APOSTILA GEOGRAFIA 3 ANO - 2 BIM RESPOSTAS

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EREM LUÍZA GUERRA- APOSTILA GEOGRAFIA – 3° ANO – ENSINO MÉDIO 2° BIM 
ALUNO(A):_________________________________________________________ 
 
REDE DE FLUXOS NO MUNDO GLOBALIZADO 
 
REDE DE COMUNICAÇÃO 
 
A partir da década de 1980, importantes transformações ocorreram no espaço geográfico mundial, 
impulsionados pela aceleração do processo de internacionalização da economia, ou seja, a globalização 
econômica, destacou-se nesse conjunto de transformações a formação do meio técnico-científico-
informacional, que revolucionou o modo de produção no âmbito da economia capitalista, além de outros 
aspetos da sociedade contemporânea, como a cultura e as relações políticas internacionais. Segundo 
Castells (sociólogo espanhol), a revolução da tecnologia e da informação que se iniciou no século XX e se 
estende até os dias atuais representou um evento histórico, foram alteradas as estruturas sociais, como as 
relações de trabalho e a migração das pessoas e da própria liderança econômica do campo para a cidade, 
entre outras mudanças. Da mesma maneira, a revolução promovida pela tecnologia da informação altera 
modos de vida e de produção na atualidade. 
Se as revoluções industriais se caracterizam pela obtenção de novas fontes de energia (a vapor, 
petróleo, eletricidade, por exemplo) e pelo desenvolvimento de técnicas de produção cada vez mais eficientes 
e produtivas, na atualidade é a capacidade de obter e processar informações que se apresentam como um 
diferencial para empresas, governos e coletividades diversas, ou mesmo para indivíduos. 
Nesse novo contexto histórico-geográfico, ganhou importância o conceito de rede, esse termo está 
presente o cotidiano da maioria das pessoas, pois é empregado na denominação de diferentes tipos de rede. 
Existem redes de serviços públicos ou privados (escolas, hospitais, bancos, correios, de esgoto, água 
encanada, por exemplo) de transportes (rodovias, ferrovias, hidrovias) e de solidariedade (órgãos 
governamentais e não governamentais que se mobilizam para prestar ajuda a vítimas de problemas diversos, 
como desastres naturais), entre outras. Nesse capítulo serão abordadas as redes de comunicação do Brasil e 
do mundo, de grande importância no contexto da globalização. 
O conceito de rede é essencial para compreender o papel das comunicações na sociedade e na 
estruturação do espaço geográfico, pois remete a circulação diária de informações por meio da infraestrutura 
criada para essa finalidade, como linhas, cabos, antenas e estações de transmissão e aparelhos receptores 
entre outros. 
A distribuição desigual da infraestrutura, que está submetida aos interesses do mercado, influencia 
diretamente no acesso a informação e, portanto, na construção, da cidadania. Não por acaso, a 
comunicação, que inclui a mídia impressa, televisiva, radiofônica e mais, recentemente, a internet, de forma 
geral, foi chamada de quarto poder, completando ou rivalizando os poderes executivo, legislativo e judiciário. 
 
INTERNET 
 
A internet, rede mundial de computadores e de número cada vez maior de 
outros aparelhos, como celulares, tablets, televisores e home teaters, evidencia e 
exemplifica o conceito de rede, seu próprio nome, formado pelo prefixo inter, derivado 
de internacional, e pela palavra net, que em inglês significa rede, denota essa 
característica. 
No auge da Guerra fria, na década de 1960, o departamento de defesa dos 
EUA, começou a planejar uma rede para que os computadores de seus projetos 
ARPAnet, da agencia de projetos de pesquisas avançadas, que inicialmente interligava os computadores de 
apenas quatro universidades estadunidenses, em poucos anos, a rede cresceu e foi criada a telenet, um 
serviço comercial de acesso nos EUA, o ome internet só começou a ser usado em 1982. 
A internet ampliou a capacidade de troca de informações em tempo real, sendo superior a qualquer 
tecnologia anterior em termos de velocidade e volume de dados transmitidos, por isso, esse meio de 
transmissão de dados primeiro na forma de texto e gradativamente de imagens, áudios e vídeos, talvez seja o 
mais revolucionário meio tecnológico da era da informação. 
A expansão das chamadas infovias, principalmente com a utilização de dados de fibra óptica, 
possibilita uma velocidade cada vez maior na transmissão de dados, superando barreiras físicas do território 
e assim, construindo, novas territorialidades virtuais. A transmissão via satélite de dados por meio da internet 
depende de cabos suboceânicos, esses cabos concentram-se entre os países desenvolvidos (EUA, Europa 
Ocidental e Japão) ou entre estes e as regiões menos desenvolvidas, porém, estrategicamente integradas 
aos fluxos econômicos globais, como China, Sudeste asiático, parte da América Latina. Entretanto, há poucas 
conexões diretas entre continentes onde predominam países subdesenvolvidos como entre a América Latina 
e a África, por exemplo. 
Essa desigualdade na distribuição mundial das infovias se reflete nos dados referentes ao número de 
usuários de internet em cada continente e país. O acesso a essa rede de informações também se diferencia 
pela qualidade de conexões: o número de usuários com acesso a internet banda larga se destaca nos países 
desenvolvidos e emergentes. 
Cada país adota uma política própria na gestão dos serviços relacionados a internet, enquanto em 
alguns, como Brasil e EUA, há investimentos públicos e privados na implantação da infreestrutura e na 
comercialização dos serviços vinculados a esse setor, em outros, como a Chia, há uma forte presença do 
Estado no controle das informações veiculadas por sites, no bloqueio de redes sociais e no controle de 
informações de cunho político. 
Quanto a infraestrutura da transmissão de dados via internet, destaca-se a importância dos chamados 
backbones (principais redes de transmissão de dados da internet), que são as redes principais de um 
conjunto de pontos físicos de grande capacidade de transmissão de sinal e de dados de telefone, faz e 
computador entre países, por exemplo, as quais se conectam outras redes de menor alcance, interligadas 
com a rede de telefonia. No Brasil, os estados de São Paulo, Paraná, Minas Gerais, Rio de Janeiro e Distrito 
Federal concentravam, em 2015, a maior parte dos backbones do Brasil, por causa da concentração de 
capital nessas unidades da federação. 
O serviço de internet só poderá chegar as pessoas que estiverem em uma localização geográfica 
atendida pelo serviço de provedores de internet, que na verdade, são empresas que fazem a intermediação 
entre clientes e backbones, estes, assim como os datacenters (local físico, que abriga os computadores de 
grande capacidade de memória que hospedam os sites.), são exemplos de nós existentes na rede que 
compõem a infraestrutura da internet, por serem comercializados na forma de serviços, concentram-se nas 
áreas de maior circulação e reprodução do capital. 
A distribuição geográfica dos provedores no Brasil revela uma densidade maior da infraestrutura par ao 
acesso à internet nas áreas de influencia das metrópoles nacionais e regionais, sobretudo nas regiões 
sudeste, sul e nordeste. Além disso, é importante destacar que segundo o instituto de pesquisa econômica 
aplicada (Ipea) em 2014, apenas 5 provedores detinham mais de 90% do mercado brasileiro de acesso a 
internet. Essas redes principais privilegiam a conexão entre metrópoles, assim, reflete a rede urbana e 
evidenciam as desigualdades de densidade na infraestrutura destinada a comunicação no país. 
De acordo com o IBGE em 2014 cerca de 32 milhões de domicílios brasileiros (quase 50% do total) 
possuíam microcomputadores, sendo que em 27 milhões de domicílios (quase 43% do total) contavam com 
acesso a internet. O acesso a informação tem papel fundamental para a construção e o exercício da 
cidadania, qualquer que seja a realidade cultural e socioeconômica da pessoa ou da comunidade a qual ela 
pertence. Antes associada ao modo de vida urbano, a internet está cada vez mais presente o cotidianode 
comunidades rurais e indígenas. O uso de redes sociais e de tecnologias digitais tem contribuído para a 
articulação política desses povos e para a luta por direitos constitucionais, como a demarcação e a proteção 
de suas terras. 
 
 
ATIVIDADE – livro didático – página 383/84 
 
COMUNICAÇÃO TELEFÔNICA 
 
 
A história da telefonia teve início em 1876, quando o inventor escocês Alexandre Graham 
Bell patenteou o primeiro modelo de telefone, conversar a distância não era possível com a principal 
tecnologia de comunicação criada até então, o telégrafo, e o telefone revolucionou as comunicações naquele 
período histórico, marcado pela segunda revolução industrial e pelo consequente aumento das transações 
comerciais entre os países. 
A partir de então, surgiram as primeiras linhas telefônicas, implantadas na Europa Ocidental, nos EUA, 
gradativamente, o desenvolvimento e o aprimoramento dessa forma de comunicação permitiram a ampliação 
das trocas de informações a longas distancias (entre países, por exemplo), e nas primeiras décadas do 
século XX, a comunicação intercontinental já era uma realidade, ainda que tivesse m custo elevado e o 
acesso restrito a grandes empresas, governos e pessoas com elevado poder aquisitivo. 
A telefonia passou por outro grande salto tecnológico a partir da década de 1980, no contexto da 
terceira fase da revolução industrial ou da revolução técnico-científica-informacional, com o desenvolvimento 
da tecnologia de transmissão digital, os satélites que haviam sido colocados em orbitas durante a guerra fria, 
inicialmente com objetivos militares, passaram a ser aplicados a sociedade civil, disponibilizando sinais para a 
telefonia móvel e televisão, por exemplo, revolucionando o setor de telecomunicações. 
Paralelamente, o desenvolvimento de tecnologias capazes de integrar os sistemas analógicos e digital 
possibilitou a ampliação da telefonia, bem como sua integração com a internet. Exemplos disso são a 
tecnologia 3G, que permite aparelhos móveis, como telefones celulares, terem acessos a internet, e a 4G, 
tecnologia de quarta geração de banda larga móvel, oferecida pelas prestadoras nas capitais e nos 
municípios com muitos habitantes, de acordo com a Anatel. 
A expansão da telefonia fixa e móvel foi fundamental para a rápida disseminação da internet em escala 
global, ainda que existam diferenças significativas de densidade das redes de telefonia entre os países 
desenvolvidos e subdesenvolvidos, bem como entre regiões de um mesmo país, de acordo com o IBGE e o 
PNAD de 2014, 137 milhões de pessoas de 10 ou mais anos de idade tinham telefone móvel celular para uso 
pessoal, 93% dos domicílios possuíam algum tipo de telefonia, desse total, 40% tinha telefone fixo. 
No Brasil, ocorreu uma rápida expansão da telefonia celular ou serviço móvel pessoal (SMP) a partir da 
década de 1990, como resultado dos programas de privatização no setor de telecomunicações, bem como da 
precariedade da infraestrutura para a telefonia fixa, isso explica o Mato Grosso do Sul, por exemplo, ter uma 
densidade de SMP semelhante ao estado de São Paulo. 
 
