Artigo Diagnóstico Urbanístico Colatina-ES Wagner

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CENTRO UNIVERSITÁRIO DO ESPIRITO SANTO – UNESC 
BEATRIZ RODRIGUES LIMA 
CHAYANA MORGNER 
DAMIANA PERONI 
DÉBORA CÂNDIDA CALAIS 
WÁGNER RODRIGUES DINIZ LOPES DA SILVA 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
DIAGNÓSTICO URBANÍSTICO DA CIDADE 
DE COLATINA – ES 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
COLATINA – ES 
2019 
 
 
BEATRIZ RODRIGUES LIMA 
CHAYANA MORGNER 
DAMIANA PERONI 
DÉBORA CÂNDIDA CALAIS 
WÁGNER RODRIGUES DINIZ LOPES DA SILVA 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
DIAGNÓSTICO URBANÍSTICO DA CIDADE 
DE COLATINA – ES 
 
 
Trabalho apresentado à disciplina de 
Planejamento Urbano do 6º período 
noturno do curso de Engenharia Civil do 
Centro Universitário do Espírito Santo – 
UNESC Campus Colatina, sob orientação 
do Professor Sérgio Miguel Prucoli 
Barboza, como requisito para a avaliação. 
 
 
 
 
COLATINA – ES 
2019 
 
 
SUMÁRIO 
 
RESUMO..................................................................................................................... 4 
INTRODUÇÃO ............................................................................................................ 5 
1 HISTÓRIA DA CIDADE DE COLATINA .................................................................. 9 
2 ZONAS DE COLATINA ......................................................................................... 27 
2.1 REGIÃO SUL ................................................................................................... 27 
2.1.1 ZONA 01: OLÍVIO ZANOTELLI, VILA LENIRA, SANTA TEREZINHA E 
MARIA ISMÊNIA ................................................................................................. 27 
2.1.2 ZONA 02: MOACYR BROTAS, JARDIM PLANALTO, MARISTA E 
FAZENDA VITALI ............................................................................................... 29 
2.1.3 ZONA 03: SÃO VICENTE, SANTA CECILIA, OPERÁRIO, PÔR DO SOL E 
BELA VISTA ....................................................................................................... 32 
2.1.4 ZONA 04: CENTRO E ESPLANADA ......................................................... 34 
2.1.5 ZONA 05: COLATINA VELHA E SANTA MARGARIDA ............................ 45 
2.2 REGIÃO NORTE .............................................................................................. 47 
2.2.1 ZONA 06: SÃO SILVANO E LACÊ ............................................................ 47 
2.2.2 ZONA 07: CASTELO BRANCO, MARIA DAS GRAÇAS, RIVIERA E 
SANTA HELENA ................................................................................................ 49 
2.2.3 ZONA 08: MARTINELLI, HONÓRIO FRAGA, COLUMBIA E NOVO 
HORIZONTE ....................................................................................................... 51 
2.2.4 ZONA 09: SÃO MARCOS E MORADA DO SOL ....................................... 53 
2.2.5 ZONA 10: SANTO ANTÔNIO, NOSSA SRA. APARECIDA, AEROPORTO 
E FIORAVANTE MARINO .................................................................................. 54 
CONCLUSÃO ........................................................................................................... 56 
REFERÊNCIAS ......................................................................................................... 59 
 
 
 
 
 
 
 
4 
 
RESUMO 
 
Este artigo visa abordar o crescimento da cidade de Colatina localizada no estado do 
Espírito Santo, sede do município que possui economia e população urbana, e 
território com maior parte da área rural. As áreas rurais, entretanto, contribuem pouco 
para a economia do município e estão, em grande parte, ambientalmente degradadas, 
ociosas e a espera de valorização. O objetivo do trabalho é compreender o 
crescimento da cidade de Colatina e os fatores e as consequências desse 
crescimento. Como cidade média caracterizada pela centralidade e polaridade 
regional, mas fora dos principais investimentos no estado, Colatina busca tirar proveito 
de sua situação de cidade entreposto e da confluência viária para se manter viva na 
economia regional. A economia do município está baseada no comércio e serviços, 
mas busca atrair investimentos para a indústria e em logística. A expansão da cidade 
desde o início da formação segue o sistema viário, que cria uma espacialidade 
dispersa. As características do crescimento urbano de Colatina são resultado das 
estratégias de desenvolvimento econômico, dos interesses do mercado imobiliário e 
de um poder público que abstém do controle urbano. Esses fatores levam a uma 
urbanização dispersa que se apresenta onerosa e pouco sustentável para as áreas 
urbanas e rurais, pois gera segregação socioespacial, maiores custos com 
infraestrutura, espaços urbanos de baixa densidade e monofuncionais, poluição e 
agravamento do esgotamento ambiental. Os desafios para um crescimento 
sustentável da cidade de Colatina passam pelo planejamento municipal e regional, 
que qualifique e diversifique suas áreas urbanas, evite a expansão desnecessária do 
perímetro urbano, recupere suas áreas ambientais degradadas e potencialize as 
atividades agropecuárias de forma produtiva e menos agressiva ao meio ambiente. A 
irregularidade do território, formado por vales, induziu que a ocupação inicial 
acontecesse no vale central, na margem sul do Rio Doce expandindo-se para o norte 
após a construção de sua ponte. Este artigo tem como objetivo compreender os 
fatores que conduzem o crescimento da cidade, por meio de análise de documentos 
e mapas antigo e atuais. 
 
Palavras-Chave: Diagnóstico, crescimento, urbanização, impacto, planejamento. 
 
5 
 
INTRODUÇÃO 
 
Menos de uma ordem histórica sustentando a centralidade regional de Colatina, 
a ideia é que esta se constitui no cômputo de múltiplas trajetórias históricas no 
contexto geográfico regional, nacional e internacional. O termo trajetória enfatiza o 
processo de mudança em um fenômeno. Trata-se de reconhecer a heterogeneidade 
e a multiplicidade por meio de consideração de espacialidades e de relações outras 
se comparadas às espacialidades hegemônicas de cada período (MASSEY, 2009). O 
termo trajetória é aproximado ao conceito de hecceidade de Gilles Deleuze (2003) 
posto como “individualidade de uma jornada, de uma estação, de uma vida”. 
Neste artigo, Colatina é situada no quadro das chamadas “brechas espaciais” 
(SERPA, 2011, p. 102), a fim de reconhecer a coexistência de diferentes modos de 
urbanidade e de desenvolvimento urbano com trajetórias históricas próprias, 
conectadas com processos mundiais de modos conjunturais cambiantes. Neste artigo, 
designam-se trajetórias de uma resistência, a da centralidade regional da cidade de 
Colatina. 
As cidades médias desempenham um relevante papel no crescimento 
demográfico brasileiro (ANDRADE E SERRA, 1998). Em 1970, as cidades médias 
detinham 19,1% da população urbana nacional. Já em 1991, as cidades médias 
passam a agrupar 33,3 % desta mesma população. 
O dinamismo demográfico das cidades médias é decorrente das mudanças na 
localização da indústria, os movimentos migratórios, do fenômeno de periferização 
das metrópoles e de fatores endógenos ao próprio dinamismo econômico de muitas 
destas cidades (ANDRADE E SERRA, 1998). 
A análise e o planejamento do crescimento urbano das cidades médias tornam-
se importantes, pois elas representam boa parcela da população brasileira e do 
crescimento dessa população. A taxa de crescimento populacional dos municípios de 
100 a 500 mil habitantes foi de 2000 a 2010 foi de 22,55% (IBGE, 2010). Os habitantes 
desses municípios representam 25,5% da população brasileira em 2010. 
Milton Santos (1993) ressalta que paralelo ao fenômeno de metropolização e o 
crescimento urbano das grandes cidades, ocorre um incremento populacional 
parecido nas cidades médias entre as décadas de 1950 a 1980. O crescimento 
populacional nessas cidades gera também o crescimento das áreas urbanizadas. 
6 
 
