UNISUL AD1 METEOROLOGIA AÉREA

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Universidade do Sul de Santa Catarina – Unisul
Campus Virtual
	
	Avaliação a Distância
Unidade de Aprendizagem: Meteorologia
Curso: Ciências Aeronáuticas 
Professor: Maurici A. Monteiro
Nome do aluno: Rodrigo Harmuch Roloff
Data: 20/02/2020
Orientações:
· Procure o professor sempre que tiver dúvidas.
· Entregue a atividade no prazo estipulado.
· Esta atividade é obrigatória e fará parte da sua média final.
· Encaminhe a atividade via Espaço UnisulVirtual de Aprendizagem (EVA).
Esta AD1 foi elaborada com base nos capítulos 1, 2 e 3 de nosso livro didático. A leitura destes capítulos é suficiente para responder as questões. No entanto, ficamos a disposição para dúvidas.
Imaginemos a seguinte situação: em um planejamento de voo entre Porto Alegre e Galeão, o piloto é informado que existe uma frente fria entre SP e RJ, com forte atividade; presença de muitas nuvens de trovoadas (Cb’s), formação de gelo e turbulência. No Sul, o tempo começa a se estabilizar sob influência de um sistema de alta pressão atmosférica.
Você deverá responder às seguintes perguntas, com base nesse contexto, levando em consideração: as frentes frias e os tipos de tempo associados a elas (pré, frontal e pós frontal) formação de gelo e condições atmosféricas de estabilidade associadas as altas pressões atmosféricas.
1. O aeroporto Salgado Filho em Porto Alegre está sob influência do sistema de alta pressão. Neste sentido, qual é a condição atmosférica, mais provável, encontrada na decolagem (Justifique sua resposta) (1,0):
a) Céu com poucas nuvens, temperatura subindo e pressão diminuindo;
b) Presença de muitas nuvens, trovoadas isoladas e pressão subindo; 
c) Céu com poucas nuvens, temperatura caindo e pressão subindo;
d) Formação de nevoeiros e pressão diminuindo.
Justificativa:
C)Durante um sistema de alta pressão há a estagnação do ar principalmente próximo ao solo, possivelmente o céu estará mais limpo devido a essa estabilidade principalmente se for verão. No inverno existe a possibilidade de nevoeiros durante a manhã. A pressão irá aumentar e como a temperatura é inversa a pressão o ar esfriará.
2. A aeronave estando dentro da frente fria, no FL100, descida para o Galeão, encontra muita turbulência ocasionada por nuvens cúmulos (Cu). Além da turbulência há grandes acúmulos de gelo muito aderente. Nesta situação o que poderá ocorrer com a aeronave em relação a estabilidade do voo (considere apenas a ação do gelo). Que decisão deve ser tomada pelo piloto? Qual é a faixa de temperatura que favorece a formação desse tipo de gelo? (2,0).
Entre 7000-10000ft a formação de gelo mais aderente de dá nas temperaturas de 0ºC a -10ºC, a aeronave pode enfrentar perda de eficiência devido a formação de gelo no bordo de ataque da asa ou nas hélices, ingestão de gelo em turbofans, entupimento do tubo de pitot, entre outros...
A atitude a ser tomada pelo piloto deve ser de rapidamente constatar essas situações e ligar o de-ice ou anti-ice do avião, e manter o pitot heat acionado, em casos mais severos deve-se desviar dessa área de formação de gelo. 
3. Considerando ainda o voo reportado na questão acima, no FL 100, com temperatura de 10ºC negativos e QNH de 1008,2 hPa. Com esses dados pergunta-se: Qual a Altitude Verdadeira desse voo? Responda detalhadamente seguindo os seguintes passos (2,0):
Calcule a ISA no FL 100.
Calcule o erro de Pressão (EP).
Calcule o erro de Temperatura (ET).
Calcule o erro Combinado (EC).
Por fim, calcule a Altitude Verdadeira (AV=AP+EC)
ISA
15-(10000x2/1000)
15-20
ISA=-5ºC
EP
(1008,2-1013,2)*30
-5*30
EP=-150ft
ET
0,4*100*(-10--5)
40*-5
ET=-200ft
EC
-150+(-200)
EC=-350ft
AV
10000+(-350)
AV=9650ft
4. Explique o sistema convectivo (como se organiza e qual a consequência para a aviação) (1,0)
Convecção é a dinâmica na qual um fluido mais denso(mais frio) tende a descer, e um fluido menos denso(mais quente) tende a subir.
A convecção é um grande fator na aviação pois pode ocasionar nuvens cumulus e cumulusnimbus por meio da elevação de ar quente e úmido que ao chegar em certa altura irá condensar.
A Cumulusnimbus é muito perigosa para a aviação pois é uma nuvem de tempestade e ocasiona chuva forte, vento e granizo desde os níveis mais baixos da atmosfera até os mais altos. 
5. Estando o Galeão em situação pré frontal, uma massa de ar tropical está atuando na região. Em consequência disso, qual é a condição atmosférica, mais provável, encontrada no pouso com relação ao comportamento da temperatura e pressão (Justifique sua resposta) (1,0):
a. Temperatura diminuindo e pressão atmosférica subindo;
b. Temperatura subindo e pressão atmosférica diminuindo;
c. Temperatura subindo e pressão atmosférica subindo;
d. Temperatura diminuindo e pressão atmosférica diminuindo.
Justificativa:
B)Com a temperatura subindo a pressão naturalmente desce. No HS as correntes da frente fria se direcionam ao nordeste, assim aumentando a temperatura. 
6. Descreva as condições atmosféricas predominantes nos sistemas de baixa e alta pressão e como um procedimento de pouso e decolagem pode ser afetado em cada sistema (1,5). 
Sistema de baixa pressão:
Alta incidência de CBs principalmente no verão e fim da primavera, dificultando pousos e decolagens devido a alta instabilidade das CBs, prejudicando visibilidade horizontal, chuvas fortes, ventos e correntes descendentes com o agravante de que é muito difícil prever as ações de uma nuvem dessas, sendo assim o piloto deve priorizar o afastamento da base da nuvem. 
Sistema de alta pressão:
Durante o inverno ocorre há a formação de correntes de jato em altitudes elevadas o que provoca turbulência em níveis altos de voo, porem no nível do solo há a estagnação do ar, favorecendo a formação nuvens stratus e de nevoeiro e nevoa.
Durante o verão os sistemas de alta pressão não conseguem gerar correntes de jato e garantem um voo geralmente tranquilo.
7. Complete o organograma da estrutura operacional da Meteorologia Aeronáutica com as atividades/objetivos de cada estação e centro meteorológico (1,5)
EMS = Observação da superfície a um raio de 20km da estação.
EMA = Monitoramento do ar em altas altitudes, trazendo dados de pressão, temperatura e umidade.
ERM = Vigilância meteorológica principalmente de condições adversas como frentes frias moderadas e fortes.
CMA = Difusão de informações meteorológicas a tripulação e DOVs principalmente sobre os aeródromos.
CMV = Observam as condições meteorológicas das FIRs principalmente sobre as condições em altas altitudes. Eles são responsáveis pela elaboração dos SIGMET e AIRMET
CMM = Atendem a meteorologia de bases aéreas militares.