 
TELEVISÃO, RÁDIO E MÍDIA IMPRESSA 
 
 
No Brasil a televisão e a radiodifusão são serviços outorgados pelo governo federal por meio de 
concessões feitas pelo ministério das comunicações a iniciativa privada, as concessões 
são renovadas periodicamente (a cada 10 anos para as rádios e a cada 15 anos para as 
redes de televisão). As concessões a empresas ligadas a radiodifusão e a televisão aberta 
concentram-se nas regiões metropolitanas, com destaque principalmente o caso da 
televisão para São Paulo e Rio de Janeiro. Além de forte concentração espacial das sedes 
das empresas que atuam na comunicação critica-se o fato de as concessões públicas 
serem dadas a um reduzido grupo de empresas, sobretudo noc aso da televisão, isso 
reduz o acesso de diversos grupos sociais a produção e a disseminação de informações e 
conteúdos televisivos, e coloca em xeque a democratização da informação, além disso, 
grande parte da programação oferecida pelas redes nacionais de televisão abeta te 
qualidade questionável, a exemplo dos chamados programas de auditórios, que sob o 
rotulo de entretenimento, veiculam imagens e situações que reforçam estereótipos e 
preconceitos étnicos-raciais, sociais, etários, e de gêneros e outros. 
 
 
TELEVISÃO POR ASSINATURA 
 
 
No Braisl a tv por assinatura cuja programação é disponibilizada penas para quem paga pelo serviço, 
teve rápido crescimento no numero de assinantes, entre 2005 e 2014, passou de 4 milhões de assinaturas 
para quase 20 milhões, apesar do aumento nesse período, quando comparamos com 2013, com 18 milhões 
de assinantes, observa-se um aumento modesto. Além disso, somente 30% dos domicílios tinham tv por 
assinatura em 2014. Em geral, esses canais pertencem a grandes corporações internacionais do ramo de 
telecomunicações como a CNN dos EUA, a BBC da Inglaterra e outras. Com exceção da CNN, fundada em 
1980, as demais surgiram na década de 1990 e início de 2000, período de grande expansão do fluxo de 
informações, uma das características da formação do meio técnico-científico-informacional. 
Por meio de sua programação padronizada, essas grandes corporações da informação, controladas 
por grupos privados ou por governos contribuem para a divulgação de hábitos e valores, homogeneizando a 
forma de divulgar os fatos e fenômenos, os canais de entretenimento e aqueles voltados estritamente para o 
comércio contribuem para a padronização do consumo de mercadorias e serviços, em escala global. 
 
 
RÁDIOS COMUNITÁRIAS 
 
 
Uma das formas de democratização das comunicações na radiodifusão é a criação de rádios 
comunitárias, que apresentaram expressivo crescimento entre 1999 e 2015, passando de 78 para 4.724 
rádios nesse período. Estão presentes em todas as unidades da federação, algumas com mais de uma 
centena dessas rádios, 3.935 municípios são atendidos por pelo menos uma delas. São estações de rádio de 
baixa potência, presentes em todos os estados e que, por lei, não podem ter fins lucrativos e tampouco 
vínculos com partidos políticos ou instituições religiosas. Além disso, devem ser destinadas a divulgação de 
manifestações culturais das próprias comunidades e a elaboração de programas voltados para as suas 
necessidades específicas. Entretanto, as exigências burocráticas e a restrições impostas para o 
funcionamento dessas emissoras fazem com que grade parte delas opere de forma ilegal, interferindo no 
funcionamento de outros sistemas de comunicação, como o de aeronaves, por exemplo, comprometendo a 
segurança dos voos e de pessoas que vivem perto de aeroportos. 
 
 
MÍDIA IMPRESSA 
 
A mídia impressa é constituída principalmente por jornais, revistas e livros, segundo a Associação 
nacional de jornais, apesar do crescimento da veiculação de informações por meios eletrônicos nos últimos 
aos, em especial a internet e a televisão, o número de jornais diários também apresentou crescimento entre 
2001 e 2013. A capacidade de inserção desse meio de comunicação impresso é evidente pela presença de 
jornais centenários em vários estados do Brasil, a maior parte desses jornais tem também publicações em 
sites na internet, como uma forma de aumentar seus dinamismo e presença junto aos seus leitores. É 
importante enfatizar que toda publicação, seja impressa ou eletrônica, não é isenta de posicionamentos 
políticos- ideológicos, esses posicionamentos, intencionais ou não, podem estar vinculados a determinados 
grupos econômicos, políticos, religiosos, sociais... para refletir o posicionamento do individuo que produz a 
informação. Daí a importância de que os leitores e telespectadores tenham a capacidade de criticar e analisar 
as informações, desenvolvendo sua leitura e interação positiva com o mundo. 
 
ATIVIDADE – livro didático – página 90/91/92/93 
 
EXERCÍCIO 
 
1. “A tecnologia não é apenas um canal para se comunicar, cuja comunicação traz o significado de ação 
recíprocaque ocorre entre emissor e receptor da mensagem, mas sim faz parte do ato comunicativo, 
estando integrada a ele. É uma nova maneira de aprender e agir, é construir novos alicerces na forma de 
comunicar e conhecer. Com isso, a lógica da atual sociedade consolida-se para a lógica das redes”. 
FORESTI, A. A era digital: apropriação tecnológica e inclusão digital. Oficina da Net, ago. 2013. 
Disponível em: <http://www.oficinadanet.com.br>. Acesso em: 12 jun. 2015. 
 
A integração da tenologia com a construção das sociedades e do espaço geográfico, no momento atual da 
história, assinala o conceito de: 
a) espaço digital b) espacialidade em rede c) territórios virtuais d) meio técnico-científico informacional 
e) espaço físico-virtual 
 
2. “O que os jornais chamam de Era da Informação nada mais é que o atestado de óbito da cultura de massa 
— um estilo de vida que surgiu com Gutenberg, no século XV, e foi a tônica da Revolução Industrial. Até hoje 
você foi obrigado a assistir ao mesmo filme que o vizinho, ler o mesmo jornal que outros 200 mil assinantes, 
comer o mesmo molho de tomate industrializado e usar uma calça jeans do mesmo modelo do seu amigo de 
trabalho. Esse tempo está chegando ao fim”. BARREIRA, W. Era da informação: Tudo ao mesmo tempo 
agora. Superinteressante. n. 84, set. 1994. 
 
O texto acima, escrito em 1994, realizava uma previsão acerca dos efeitos da Era da Informação na 
sociedade atual. Nessa perspectiva, as transformações tecnológicas propiciaram: 
a) a concessão total de liberdade ao indivíduo b) o fim da padronização cultural 
c) o aumento da interatividade digital d) a desregulação da moda 
e) o declínio das transformações técnicas 
 
3. “Há muito tempo, o rádio, a televisão e outros meios de comunicação têm levado informações simultâneas 
a lugares remotos. Mas, por esses meios, somos apenas ouvintes ou telespectadores. A possibilidade de 
selecionar as informações, no momento e no local desejado, só foi viabilizada com a internet. A integração 
por meio das redes de informação dá uma nova dimensão ao espaço e cria uma nova forma de agir sobre 
ele”. LUCCI, E. A. et. al. Território e sociedade no mundo globalizado: Geografia Geral e do Brasil. 2ª ed. 
Editora Saraiva, 2014. p.13 (adaptado). 
 
A integração das redes de informação e do espaço virtual ao espaço geográfico corrobora para o conceito de: 
a) unidade tecnológica b) ciberespaço c) espacialidade digital d) sociointeratividade e) tecnosfera 
4. ENEM 2010) Testes 
Dia desses resolvi fazer um teste proposto por um site da internet. O nome do teste era tentador: “O que 
Freud diria de você”. Uau. Respondi a todas as perguntas e o resultado foi o seguinte: “Os acontecimentos da 
sua infância a marcaram até os doze anos, depois disso você buscou conhecimento intelectual para seu 
amadurecimento”. Perfeito! Foi exatamente o que aconteceu comigo. Fiquei radiante: eu havia realizado uma 
consulta paranormal com o pai da psicanálise, e ele acertou na mosca. Estava com tempo sobrando, e 
curiosidade é algo que não me falta, então resolvi voltar ao teste e responder tudo diferente do que havia 
respondido antes. Marquei umas alternativas esdrúxulas, que nada tinham a ver com minha personalidade. E 
fui conferir o resultado, que dizia o seguinte: “Os acontecimentos da sua infância a marcaram até os 12 anos, 
depois disso você buscou conhecimento intelectual para seu amadurecimento”. MEDEIROS, M. Doidas e 
santas. Porto Alegre, 2008 (adaptado). 
 
Quanto às influências que a internet pode exercer sobre os usuários, a autora expressa uma reação irônica 
no trecho: 
a) “Marquei umas alternativas esdrúxulas, que nada tinham a ver”. 
b) “Os acontecimentos da sua infância a marcaram até os doze anos”. 
c) “Dia desses resolvi fazer um teste proposto por um site da internet”. 
d) “Respondi a todas as perguntas e o resultado foi o seguinte”. 
e) “Fiquei radiante: eu havia realizado uma consulta paranormal com o pai da psicanálise”. 
 