O crescimento das áreas urbanizadas brasileiras ocorreusem planejamento 
adequado e sem proporcionar condições de moradia adequada para grande parte da 
população. A falta de controle gera uma dispersão urbana que é pouco sustentável, 
pois gera áreas de baixa densidade, maiores gastos com infraestrutura urbana (água, 
esgoto, iluminação, transporte, etc.) e a ocupação de áreas rurais. 
O centro urbano de Colatina, paulatinamente, entre os anos de 1930 e de 1960, 
de centro de cidade tradicional e espaço de comando de oligarquias rurais, ligadas à 
economia agroexportadora de café, se converte em centro de cidade mercantil 
(conceitos de LEFEBVRE apud MONTE-MÓR, 2004). Passa a atender à noção de 
lugar da concentração urbana do mercado, que reúne grande parte da força de 
trabalho, meios de produção e consumidores. 
A cidade enfrenta desdobramentos de uma crise produtiva do café, esteio de sua 
economia, a partir os anos de 1960. Com a reestruturação produtiva do capitalismo 
contemporâneo, desde os anos 2000, fica deslocada dos processos econômicos 
hegemônicos. Subsequentemente consegue manter sua posição de entreposto, que 
significa cidade de grande movimento comercial. Para compreender a trajetória da 
centralidade de Colatina diante desses eventos, investiga-se como a cidade a 
conquistou e a mantém. Igualmente se analisa qual o papel do centro principal, que 
concentra grande parte do comércio e serviços da cidade e da região. 
Trata do crescimento da cidade de Colatina, sede e principal aglomerado urbano 
do município. O município de Colatina, até a década de 1960 tem economia e 
população predominantemente rural, e a partir dos anos 2000 tem mais de 80% de 
população urbana. A economia crescentemente urbana é baseada no comércio e 
serviços, mesmo que em parte associada a insumos rurais, busca atrair investimentos 
para a indústria e para o setor de logística, mas o território se mantém em uma 
porcentagem de 82% rural. 
Por outro lado, o município tem uma economia rural decrescente, dentre 
estabelecimentos e propriedades rurais alguns pouco produtivos ou improdutivos, 
muitas áreas ambientalmente degradadas. É um município que tem sido entreposto 
comercial desde anos de 1930 e que mantém mesmo com a subdivisão e 
emancipações de antigos distritos, posição de centralidade e polaridade. Mesmo 
quando perde espaço econômico, que foi o caso ocorrido com a retirada da estação 
ferroviária do centro urbano de Colatina, cria mecanismo de reação e 
7 
 
reposicionamento dentre as principais regiões do estado (zona industrial e terminal de 
cargas intermodal). 
O crescimento urbano de Colatina desde o início da formação da cidade segue 
o sistema viário, que cria uma espacialidade dispersa com características descritas 
exaustivamente pela bibliografia (FONT, LEFEBVRE, MARICATO, REIS, ROGERS, 
SANTOS). 
A falta de planejamento urbano de Colatina, assim como da maioria das cidades 
brasileiras, faz com que o crescimento da cidade aconteça de forma desordenada e a 
reboque de interesses econômicos. O crescimento urbano desordenado gera, 17 
dentre outros problemas, a ocupação de áreas impróprias à implantação de moradias 
(como áreas de encostas e/ou de preservação ambiental) e a urbanização dispersa 
pelo território. 
O problema do crescimento da cidade de Colatina são as estratégias e as ações 
para o desenvolvimento do município serem baseadas no crescimento econômico que 
amplia a dispersão urbana (sem qualificá-la) e que se prevalece da centralidade e 
localização da cidade, da posição de entreposto comercial, do peso do comércio e 
dos serviços na economia, os investimentos na indústria e em logística. 
“Uma cidade de passagem é um intermédio, situa-se entre as fontes dos 
recursos e os locais do consumo, tendo as redes como unidade” (MIRANDA, 2004, p. 
330). Apesar de ser uma cidade de trânsito de pessoas e mercadorias, é também uma 
zona de experimentação, de aprendizagem contínua, que alimenta uma economia 
virtualmente dinâmica, descentralizada, articulando multicamadas de redes. 
Colatina configura-se também como um centro regional pela atração de suas 
atividades de comércio e serviço que exerce sobre as cidades vizinhas e pelo 
destaque da indústria de confecção que possui. Nesse aspecto Colatina funciona 
como um entreposto comercial, inicialmente pela comercialização do café e 
atualmente pelo seu dinamismo comercial em áreas como vestuário e comércio 
atacadista e pela atuação do terminal de cargas, graças também a convergências do 
sistema rodoviário. 
A articulação entre a produção e o consumo (não necessariamente final) típica 
de sua função de entreposto comercial caracteriza, dentre outros fatores, Colatina 
como uma cidade média. Colatina caracteriza-se por ser uma cidade mediadora entre 
centros maiores, principalmente da RMGV, e as cidades menores do interior. 
8 
 
As cidades médias, nesse contexto histórico, comandam o essencial dos 
aspectos técnicos da produção regional. Os aspectos políticos e o comando efetivo 
das relações produtivas e comerciais ficam para aglomerações maiores, no país ou 
estrangeiras (SANTOS e SILVEIRA, 2008). 
As cidades médias são caracterizadas, em geral, pelo seu tamanho demográfico 
e pelo papel de intermediação entre cidades maiores e menores. As cidades médias 
são aquelas que possuem uma população que varia entre 100.000 a 500.000 
habitantes (ANDRADE E SERRA, 1998). Essa classificação utiliza, entretanto, a 
população municipal e não das cidades, pois é considerado que os municípios médios 
possuem taxas de urbanização alta, aproximando a população da cidade ao do próprio 
município. 
O papel de intermediação é dado às cidades médias pela sua localização relativa 
na hierarquia regional, pois se constitui “em foco de vias de circulação e efetivo nó de 
tráfego, envolvendo pessoas, capitais, informações e expressiva variedade e 
quantidade de mercadorias e serviços” (CORRÊA, 2007, p. 29 e 30). 
O artigo comprova que o crescimento da cidade de Colatina é definido por 
intervenções e investimentos de caráter essencialmente econômico de interesse 
privado. Parte desses investimentos visa manter a cidade como centro regional e tirar 
proveito da situação de entreposto comercial. Além disso, o artigo procura reafirmar 
que a falta de planejamento, com a direção do processo de crescimento urbano pelo 
capital imobiliário e setores não governamentais sem controle e regras, gera um 
crescimento disperso, áreas urbanas desqualificadas monofuncionais e pouco 
preocupado em revitalizar as áreas ambientalmente degradadas e promover o 
desenvolvimento das atividades agropecuárias nas áreas rurais do município. 
O objetivo geral do artigo é compreender o crescimento da cidade de Colatina e 
entender quais são os fatores e as consequências desse crescimento. Os objetivos 
específicos são o estudo sobre o crescimento urbano e das relações entre o urbano e 
o rural e da área que faz a transição entre as duas, a área periurbana; identificar e 
compreender os fatores que contribuíram para o crescimento da cidade de Colatina e; 
investigar as áreas de expansão da cidade de Colatina e da indústria e logística. 
A busca pela compreensão da trajetória de Colatina foi revisitar os conceitos 
urbanos e aplicá-los sobre as informações e conclusões tiradas do estudo dos 
fenômenos ocorridos na cidade. Os principais conceitos estudados foram: relação 
9 
 
urbano-rural, área periurbana, crescimento urbano, urbanização extensiva, 
urbanização dispersa e densidade urbana. 
O termo trajetória enfatiza o processo de mudança em um fenômeno. Trata-se 
de reconhecer a heterogeneidade e a multiplicidade por meio de consideração da 
espacialidade e das relações diversas das espacialidades hegemônicas (MASSEY, 
2009). 
 
1 HISTÓRIA DA CIDADE DE COLATINA 
 
Colatina é um município da região noroeste do estado do Espírito Santo (figura 
1) que possui uma população de 121.580 habitantes (IBGE, 2018). A sua sede, acidade de Colatina, situa-se no Vale do Rio Doce, localizada a 135 km da capital 
Vitória. O surgimento de Colatina remonta do final do século XIX, com a chegada de 
colonizadores italianos à região. Mas foi em 1921, que a então Vila de Colatina foi 
promovida a município. Hoje, Colatina é polo regional de referência no setor de 
comércio e serviços, com destaque nos serviços de educação e saúde. Destaca-se 
também na economia do município, a indústria do vestuário, seguida pela indústria 
moveleira. A agricultura tem o café conilon como seu principal produto. 
10 
 
 
Figura 1 – Localização do município de Colatina/ES 
Fonte: Disponível em <http://www.labcom.fau.usp.br/wp-content/uploads/2015/05/4_cincci/016-
miranda.pdf>. Acesso em: 22 de Mar. de 2019. 
 
O município é cortado pelas rodovias ES-080 e BR-259 e pela ferrovia Vitória-
Minas (figura 2), o que criou condições para Colatina ser uma cidade corredor para 
commodities (soja e minério de ferro), cidade de passagem para produção de insumos 
(rochas ornamentais, eucalipto e café) e centro regional de comércio e serviços. 
http://www.labcom.fau.usp.br/wp-content/uploads/2015/05/4_cincci/016-miranda.pdf
http://www.labcom.fau.usp.br/wp-content/uploads/2015/05/4_cincci/016-miranda.pdf
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Figura 2 – Infraestrutura de transporte estadual com destaque para a cidade de Colatina/ES 
Fonte: Disponível em <http://www.labcom.fau.usp.br/wp-content/uploads/2015/05/4_cincci/016-
miranda.pdf>. Acesso em: 22 de Mar. de 2019. 
 
