aeroporto permaneceu algumas horas 
fechado para pousos e decolagens. 
Em 10 de agosto de 2012, um policial militar recentemente afastado do cargo 
por problemas psicológicos, subiu em uma das torres de sinalização de 
aproximação de aeronaves. O aeroporto ficou fechado para pousos e 
decolagens durante horas. O incidente não só atrapalhou os aviões, como 
também o tráfego na capital paulista, causando um congestionamento de mais 
de 200 km. Pela noite, policiais convenceram o homem a descer da torre. 
Muitos voos foram desviados para os Aeroportos Internacional do Galeão 
Antônio Carlos Jobim no Rio de Janeiro, Internacional de Viracopos, em 
Campinas, e no Internacional de São Paulo Gov. André Franco Montoro 
em São Paulo. 
Em 11 de novembro de 2012, um jato executivo Cessna 525B de prefixo PR-
MRG, que vinha de Florianópolis (SC) pousou na pista menor, ainda que 
adequada, não conseguiu parar, ultrapassou a pista e caiu em um terreno entre 
o aeroporto e a Avenida dos Bandeirantes. Os passageiros sofreram ferimentos 
leves e foram atendidos pelo Corpo de Bombeiros. 
Fotos do local – Comprovação de presença 
 
 
 
 
 
Bibliografia 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_de_Congonhas/São_Paulo 
http://www.infraero.gov.br/index.php/aeroportos/sao-paulo/aeroporto-de-sao-
paulo-congonhas.html 
http://www.saopauloinfoco.com.br/o-aeroporto-de-congonhas/ 
http://acervo.estadao.com.br/noticias/acervo,como-era-sao-paulo-sem-o-
aeroporto-de-congonhas,8967,0.htm