5. (ENEM 2013) 
 
CURY, C. Disponível em: 
http://tirasnacionais.blogspot.com. Acesso 
em: 13 nov. 2011. (Foto: Reprodução) 
 
A tirinha denota a postura assumida por 
seu produtor frente ao uso social da 
tecnologia para fins de interação e de 
informação. Tal posicionamento é 
expresso, de forma argumentativa, por 
meio de uma atitude 
a) crítica, expressa pelas ironias. 
b) resignada, expressa pelas 
enumerações. 
c) indignada, expressa pelos discursos diretos. 
d) agressiva, expressa pela contra-argumentação. 
e) alienada, expressa pela negação da realidade. 
 
 
REDES DE TRANSPORTES E TURISMO NO MUNDO GLOBALIZADO 
 
 
No mundo contemporâneo, marcado pelos crescentes fluxos de informações, 
mercadorias, capitais e pessoas, as redes exercem papel fundamental. Por meio delas 
os fluxos se tornam possíveis, integrando territórios, mas também evidenciando a 
exclusão de espaços e pessoa que estão as margens da infraestrutura das redes, 
sobretudo os de comunicação e transporte. Neste tópico serão abordadas as principais 
redes de transportes do Brasil, bem como sua importância para a estruturação do 
espaço geográfico no território nacional e em seguida, serão feitas algumas 
comparações com outras realidades geográficas, além da analise do papel das redes 
de transporte na inserção do Brasil no mundo globalizado e sua relação com a 
sociedade e o meio ambiente. 
 
TRANSPORTE RODOVIÁRIO 
 
De acordo com a confederação nacional do transporte (CNT) as rodovias do 
Brasil totalizavam, em 2015, mais de 1,7 milhão de km, com rodovias que estavam 
sob a responsabilidade dos três níveis de governo: federal, estadual e municipal. A 
maior parte dessas rodovias é administradas pelos governos, enquanto as 
administradas por concessionárias privadas, em sua maioria, estaduais e federais de alto trafego, totalizavam 
cerca de 19 mil km. 
O transporte rodoviário é feito por meio de caminhões, ônibus e automóveis de passeio e constitui o 
modal com maior extensão e maior uso em transporte de cargas do país. As rodovias brasileiras são 
classificadas pelo Plano nacional de viação e recebem uma nomenclatura específica, de acordo com os 
níveis de governo que as administram e com as direções nos traçados norte-sul ou Leste-Oeste. As rodovias 
federais longitudinais (com traçado na direção norte-sul) iniciam-se com o número 1, a exemplo da BR- 116. 
As transversais (que se estendem na direção Leste-Oeste) iniciam-se com o número 2, como a BR- 232, por 
exemplo. Além desses exemplos, há outras rodovias federais e estaduais, as estaduais podem ser 
identificadas pela sigla de cada estado, por exemplo, a sigla PE indica as rodovias de Pernambuco. 
Os primeiros grandes investimentos para a implantação da malha viária no país entre 1852 e 1990, 
foram direcionadas as ferrovias, com o objetivo de escoar a produção de café, já a partir de 1940 amalha 
rodoviária teve maior expansão. Diferentemente das ferrovias do século XIX, que foram construídas pela 
iniciativa privada, as rodovias foram planejadas e construídas com investimentos públicos a partir da criação 
do Fundo Rodoviário Nacional e do Departamento Nacional de Estradas e Rodagem (DNER) em 1937. 
Sob o discurso da necessidade da integração nacional, ou seja, de interligar os territórios das diversas 
regiões do país e da ocupação agropecuária, milhares de quilômetros de rodovias foram construídos pelos 
governos federal e estadual na década de 1940 e 1970. A transferência da capital federal para o centro-oeste 
contribuiu para a expansão da malha rodoviária, nesse período acelerou-se o processo de industrialização do 
Brasil, no qual se destaca a indústria automobilística, dessa forma o investimento público na construção de 
rodovias contribui para a expansão industrial desse setor, confirmando a opção rodoviária que se reflete na 
malha viária atual, que é a rede de maior extensão. 
O automóvel foi o primeiro bem de consumo durável comercializado em larga escala no mundo e 
envolve diversas atividades econômicas:a indústria de base, para a fabricação de matérias-primas, como o 
aço. As indústrias metalúrgicas e mecânica para a fabricação das peças; as montadoras; os serviços de 
assistência técnica, de marketing, de financiamentos e linhas de créditos; a produção e o fornecimento de 
combustível, que movimentam a indústria petroquímica... 
O amplo conjunto de atividades econômicas direta ou indiretamente envolvidas na indústria 
automobilística contribuiu para que os EUA assumissem a hegemonia industrial ao longo do século XX, no 
Brasil a opção governamental pelo transporte rodoviário teve papel decisivo na industrialização, tanto na 
implantação da infraestrutura de transportes como no reforço da dependência econômica e tecnológica, visto 
que a maior parte das empresas do setor que aqui se instalaram era de transnacionais com sede nos países 
desenvolvidos. 
Essa tendência permanece na atualidade já que diversas montadoras estrangeiras têm investido na 
implantação ou ampliação de unidades fabris no Brasil. Inicialmente na década de 1970, as indústrias 
automobilísticas instalaram-se na região do ABC paulista (região metropolitana de São Paulo) que oferecia a 
infraestrutura necessária para essa produção (rede de transporte e energia), mão de obra e mercado 
consumidor em crescimento. Atualmente, existem mais de vinte montadoras no Brasil. Além de influenciar 
diretamente na malha viária, a expansão da indústria automobilística e a presença de automóveis como meio 
de transporte de maior inserção no Brasil tem profundos reflexos no cotidiano e na qualidade de vida da 
população. 
 
 
TRANSPORTE FERROVIÁRIO 
 
 
Até o começo do século XIX o transporte de cargas era feito por 
escravos e animais percorrendo os caminhos explorados pelos 
bandeirantes, essas rotas de modo geral, se estendiam do litoral para o 
interior, por esses caminhos eram transportados os metais preciosos, 
principalmente o ouro, além de outros produtos levados para o mercado 
consumidor europeu. Durante a segunda metade do século XIX sobre 
alguns desses caminhos coloniais, foram implantadas as primeiras 
estradas de ferro do Brasil. 
As estradas de ferro surgiram em função da necessidade de 
ampliar a infraestrutura de exportação de matérias-primas minerais e 
agrícolas e de interligar as regiões produtoras com os principais 
mercados consumidores internos. A iniciativa para a construção das 
ferrovias era tomada por produtores agrícolas e por empresas 
mineradoras, em geral financiadas com recursos públicos e construídas por companhias estrangeiras, 
majoritariamente inglesas. Ao longo do séc. XX sobretudo na segunda metade, as ferrovias brasileiras 
entraram em declínio diante da opção rodoviária e da decadência de atividades econômicas que tinham 
motivado a construção de estradas de ferro, como foi o caso da extração da borracha no Norte e da produção 
cafeeira no Sudeste. Esse período, a maior parte das ferrovias passou a ser controlada pela Rede Ferroviária 
Federal Sociedade Anônima (RFFSA), empresa administrada pelo governo federal. 
Esse cenário mudou novamente na década de 1990, quando a maior parte das ferrovias voltou a ser 
administrada por empresas privadas. Essa privatização do transporte ferroviário ocorreu no contexto da 
abertura econômica do Brasil e do processo de globalização e da disseminação de políticas neoliberais que 
defendiam a redução da participação do Estado na economia. 
O Brasil apresenta uma baixa densidade na rede ferroviária, em 2014, somava quase 29 mil km de 
ferrovias, em geral, planejadas com o objetivo de escoar a produção agropecuária e mineral, ligando as áreas 
de produção ou extração aos portos ou as áreas industrializadas. A área ferroviária é concentrada nas 
regiões de maior dinamismo econômico do país: Sul, Sudeste e Nordeste e pouco interligar as diversas 
regiões entre si, pois foram construídas com diferentes bitolas, o que significa que não possuem as mesmas 
distancias em trilhos. 
Atualmente estão sendo implantados projetos de expansão, modernização e adequação da malha 
ferroviária do país (padronização das bitolas e introdução de máquinas e sistemas de controle mais 
modernos, por exemplo), eles têm como objetivo ampliar as exportações de commodities, como a soja e a 
carne do Centro-Oeste que dispõe de poucas alternativas de transporte a longas distancias além do 
rodoviário. 
As ferrovias refletem esse contexto econômico e ao mesmo tempo a manutenção da estratégia 
historicamente adotada para a implantação da rede ferroviária: a de priorizar a construção de corredores de 
exportação para os produtos primários e não necessariamente o transporte de passageiros. É preciso 
destacar, porém, que as ferrovias tiveram papel fundamental na história econômica e social do Brasil, tendo 
participado efetivamente no surgimento e nas transformações econômicas e sociais de diversas cidades 
brasileiras. No transporte de passageiros, destaca-se o projeto Trem de alta velocidade (TAV) com o objetivo 
de ligar as cidades de São Paulo, Campinas e Rio de Janeiro, totalizando 511km. Projeto operado por PPP 
(parcerias público-privada), isto é, por empresas privadas 
contratadas pelo governo federal. Esta alternativa liga as duas 
maiores regiões metropolitanas do país, cujas ligações aéreas e 
rodovias tem dificuldades para atender à crescente demanda. 
Mas este projeto exige elevados investimentos públicos. 
 