Colatina pode ser considerada uma cidade corredor, por integrar o território que 
configura o corredor que liga minas, usinas siderúrgicas, plantações de eucalipto e 
vias de transporte aos portos situados na Região Metropolitana da Grande Vitória 
(RMGV). A cidade corredor sujeita-se a ser território das operações rotineiras da 
produção flexível, mantendo-se como território da indústria por etapas (fordista) e 
processadora de commodities (MIRANDA, 2004). 
Colatina pode ser considerada também uma cidade de passagem para territórios 
adjacentes, pois tira proveito de sua posição estratégica no fluxo dos insumos 
provenientes de municípios da região norte do Estado. O município comercializa 
grande parte da produção de café de municípios vizinhos e possui um terminal de 
cargas que integra os modais ferroviário e rodoviário, o que dá suporte à produção de 
rochas ornamentais e eucalipto dos municípios e regiões contíguos. 
A localização privilegiada, de muitas cidades médias, é fruto de uma herança 
resultado de antigos modos de circulação, que eram submetidos à conformação do 
relevo e das vias fluviais ou ainda das paradas de linhas ferroviárias (CORRÊA, 2007). 
Um dos períodos de grande crescimento da cidade de Colatina e que contribuiu para 
se constituir uma cidade entreposto, foi a construção da ferrovia Vitória-Minas e da 
Ponte Florentino Avidos sobre o Rio Doce. 
http://www.labcom.fau.usp.br/wp-content/uploads/2015/05/4_cincci/016-miranda.pdf
http://www.labcom.fau.usp.br/wp-content/uploads/2015/05/4_cincci/016-miranda.pdf
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A construção da Estrada de ferro Vitória-Minas (E.F.V.M.) foi iniciada em 1903 e 
em 1906 a ferrovia chegou à Colatina, possibilitando a comunicação direta deste 
município com a capital do Estado, Vitória, e com Minas Gerais (CAMPOS JUNIOR: 
2.004, p. 22). A passagem da estrada de ferro Vitória-Minas em 1906 pelo município 
foi um fator de fundamental relevância para o crescimento da cidade e para o seu 
desenvolvimento econômico. A inauguração da estrada de ferro propicia a Colatina 
comunicação direta com a capital do estado, por meio de transporte rápido e barato 
para sua produção, principalmente de madeira e café. Diante desse crescimento, em 
1907, a vila de Colatina transforma-se na sede do município de Linhares. 
 
 
Figura 3 – Trabalhadores na construção da Ferrovia Vitória – Minas em Colatina/ES 
 
A história da antiga CVRD (Vale), está diretamente ligada à região de Colatina e 
adjacências, pois foi a partir da construção da estrada de ferro Vitória a Minas, é que 
o seu progresso começou a se delinear efetivamente, passando a ser conhecida no 
passado, no Estado do ES, como “Princesa do Norte”, devido ao seu forte comércio 
através da movimentação dos trens de passageiros pelo centro da cidade. 
A EFVM, teve grande dificuldade de expansão durante sua chegada ao Rio Doce 
em Colatina, cuja a região na época era inóspita, habitada quase que exclusivamente 
por índios (algumas tribos eram canibais, como os Aymorés) e animais ferozes, além 
de ter uma espessa vegetação e terreno de topografia difícil em razão da grande 
quantidade de morros. No início, a Estrada de Ferro Vitória a Minas teve outros dois 
13 
 
nomes: “Estrada de Ferro Peçanha ao Araxá” e “Estrada de Ferro Vitória a 
Diamantina.” 
A Estrada de Ferro veio propiciar a habitação e o progresso do Vale do Rio Doce, 
além de beneficiar o transporte do minério de ferro, passageiros e outras cargas. As 
cidades mais beneficiadas foram Colatina, Aimorés, Conselheiro Pena, Governador 
Valadares e imediações. 
Foram construídos somente 7 quilômetros de ferrovia para a passagem da 
locomotiva, que chegou a atravessar a ponte, antes do abandono da linha. 
Ao sair da ponte, no outro lado, o trem iria fazer uma curva em forma de laço, daí o 
nome daquele bairro até hoje: “Bairro Lacê”. Era uma época de grandes realizações 
e a construção de pontes e ferrovias em todo o ES. 
A Estrada de Ferro Vitória a Minas ganhou impulso após 1942 – ano de criação 
da Vale, então Companhia Vale do Rio Doce. As primeiras melhorias na ferrovia 
ocorreram na década de 40, com a remodelação do trecho entre Vitória/ES e 
Colatina/ES. A década de 1950 caracterizou-se pela introdução das primeiras 
locomotivas a diesel e de novas melhorias ao longo da ferrovia. 
 
 
Figura 4 – Construção da Ferrovia Vitória – Minas no centro de Colatina/ES 
 
14 
 
 
Figura 5 – Ferrovia Vitória – Minas, que cortava a Avenida Getúlio Vargas 
 
 
Figura 6 – Ferrovia Vitória – Minas, que cortava a Avenida Getúlio Vargas 
 
15 
 
 
Figura 7 – Antiga Estação Ferroviária e atual Biblioteca Municipal 
 
A maior parte do município de Colatina é considerada como área rural. Essa 
grande área, entretanto, possui muito pouco da cobertura vegetal original de Mata 
Atlântica, bioma de todo o município. As atividades econômicas de agricultura e 
pecuária desenvolvidas nessas áreas representam muito pouco da economia 
municipal. Além disso, a transformação da terra rural em mercadoria urbana gera 
segregação socioespacial, na medida em que as terras rurais próximas as 
infraestruturas urbanas já instaladas tornam-se cada vez mais caras. 
Colatina é cortada pelo Rio Doce, que divide a cidade em duas porções, norte e 
sul. Essas partes concentram dois polos comerciais, que são os bairros Centro e São 
Silvano interligados pela ponte Florentino Avidos, e devido a esta circunstância a 
mesma apresenta um grande fluxo de veículos. 
A enorme ponte metálica sobre o Rio Doce, foi a 2ª ponte ferroviária a ser 
construída na cidade de Colatina, denominada de Ponte Florentino Avidos, em 
homenagem ao Governador do Estado na época, com o mesmo nome. 
Hoje a ponte é adaptada para o transporte rodoviário, e deve a ferrovia a sua 
existência. Pouca gente sabe que ela foi construída para servir de complemento de 
uma nova ferrovia, que partiria da EFVM em Colatina e ligaria ao sul da Bahia, 
denominada Estrada de Ferro Norte do Rio Doce. 
Inaugurada em 1928 é a mais movimentada ponte da cidade, atravessa o Rio 
Doce. Sua construção tinha como o objetivo de usá-la para a estrada de ferro que 
ligaria Colatina a São Matheus, porém essa construção da estrada de ferro foi 
cancelada e a ponte teve de ser usada para carros e pedestres. Tem cerca de 800m 
de comprimento, duas passarelas e seus pilares de sustentação tem forma triangular. 
Atualmente considerada ponto turístico, teve seutráfego diminuído devido a 
problemas na estrutura, redirecionando alguns veículos para a Segunda Ponte. 
 
16 
 
 
Figura 8 – Vista aérea do Rio Doce, que divide a cidade de Colatina em norte e sul 
 
Figura 9 – O Rio Doce divide a cidade de Colatina em norte e sul 
 
O município possui uma rodovia federal do lado sul da cidade, de grande 
importância para o escoamento de produtos, sendo construída com o intuito de 
desafogar o fluxo de grandes veículos dentro da zona urbana. 
Em 1928, com a inauguração da ponte Florentino Avidos, foi rompida a barreira 
que impossibilitava o comércio na outra margem do rio, e consequentemente a 
ocupação do lado norte do Rio Doce foi acontecendo, e assim foi criado um novo eixo 
comercial. 
 
