Modal Aereo

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Modal Aéreo 
O modal aéreo apresenta baixo custo de instalação e elevado custo operacional. Registra 
grande flexibilidade e permite o acesso a pontos isolados do país, com alta velocidade 
operacional. É o meio ideal para o transporte de mercadorias de grande valor e de materiais 
perecíveis em situações excepcionais. Algumas dessas situações são catástrofes, guerras 
e epidemias. Devido a seu elevado custo operacional, o transporte aéreo não é apresentado 
como alternativa, limitando-se sua utilização a casos específicos. É o transporte adequado 
para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou com urgência na entrega 
Vantagens: 
Este tipo de modal apresenta várias vantagens, das quais, apresentamos algumas a 
seguir, incluindo a rapidez da expedição, transporte e recebimento: 
 Usado com eficácia no transporte de amostras; 
 Ideal para transporte de mercadorias com urgência na entrega 
 Por ter sua emissão antecipada, o documento de transporte é obtido com maior 
rapidez; 
 Os aeroportos, normalmente estão localizados próximos dos centros de produção, 
industrial ou agrícola, já que se encontram em grande número e distribuídos 
praticamente por todas as cidades importantes do mundo ou por seus arredores. 
 Os fretes internos, para colocação de mercadorias nos aeroportos, são menores, e 
o tempo mais curto, em face da localização dos mesmos; 
 Possibilidade de redução ou eliminação de estoques pelo exportador, uma vez que 
é possível aplicar mais agressivamente uma política de just in time, propiciando 
redução dos custos de capital de giro pelo embarque contínuo, podendo ser até 
diário ou mais vezes ao dia, dependendo dos destinos; 
 Aplicando o just in time, é possível a racionalização das compras pelos importadores, 
já que não terão a necessidade de manter estoques pela possibilidade de 
recebimento. 
 Redução de custo de embalagem, uma vez que não precisa ser tão robusta, pois a 
mercadoria é menos manipulada; 
 O seguro de transporte aéreo é mais baixo em relação ao marítimo, podendo variar 
de 30% a 50% na média geral, dependendo da mercadoria. 
 Possibilidade de utilização das mercadorias mais rapidamente em relação á 
produção, principalmente em se tratando de produtos perecíveis, de validade mais 
curta, de moda, etc.; 
 Maior competitividade do exportador.; 
Desvantagens: 
 Frete relativamente alto em relação aos demais modais; 
 Capacidade de carga bem menor que os modais marítimo e ferroviário, ganhando 
apenas do rodoviário; 
 Impossibilidade de transporte de carga a granel, como por exemplo, minérios, 
petróleo, grãos e químicos; 
 Custo elevado da sua infraestrutura; 
 Impossibilidade de absorção do alto valor das tarifas aéreas por produtos de baixo 
custo unitário, como por exemplo, matéria-prima, produtos semifaturados e alguns 
manufaturados; 
 Existência de severas restrições quanto ao transporte de artigos perigosos 
Órgãos Regulamentadores 
O transporte aéreo é baseado em normas da Associação de Transporte Aéreo Internacional 
(IATA – International Air Transport Association). A associação das empresas aéreas na 
IATA não é obrigatória. A IATA representa as companhias aéreas e estabelece tarifas 
máximas fixadas anualmente, com base nas rotas e nos serviços prestados. 
IATA: Associação de Transporte Aéreo Internacional, que regula o transporte aéreo, e ao 
qual as empresas e os agentes de carga são filiados. Fundada em 1919 na França com o 
surgimento do transporte aéreo, é uma associação que reúne empresas de todo o mundo, 
tanto aéreas quanto agentes de carga (Keedi e Mendonça 2000). Suas funções básicas 
são: 
 Defender os interesses de seus representados; 
 Garantir segurança na prestação de serviços aéreos; 
 Estimular a colaboração entre as empresas de aviação civil; 
 Prestar orientação quanto à construção e modernização de aeroportos; 
 Tornar viável as rotas aéreas, garantindo a realização de um transporte aéreo regular 
no âmbito internacional; 
 Estabelecer tarifas de fretes uniformes entre as companhias associadas; 
 Regular as três conferências de fretes (áreas 1, 2 e 3). 
No âmbito nacional, a aviação é regulada pelo Governo Federal através de três órgãos: 
 Ministério da Aeronáutica 
 Departamento de Aviação Civil- DAC 
 INFRAERO – Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária. 
Os agentes de carga, credenciados pela IATA, fazem a intermediação entre as companhias 
aéreas e os usuários, prestando informações sobre voos, fretes e disponibilidade de 
espaços nas aeronaves. Sua receita provém de comissões sobre o frete aéreo; taxas de 
expediente; prestação de serviços de consolidação e desconsolidação; entrega e coleta 
entre outros. É obrigatório credenciamento junto ao DAC (Departamento de Aviação Civil). 
Fretes e Tarifas 
Entende-se por frete ou tarifa aérea o preço por quilo que as companhias cobram dos 
usuários pelos serviços de transporte prestados. Nenhuma companhia aérea tem liberdade 
para fixar tarifas individualmente, pois as mesmas são estabelecidas conjuntamente pelas 