TRANSPORTE AQUAVIÁRIO 
 
O transporte aquaviário é classificado em fluvial (rios0, 
lacustre (lagos) e marítimos (mares e oceanos), que pode ser 
entre portos internacionais ou de cabotagem, ou seja, entre 
portos de um mesmo país. De acordo com a CNT de 2015, a 
rede fluvial brasileira era uma das maiores do mundo, com quase 
42mil km, dos quais cerca de 30 mil eram naturalmente 
navegáveis. Entretanto, as vias fluviais ou lacustres utilizadas economicamente totalizavam somente 22mil 
km, indicando que esse modal pode ser ampliado para o transporte de passageiros e cargas. O brasil possui 
um extenso litoral, com uma costa de 8,5 mil km navegáveis, o que aumente ainda mais as possibilidades de 
uso do transporte hidroviário no país. 
A maior densidade de redes fluviais com rios navegáveis está na região Amazônica, onde a navegação 
exerce papel fundamental na estrutura econômica e social da região. Pessoas e mercadorias são deslocadas 
por meio de barcos e navios que representa para milhões de indivíduos a punica forma de acesso a outros 
lugares. 
No Brasil, o transporte aquaviário é administrado pela Agência nacional de Transporte Aquaviário 
(Antaq) vinculada ao ministério de transporte e a secretária de portos da presidência da república, que 
controla tanto a navegação marítima como a de interior. Uma das ações empreendidas por essa agencia é a 
implantação de corredores de escoamento da produção mineral e agropecuária do país, sobretudo das 
regiões centro-oeste e norte, a nova fronteira agrícola, em direção aos portos marítimos. Esses corredores 
exigem investimentos públicos em obras para viabilizar a navegação de navios de carga, como o 
aprofundamento do leito de rios e a construção de eclusas (sistemas de tanques e comportas que permitem a 
passagem de nível em rios e canais), o que confirma a priorização do transporte de cargas, sobretudo 
aquelas destinadas à exportação de commodities em detrimento do transporte de passageiros. 
Os portos fluviais e principalmente, os marítimos são importantes nós ou pontos nodais nas redes de 
transportes de matérias-primas e produtos industrializados em navios cargueiros intercontinentais, em 2013, 
a maioria dos portos de contêineres mais movimentados do mundo estava localizado na Ásia, sete deles na 
China (Xangai, Shenzen, Hong Kong, Ningbo, Qingdao, Guangzhou e Tianjin). 
A commodities em geral, com destaque para o minério de ferro, soja, açúcar, correspondem a maior 
parte das cargas exportadas pelos principais portos brasileiros, confirmando a participação do país no 
mercado globalizado como fornecedor dematérias-primas. Entretanto, os baixos investimentos na estrutura 
portuária comprometem a expansão dessa atividade econômica, o que se tornou mais evidente na década de 
2000, com o crescimento das importações e exportações brasileiras. As exportações mantem o equilíbrio da 
balança comercial brasileira, apesar de serem produtos de baixo valor agregado, associados a baixa 
inovação tecnológica, e em geral, ao emprego de pouca mão-de-obra, sobretudo no que se refere a mão de 
obra qualificada. 
 
 
TRANSPORTE AÉREO 
 
O transporte aéreo é o mais caro entre todos, o que dificulta 
o acesso a esse modal pela grande maioria da população mundial. 
Entretanto, a possibilidade de fazer viagens a longas distancias em 
um tempo reduzido, faz com que esse seja um dos meios de 
transporte que mais crescem no mundo globalizado, sobretudo no 
transporte de passageiros. De acordo com a Associação 
internacional de transportes aéreo (IATA), em torno de 3,3 bilhões 
de pessoas viajaram de avião em 2014, e o transporte aéreo tanto 
de passageiros como de cargas, acompanha as variações da 
economia global e da diversas regiões, pois o PIB reflete no aumento de fluxo internacional de passageiros 
que vem se tornando um centro de finanças, turismo e consumo. 
Ainda segundo o IATA, o transporte aéreo também está em expansão no Brasil por causa das 
dimensões continentais do país, associadas a precariedade dos demais modais de transporte a longas 
distancias, além disso, a expansão da economia a partir dos anos 2000 incentivou o crescimento do fluxo 
aéreo brasileiro, principalmente no transporte de passageiros. De acordo com a Agencia Nacional de aviação 
(ANAC) EM 2014, os aeroportos mais movimentados para voos domésticos foram os da região metropolitana 
de São Paulo, Brasília e os dois aeroportos do Rio de Janeiro. Nos voos internacionais se destacaram os 
aeroportos de Cumbica em Guarulhos (SP) e Galeão (Antônio Carlos Jobim, no RJ), onde os principais 
destinos foram EUA, Argentina, Portugal, Chile, França e Panamá. 
Ainda que a maior densidade no fluxo de passageiros e de cargas do país esteja em SP e RJ nota-se 
que as demais metrópoles (Manaus, Belém, Fortaleza, Recife, Salvador, Belo Horizonte, Cuiabá, Goiânia, 
Porto Alegre e o Distrito Federal) exercem pape importante nesse fluxo, além dessas, algumas capitais 
regionais como Campo Grande, também tem participação significativa nos fluxos aéreos nacionais. 
 
 
TRANSPORTE DUTOVIÁRIO 
 
O transporte dutoviário é feito por meio de dutos no interior dos quais o produto a ser transportado 
entre um terminal e outro é impulsionado com o uso de equipamentos de propulsão. O transporte dutoviário a 
longas distancias é usado principalmente no setor petrolífero, através dos oleodutos e gasodutos, existem 
ainda os minerodutos. O único no Brasil é que liga o quadrilátero Ferrífero (MG) ao porto de Vitória (ES), que 
são menos utilizados por terem um funcionamento mais complexo, com a necessidade de adicionar água ao 
produto a ser transportado. 
Esse modal apresenta como uma das principais vantagens o fato de não haver deslocamento do meio 
de transporte, apenas do produto transportado, o que reduz os custos. Atualmente é uma das formas mais 
econômicas de transporte de hidrocarbonetos e é intensamente utilizada em regiões de extração e refino de 
petróleo, como o Oriente médio e a Rússia. A Rússia por exemplo, depende em grande medida desse modal 
para transportar o gás natural e o petróleo extraídos na região do mar Cáspio. Entretanto, os dutos 
atravessam regiões frequentemente envolvidas em conflitos separatistas, como o Cáucaso. 
No Brasil, o transporte dutoviário de petróleo e gás natural teve início na Bahia em 1942, com a 
construção do duto que ligava a refinaria experimental de Aratu ao Porto de Santa Luzia, atualmente, os 
dutos de petróleo e derivados formam uma rede de baixa densidade nas regiões sudeste, centro-oeste e sul, 
além de algumas linhas isoladas nas regiões norte e nordeste, em geral, ligado as refinarias aos campos de 
exploração ou aos terminais de transporte de diferentes modais, ou seja, o transporte intermodal. 
 
ATIVIDADE- livro didático- página 107 
 
REDES DE TRANSPORTE NO MUNDO GLOBALIZADO 
 
Paralelamente aos fluxos financeiros e de informações, os fluxos internacionais de mercadorias e de 
pessoas aumentam a cada ano em consequência do processo de globalização. Os maiores fluxos ocorrem 
entre a Europa Ocidental, a América do Norte e a Ásia (sobretudo China, Japão e Tigres Asiáticos). Em geral, 
o modal mais utilizado para o transporte de pessoas e mercadorias no mundo é o rodoviário, que tem a maior 
densidade logística nos países do BRICS (Brasil Rússia, Índia, China e África do Sul) e nos Estados Unidos. 
Entre esses países, o Brasil é o que apresenta menor densidade logística em todos os modais. 
Paradoxalmente, o modal rodoviário é o que apresenta o custo mais elevado. 
O modal rodoviário apresentou crescimento significativo a partir da década de 1990, principalmente nos 
países subdesenvolvidos (Sul), nos quais a projeção de crescimento se mantém para as próximas décadas. 
Historicamente as exportações brasileiras foram direcionadas mais para as toras do Atlântico, principalmente 
para Europa, Estados Unidos e países asiáticos, do que para a América do Sul. A partir de 2000, a integração 
da América do Sul passou a fazer parte da agenda política dos governos desses países. Isso se confirmou 
com a criação naquele mesmo ano, da iniciativa para a integração da infraestrutura regional Sul-americana 
(IRSA), que tinha o objetivo de criar mecanismos políticos e econômicos voltados para a integração física da 
infraestrutura de transporte, energia e comunicações. 
Com base nessa iniciativa, foram demitidos dez eixos de integração nos quais estão em andamento 
projetos ou obras de implantação e interligação de diferentes modais de transporte entre os países sul-
americanos. É preciso destacar, porém, que grandes obras de infraestrutura geram transformações 
econômicas e socioambientais e por um lado, possibilitam a integração de regiões pouco integradas as 
dinâmicas de outras partes do território, por ouro, as obras de implantação e o aumento dos fluxos de 
veículos trazem impactos negativos ao meio ambiente, e muitas vezes, para as populações, sobretudo as 
tradicionais, como os povos indígenas. 
Os eixos de integração previstos ou em fase de implantação na região amazônica geram especial 
preocupação. No passado, grandes obras de infraestrutura, como a da Rodovia transamazônica e da ferrovia 
madeira-Mamoré, causaram impacto ambiental e contribuíram para o rápido avanço do desmatamento no sul 
da Amazônia. 
 