17 
 
O rio deixou de ser obstáculo para as transações comerciais, e o cenário da 
ponte e do pôr do sol passaram a ser a identidade da cidade. Hoje conta-se também 
com a existência de uma segunda ponte, porém com fluxo menor de veículos de 
pequeno porte por ser mais afastada do centro da cidade. 
A superação do limite físico imposto pela presença do Rio Doce para a 
reprodução da pequena propriedade também no norte do rio foi um fator determinante 
para o desenvolvimento do município. Houve pressão para que fosse construída a 
ponte sobre o Rio Doce para o deslocamento da produção de café. Dessa forma, foi 
construída em 1928 em Colatina, a primeira ponte sobre o Rio Doce no estado do 
Espírito Santo. A partir da construção da ponte, Colatina converge todo o acesso ao 
norte do estado. 
A ponte facilitou o escoamento da produção de madeira e com isso, expandiu-
se ainda mais esse setor que foi uma importante atividade econômica do início da 
formação de Colatina. A produção do café, a partir de então adquire mais importância 
no município, pois avançava também sobre as grandes áreas desmatadas com a 
produção da madeira. De acordo com Campos Júnior (2004, p. 26) “Colatina veio a 
ser o 13º maior município produtor de café do país no ano de 1947”. Essa boa situação 
econômica de produtora e comercializadora de café foram favorecidas pela sua 
posição estratégica para o melhor acesso as terras produtoras. 
 
 
Figura 10 – Ponte Florentino Avidos, na década de 1930, vista a partir da margem sul do Rio 
Doce 
 
18 
 
 
Figura 11 – Ponte Florentino Ávidos (primeira ponte), a primeira ligação sobre o Rio Doce, 
ligando os bairros centro e São Silvano 
 
 
Figura 12 – Segunda Ponte de Colatina/ES 
 
 A Segunda Ponte de Colatina destaca-se pela importante função de desvio do 
fluxo de veículos transportadores de cargas em geral, pois possibilita melhor acesso 
a circulação entre as principais rodovias do estado. Antes de sua construção havia 
19 
 
grande fluxo de veículos que passavam pelo centro de Colatina, prejudicando, 
portanto, a mobilidade urbana. 
 
 
Figura 13 – Vista aérea da Segunda Ponte de Colatina/ES 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 14 – Vista aérea de Colatina identificando a localização das Pontes Florentino Avidos e 
Segunda Ponte, da esquerda para a direita, respectivamente 
 
A cidade possui um autêntico cartão postal em olhares internos e externos a ela, 
sendo a segunda maior estátua do Cristo Redentor do país, construída e inaugurada 
em 1975 pela Prefeitura Municipal no bairro Cristo Redentor, hoje Bela Vista, na região 
 
 
20 
 
central da cidade, na administração do então prefeito Paulo Stefenoni. Construído pelo 
arquiteto, desenhista, pintor e escultor autodidata, Antônio Francisco Moreira, foi 
considerado na época a segunda maior estátua do Brasil, ficando atrás apenas do 
Cristo Redentor do Rio de Janeiro em apenas 2,5 metros. 
A sua construção foi iniciada em 1974. Tem altura total de 35,50 metros, a altura 
da estátua é de 20 metros, o pedestal mede 15,50 metros, o comprimento das mãos 
tem 1,80 metros e a largura de braço a braço é de 40 metros. 
Na época da construção Moreira foi chamado de "artista operário". Tinha 54 
anos, nascido no município capixaba de Guaçuí, sul do Estado, e era de origem 
humilde. Órfão de pai desde o primeiro ano de vida, começou a trabalhar ainda menino 
para ajudar a família. Tinha apenas oito meses de estudos. 
Esculpiu as estátuas do Cristo Redentor em Guaçuí e de Itaperuna, no estado 
do Rio de Janeiro, e a de São Miguel, que fica na torre da igreja católica de Guaçuí. 
Pintou quadros, murais e retratos de personalidades ilustres. 
 
Figura 15 – Localização do Cristo Redentor em Colatina/ES 
 
21 
 
 
Figura 16 – Cristo Redentor de Colatina/ES 
 
O Iate Clube de Colatina foi criado em 1959. Projetado pelo arquiteto capixaba 
Marcelo Vivácqua traz linhas curvas características do estilo modernista brasileiro. 
Local de eventos políticos e sociais, nele foram realizados bailes temáticos de 
carnaval e Halloween festas de debutantes e casamentos, além de ter recebido 
políticos importantes como Tancredo Neves (TARDIN, 2013). 
 
 
Figura 17 – Construção do Iate Clube de Colatina/ES 
22 
 
Quando a população colatinense tomou conhecimento da demolição houve 
consternação. Denúncias levou a prefeitura a embargar a destruição e um abaixo-
assinado foi criado para respaldar a preservação do patrimônio. 
Localizado em ponto de grande transição, próximo à ponte Fiorentino Avidos e 
à Estação Rodoviária, pessoas de vários municípios passam à sua frente e nem 
sabem que atrás dos muros existe tal marco histórico-cultural. 
 
 
Figura 18 – Foto atual das ruínas do Iate Clube de Colatina/ES 
 
Colatina, conquistou o terceiro lugar na disputa pelo pôr-do-sol mais bonito do 
Brasil, lançada pelo programa Fantástico, da Rede Globo. Com a foto tirada às 
margens do Rio Doce, o município ficou à frente de Manaus, capital do Amazonas 
(4º), e do município de Cabedelo, no Estado da Paraíba (5º). Venceu a batalha a 
cidade de Presidente Epitácio, no Estado de São Paulo. Já o segundo lugar foi para o 
município de Coremas, também na Paraíba. 
De acordo com o programa, foram mais de 4 milhões de votos no site do 
Fantástico em apenas dois dias. 
 
23 
 
 
Figura 19 – Pôr do sol de Colatina/ES 
 
 
Figura 20 – Pôr do sol de Colatina/ES 
 
Os vetores de crescimento, apresentados no diagnóstico do ISJN (1977), 
apontam que a cidade de Colatina cresceria seguindo três eixos principais na margem 
norte do Rio Doce: na direção do Bairro Honório Fraga, ao longo da BR 259, em 
direção ao Córrego do Ouro, e na direção do Bairro Maria das Graças (figura 21). 
24 
 
 
Figura 21 – Mapa com vetores de crescimento na década de 70 
Fonte: Disponível em <http://quapa.fau.usp.br/wordpress/wp-
content/uploads/2015/11/Evolu%C3%A7%C3%A3o-urbana-de-Colatina-ES-e-a-
transforma%C3%A7%C3%A3o-do-papel-do-Rio-Doce-no-sistema-de-espa%C3%A7os-
livres.pdf>. Acesso em: 22 de Mar. de 2019. 
 
O diagnóstico para Colatina, elaborado pelo Instituto Jones dos Santos Neves 
(IJSN) em 1977, indica que: 
Em decorrência da acidentada topografia de Colatina, podemos observar 
uma tendência da cidade a se estender ao longo das margens do rio, 
principalmente no lado Norte onde existe mais espaços livres. O centro da 
cidade, na margem sul, encontra-se densamente ocupada com poucas 
possibilidades de expansão devido às condições topográficas. A cidade está 
crescendo na margem Norte, em 3 direções distintas: ao longo da BR 259 em 
São Cristóvão e no Córrego do Ouro, na direção do Bairro de Maria das 
Graças rio a baixo, e nas imediações do Frisa e Bairro Honório Fraga rio 
acima. (IJSN: 1977, p.17) 
No entanto, pela análise da figura 22, que mostra a trajetória de crescimento da 
cidade de Colatina, pode-se constatar que, além da confirmação de crescimento nos 
eixos da margem norte do Rio Doce, principalmente em direção ao Córrego do Ouro 
e ao bairro Maria das Graças, houve também um crescimento expressivo na margem 
sul, em direção aos atuais bairros: Noemia Vitali, Raul Guilberti e Jardim Planalto. 
http://quapa.fau.usp.br/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/Evolu%C3%A7%C3%A3o-urbana-de-Colatina-ES-e-a-transforma%C3%A7%C3%A3o-do-papel-do-Rio-Doce-no-sistema-de-espa%C3%A7os-livres.pdfhttp://quapa.fau.usp.br/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/Evolu%C3%A7%C3%A3o-urbana-de-Colatina-ES-e-a-transforma%C3%A7%C3%A3o-do-papel-do-Rio-Doce-no-sistema-de-espa%C3%A7os-livres.pdf
http://quapa.fau.usp.br/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/Evolu%C3%A7%C3%A3o-urbana-de-Colatina-ES-e-a-transforma%C3%A7%C3%A3o-do-papel-do-Rio-Doce-no-sistema-de-espa%C3%A7os-livres.pdf
http://quapa.fau.usp.br/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/Evolu%C3%A7%C3%A3o-urbana-de-Colatina-ES-e-a-transforma%C3%A7%C3%A3o-do-papel-do-Rio-Doce-no-sistema-de-espa%C3%A7os-livres.pdf
25 
 
 
Figura 22 – Mapa de evolução urbana de Colatina/ES 
Fonte: Disponível em <http://quapa.fau.usp.br/wordpress/wp-
content/uploads/2015/11/Evolu%C3%A7%C3%A3o-urbana-de-Colatina-ES-e-a-
transforma%C3%A7%C3%A3o-do-papel-do-Rio-Doce-no-sistema-de-espa%C3%A7os-
livres.pdf>. Acesso em: 22 de Mar. de 2019. 
 