empresas, com fiscalização e controle da IATA. Alguns fatores influenciam na formação 
das tarifas, como: oferta e demanda existentes; situação econômica das diferentes regiões; 
características das mercadorias a serem transportadas (peso, volume e valor); distâncias a 
serem percorridas, etc. 
O cálculo de frete aéreo é baseado na relação peso/volume das mercadorias. Segundo 
Vieira (2003) a regra básica é de que os fretes serão cobrados por peso, desde que o 
volume não exceda o limite de 6 vezes o peso da carga. Por exemplo, 1.000 gramas podem 
ocupar o espaço de, no máximo, 6.000 cm3. Portanto, para a aplicação da tarifa 
correspondente, é necessário determinar o “peso cubado” da mercadoria, que é obtido 
dividindo-se o seu volume por 0,006. 
Tipos de Tarifas 
 Tarifa mínima: É um valor mínimo que será cobrado pela carga cujo valor de frete 
após ser calculado pelas demais tabelas não alcancem o frete mínimo estabelecido. 
 Tarifa Geral: Aplicada na maioria das cargas, possui uma divisão em cinco faixas 
de peso, onde quanto maior for o peso menor será o frete. As faixas são divididas 
em até 45kg, 100 kg, 300 kg, 500 kg e acima de 500 kg. Algumas empresas possuem 
a faixa até 1.000 quilos. 
 Tarifa para mercadoria especifica (specific commodity rates): essa tarifa possui 
valor reduzido frente a tarifa geral, cada empresa possui a sua tabela, e é 
normalmente usada quando o embarque é contínuo e combinado. 
 Tarifa Classificada (class rates): é a tarifa que aplica um aumento ou uma redução 
percentual na tarifa geral. O acréscimo pode variar entre 10% e 200% para, por 
exemplo, produtos de alto valor agregado, animais vivos, ou cargas perigosas. 
 Tarifa ULD (Unit Load Device): essa tarifa é aplicada em cargas unitizadas, onde 
o carregamento e o descarregamento serão realizados pelo remetente e destinatário 
da carga. 
Conhecimento de Embarque Aéreo: 
O Conhecimento de embarque tem entre suas finalidades a de provar que a carga foi 
entregue pelo embarcador ao transportador, servindo como um recibo de entrega da 
mercadoria. O transporte aéreo comercial de carga é sempre documentado através do 
conhecimento aéreo (AWB – Airway Bill) que, a exemplo dos demais modais, é o 
documento mais importante do transporte. Ele pode ser tanto um conhecimento aéreo da 
companhia (acompanha a carga) quanto um conhecimento neutro (quando é do agente de 
carga). 
De acordo com o autor Guilherme Bergmann Borges Vieira, em seu livro Transporte 
Internacional de Cargas, diferenciam-se três tipos de Conhecimento: 
Os tipos de AWB existentes são: 
 AWB (Airway Bill): conhecimento aéreo que cobre uma determinada mercadoria, 
embarcada individualmente numa aeronave, sendo emitido diretamente pela 
empresa aérea para o exportador. 
 MAWB (Master Airway Bill): é o conhecimento emitido pela companhia aérea, para 
cargas consolidadas, parao agente de carga. Representa a totalidade da carga 
recebida pelo agente e entregue para o embarque, e que permanece com ele, não 
chegando aos embarcadores. (Master = Mãe, neste caso) 
 HAWB (House Airway Bill): é o conhecimento emitido pelo agente de carga, relativo 
a uma carga que tenha sido objeto de uma consolidação. Normalmente são emitidos 
vários destes conhecimentos para cada Master. A soma dos HAWB será igual ao 
MAWB. (House = Filhote, neste caso). 
Além das funções normais este documento ainda pode representar fatura de frete e 
certificado de seguro. 
O AWB é composto de três originais: o primeiro original fica com o transportador; o segundo, 
acompanha a mercadoria durante o transporte e é entregue ao destinatário, no destino final; 
o terceiro é dado ao expedidor, comprovando o embarque da mercadoria. 
Principais Rotas Aéreas Internacionais: 
 Europa/América do Norte: oferece todas as alternativas atualmente imagináveis. 
 Europa/África: praticamente todos os países são ligados por rotas aéreas. 
 América do Norte/Ásia: Montreal, Vancouver, San Francisco e Los Angeles fazem 
as pontes de ligação com o Japão, China e Coréia. 
 América do Norte/África: ligam a costa leste americana com a África Ocidental. 
 África/Ásia: ligam a África Oriental com a Índia, Austrália e Ásia. 
Sistema Aeroportuário Brasileiro: 
 O Brasil tem 34 aeroportos internacionais e 2 464 aeroportos regionais; 
 O Aeroporto Internacional de São Paulo, localizado nas proximidades de São Paulo, 
é o maior e mais movimentado aeroporto do país, grande parte dessa movimentação 
deve-se ao tráfego comercial e popular do país e ao fato de que o aeroporto liga São 
Paulo a praticamente todas as grandes cidades de todo o mundo; 
 O crescimento vigoroso do setor aéreo no país tem estimulado o apetite das 
companhias estrangeiras pelo mercado brasileiro, aponta um levantamento feito pela 
Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). 
 Maior Aeroporto do Brasil – Guarulhos em SP 
O maior terminal de Cargas do Brasil e da 
América do Sul é o Aeroporto de 
Viracopos / Campinas (SP). O Terminal de 
Logística de Carga de Importação e 
Exportação tem capacidade de processar 
até 720 mil toneladas de carga aérea por 
ano. 
 