 
TRANSPORTES E QUESTÕES AMBIENTAIS 
 
Diante da necessidade crescente de deslocamento de pessoas e de mercadorias no mundo 
globalizado, aumentam também as preocupações com os impactos dos diferentes modais sobre o meio 
ambiente e com as questões referentes a mobilidade e a cidadania. Nesse sentido, é importante levar em 
conta os custos sociais dos diferentes meios de transporte e os impactos de cada um. 
O modal rodoviário é o que apresenta maior participação nos diferentes custos sociais ou seja, na 
poluição sonora e atmosférica, na utilização da terra e nos custos de construção e manutenção e nos 
acidentes provocados, já o transporte rodoviário é o que apresenta de forma geral os menos custos sociais. A 
escolha dos modais de transporte é influenciada por fatores naturais (o transporte aquaviário, por exemplo, 
depende da existência de rios navegáveis ou adaptáveis par aa navegação ou mesmo da proximidade d 
emares e oceanos) e históricos-econômicos, como ocorreu no Brasil, com a priorização do modal rodoviário, 
fortemente associado a influência e ao poderio econômico das empresas transnacionais do setor automotivo. 
Diante disso, cada país, cidade ou região metropolitana deve planejar o transporte público e privado a fim de 
garantir mobilidade a população e de possibilitar o deslocamento decargas. 
Os congestionamentos diários de veículos nas grandes cidades brasileiras e em diversos países do 
mundo revelam que esse planejamento não vem sendo feito ou não tem sido suficiente para garantir a 
mobilidade urbana. As vantagens socioambientais do transporte público em comparação com o privado são 
bem conhecidas: trens ou metros e ônibus ocupam menor espaço, transportam o maior número de 
passageiros e poluem menos. 
A ausência, precariedade ou ineficiência do transporte público coletivo faz com que a população invista 
no transporte particular, deslocando-se por meio de automóveis ou motocicletas, o que desencadeia um 
circulo viciosos, além dos congestionamentos e d aumento da emissão de poluentes atmosféricos, a 
priorização do transporte individual em detrimento o coletivo contribui para intensificar os problemas sociais, 
como a violência no trânsito, o estresse e a diminuição do tempo disponível para o lazer e outras atividades. 
Diante da elevada dependência do transporte rodoviário no Brasil, tanto para cargas, como para 
passageiros, o governo lançou em 2012º Plano Setorial de Transporte e de Mobilidade Urbana para Mitigação 
das Mudanças Climáticas (PSTM). O objetivo é transferir gradativamente, parte dos transportes do modal 
rodoviário para outros modais (hidroviário, ferroviário, principalmente) além de melhorar a oferta e a qualidade 
do transporte público nas grandes cidades para reduzir a emissão de gases do efeito estufa nas próximas 
décadas. 
É preciso destacar, porém, que os planos governamentais, que em geral vem a reboque dos problemas 
socioambientais, por si só não são suficientes para enfrentar os impactos socioambientais em razão do 
elevado consumo de energia de origem fóssil. Cada cidadão deve cobrar das autoridades locais, políticas 
voltadas para o uso do transporte público e de fontes de energia menos poluentes, além da implantação ou 
ampliação de ciclovias e outras medidas. 
Quanto ao transporte de mercadorias, a participação positiva de cada cidadão pode ser efetivada no 
âmbito do consumo. O combate ao consumismo desenfreado contribui para a redução do volume de matéria-
prima e de mercadorias transportadas e consequentemente, diminui a pressão sobre os modais de transporte 
de cargas necessários no país. 
 
 
ATIVIDADE- livro didático- página 112 
 
EXERCÍCIO 
 
1. Sobre os diferentes tipos e usos dos transportes no Brasil e no mundo, considere as afirmações a seguir: 
I. Recomendado para distâncias menores, porém com custos mais elevados. A vantagem está em transportar 
o produto do início ao fim, ou seja, retira-o de seu local de produção e entrega-o ao seu destino final sem a 
necessidade de outros meios de transporte. 
II. Utilizado para grandes distâncias, envolvendo principalmente o deslocamento de pessoas e mercadorias 
de custo (e lucro) mais elevado. Apresenta um elevado custo, porém uma velocidade maior. 
III. Recomendado para países de grande extensão territorial, apresentando altos custos em sua estruturação 
e baixos custos em sua manutenção. Transporta pessoas e mercadorias, consumindo uma quantidade de 
energia relativamente pequena. 
 
As proposições acima representam, respectivamente, as descrições dos transportes: 
a) rodoviário, ferroviário e hidroviário b) ferroviário, rodoviário e aéreo 
c) marítimo, pluvial e aéreo d) aéreo, manual e hidroviário 
e) rodoviário, aéreo e ferroviário. 
 
2. “O transporte público no Brasil sempre foi alvo de muitas reclamações ao longo do tempo. Na maioria das 
vezes, as queixas referem-se ao fato de os veículos estarem sempre lotados, às condições ruins dos carros e 
à baixa qualidade dos serviços prestados […]. A insatisfação da população com o transporte coletivo nas 
cidades brasileiras, no entanto, não é uma questão recente. Pesquisas realizadas pelo Instituto de Pesquisa 
Econômica Aplicada (IPEA), em 2011 e 2012, revelaram um quadro negativo, com avaliações classificadas 
como “péssimas ou ruins” ultrapassando os 60%”. 
(Disponível em: brasilescola.uol.com.br) 
Assinale a alternativa que indica um dos principais elementos responsáveis pelos problemas do transporte 
público no Brasil. 
a) Ausência de veículos particulares para a população. 
b) Crescimento das cidades menor que o do campo. 
c) Barateamento das passagens, elevando a procura e diminuindo os serviços. 
d) Crescimento desordenado urbano sem um acompanhamento em infraestrutura. 
e) Federalização do transporte coletivo pela Constituição de 1988. 
 
3. As ferrovias são frequentemente indicadas como a melhor opção para o escoamento de cargas e, até 
mesmo, de pessoas em todo o território nacional. Entre as vantagens que esse tipo de transporte oferece 
para o país, podemos assinalar, EXCETO: 
a) Baixo custos de manutenção e consumo. 
b) Participação no deslocamento de todo o percurso da mercadoria a ser entregue. 
c) Desafogamento do trânsito nas rodovias. 
d) Melhorias na relação entre cargas transportadas e combustível consumido. 
e) Menor quantidade estatística de acidentes e perdas de carga. 
 
4. (ENEM-2012) 
A soma do tempo gasto por todos os navios de carga na espera para atracar no porto de Santos é igual a 11 
anos – isso, contando somente o intervalo de janeiro a outubro de 2011. O problema não foi registrado 
somente neste ano. Desde 2006 a perda de tempo supera uma década. Folha de S. Paulo, 25 dez. 2011 
(adaptado). 
 
A situação descrita gera consequências em cadeia, tanto para a produção quanto para o transporte. No que 
se refere à territorialização da produção no Brasil contemporâneo, uma dessas consequências é a 
 
a) realocação das exportações para o modal aéreo em função da rapidez. 
b) dispersão dos serviços financeiros em função da busca de novos pontos de importação. 
c) redução da exportação de gêneros agrícolas em função da dificuldade para o escoamento. 
d) priorização do comércio com países vizinhos em função da existência de fronteiras terrestres. 
e) estagnação da indústria de alta tecnologia em função da concentração de investimentos na infraestrutura 
de circulação. 
 
5 “Um trilhão de reais: é este o valor que o Brasil precisa investir em infraestrutura de transportes até 2030 
para se equiparar ao padrão de países como Rússia e Austrália. 
A conclusão é de um estudo do núcleo de Real Estate da Escola Politécnica da USP assinado pelos 
professores Claudio Tavares de Alencar e João da Rocha Lima Júnior com o mestrando Flávio Abdalla Lage 
e apresentado no final da semana passada na 14ª Conferência Internacional da LARES (Latin American Real 
Estate Society).” 
CALEIRO, J. P. Brasil precisa de R$ 1 tri em infraestrutura de transportes. Exame.com, 22 set. 2014. 
Disponível em: <http://exame.abril.com.br>. Acesso em: 15 jun. 2015. 
 
O desenvolvimento dos países depende da estruturação dos territórios para a difusão e distribuição de 
cargas, mercadorias e pessoas. O próprio sistema capitalista, em sua conjuntura embrionária, só conheceu o 
seu inicial desenvolvimento e expansão a partir da estruturação técnica de um importante sistema de 
transporte, que foi: 
a) os trens de ferro a vapor, no século XVIII. 
b) as aeronaves modernas, no século XX. 
c) as caravelas de longo alcance, no século XVI. 
d) os grandes navios de carga, no século XIX. 
e) os carros com motores, no início do século XX. 
 
6. Em geral, países com dimensões continentais encontram mais dificuldade em desenvolver uma logística 
eficiente, pois, além de enfrentar as distâncias, há o desafio de se superar as diversidades climáticas e os 
obstáculos naturais. Nesse sentido, esses países precisam desenvolver políticas que visem à diversificação 
de seus modais e ampliação da tecnologia adequada. 
O meio de transporte mais recomendado para a integração terrestre em territórios com as características 
acima é o: 
a) rodoviário b) ferroviário c) aéreo d) subterrâneo e) dutoviário 
 
7. (UNIMONTES) A Federação das Indústrias de São Paulo comparou indicadores de transporte do Brasil 
com equivalentes de paísesque são referência para o mundo todo. A conclusão do estudo é que, em dez 
anos, a eficiência de nossa infraestrutura não avançou. O Brasil é grande, mas parece maior ainda para 
quem leva peças de São Paulo a Manaus. “Demora de 15 a 20 dias. O caminhão sai daqui carregado, vai até 
Rio Branco, de Rio Branco é transportado para a balsa e vai via fluvial até Manaus”, conta o empresário José 
Kovacs. Jornal Nacional - 6/5/2013. 
 
Assinale a alternativa que NÃO indica um dos fatores que contribuem para o problema abordado no texto. 
a) A reduzida exploração do potencial de navegação dos rios. 
b) As condições precárias das rodovias que cortam o país. 
c) A saturação da capacidade operacional de portos e aeroportos. 
d) A prioridade dada ao modal ferroviário pela política de transporte nacional. 
 
8. (Enem 2013) De todas as transformações impostas pelo meio técnico-científico-informacional à logística de 
transportes, interessa-nos mais de perto a intermodalidade. E por uma razão muito simples: o potencial que 
tal “ferramenta logística” ostenta permite que haja, de fato, um sistema de transportes condizente com a 
escala geográfica do Brasil. HUERTAS, D. M. O papel dos transportes na expansão recente da fronteira 
agrícola brasileira. Revista Transporte y Territorio, Universidade de Buenos Aires, n. 3, 2010 (adaptado). 
 
A necessidade de modais de transporte interligados, no território brasileiro, justifica-se pela(s) 
a) variações climáticas no território, associadas à interiorização da produção. 
b) grandes distâncias e a busca da redução dos custos de transporte. 
c) formação geológica do país, que impede o uso de um único modal. 
d) proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e os portos. 
e) diminuição dos fluxos materiais em detrimento de fluxos imateriais. 
 