A área de expansão do bairro Noemia Vitali era composta por grandes 
propriedades, produtoras de café no início do século XX, que pertenciam a poucas 
famílias com influência política e econômica em Colatina. Atualmente, seus 
descendentes vendem as propriedades parceladas em lotes urbanos através de 
construtoras que exploram a imagem de segurança, lazer e bem-estar. 
As novas ocupações se dão na borda da cidade consolidada (figura 23), 
expandindo o limite urbano, e podem sobrecarregar a rede de infraestrutura viária e 
de serviços existentes na cidade, já que muitas vezes os loteamentos não contam 
com áreas para equipamentos urbanos e comunitários (educação, cultura, saúde e 
lazer), acessos consolidados, linhas de transportes públicos, serviços de comércio 
local e saneamento básico. Para Maricato (2012, p. 69), “um empreendimento mal 
localizado gera desperdícios, pois a extensão das redes e equipamentos urbanos para 
lugares não urbanizados impõe um alto preço ao conjunto da sociedade, que financia 
seus custos.” 
 
http://quapa.fau.usp.br/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/Evolu%C3%A7%C3%A3o-urbana-de-Colatina-ES-e-a-transforma%C3%A7%C3%A3o-do-papel-do-Rio-Doce-no-sistema-de-espa%C3%A7os-livres.pdf
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26 
 
 
Figura 23 – Novos loteamentos 
Fonte: Disponível em <http://quapa.fau.usp.br/wordpress/wp-
content/uploads/2015/11/Evolu%C3%A7%C3%A3o-urbana-de-Colatina-ES-e-a-
transforma%C3%A7%C3%A3o-do-papel-do-Rio-Doce-no-sistema-de-espa%C3%A7os-
livres.pdf>. Acesso em: 22 de Mar. de 2019. 
 
Pelo fato de a cidade ter crescido sem um plano urbanístico, encontramos várias 
irregularidades ao longo do município. O crescimento foi desordeiro, tornando as 
atividades cotidianas mais estressantes, conduzindo o morador a passar horas dentro 
de carros próprios, ou transporte público. Após a ocupação dos dois centros 
comerciais, a população se estendeu para os terrenos mais íngremes da cidade, onde 
encontramos inúmeras casas mal estruturadas em encostas com risco de 
desabamento. Notamos também as ruas estreitas em todos os bairros, e as mesmas 
são ocupadas por inúmeros carros de passeio e desta forma prejudicando o trânsito 
dentro da cidade, principalmente nos horários de pico. 
 
http://quapa.fau.usp.br/wordpress/wp-content/uploads/2015/11/Evolu%C3%A7%C3%A3o-urbana-de-Colatina-ES-e-a-transforma%C3%A7%C3%A3o-do-papel-do-Rio-Doce-no-sistema-de-espa%C3%A7os-livres.pdf
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27 
 
 
Figura 24 – Construções irregulares 
 
2 ZONAS DE COLATINA 
 
A cidade pode ser mapeada por zonas, sendo que cada uma destas zonas 
apresentam características específicas. Em nosso estudo dividimos a região norte e 
sul em zonas distintas. São elas: 
 
2.1 REGIÃO SUL 
 
2.1.1 ZONA 01: OLÍVIO ZANOTELLI, VILA LENIRA, SANTA TEREZINHA E MARIA 
ISMÊNIA 
 
28 
 
 
Figura 25 – Mapeamento da zona 01 na região sul de Colatina/ES 
 
Zona predominantemente residencial de classe média, em sua maioria 
residências multifamiliares de 3 a 5 pavimentos, com micro comércios localizados 
principalmente nas vias centrais. Sua via principal, a Avenida Presidente Kennedy é 
bastante movimentada devido ser uma via de acesso a outros municípios como São 
Roque do Canãa e Santa Teresa. Em geral, suas ruas são estreitas, sem acostamento 
e sem estacionamento, os carros familiares e comerciais (caminhões e caminhonetes) 
estacionam de forma irregular, ocasionando diversos problemas de trânsito. 
Antigamente as vias eram pavimentas com paralelepípedos e foram cobertas 
com manta asfáltica que apresentava diversas rachaduras, recortes e falhas causadas 
por manutenções regulares nas vias e nos sistemas de esgoto e água, atualmente a 
avenida passou por um recapeamento asfáltico. As calçadas são estreitas, 
ensolaradas e não possuem nenhuma acessibilidade a idosos ou portadores de 
necessidades especiais, sendo que diversos casos de acidentes já foram relatados. 
Os ônibus possuem itinerários somente nas vias principais, durando cerca de 40 a 45 
minutos entre um ônibus e outro. 
A região conta com: creches, escolas municipais e particulares, posto de saúde, 
posto policial, supermercados, igrejas e postos de atendimento. Ex.: Banesfácil. 
29 
 
 
Figura 26 – Rua João Guilherme no Bairro Vila Lenira 
 
 
Figura 27 – Localização da fotografia da figura 26 capturada na Rua João Guilherme no Bairro 
Vila Lenira 
 
2.1.2 ZONA 02: MOACYR BROTAS, JARDIM PLANALTO, MARISTA E FAZENDA 
VITALI 
 
30 
 
 
Figura 28 – Mapeamento da zona 02 na região sul de Colatina/ES 
 
Zona predominantemente residencial de classe média e alta, em sua maioria 
residências unifamiliares e multifamiliares de 3 a 6 pavimentos. Suas ruas são de 
tamanho moderadas, possuindo acostamento e estacionamento. O fluxo de carro é 
moderado em horário diurno e possui pouco fluxo à noite. As vias principais são 
asfaltadas ou pavimentadas com paralelepípedos. As calçadas são ligeiramente 
largas e possuem arborização, todavia necessitam de melhorias de acessibilidade a 
idosos ou portadores de necessidades especiais. Os ônibus possuem itinerário 
acessível à população, mas durando cerca de 40 a 60 minutos entre um ônibus e 
outro. 
A região não possui serviços próximos como supermercados, comércios, bancos 
e igrejas, fazendo com que os moradores tenham que se deslocar frequentemente 
com veículo próprio ou coletivo. O Bairro Moacyr Brotas e Jardim Planalto possuem 
serviço de saúde próximo e escolas. Já no bairro Marista ocorre o oposto. 
 
31 
 
 
Figura 29 – Avenida das Roseiras no Bairro Moacyr Brotas 
 
 
Figura 30 – Localização da fotografia da figura 29 capturada na Avenida das Roseiras no Bairro 
Moacyr Brotas 
 
 
 
32 
 
 
Figura 31 – Rua Martins Scarton no Bairro Marista 
 
 
Figura 32 – Localização da fotografia da figura 31 capturada na Rua Martins Scarton no Bairro 
Marista 
 
2.1.3 ZONA 03: SÃO VICENTE, SANTA CECILIA, OPERÁRIO, PÔR DO SOL E 
BELA VISTA 
 
33 
 
 
Figura 33 – Mapeamentoda zona 03 na região sul de Colatina/ES 
 
Zona predominantemente residencial de classe média e baixa, em sua maioria 
residências unifamiliares e multifamiliares de 2 ou 3 pavimentos adensadas. Os 
terrenos são em sua maioria de alta declividade. Suas ruas são estreitas não 
possuindo acostamentos ou estacionamentos e ainda os carros familiares param de 
forma irregular, fazendo com que os ônibus e caminhões tenham dificuldade para 
transitar, ocasionando diversos problemas de trânsito. O fluxo de carro é moderado 
em horário diurno e noturno, as vias principais são asfaltadas, as calçadas são 
pequenas e estreitas sem acessibilidade a idosos ou portadores de necessidades 
especiais e alguns postes se encontram na rua. Os ônibus possuem itinerário nas vias 
principais, durando cerca de 30 minutos entre um ônibus e outro. 
A região possui pequenos comércios como mercados, bares prestadores de 
serviços. Não possui serviços próximos como hospitais e bancos, fazendo com que 
os moradores tenham que se deslocar frequentemente com veículo próprio ou 
coletivo, mas possui postos de saúde para casos considerados de pouca emergência. 
Possuem diversos problemas sociais e de segurança. 
 
