CODIGO MID 128 D4 D6 !

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Grupo 30 Sistema elétrico
Manual de oficina
2(0)
B
D4/D6
Índice
Informações gerais
00-0 Geral ..................................................................................................... 2
Especificações
03-3 Especificações, sistema elétrico ....................................................... 5
Sistema elétrico .......................................................................................... 5
Mapa de proteção do motor ....................................................................... 6
Ferramentas especiais
08-2 Ferramentas especiais de serviço .................................................... 7
Geral, software do veículo completo
30-0 Geral ..................................................................................................... 8
Design e funcionamento .......................................................................... 20
30-2 Pesquisa de falhas ........................................................................... 25
Códigos de falha ....................................................................................... 25
Medições .................................................................................................... 97
Parâmetros de registro VODIA .............................................................. 103
Cabos e fusíveis
37-0 Diagrama da fiação ......................................................................... 106
Diversos
39-0 Geral ................................................................................................. 111
Registo alfabético ................................................................................... 113
Referencias a los boletines de servicio ................................................ 115
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00-0 Geral
Sobre este manual da Oficina
Informações gerais
Este Manual de Serviço contém os dados técnicos,
as descrições e as instruções de manutenção e rep-
aro dos produtos Volvo Penta modelos padrão. Uma
lista desses produtos pode ser encontrada na seção
Especificações.
A designação do produto e o número de série e as
especificações são indicados no decalque do motor
ou na placa com o tipo. Essas informações devem
ser incluídas em todas as correspondências relacio-
nadas ao produto.
O manual de serviço é produzido principalmente para
uso nas oficinas da Volvo Penta e por seu pessoal
técnico qualificado. Presume-se que qualquer pes-
soa usando o Manual de serviço tem conhecimento
fundamental do produto e é capaz de realizar o tra-
balho mecânico e elétrico de acordo com o padrão
comercial.
A Volvo Penta desenvolve continuamente seus pro-
dutos; nós, portanto, reservamo-nos o direito de
fazer alterações. Todas as informações neste man-
ual são baseadas nos dados do produto que estão
disponíveis até a data na qual o manual foi impresso.
Novos métodos de trabalho e alterações significati-
vas introduzidas ao produto após esta data serão
comunicados na forma de Boletins de serviço.
Peças de reposição
As peças de reposição para os sistemas elétrico e de
combustível estão sujeitas a diversos padrões de
segurança nacionais. As peças de reposição origi-
nais da Volvo Penta atendem a esses padrões. Nen-
hum dano de nenhum tipo causado pelo uso de
peças de reposição não aprovadas pela Volvo Penta
será compensado por nenhuma obrigação de garan-
tia.
Motores certificados
Ao realizar serviços e reparos nos motores com
emissão certificada, é importante estar ciente do
seguinte:
Certificação significa que um tipo de motor foi inspe-
cionado e aprovado pela autoridade pertinente. O
fabricante do motor garante que todos os motores do
mesmo tipo são fabricados para corresponder ao
motor certificado.
Isso coloca demandas especiais no trabalho de ser-
viço e reparo ou seja:
• Os intervalos de manutenção e de serviço reco-
mendados pela Volvo Penta devem ser cum-
pridos.
• Somente peças de reposição aprovadas pela
Volvo Penta podem ser usadas.
• O serviços nas bombas de injeção, os ajustes
da bomba e os injetores devem sempre ser
realizados por uma oficina autorizada da Volvo
Penta.
• O motor não poderá ser convertido nem modi-
ficado, exceto com os kits de acessórios e de
serviço que a Volvo Penta tenha aprovado para
o motor.
• Nenhuma alteração nas instalações do tubo do
escape e do duto de entrada de admissão do
motor poderá ser feita.
• Nenhuma vedação em garantia (quando pre-
sentes no produto) poderá ser rompida por pes-
soas não autorizadas.
As instruções gerais contidas no Manual dos Oper-
adores referentes à operação, serviço e manutenção
se aplicarão.
IMPORTANTE!
Serviços/cuidados negligenciados ou mal executa-
dos e o uso de peças de reposição não aprovadas
pela Volvo Penta significarão que a AB Volvo Penta
não mais garantirá que o motor está em conformi-
dade com o modelo certificado.
A Volvo Penta não aceita responsabilidade por
danos ou custos resultantes da falha em seguir os
padrões acima mencionados.
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Instruções de reparo
Introdução
Os métodos de trabalho descritos neste manual são
baseados no cenário da oficina onde o produto é
montado em uma estrutura de suporte. O trabalho de
manutenção é frequentemente realizado no local, em
cuja situação - se não de outra forma indicada -
usando os mesmos métodos de trabalho da oficina.