9. O Brasil é um país de dimensões continentais, o que eleva a importância de uma articulada rede de 
transporte que integre de maneira eficaz e pouco onerosa todas as áreas habitadas e de uso do espaço 
geográfico no país. Nesse sentido, o sistema de transporte mais utilizado para deslocamento de cargas e 
serviços é o: 
a) rodoviário b) ferroviário c) hidroviário d) aeroviário e) marítimo 
 
10. As ferrovias no Brasil estão geograficamente concentradas: 
a) na região Nordeste, como resultado das políticas coloniais de transportes das commodities aqui cultivadas 
pela metrópole. 
b) na região Sudeste, em razão das estruturas instaladas no auge da economia cafeeira. 
c) no Centro-Oeste, como uma obra de promoção da política da Marcha para o Oeste. 
d) no Sul, para atender os interesses das oligarquias gaúchas. 
e) em todo o litoral, como herança da concentração populacional nessa faixa do país. 
 
11. (UFMG) Considerando-se as redes que compõem as diferentes modalidades de transporte no Brasil, é 
INCORRETO afirmar que: 
a) as ferrovias são, em sua grande extensão, utilizadas sobretudo para o escoamento da produção mineral e 
subutilizadas no transporte interurbano e inter-regional de passageiros. 
b) as hidrovias tornariam o preço do produto agrícola brasileiro mais competitivo no mercado internacional, 
mas têm sua implementação dificultada pelo custo e pelos impactos ambientais decorrentes de seus projetos. 
c) as rodovias, principal modalidade de transporte do país, assumem, com alto custo, elevada tonelagem no 
deslocamento de mercadorias diversas e maior percentual de tráfego de passageiros. 
d) o transporte aéreo registra um uso mais intenso nas regiões do país onde há grandes distâncias entre os 
principais centros urbanos e fraca densidade das redes rodoviária e ferroviária. 
 
12. (UERJ) Em um esforço que superou as previsões mais ousadas da iniciativa privada, o governo federal 
anunciou ontem o que chamou de o maior plano de investimentos em transportes da história, envolvendo a 
concessão de ferrovias e rodovias à iniciativa privada. O setor de ferrovias é o que deve receber o maior 
volume de investimentos. Serão R$ 91 bilhões em 10 mil quilômetros de novas linhas para criar uma malha 
que ligue as principais regiões produtoras do país aos maiores portos. 
 
Mapa do investimento no transporte 
ferroviário no Brasil 
 
A reportagem aborda o plano de 
investimentos anunciado em 2012 
pelo governo federal. Aponte duas 
justificativas econômicas para a 
prioridade dada pelo governo ao 
setor ferroviário. 
 
O sistema de transporte brasileiro, 
atualmente, encontra-se 
concentrado nas rodovias, o que é 
por muitos considerado um erro, 
visto que esse modal é mais caro 
e menos eficiente do que as 
ferrovias, que se mantêm estáveis 
por um longo período. 
Dentre as razões que podem 
justificar a ação do governo 
federal em investir em ferrovias, podemos citar: 
- custos menores de frete em longas distâncias; 
- menores gastos para mercadorias de baixo preço em relação ao seu volume, sobretudo as matérias-
primas; 
- consequente redução dos produtos para o mercado interno e externo; 
- melhor conexão entre pontos distantes, o que é notório no caso do Brasil, que é um país continental. 
 
 
EREM LUÍZA GUERRA- APOSTILA GEOGRAFIA – 3° ANO – ENSINO MÉDIO 2° BIM 
ALUNO(A):_________________________________________________________ 
 
TURISMO NO MUNDO GLOBALIZADO 
 
As viagens entre diferentes lugares têm conotações 
diversas: lazer, visita a familiares e amigos ou a trabalho... 
para a organização mundial de turismo – OMT- o turismo é 
uma atividade econômica definida com base nos gastos 
efetuados pelos visitantes. 
Com o intuito de facilitar a comparação das atividades 
turísticas entre os diversos países, a OMT elaborou uma 
classificação internacional uniforme das atividades turísticas, 
composta por doze categorias. No Brasil, a classificação das 
atividades características do turismo, adotada pelos 
cadastros e registros da Administração Pública, está de 
acordo com a classificação nacional de atividades 
econômicas – CNAE- e se faz exclusivamente a partir da 
compatibilização das atividades econômicas da OMT. Em 
2008 o IBGE passou a considerar apenas nove atividades 
relacionadas ao turismo. Segundo o conselho mundial de 
viagens e turismo – WTTC- em 2014 o turismo foi 
responsável por 10% do PIB do mundo e por mais 277 
milhões de empregos, o equivalente a 8% do número total de 
empregos diretos e indiretos, ou um de cada 11 na economia 
global. 
Tanto nos países desenvolvidos como nos emergentes e subdesenvolvidos, cada vez mais o turismo 
faz parte dos planos de governo com o objetivo de aumentar o PIB nacional. Porém, existem diversas razoes 
que explicam o crescimento do turismo no mundo: o desenvolvimento da economia mundial, os incentivos 
governamentais, mais tempo livre, maior valorização e recuperação de área de interesse histórico cultural. 
Além disso, contribui decisivamente par ao crescimento do turismo em nível mundial o desenvolvimento das 
redes de transporte e de comunicação, entre outros serviços, como o das agências de viagens, redes de 
hotéis e restaurantes, casas de 
câmbio... 
 
 
TURISMO MUNDIAL 
 
A Europa é o continente que 
mais recebe turistas. Segundo o 
relatório elaborado pelo Fórum 
Econômico Mundial em 2013, entre os 
dez países com melhor ambiente par 
ao desenvolvimento da atividade 
turística, seis estavam no continente 
europeu: Espanha, França, 
Alemanha, Grã-Bretanha, Suíça e 
Itália. Com a modernização dos 
transportes e dos meios de comunicação, o tempo de deslocamento entre os lugares diminuiu 
significativamente, contribuindo para aumentar as relações entre pessoas de diferentes nacionalidades e 
culturas. Além disso, novos polos turísticos têm surgido por exemplo, na cidade de Dubai, Emirados Árabes 
Unidos e na cidade de Kuala Lumpur, na Malásia. 
 
TURISMO NO BRASIL 
 
A relação entre turismo, recreação e lazer e outros setores econômicos sociais pode influenciar tanto 
os lugares frequentados que muitas vezes suas populações passam a depender do turismo, são as 
chamadas cidades turísticas, regiões cuja principal função ou atividade econômica éo turismo. O Brasil 
oferece aos turistas nacionais e internacionais 15 tipos de turismo mais bem estruturados: saúde; estudos e 
intercambio; cultural; aventura; náutico; pesca; festas regionais; negócios e eventos; rural; praia; serras; 
montanhas; ecoturismo; mergulho; religioso. 
Apesar de os países desenvolvidos atraírem os maiores fluxos de turistas no mundo, o turismo 
internacional nos países subdesenvolvidos e emergentes está em expansão. Contribuem para isso fatores 
como o crescimento, nesses países, ade atividades relacionadas a recreação e a visitação de áreas naturais 
preservadas. Neste quesito, segundo o Fórum Econômico Mundial, o Brasil ocupava o primeiro lugar no 
ranking mundial de competitividade no turismo em 2014, favorecido pela diversidade natural e criação dos 
parques nacionais de ambientes naturais. Além da diversidade cultural presente nessas áreas, o país possui 
um extenso litoral, onde se desenvolvem atividades turísticas com forte atrativo no turismo internacional: as 
praias em regiões tropicais. 
Entre 2013 e 2014, segundo o relatório do FEM o Brasil passou da 51° para a 28° posição no ranking 
geral das economias mais competitivas do mundo, entre 140 países avaliados, e ocupou o primeiro lugar no 
ranking das Américas. Isso se deve ao fato de grandes investimentos terem sido feitos para a copa do mundo 
de futebol em 2014 e as olimpíadas no Rio de Janeiro em 2016. 
Entretanto, o país ficou em 46° lugar na infraestrutura aeroportuária e em 81° na competitividade de 
preços. Segundo o instituto brasileiro de turismo – Embratur- o país precisa melhorar não só esses dois 
aspectos, mas, principalmente, atrair investimentos estrangeiros e incrementar o ambiente de negócios. 
Segundo o Ministério do Turismo em 2014, os principais mercados emissores de turistas par ao Brasil foram 
a Argentina, comais de 1,7 milhões de turistas, os EUA com um número superior a 600 mil e o Chile, com 
mais de 300 mil. 
Ainda segundo o Ministério do turismo, em agosto de 2014, mesmo com o evento da Copa do Mundo 
de futebol, o Brasil continuou com déficit na sua balança comercial do turismo. Isso se explica pelo fato de, 
nas últimas décadas, os turistas brasileiros terem aumentado seus gastos no exterior como nos EUA e nos 
países europeus, em busca de atrativos de lazer e cultura, e produtos industrializados com preços mais 
baixos, devido aos menores impostos sobre produtos industrializados nesses países. Apesar da 
desvalorização da moeda brasileira frente ao dólar e ao euro, a partir de 2014, as agencias de viagens 
passaram a oferecer pacotes parcelados e o sistema “tudo incluso”, ou seja, contemplando não apenas a 
passagem e a hospedagem, mas também refeições, diminuindo assim, os gastos e tornando o destino aos 
países desenvolvidos mais atrativos. 
Quanto aos modais de transporte utilizados, de acordo com o Ministério do turismo, destacou-se em 
2014, o aeroviário (70,61% das chegadas), seguido pelos transportes terrestres (27,36%). Os estados de São 
Paulo e Rio de Janeiro registraram as maiores quantidades de chegadas de turistas em 2014 (2.219.917 e 
1.597.153 turistas, respectivamente). 
 
TURISMO SEXUAL 
 
Embora o Brasil ofereça aos turistas nacionais e internacionais uma variedade de tipos de turismo e 
atividades relacionadas a cultura, lazer e natureza, há outras atividades ilícitas, como a exploração sexual de 
crianças e adolescentes. Segundo a Organização Mundial do Turismo, a exploração sexual de menores de 
idade está diretamente ligada as más condições de vida da população. Para enfrentar a exploração sexual no 
turismo brasileiro, em 2004, o Ministério do Turismo, como parte do plano nacional de turismo, criou o 
programa turismo sustentável e infância, pelo qual procura reduzir a pobreza e as desigualdades regionais 
por meio de emprego e geração e renda e sensibilizar e punir aqueles que facilitam ou agem como 
intermediários, bem como os turistas envolvidos. Com o turismo sexual. 
 