34 
 
 
Figura 34 – Ausência de calçadas na Rua Antônio Folhagem Leitão no Bairro Bela Vista 
 
 
Figura 35 – Localização da fotografia da figura 34 capturada na Rua Antônio Folhagem Leitão 
no Bairro Bela Vista 
 
2.1.4 ZONA 04: CENTRO E ESPLANADA 
 
35 
 
 
Figura 36 – Mapeamento da zona 04 na região sul de Colatina/ES 
 
A área central de Colatina passou de 3.913 habitantes em 1940 para 111.794 
habitantes em 2010. Esta abriga 35% das unidades comerciais e 62% das unidades 
de serviços da cidade (PMC, 2010). Além disso, estas atividades computam 60,2% do 
total dos empregos formais do município. Esses dados revelam que o Centro é a 
região mais dinâmica e atrativa da cidade. É necessário ressaltar, contudo, que o 
comércio atacadista busca se instalar nas proximidades das infraestruturas de 
transporte, as margens das rodovias fora do centro. 
O Centro de Colatina é polifuncional e ativo, mantém sua densidade por 
concentrar serviços e comércio atrativo para a população residente e regional 
(sobrepõe comércio eletivo e popular), lazer, boa parte dos postos de trabalho, 
também concentra habitação. Entre as demais áreas da cidade, contudo, há bairros 
especialmente residenciais dependentes das atividades presentes no centro principal. 
Esse fato provoca maiores deslocamentos de veículos automotores para residência-
trabalho ou residência-escola, por exemplo. Esses deslocamentos provocam 
36 
 
congestionamento de trânsito, que ocorre principalmente pelo acesso de muitos 
bairros ao Centro ocorrer por apenas duas pontes sobre o Rio Doce. 
O Centro é uma zona predominantemente comercial varejista, em sua maioria 
localiza-se entre à Avenida Getúlio Vargas e a Avenida Beira-Rio. Suas ruas são 
moderadas e possuem estacionamento em ambos os lados. O fluxo de carros é denso 
e difícil de estacionar, sendo que caminhões e ônibus intermunicipais oriundos pela 
estrada de acesso via São Roque e Santa Teresa transitam no Centro. O fluxo de 
carro em horários de pico é alto e lento. 
As calçadas apesar de serem largas e possuírem acessibilidade a idosos ou 
portadores de necessidades especiais, não conectam o centro aos outros bairros e 
nem é compatível com o trânsito de veículos. Não possui um terminal rodoviário, 
sendo o ponto de acesso à ônibus localizado em frente à Igreja Matriz prejudicando o 
trânsito. 
 
 
Figura 37 – Vista do ponto de ônibus em frente a Igreja Matriz no centro de Colatina/ES 
 
37 
 
 
Figura 38 – Localização da foto capturada na figura 37 no mapa de Colatina/ES 
 
 
Figura 39 – Centro de Colatina/ES 
 
38 
 
 
Figura 40 – Localização da foto capturada na figura 39 no mapa de Colatina/ES 
 
O problema do congestionamento do trânsito no centro da cidade decorre não 
somente pela falta de estacionamento para o transporte individual (automóvel), mas 
principalmente pela oferta limitada de transporte coletivo que não atende a população, 
pois anda com mais pessoas que o permitido entre outros fatores que não agradam 
as pessoas e elas acabam saindo com seus carros e na maioria das vezes ocupando 
apenas a vaga do motorista para ir ao centro e como consequência os 
estacionamentos disponíveis são poucos para suportar a demanda de transporte 
individual, os pontos de ônibus que não tem uma localização boa como mostra a figura 
37; a ausência de espaços destinados à locomoção não motorizada. Além disso, a 
pouca permeabilidade imposta pela geografia, no caso de Colatina, a barreira do Rio 
Doce e a topografia acidentada de alguns morros também dificultam a mobilidade 
urbana. 
 
39 
 
 
Figura 41 – Centro principal e evolução urbana de Colatina/ES 
Fonte: Disponível em <http://www.labcom.fau.usp.br/wp-content/uploads/2015/05/4_cincci/016-
miranda.pdf>. Acesso em: 22 de Mar. de 2019. 
 
 
 
Figura 42 – Unidades residenciais no centro e bairros próximos (cf. centro principal figura 41) 
Fonte: Disponível em <http://www.labcom.fau.usp.br/wp-content/uploads/2015/05/4_cincci/016-
miranda.pdf>. Acesso em: 22 de Mar. de 2019. 
 
 
http://www.labcom.fau.usp.br/wp-content/uploads/2015/05/4_cincci/016-miranda.pdf
http://www.labcom.fau.usp.br/wp-content/uploads/2015/05/4_cincci/016-miranda.pdf
http://www.labcom.fau.usp.br/wp-content/uploads/2015/05/4_cincci/016-miranda.pdf
http://www.labcom.fau.usp.br/wp-content/uploads/2015/05/4_cincci/016-miranda.pdf
40 
 
 
Figura 43 – Unidades de Serviços no centro e bairros próximos (cf. Centro Principal Figura 41) 
Fonte: Disponível em <http://www.labcom.fau.usp.br/wp-content/uploads/2015/05/4_cincci/016-
miranda.pdf>. Acesso em: 22 de Mar. de 2019. 
 
 
Figura 44 – Unidades comerciais no centro e nos bairros próximos 
Fonte: Disponível em <http://www.labcom.fau.usp.br/wp-content/uploads/2015/05/4_cincci/016-
miranda.pdf>. Acesso em: 22 de Mar. de 2019. 
 
 
http://www.labcom.fau.usp.br/wp-content/uploads/2015/05/4_cincci/016-miranda.pdf
http://www.labcom.fau.usp.br/wp-content/uploads/2015/05/4_cincci/016-miranda.pdf
http://www.labcom.fau.usp.br/wp-content/uploads/2015/05/4_cincci/016-miranda.pdf
http://www.labcom.fau.usp.br/wp-content/uploads/2015/05/4_cincci/016-miranda.pdf
41 
 
O centro dinâmico de Colatina colabora para a sua polarização regional. As 
demais áreas da cidade, no entanto, também necessitam ser polifuncionais para 
minimizar as distâncias entre moradia-trabalho, moradia-escola e lazer. Indica-se a 
adoção do modelo da cidade compacta, que é densa, socialmente diversificada, 
polifuncional, cujos diversos núcleos abrigam uma diversidade de atividades públicas 
e privadas. 
A criação de outras centralidades de uso misto em Colatina reduziria a 
necessidade de deslocamentos, criaria bairros sustentáveis e “animados”. Mas esse 
processo deve ser aliado a medidas de não esvaziamento do centro principal. 
 
 
Figura 45 – Unidades industriais no Centro e bairros próximos 
Fonte: Disponível em <http://www.labcom.fau.usp.br/wp-content/uploads/2015/05/4_cincci/016-
miranda.pdf>. Acesso em: 22 de Mar. de 2019. 
 
Relevante destacar como as inundações há anos tem impactado parte 
importante da área urbana, sobretudo os locais em que se concentram os principais 
equipamentos de gestão municipal, a prefeitura implementou uma obra de 
enrocamento da Av. Beira Rio (figura 46), aterrando parte da margem direita, com 
intuito de alocar os principais equipamentos públicos como fórum, câmara de 
vereadores, rodoviária, pronto socorro e a própria sede municipal, conforme projeto e 
entrevista com técnicos municipais. 
http://www.labcom.fau.usp.br/wp-content/uploads/2015/05/4_cincci/016-miranda.pdf
http://www.labcom.fau.usp.br/wp-content/uploads/2015/05/4_cincci/016-miranda.pdf
42 
 
 
 
Figura 46 – Projeto do enrocamento da Av. Beira Rio emColatina – ES, margem direita 
do rio Doce 
Fonte: Disponível em <http://www.dsr.inpe.br/sbsr2015/files/p0057.pdf>. 
Acesso em: 22 de Mar. de 2019. 
 