Terminal de cargas de Viracopos/SP 
O transporte aéreo brasileiro ainda está em expansão, e todas as projeções apontam para 
esta direção – devemos triplicar a capacidade em 20 anos 0,59 viagem/hab X 1,7 
viagem/hab em mercados desenvolvidos 
Tipos de Aeronaves 
Aeronave PAX ou Passageiro Narrowbody 
Aeronaves nas quais a carga compartilha o voo 
com passageiros em cabines separadas. Os 
passageiros são acomodados na parte 
superior e as cargas no compartimento inferior. 
Usualmente utilizado para voos com duração 
de até 5 horas por sua autonomia e espaço 
interno reduzidos. O compartimento de cargas 
e porta possuem dimensões reduzidas, limitados de uma forma geral de 160x140x120 cm. 
Como o levantamento da carga e acomodação no compartimento é realizado por um 
operador logístico e não por maquinário, há uma limitação de peso de 150kg a 200kg por 
volume individual. 
Aeronave PAX ou Passageiro Widebody 
Tal como as aeronaves Narrowbody, a carga 
compartilha o voo com passageiros em cabines 
separadas. Os passageiros são acomodados na 
parte superior e as cargas no compartimento 
inferior. Utilizada para voos de maior duração e 
transcontinentais, por sua ótima autonomia e 
espaço interno amplo, normalmente em voos 
acima de 5 horas. Compartimento de cargas e porta possuem dimensões maiores, limitados 
de uma forma geral a 300x200x160 cm. Levantamento da carga e acomodação no 
compartimento é feito por operadores logísticos, maquinário e sistema de rolamentos no 
piso do compartimento, logo temos uma capacidade de até 4500kg por volume individual. 
Aeronave CAO ou Cargueira 
Nas aeronaves cargueiras, a carga não 
compartilha o espaço com passageiros: toda 
cabine está disponível para o transporte de 
cargas. Utilizada para voos de maior duração e 
transcontinentais e também sob demanda para 
voos curtos dentro de um mesmo continente. 
Compartimento de cargas e porta possuem 
dimensões maiores e podem, inclusive, contar com abertura total traseira ou frontal da 
fuselagem. Tratando das aeronaves cargueiras mais comuns utilizadas temos o MD-11 e o 
B777F com limite de dimensões de 330x220x300 cm. Assim como nas aeronaves 
Widebody, o levantamento da carga e acomodação no compartimento é realizado por 
operadores logísticos, maquinário e sistema de rolamentos no piso do compartimento, logo 
temos uma capacidade de até 6000kg por volume individual. 
 
 
 
 
 
 
 
Referências 
 FILHO, Edelvino Razzolini. Transporte e Modais: Com Suporte de TI e SI. 1º. ed. 
Curitiba: Ibpex, 2013. 
 MODAL Aéreo. [S. l.], 21 ago. 2017. Disponível 
em: https://logisticaeomundo.wordpress.com/2017/08/21/modal-aereo/. Acesso em: 
13 maio 2020. 
 MODAL Aéreo. [S. l.], 21 ago. 2017. Disponível 
em: https://logisticaeomundo.wordpress.com/2017/08/21/modal-aereo-orgaos-
regulamentadores-conhecimento-de-embarque-aereo-tarifas-de-frete-etc/. Acesso 
em: 13 maio 2020. 
 MODAL Aéreo. [S. l.], 21 ago. 2017. Disponível 
em: https://logisticaeomundo.wordpress.com/2017/08/21/modal-aereo-principais-
aeroportos-e-rotas-sistema-aeroportuario-brasileiro/. Acesso em: 13 maio 2020. 
 TRANSPORTE Aéreo: O tipo ideal de aeronave para a sua carga. [S. l.], 14 nov. 
2017. Disponível em: http://www.royalcargo.com.br/blog/2017/11/14/transporte-
aereo-o-tipo-ideal-de-aeronave-para-sua-carga/. Acesso em: 13 maio 2020. 
 MODAL Aéreo. [S. l.], 10 maio 2018. Disponível 
em: https://calhambequi.wordpress.com/2013/05/10/transporte-aereo/. Acesso em: 
13 maio 2020.