ATIVIDADE- livro didático- página 117/118/119/120 
 
EXERCÍCIO 
 
1. Centro urbanos como Londres, São Paulo e Nova York têm como ponto forte econômico as transações 
comerciais e a prestação de serviços. Por esse motivo, funcionam como polos atrativos de população 
interessada nessas características. 
A que tipo de cidade refere-se o fragmento acima? 
a) comerciais b) industriais c) planejadas d) portuárias e) religiosas 
 
2. A cidade do Rio de Janeiro recebe todos os anos milhares de pessoas de diversas partes do país e do 
mundo. O estado atrai muitos visitantes por sua beleza natural (possui uma costa com 635 quilômetros de 
extensão banhada pelo oceano Atlântico), além de eventos como o carnaval. A importância histórica da 
cidade também é considerada, tendo em vista que o Rio de Janeiro tem mais de quatrocentos anos e foi sede 
do Império e capital da República. 
Em que classificação se encaixa a cidade do Rio de Janeiro? 
a) cidade religiosa b) cidade comercial c) cidade industrial d) cidade turística e) cidade religiosa 
 
3. A respeito das características das cidades, estão corretas as afirmativas a seguir, exceto: 
a) De acordo com sua origem, as cidades podem ser classificadas em naturais ou planejadas. 
b) Cidade e município são sinônimos que representam aglomerações de seres humanos. Estão presentes em 
quase metade dos países do globo. 
c) As cidades são construções sociais que promovem significativas modificações na paisagem e nas relações 
entre as pessoas e o espaço natural e entre os próprios indivíduos. 
d) As cidades resultam do trabalho físico e mental humano, ou seja, são um espaço produzido pelo homem. 
e) As cidades diferem-se quanto à história, importância econômica e política, permitindo, assim, categorizá-
las em relação à sua função e grau de influência. 
 
4. A seguir estão listadas importantes cidades brasileiras e a classificação que melhor lhes representa. Avalie 
as alternativas: 
I) Aparecida do Norte – SP → cidade industrial 
II) São Bernardo do Campo – SP → cidade turística 
III) Santos – SP → cidade portuária 
IV) Ouro Preto – MG → cidade histórica 
Marque a opção que corresponda, na devida ordem, ao acerto ou erro de cada uma: 
a) F, F, V, V b) V, F, F, F c) F, V, F, V d) V, V, F, V e) F, F, F, V 
 
 
ENERGIA E QUESTÕES SOCIOAMBIENTAIS 
 
A energia é necessária para realizar qualquer tipo de trabalho, a grande importância da energia para a 
sociedade reflete também o interesse de diversos campos da ciência pelo tema, como a geografia e a física. 
Para a geografia, são relevantes e serão abordados nestes textos a seguir questões como a origem e a 
classificação das fontes de energias (renováveis e não renováveis), a matriz energética do Brasil e de outros 
países e suas implicações sociais e ambientais. Destaca-se que a energia é necessária para viabilizar a 
existência das redes e dos fluxos no mundo globalizado, como das informações (energia elétrica) e o 
transporte de pessoas e mercadorias. 
Será analisada a composição da matriz energética contemporânea do Brasil e no mundo com o 
objetivo de identificar a participação das energias renováveis e não renováveis nessas matrizes e 
consequentemente, a situação atual e as projeções no que diz respeito a poluição gerada pelos combustíveis 
fósseis. 
É importante lembrar que se a energia está presente em qualquer tarefa ou trabalho realizado, um 
exercício importante é refletir sobre as consequências da sua ausência, como corre durante uma queda de 
energia elétrica. 
 
ORIGEM E CLASSIFICAÇÃO DAS FONTES DE ENERGIA 
 
A origem primaria da maior parte das fontes de energia disponíveis em nosso planeta é o Sol. A 
energia desse astro nos chega sob forma de luz e calor e é transformada pelos próprios elementos da 
natureza e pelo ser humano em outras formas de energia. Na natureza são exemplos dessas transformações 
de energia: os ventos e as correntes marinhas, cuja formação se deve em grande parte, as diferenças de 
temperatura na superfície terrestre; o ciclo daságuas, ou seja, a evaporação, a condensação e a 
precipitação; a fotossíntese, na qual a luz soar é transformada em energia química armazenada na forma de 
moléculas orgânicas; a energia fóssil, formada pela matéria orgânica soterrada em decorrência da dinâmica 
da formação da crosta terrestre. Ao longo deste estudo neste bimestre abordaremos a importância, as 
potencialidades e os riscos, problemas, enfim, as vantagens e desvantagens das diferentes formas de 
obtenção de energia para atender as atividades humanas contemporâneas. As fontes de energia são 
classificadas em renováveis e não renováveis. 
A classificação emergia renovável refere-se a sua renovação, ou seja, a capacidade de serem 
recompostas pela própria natureza ou por atividades humanas, isso envolve, necessariamente, a escala 
temporal, ou seja, o tempo necessário para a recomposição das reservas de energias em relação ao seu uso 
pelas atividades humanas. 
Uma fonte de energia demora milhões de anos para se formar por meio de processos naturais, como o 
petróleo, por exemplo, é considerado não renovável, pois é usado em apenas algumas décadas. Na verdade, 
essa fonte se renova, porem, em um ritmo muito lento com relação a sua utilização pelas atividades 
humanas. Já o etanol (combustível produzido pela cana-de-açúcar) é uma fonte energética renovável, pois 
pode ser renovada anualmente com o plantio e a colheita desse produto agrícola. Uma fonte inesgotável 
como o Sol, cuja utilização não implica sua redução também é considerada renovável. 
De acordo com o critério de renovação, 
portanto, as fontes energéticas mais utilizadas 
atualmente são assim classificadas: Fontes de 
energia não renováveis (carvão mineral, 
hidrocarbonetos – petróleo, gás natural – e 
urânio) e Fontes de energias renováveis (solar, 
eólica, geotérmica, hídrica (fluvial e oceânica) e 
biomassa). 
Essas fontes são denominadas primárias, 
uma vez que constituem matéria-prima para a 
geração de energia final, como a energia 
elétrica. Outra expressão comumente utilizada 
neste contexto é a “energia limpa”, ou seja, que 
na gera poluição. É possível afirmar que todas 
as fontes energéticas, renováveis, não 
renováveis, provocam algum tipo de interferência 
no meio ambiente durante o seu processo de 
geração e utilização. Além disso, a expressão “limpa” está 
vinculada unicamente a geração ou não de resíduos, o que 
não significa que não cause outra forma de desequilíbrio 
ambiental associado, como a inundação de grandes áreas com 
a construção de usinas hidrelétricas e a radiação emitida pelas 
usinas nucleares. 
A matriz energética (representação quantitativa e 
percentual dos diferentes tipos de energia utilizadas por um 
país ou conjunto de países) permite conhecer e analisar a 
situação de um país, de uma região ou do mundo quanto as 
fontes de energia utilizadas em determinado período. Essa 
matriz é apresentada na forma de um gráfico em geral de 
setores. A matriz energética de um país não é estática, pode 
mudar com aumento ou a diminuição do uso de petróleos, 
crescimento ou inclusão de energias renováveis. 
 
ENERGIAS NÃO RENOVÁVEIS 
 
As fontes de energia fóssil, exploradas em 
grandes escalas e que constituem a base energética 
da sociedade contemporânea são os hidrocarbonetos 
(petróleo e gás natural) e o carvão mineral. Sua 
formação resulta da ação conjunta de fatores bióticos 
(diferentes formas de vida) e abióticos (características 
físico-químicas, como temperatura, pressão e tipos de rochas e outros). De acordo com a teoria mais aceita 
atualmente, o petróleo e o gás natural se formam com a deposição de restos de seres vivos (plâncton e algas 
marinhas) no fundo de mares e oceanos. O soterramento dessa matéria orgânica pela sedimentação marinha 
ao longo de milhares de anos constitui um ambiente sem gás oxigênio, ideal para a formação dos 
hidrocarbonetos. O aumento da pressão e da temperatura, decorrente da deposição de sedimentos ou da 
movimentação das camadas de rochas, resulta na formação de depósitos ou jazidas de petróleo e gás 
natural. A expressão combustíveis fósseis usada para denominar o óleo diesel e a gasolina, advém desse 
processo de decomposição ou de planas e animais mortos e soterrados (fósseis). 
As áreas de exploração de hidrocarbonetos em terras emersas ou continentais são denominadas 
onshore, e as jazidas que se encontram nos fundos dos mares e oceanos, offshore. A empresa estatal 
brasileira Petrobras tem se destacado no desenvolvimento de tecnologias para a exploração offshore, 
fundamental par aa prospecção das reservas do pré-sal. Dentre os desafios para a exploração dessas jazidas 
estão a superação das limitações técnicas e a destinação adequada dos lucros, a fim de beneficiar toda a 
sociedade brasileira. 
Além dos hidrocarbonetos, o petróleo pode ser obtido do xisto betuminoso (rocha metamórfica de 
origem sedimentar). O Brasil possui uma das maiores reservas de óleo xisto do mundo. Apesar de ser 
encontrado em todos os continentes, ainda é pouco explorado por duas razões: apresenta produtividade 
menor que a dos hidrocarbonetos e implica desequilíbrios ambientais nos locais de exploração, sobretudo a 
poluição do solo e das águas. 
Os EUA e o Canadá se destacaram, na última década, no aumento da extração do petróleo e do gás 
de xisto (ou folhelho) betuminoso. No caso dos EUA trata-se de uma estratégia adotada por esse país para 
tentar reduzir as importações de fontes de energia e, consequentemente, diminuir a dependência em relação 
ao mercado internacional de hidrocarbonetos, cujos preços são controlados pelos países integrantes da 
OPEP – Organização dos Países Exportadores de Petróleo. 
 