 De acordo com Dallapicola e Coelho (2015), o respectivo projeto foi executado 
com 2,00 m de cota topográfica afora do estipulado, o que além de inviabilizar a 
instalação destes órgãos na área, culminou com a implantação da obra estruturante 
que energiza a corrente do rio para a margem esquerda, potencializando a inundação. 
Localizado no bairro Colatina Velha, a obra da Av. Beira Rio avançou sobre o rio 
Doce cerca de 160,00 m, onde foram lançados cerca de 90mil m³ de pedra e 500 mil 
m³ de areia do próprio leito do rio. Todavia, a obra não foi capaz de deter a inundação 
de dezembro de 2013 (figuras 47 e 48), levando a medidas críticas de evacuação da 
área, pois a avenida não possibilitava o acesso a ES-259, isolando a área urbana 
central do Município pelo acesso rodoviário (DALLAPICOLA E COELHO, 2015). 
 
http://www.dsr.inpe.br/sbsr2015/files/p0057.pdf
43 
 
 
Figura 47 – Obras na Avenida Beira Rio na 
vazante em dezembro/2013 
 
Figura 48 – Avenida Beira Rio durante a 
inundação em junho/2014 
A utilização de técnicas de processamento em ambiente SIG permitiram a 
interpretação da mancha de inundação, e por meio das imagens do Landsat-8 
delimitou-se o avanço das águas do rio Doce sobre a Av. Beira Rio, o que possibilitou 
a mensuração da largura do leito em períodos de vazante, onde o mesmo apresenta 
cerca de 844,00 m de largura, e em períodos de cheia onde a calha principal do rio 
atingiu cerca de 950,00 m, o que traduz um avanço de cerca 106,00 m a mais se 
comparado ao período de vazante, considerando o ponto de menor avanço do rio 
sobre o território urbano na inundação de dezembro de 2013. 
Por outro lado na maior faixa de aterro de 160,00 m de largura, a água do rio 
inundou cerca de 200,00 m da área urbana, isolando equipamentos residenciais e 
urbanos comprometendo o abastecimento e o acesso, além de expor a população a 
vetores de doenças por veiculação hídrica. 
Destaca-se, também, que Colatina Velha é um dos bairros mais antigos do 
Município, compreendendo uma área de 0,44 km², e que cerca de 40% de sua área 
(0,18 km²) foram atingidas pela a inundação (figura 49). Conclui-se portanto que o 
projeto de enrocamento não conseguiu conter as grandes inundações sazonais deste 
corpo hídrico. 
44 
 
 
Figura 49 – Mancha de inundação representa 40% do território do Bairro Colatina Velha 
Fonte: Disponível em <http://www.dsr.inpe.br/sbsr2015/files/p0057.pdf>. 
Acesso em: 22 de Mar. de 2019. 
 
A partir destas exposições é possível repensar a implantação de obras 
estruturantes como a de enrocamento, balanceando os gastos dos recursos públicos 
e os impactos ao meio ambiente, modificação da dinâmica do corpo hídrico, com os 
benefícios de fato a sociedade. 
Compreendendo que o planejamento urbano deve ser consorciado a análises 
geoespaciais prévias das zonas e usos a que serão destinadas, preferencialmente por 
especialistas que dispõe de um olhar diferenciado. Respeitando as legislações 
ambientais e a dinâmica local. 
A partir destas evidências podemos evidenciar que é necessário um 
planejamento urbano municipal, que concilie a análise do território o qual está inserido, 
e que as geotecnologias são ferramentas que muito contribuem para estes 
diagnósticos evidenciando as zonas mais susceptíveis as inundações, possibilitando 
sua delimitação e consequentemente a elaboração de planejamento especifico que 
auxilie na tomada de decisão. 
http://www.dsr.inpe.br/sbsr2015/files/p0057.pdf
45 
 
 
Figura 50 – Rua Aurélio Gati no Bairro Esplanada 
 
2.1.5 ZONA 05: COLATINA VELHA E SANTA MARGARIDA 
 
 
Figura 51 – Mapeamento da zona 05 na região sul de Colatina/ES 
 
46 
 
São bairros mistos, residenciais e comerciais. Apresentam grande diversidade 
no comércio, como hotéis. Local onde foi construída a extensão da Avenida Beira Rio 
de Colatina, atual área de eventos municipais. Conta com a presença de postos de 
abastecimento, um Instituto Federal e até mesmo o presídio da cidade. 
 
 
Figura 52 – Avenida Neves Lima de Souza no Bairro Santa Margarida 
 
 
Figura 53 – Localização da fotografia da figura 52 capturada na Avenida Neves Lima de Souza 
no Bairro Santa Margarida 
 
47 
 
 
Figura 54 – Colatina Velha com expansão da Avenida Beira Rio 
 
 
Figura 55 – Localização da fotografia da figura 54 capturada na Avenida Beira Rio no Bairro 
Colatina Velha 
 
2.2 REGIÃO NORTE 
 
2.2.1 ZONA 06: SÃO SILVANO E LACÊ 
 
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Figura 56 – Mapeamento da zona 06 na região norte de Colatina/ES 
 
Trata-se de um bairro comercial, com residências de 2 a 4 pavimentos. 
Apresenta uma avenida principal onde se concentra o comércio de lojas, 
supermercados, farmácias, igreja matriz, e lojas de automóveis. 
As ruas principais são de mão única, sendo que as demais são estreitas, e por 
muitas vezes o transporte coletivo junto dos carros de passeio geram 
congestionamento nas vias centrais. Ônibus de bairros adjacentes passam por ele, e 
o trajeto destes bairros ao Centro dura em torno de 20 minutos. 
A região possui escolas, posto de saúde, postos de gasolina, creche, 
lanchonetes, supermercados, farmácias e etc. No bairro São Silvano encontra-se 
também a Igreja Católica Matriz e um antigo Clube ACD/Galetos. 
As ruas apresentam pouco espaço de calçada, e não atendem a normas da NBR. 
 
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Figura 57 – Rua Jacinto Basseti no Bairro São Silvano 
 
 
Figura 58 – Localização da fotografia da figura 57 capturada na Rua Jacinto Basseti no Bairro 
São Silvano 
 
2.2.2 ZONA 07: CASTELO BRANCO, MARIA DAS GRAÇAS, RIVIERA E SANTA 
HELENA 
 
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Figura 59 – Mapeamento da zona 07 na região norte de Colatina/ES 
 
Zona com poucas residências térreas, e as demais apresentam mais de dois 
pavimentos. Possui um grande fluxo de pessoas devido a faculdade FUNCAB. 
O fluxo de carro é moderado e as ruas são estreitas e de mão dupla. As principais 
vias são asfaltadas, e as calçadas estão deterioradas e não atende as normas da 
NBR. 
São zonas típicas de indústrias de confecção têxtil, e apresenta um comércio 
bem restrito, com mercearias, lojas de vestuário e lanchonetes. 
É também por esta zona que temos acesso a uma grande distribuidora, ao 
pequeno aeroporto da cidade que é quase inutilizado e a segunda ponte de Colatina, 
sendo o principal caminho recorrido quando a ponte Florentino Avidos está interditada. 
 
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Figura 60 – Rua Salvador Pireda no Bairro Maria das Graças 
 
 
Figura 61 – Localização da fotografia da figura 60 capturada na Rua Salvador Pireda no Bairro 
Maria das Graças 
 
2.2.3 ZONA 08: MARTINELLI, HONÓRIO FRAGA, COLUMBIA E NOVO 
HORIZONTE 
 
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Figura 62 – Mapeamento da zona 08 na região norte de Colatina/ES 
 
Zona beira rio com residências térreas e prédios. O bairro é universitário, 
apresentando um comércio bem diversificado de bares, supermercados e farmácias. 
O bairro conta com transporte coletivo precário, não atendendo a demanda nos 
horários de pico. As ruas são estreitas, não tendo espaço suficiente para 
estacionamento, prejudicando o trânsito. E as calçadas são quase inexistentes. 
A zona conta com indústrias no ramo da alimentação e da confecção de roupas. 
E também com um novo residencial verticalizado próximo a universidade. 
 
 
Figura 63 – Avenida Fioravante Rossi, principal avenida do Bairro Honório Fraga 
 
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Figura 64 – Localização da fotografia da figura 63 capturada na Rua Fioravante Rossi no Bairro 
Honório Fraga 
 
2.2.4 ZONA 09: SÃO MARCOS E MORADA DO SOL 
 
 
Figura 65 – Mapeamento da zona 09 na região norte de Colatina/ES 
 
São bairros residenciais, com alta declividade, e devido a este agravante possui 
áreas com grandesriscos de desabamentos. Em sua maioria são casas térreas e de 
grande adensamento populacional. 
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Figura 66 – Rua Alfredo Chaves no Bairro São Marcos 
 
Apresenta ruas estreitas, com calçadas quase inexistentes, e foge das normas 
da NBR. 
 
2.2.5 ZONA 10: SANTO ANTÔNIO, NOSSA SRA. APARECIDA, AEROPORTO E 
FIORAVANTE MARINO 
 
 
Figura 67 – Mapeamento da zona 10 na região norte de Colatina/ES 
 
São zonas com alta declividade. Em sua maioria são casas térreas, ou com até 
três pavimentos. As ruas são estreitas, sem espaço para estacionamento, 
prejudicando o trânsito dentro dos bairros. As vias principais são asfaltadas, sendo 
55 
 
que as ruas adjacentes são calçadas com bloquetes ou paralelepípedos. As calçadas 
em sua maior parte são inexistentes. 
 
 
Figura 68 – Rua Visconde de Cairú no Bairro Santo Antônio 
 
 
Figura 69 – Localização da fotografia da figura 68 capturada na Rua Visconde de Cairú no 
Bairro Santo Antônio 
 
Esta zona conta com mercearias, lanchonetes, farmácias, escolas, creches, 
clínicas odontológicas, postos de saúde, pet shops, salão de beleza e etc. 
 
