ADF

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Sistemas de Aviônica 
ADF - Automatic Direction Finder
 PROF. MANOEL
mar- 2006
Sumário
	Introdução e Finalidade
	Freqüências de Operação
	Estações de Solo
	Componentes do Sistema
	Correção do erro quadrantal “QE”
	Conclusão
TESTE
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mar- 2006
	O sistema de navegação por ADF é o sistema de navegação mais comum e mais simples que existe na atualidade. Apesar de datar da década de quarenta, o ADF continua até os dias atuais sendo o principal sistema de navegação nos locais onde não existe outros auxílios de rádio navegação por VOR. É claro que o sistema GPS muda esse conceito, entretanto o GPS ainda não pode ser considerado meio primário de navegação.
	Sua operação é bastante simples. O piloto sintoniza uma estação de Rádio Farol (conhecida também como NDB ou rádio broadcast AM e um ponteiro no Gônio ou RMI (indicador rádio magnético) indica a direção que deve ser seguida sobre um cartão graduado como uma bússola. Um sinal de áudio também identifica a estação recebida.
 
INTRODUÇÃO
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FINALIDADE
Fornecer indicação de proa relativa à direção de uma estação de rádio selecionada
FREQÜÊNCIAS DE OPERAÇÃO (RECEPÇÃO)
Recebe sinais de rádio de 190 a 1750kHz
ESTAÇÕES DE SOLO
NDB - Non Directional Beacon
	Operam de 200 kHz à 415 kHz
	Identificados com sinal sonoro CW de 3 letras .
Exemplo de códico …---…
	Quando localizados juntamente com transmissores ILS, o sistema passa a ser chamado de “Compass Locator” e é identificado com CW 2 letras 
AM BROADCAST
	Operam de 550 kHz à 1750 kHz
	Não possuem identificações CW
	Estação de Rádio Comum
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COMPONENTES DO SISTEMA
ANTENAS
	Antena LOOP
Antena de característica direcional, no formato de bobina que ao ser cortada pela RF selecionada, apresentará em seus terminais, um tensão induzida, sendo esta de máxima intensidade quando a reta suporte desta RF estiver perpendicular ao plano da bobina e intensidade nula quando paralelo ao plano desta bobina. Obs.: Os modelos atuais possuem duas bobinas (90graus) e o receptor possui um resolver.
Possui uma rotação servo assistida.
	Antena SENSE
De característica não direcional, tem como finalidade gerar um sinal defasado de 90 graus em relação ao sinal da LOOP, usado para eliminar o erro de ambiguidade de indicação
	