Carvão Mineral 
 
O carvão mineral, uma das fontes 
mais poluidoras e utilizadas na 
atualidade, forma-se a partir da 
decomposição de matéria orgânica de 
origem vegetal, como as plantas de 
pântanos e florestas que são cobertas 
por sedimentos. O uso da energia não 
renovável de origem fóssil em larga 
escala começo na Revolução Industrial 
no século XVIII, a fabricação de produtos diversos (roupas, alimentos, utensílios domésticos, máquinas, 
ferramentas e outros) em quantidades cada vez maiores, para atender as necessidades e desejos de 
consumo igualmente crescentes, precisava de energia para o funcionamento das máquinas. 
Se nos períodos históricos anteriores, como o feudalismo, a força humana, do fogo, dos animais, do 
vento, da água supria maior parte das necessidades energéticas, com a Revolução Industrial foi necessário 
desenvolver técnicas para utilizar incialmente, a energia contida no carvão mineral e, posteriormente, do 
petróleo e do gás natural. O domínio da energia e sua aplicação nos motores a vapor foram fatores centrais 
dessas transformações. A substituição dos barcos a vela pelos navios a vapor caracterizava essa grande 
mudança: o transporte intercontinental de pessoas e mercadorias já não dependia mais do vento e sim de 
uma fonte de energia que podia ser controlada. Com isso, inicia-se também uma nova era do ponto de vista 
ambiental, verificado no rápido aumento do total de emissões de poluentes como o CO2, gás liberado pela 
queima de combustíveis fósseis. 
Apesar das críticas de inúmeras entidades ambientalistas, das cobranças feitas por alguns setores da 
sociedade e dos investimentos na geração de energias alternativas em alguns países, a matriz energética 
mundial e, sobretudo das principais potencias industriais é, ainda, dependente da energia de origem fóssil. 
 
Energia, Geopolítica e Meio Ambiente 
 
O consumo elevado de petróleo e carvão mineral para a geração de energia elétrica por termoelétrica 
(usina que transforma a energia térmica – obtida do calor da combustão de combustíveis renováveis ou não 
renováveis- em energia elétrica) contribui significativamente para a composição da matriz energética mundial. 
A maior parte das usinas termoelétricas utiliza o carvão mineral ou gás natural como fonte de energia e 
apresenta como principais vantagens econômicaso custo relativamente baixo de implantação se comparada 
as hidrelétricas. Além disso, podem ser construídas próximos aos centros consumidores de energia elétrica, o 
que reduz os custos de transporte e distribuição. 
As fontes de energia fósseis estão desigualmente distribuídas no globo, o que traz uma série de 
implicações econômicas e geopolíticas, ais como as disputas comerciais internacionais e os conflitos político-
territoriais no Oriente Médio. 
Grandes potências econômicas, como os EUA, China, Japão e países da Europa Ocidental, dependem 
da importação de petróleo e gás natural. O Oriente Médio, palco de diversos conflitos gerados por interesses 
internos e externos no petróleo da região, é fornecedor de hidrocarbonetos para essas potências globais. A 
Rússia é outro importante exportador dessa fonte de energia, e na América Lana, somente a Venezuela se 
destaca. 
Os efeitos da emissão de CO2 resultante da queima de combustíveis fosseis para a saúde humana são 
bem conhecidos, sobretudo nas grandes cidades: problemas respiratórios e cardiovasculares, irritação nos 
olhos e na pele, entre outros. Além disso, a dependência do mundo em relação aos combustíveis fosseis 
pode interferir no equilíbrio climático e é o principal causador da formação de chuva ácida, frequente em 
áreas densamente urbanizadas em polos industriais, onde as emissões de óxido de nitrogênio e de enxofre 
são maiores. 
Além da poluição do ar, a exploração e o uso de combustíveis fosseis também apresenta impactos 
ambientais no solo e na água, no caso do solo, os maiores desequilíbrios ambientais ocorrem nos locais de 
extração e refino, o problema é mais grave em áreas de exploração do carvão mineral e do xisto, por causa 
da remoção de grande quantidade de solo e da produção de grande volume de resíduos. A poluição da água 
ocorre principalmente com os vazamentos decorrentes 
de navios petroleiros, plataformas e poços de 
exploração em mares e oceanos. Ainda que possam 
ser quantificados economicamente, os prejuízos 
socioambientais desses acidentes são incalculáveis. 
Além dos impactos diretos na fauna e na flora oceana, 
são atingidos também ecossistemas que dependem 
diretamente desses recursos, como o turismo e a 
pesca das comunidades tradicionais. 
 
O urânio 
 
Outra fonte de energia não renovável é o urânio, 
matéria-prima para a obtenção de energia nuclear, que 
pode ser utilizada por exemplo, na geração de energia 
elétrica, na propulsão naval e em aparelhos 
hospitalares. O urânio é um minério que concentra 
grande quantidade de energia, extraída por meio da 
fusão nuclear induzida. Se para alguns especialistas a energia proveniente do urânio pode ser considerada a 
energia do futuro por causa do seu elevado potencial energético, ao mesmo tempo, ela é contestada por 
ambientalistas e entidades diversas devido ao seu elevado risco, tais como: 
Acidentes nas usinas nucleares: a maior dificuldade dos reatores nucleares que utilizam o urânio 
enriquecido é evitar o escape da intensa radioatividade produzida por meio de vazamentos ou explosões. Um 
caso emblemático ocorreu na usina de Chernobyl, Ucrânia, território que pertencia a antiga URSS, em 1986. 
O acidente provocou a morte de milhares de pessoas no momento da explosão e efeitos incalculáveis da 
radiação sobre a saúde de milhões e no meio ambiente até os dias atuais. Outro acidente ocorreu alguns 
anos antes em Three Mile Island, na Pensilvânia, nos EUA, em 1979, cujas consequências não foram mais 
graves porque a radiação foi contida no interior da usina. 
Os defensores dessa fonte energética argumentam que a tecnologia empregada atualmente nos 
reatores nucleares é mais segura e os riscos de se repetirem tragédias dessas proporções são mínimos. 
Porém, todos os países produtores de energia nuclear estão sujeitos a ocorrência de acidentes relacionados 
a geração de energia. Em alguns casos, fenômenos naturais aumentam esse risco, a exemplo do que 
ocorreu em março de 2011, quando um terremoto seguido de um tsunami provocou uma falha no sistema de 
refrigeração de um dos reatores da usina nuclear de Fukushima Japão, o terceiro produtor mundial desse tipo 
de energia. Embora nenhuma morte por exposição à radiação tenha sido relatada, cerca de 300 mil pessoas 
foram evacuadas da área. 
Radiação emitida pelo lixo nuclear: os resíduos produzidos nas usinas nucleares e mesmo as peças 
de equipamentos que utilizam essa fonte de energia emitem radiações cujos efeitos no meio ambiente e na 
saúde humana podem persistir durante milhares de anos. A dificuldade de acondicionamento desse material- 
geralmente colocado em caixas subterrâneas, com espessas paredes de concreto e aço- encarece a 
produção de energia elétrica, como ocorre na França, onde quase 80% da energia elétrica é gerada por 
usinas nucleares. Além disso, há situações de risco durante o transporte e nos casos de armazenamento 
inadequado de material radioativo. No Brasil, a contaminação de centenas de pessoas na cidade de Goiânia, 
em 1987, é um exemplo das consequências do destino inadequado de material radioativo. 
Uso militar: a capacidade destrutiva de uma bomba nuclear foi comprovada com os eu uso pelos EUA, 
nas cidades japonesas de Hiroshima e Nagasaki, em 1945, apesar dos movimentos internacionais contrários 
a fabricação e armas nucleares, essa prática ainda persiste entre as grandes potências militares, legitimada 
pelo Tratamento de Não proliferação nuclear, em 1967. Há ainda o risco de que armamentos nucleares sejam 
usados por grupos terroristas, que ampliariam sua capacidade de destruição. 
Diante dos problemas relacionados ao método da fissão nuclear, outra forma de extração da energia 
do átomo que vem sendo pesquisada, é a fusão nuclear dos átomos de hidrogênio, nesse processo, a 
radiação emitida pelos rejeitos costuma ser menor, entretanto, anda não há métodos e materiais adequados 
para a geração desse tipo de energia por causa as altas temperaturas necessárias, o que aumenta os riscos 
de explosões, esta alias foi a principal aplicação até o momento desse tipo de energia: bomba de hidrogênio. 
 
ENERGIAS RENOVÁVEIS 
 
Diante dos problemas associados as energias não renováveis, seja pelo seu esgotamento, seja pelas 
questões socioambientais ou limitações técnicas, as atenções de um número crescente de pesquisadores, 
governos e instituições diversas voltam-se para as fontes alternativas e renováveis de energia, como a solar, 
eólica, geotérmica, hídrica e biomassa. Apesar da sua importância 
socioambiental, as energias renováveis participavam, em 2013, com 
apenas 13,8% da Matriz Energética Mundial, o Brasil apresentava um 
percentual maior na participação de energias renováveis: 39,4% em 
2014, de acordo com a Empresa de Pesquisa Energética (EPE). 
 
Energia Solar 
 
Estima-se que a energia solar que incide na superfície terrestre 
ao longo de setenta minutos equivale ao consumo total anual de energia em todo o mundo, essa fonte de 
energia responsável pela existência da maior parte das demais fontes, pode ser utilizada diretamente para a 
geração de calor e eletricidade. No entanto, há dificuldades na captação e distribuição dessa fonte de energia 
virtualmente inesgotável. 
Ainda no século XVIII o cientista suíço Nicolas Saussure idealizou o sistema que hoje é utilizado de 
maneira mais sofisticada, nos painéis instalados nos telhados de algumas casas para prover o aquecimento 
de água para uso doméstico. Esse sistema cuja instalação ainda tem um custo elevado, só é eficaz em áreas 
com intensa luminosidade, como as regiões equatoriais, tropicais, subtropicais e temperadas. 
A geração de energia elétrica diretamente dos raios solares pode ser feita de duas maneiras: a de 
energia solar concentrada e da conversão direta. No primeiro sistema, os raios solares são direcionados para 
um único ponto dos painéis, onde se forma um a espécie de cadeia. O vapor resultante da água aquecida 
pelos raios solares é utilizado para fazer funcionar as turbinas