 
56 
 
CONCLUSÃO 
 
A ocupação de Colatina originou-se pela busca de novas terras produtivas na 
região norte do Espírito Santo no final do século XIX e o desenvolvimento da cidade 
foi impulsionado pela construção da ferrovia Vitória-Minas em 1906 e da ponte sobre 
o Rio Doce em 1928. A confluência das vias de transporte possibilitou Colatina a se 
configurar como um centro regional, mas sua população urbana era pequena em 
comparação a população rural na década de 1940 (TEIXEIRA, 1974) e a sua malha 
urbana apresentava ainda um crescimento contínuo/contíguo. 
Foi a partir da década de 1950, com o surgimento de loteamentos em áreas mais 
distantes do principal aglomerado, que a urbanização começa a ficar dispersa. Na 
década de 1980, esse processo é agravado devido ao aumento populacional da 
cidade, provocado pela crise da produção cafeeira. O crescimento populacional 
resultou numa maior ocupação de áreas com topografia acidentada, próximas ao 
centro principal e às principais vias, e também no surgimento 144 de grandes 
loteamentos. Alguns destes loteamentos foram implantados longe da malha urbana, 
onde o preço da terra é mais barato e também próximo às vias de transporte 
rodoviário. 
A infraestrutura de transporte e a mobilidade urbana foram um dos fatores 
determinantes para a dispersão da urbanização. As linhas de crescimento da cidade 
seguiram, em grande parte, as rodovias que ligam Colatina aos municípios vizinhos, 
à capital Vitória e ao estado de Minas Gerais. Apesar do aumento populacional da 
cidade, o município de Colatina não teve um incremento populacional considerável 
desde a década de 1950. Esse fato ocorreu devido ao desmembramento do território 
para criação de novos municípios. Apesar da perda de população, de território e de 
renda a partir das emancipações políticas, Colatina sustenta fortes relações 
econômicas com esses novos municípios e se mantém como cidade polo estruturador 
dessas relações. 
A relação que Colatina mantém com as cidades vizinhas possui grande potencial 
de se tornar intraurbana. Além da movimentação de capital e mercadorias, entre essas 
cidades, existe o deslocamento humano para trabalho, lazer, compras, escola, 
hospital e outros serviços. Essa vitalidade urbana que Colatina mantém na região é 
possibilitada pela ampla oferta de comércio e serviços que possui. A presença em 
Colatina de empresas de comércio atacadista também reforça a característica de 
57 
 
cidade entreposto comercial. Dentre as empresas atacadistas presentes em Colatina, 
três delas estão entre as dez maiores do país (Colatina Vale Mais, 2005) e mantêm-
se como as maiores do estado: Forzza, Frisa, Nicchio Sobrinho 145 e São Bernardo 
Saúde - ligadas a produção de café, derivados de carne e serviços de saúde (IEL, 
2011), alguns destes com cartela diversificada de serviços que inclui assessoria em 
Comércio Exterior. Essas empresas representam grande parte dos produtos 
transportados e atendem clientes em todo mercado nacional. 
Os principais investimentos e intervenções aumentam a urbanização e provocam 
também a dispersão. O aumento do perímetro urbano da cidade e a delimitação de 
novas zonas industriais em áreas rurais é um exemplo disso. O poder municipal, 
através de aprovação na câmara de vereadores, aprovou em 2011 a ampliação do 
146 perímetro urbano da cidade, a fim de atrair investimentos dos setores imobiliário, 
industrial e de logística. Uma característica que o crescimento da cidade de Colatina 
apresenta é pequenas ou grandes propriedades dando lugar a loteamentos, quando 
tais áreas adquiriam vantagens locacionais. A ausência de um controle público da 
urbanização deixa a localização das moradias a mercê do interesse privado, que leva 
à dispersão do tecido edificado da cidade. 
O aumento da urbanização para atender a interesses essencialmente 
econômicos contribui para a dispersão urbana e gera, com isso, a segregação 
socioespacial pela elevação do preço da terra. Por exemplo, as habitações 
construídas para população de menor renda por meio de financiamentos e subsídios 
federais do Programa Minha Casa Minha Vida (PMCMV) traz a tona o problema da 
localização. 147 Essas moradias são construídas longe dos principais postos de 
trabalho e serviços urbanos. A localização dessas moradias é muitas vezes definida 
pela lógica do mercado que favorece a urbanização dispersa e gera maior custo para 
implantação de infraestrutura e dos equipamentos urbanos necessários. 
Essa tendência do crescimento da cidade de Colatina apresenta-se onerosa e 
pouco sustentável para as áreas urbanas e para as áreas rurais. A urbanização 
dispersa em Colatina provoca segregação socioespacial; maiores custos com 
infraestrutura urbana; espaços com baixas densidades e monofuncionais; poluição 
pelos maiores deslocamentos por veículos automotores; e um agravamento da 
degradação ambiental em um território já bastante esgotado. 
Os desafios para um crescimento sustentável da cidade de Colatina passam pelo 
planejamento municipal, urbano e rural, e também regional. O planejamento municipal 
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deve evitar a extensão desnecessária do perímetro urbano e potencializar as áreas 
de baixas densidades tornando-as polifuncionais, com o incremento de uma 
diversidade de atividades públicas e privadas. 
A promoção de espaços polifuncionais reduziria, em grande parte, os problemas 
relacionados aos deslocamentos humanos e, com isso, otimizaria o espaço urbano 
gerando núcleos compactos com maior qualidade urbana. O planejamento do 
crescimento da cidade deve ser associado a uma recuperação das áreas de proteção 
ambiental, protegendo e recuperando a cobertura vegetal, matas ciliares, recursos 
hídricos, fauna, etc., e a uma potencialização das atividades agropecuárias que 
podem ser mais produtivas e trazer menos prejuízos ao meio ambiente. Além disso, 
pela sua característica de cidade centro regional e cidade polo o planejamento 
também deve acontecer de forma regional. Para que a dotação de qualidade urbana 
em Colatina irradie também na qualidade urbana dos municípios vizinhos com quem 
mantém fortes relações. 
Este trabalho revelou que o crescimento da cidade de Colatina é disperso e que 
tal característica tem como fatores determinantes: um crescimento determinado pelas 
vias de transporte; a ausência de um planejamento público municipal; e uma 
estratégia de desenvolvimento econômico que amplia a urbanização estendida, 
aumenta a segregação socioespacial e agrava a degradação ambiental. Observou-
se, ainda, que a legislação urbanística de Colatina não privilegia o espaço público, 
não o classifica como elemento estruturador do território e não prevê ações ou 
diretrizes para transformar este cenário. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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REFERÊNCIAS 
 
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2019. 
 
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dezembro de 2013. Disponível em: 
<http://www.dsr.inpe.br/sbsr2015/files/p0057.pdf>. Acesso em: 22 de Mar. de 2019. 
 
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bairros, corpo d’agua entre outros. Disponível em: 
<https://www.google.com.br/maps>. Acesso em 24 mar. 2019. 
 
MASSEY, Doreen. Pelo espaço: uma nova política da espacialidade. Rio de 
Janeiro: Bertrand Brasil, 2009. 
 
MIRANDA, Clara Luiza; ALBANI, Vivian. Cidade de Colatina, ES: a resiliência de 
uma cidade entreposto. Uberlândia: CINCCI IV Colóquio Internacional sobre o 
comércio e cidade: uma relação de origem, 2013. 18 p. 
 
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<http://www.colatina.es.gov.br/newIndex.php>. Acesso em: 23 mar. de 2019. 
 
SERPA, Ângelo. Lugar e Centralidade em um contexto metropolitano. In 
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Produção do Espaço Urbano, agentes e processos, escalas e desafios. São Paulo: 
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SIMÕES, Renata Mattos; MENDONÇA, Eneida Maria Souza. Evolução Urbana de 
Colatina-ES e a transformação do papel do Rio Doce no sistema de espaços 
livres. Vitória: Universidade Federal do Espírito Santo – UFES, 2015. 17 p. 
 
VALE. História da EFVM. Disponível em: 
<http://museuvale.com/site/website/Museu.aspx?id=5&tipo=3>. Acesso em 22 mar. 
2019. 
 
VIEIRA, Elaine et al. O Iate Clube de Colatina e a preservação do patrimônio. 
Disponível em <http://olharurbanista.blogspot.com.br/2015/06/o-iate-clube-de-
colatina-e-preservacao.html>. Acesso em: 23 mar. de 2019. 
 
 
 
 
 
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