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DIAGRAMA SIMPLIFICADO 
(uso didático)
ANTENA 
LOOP
Aluno dormindo
das
asdasda
asdasdasd
asdasdasd
adasdasd
asdasdasd
asdasdasd
asdsadasdas
asdsadasdasd
asdasdsada
asdasdasd
adasdasdas
asdasdasda
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PAINEL DE CONTROLE
	 Tecla ADF : Seleciona as funções ADF (LOOP e SENSE conectadas ao receptor) fazendo o sistema operar como radiogoniômetro ou seja como ADF (com esta função selecionada aparecerá a indicação ADF no display) ou ANT ( somente antena SENSE conectada ao receptor e o sistema passa a operar como receptor de rádio AM comum (com esta função selecionada aparecerá a indicação ANT no display) e indicador gira para 90 graus.
	Tecla BFO : Beat Freq. Osc. Realça o sinal auditivo da estação selecionada e aparecerá a indicação BFO no display.
	Tecla FREQ: Alterna entre as freqüências PRINCIPAL e STAND BY
	Seletor de Freqüências: Externo= de 100kHz em 100kHz
 		 Intermediário = de 10Khz em 10Hz
 Interno= de 0,5 khz em 0,5 kHz
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	 O indicador poderá ser de dois tipos:
	 GÔNIO INDICADOR quando o cartão graduado for girado manualmente ou seja o piloto poderá ler o azimute da estação somente após ter ajustado a proa atual. Para esta ação ele conta com um knob adjacente
	 RMI (indicador rádio magnético) quando o cartão girar automaticamente, sincronizado com o sistema pictorial de navegação.
	 Pode possuir um ou dois ponteiros (single or double) caso possua um ou dois sistemas instalados (ADF1 e ADF2)
	 Quando em teste do sistema os respectivos ponteiros se poscionarão na horizontal.
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AJUSTE DO ERRO QUADRANTAL
	O Erro quadrantal nada mais é que desvio de indicação causados pelos diversos formatos da estrutura da aeronave. 
	O seguinte procedimento deve, contudo, ser seguido depois que a instalação estiver completa a fim de verificar se a indicação está correta, isto é, não sofreu interferências com a estrutura da aeronave. Se o ajuste de QE for necessário, seguir o procedimento descrito abaixo:
	Nota: este procedimento é didático e foi elaborado somente para ilustração. Para qualquer serviço na aeronave o técnico deverá buscar a documentação do fabricante do equipamento.
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	Ajuste de QE (procedimento didático)
Sintonizar uma estação emissora próxima, uma estação NDB ou um farol de ADF que forneça um sinal claro e forte, sem variação de volume. Posicionar a aeronave em uma área onde não haja edifícios vizinhos, de forma que o indicador marque 0° (isto é, a aeronave está direcionada para a estação). Registrar o aproamento da aeronave. 
Utilizando um giro-direcional ou a bússola da aeronave, virá-la 45° para a esquerda. Registrar a direção relativa e a quantidade de erro. Continuar a virar a aeronave, parando a cada 45° e anotando o erro de direção relativa. Os erros em 90°, 180° e 270° devem estar entre ±5°. Calcular a média de erros absolutos nos pontos quadrantais (45°, 135°, 225° e 315°) para determinar o total de compensação de QE necessária. 
Ajustar o potenciometro de compensação de QE localizado ao lado do conector da antena. Normalmente cada volta neste fornece uma variação de 1º .
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	Tipos de emissores X Alcance
	Rádio Faróis 15 MN
	Transmissores - 100 a 200 W 50 MN
	Transmissores - 200 a 400 W 60 MN
	Transmissores - acima de 400 W    75 NM
	Inversão do ponteiro
	Voar diretamente acima de uma estação terrestre funcionando corretamente. Notar se a inversão do ponteiro ocorre dentro de uma área circular centrada acima da estação.
	Precisão de direção
	Para proas dentro de 15° de 0 a 180 graus, a precisão de direção deve estar dentro de 5 graus. Para todas as outras proas, a precisão deve estar dentro de 10 graus.
	CONCLUINDO
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	 Vantagens do ADF
 Existem meios de uso em quase todos os locais. 
 Tem grande alcance. Pode alcançar cerca de 400 Km
 dependendo da altitude da aeronave. 
 É simples de operar. 
	 Desvantagens
 Indica somente a direção da estação emissora. Dependendo das 
 circunstâncias pode fornecer uma informação 180º defasada. 
 Pode indicar em algumas situações uma emissão de rádio refletida
 ao invés de uma emissão verdadeira. 
 Nem sempre é possível navegar em linha reta por ADF. Um forte
 vento de través pode levar o piloto a navegar em curva já que no ADF 
 não temos barra de desvio de curso. 
	Fatores de erro: Perturbações atmosféricas, grandes obstáculos, diferença de propagação entre ‘diurna e noturna` entre sobre terra e água.
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	Maneiras de navegar com o ADF
	Voar diretamente para a estação
	Determinar a localização da aeronave através da intersecção e ajuda da carta aeronáutica.
325DG
235DG
SINAL
INDUZIDO
CONDICIONADOR DE
SINAL E DETETOR DE
NULO
SINCRO TRANSMISSOR
TX
90 GRAUS
COMANDO PARA
PARTIR E PARAR
MOTOR
SERVO-MOTOR
TRANSMISSÃO MECÂNICA
ESTAÇÃO "B"
1360 KhZ
ESTAÇÃO "A"
200 KhZ
ANTENA SENSE
SINCRORECEPTOR
RX
000 N
090 E
270 W
180 S
ORIENTAÇÃO DA CARTA
ESTAÇÃO
QUALQUER
755KhZ
125 DG