Os símbolos de aviso que ocorrem no manual de
serviço. Para significado, consulte as Informações
de segurança .
! PERIGO!
! AVISO!
! CUIDADO!
IMPORTANTE!, NOTIFICAÇÃO!
são de nenhum modo abrangentes uma vez que nem
tudo pode ser previsto à medida que o trabalho é
realizado nas mais variadas circunstâncias. Chama-
mos a atenção aos riscos que podem ocorrer devido
ao manuseio incorreto durante o trabalho em uma
oficina bem equipada usando os métodos de tra-
balho e as ferramentas revisadas e testadas por nós.
O manual de serviço descreve as operações de tra-
balho realizadas com o auxílio das Ferramentas
Especiais da Volvo Penta, onde elas foram desen-
volvidas. As Ferramentas Especiais da Volvo Penta
foram projetadas para assegurar os métodos de tra-
balho mais seguros e mais racionais possíveis. É,
portanto, responsabilidade de qualquer pessoa
usando ferramentas ou métodos de trabalho difer-
entes daqueles que recomendamos assegurar-se de
que nenhum risco de lesão pessoal ou danos mecâ-
nicos estejam presentes ou que isso possa resultar
em mau funcionamento.
Em alguns casos, os regulamentos de segurança
especiais e as instruções do usuário poderão estar
em vigor para as ferramentas e os produtos químicos
mencionados no Manual de Serviço. Esses regula-
mentos sempre devem ser seguidos, e nenhuma
instrução especial referente a isso será encontrada
no Manual de Serviço.
Ao tomar esses cuidados básicos e usar de bom
senso será possível se proteger contra a maioria dos
elementos de risco. Um local de trabalho limpo e pro-
dutos limpos eliminarão muitos riscos de lesão pes-
soal e mau funcionamento.
Acima de tudo, ao trabalhar com sistemas de com-
bustível, sistemas hidráulicos, sistemas de lubrifica-
ção, turbo compressores, sistemas de admissão,
rolamentos e vedações, é de suma importância que
objetos sujos ou estranhos sejam mantidos longe, do
contrário isso poderá resultar em mau funciona-
mento ou em intervalos de serviço abreviados.
Nossa responsabilidade mútua
Cada produto compreende um grande número de
sistemas e componentes interagindo entre si. Um
desvio das especificações técnicas poderá aumentar
dramaticamente o impacto ambiental de um sistema,
que de outra forma, seria confiável. É, portanto, crít-
ico que as tolerâncias de desgaste estabelecidas
sejam obedecidas, que os sistemas que dependem
de ajuste sejam corretamente ajustados e que some-
nte peças originais Volvo Penta sejam usadas. Os
intervalos na programação de cuidados e manuten-
ção devem ser seguidos.
Alguns sistemas, por exemplo, sistemas de combus-
tível, frequentemente exigem expertise e equipa-
mentos de teste especiais. Diversos componentes
são vedados de fábrica,dentre outras coisas, por
razões ambientes. A manutenção dos componentes
vedados para garantia não poderá ser realizada sem
a autorização para a realização de tal trabalho.
Lembre-se de que os produtos químicos mais críticos
incorretamente usados são prejudiciais ao meio
ambiente. A Volvo Penta recomenda o uso de desen-
graxantes biodegradáveis sempre que for limpar os
componentes, a menos que de outra forma especifi-
cado neste Manual de Serviço. Ao trabalhar exter-
namente, tome cuidado especial para assegurar que
os óleos e os resíduos da lavagem sejam correta-
mente coletados para destruição.
Torques de aperto
Os torques de aperto para os fixadores vitais que
precisam ser aplicados usando-se uma chave de tor-
que são indicados no Manual de Serviço, capítulo
Torques de aperto e nas descrições de trabalho
deste Manual. Todas as indicações de torque se apli-
cam às roscas, cabeças de parafusos e faces de
acoplamento limpas. Os dados de torque indicados
se aplicam às roscas secas ou ligeiramente lubrifi-
cadas. Se lubrificantes, fluidos de travamento ou
vedantes forem necessários para os fixadores, o tipo
correto será observado na descrição do trabalho.
Torque, ângulo de aperto
Ao aplicar o torque/ângulo de aperto, o fixador será
apertado até o torque especificado e o aperto então
continuará até o ângulo pré-determinado.
Exemplo: Para aperto com ângulo de 90º, o fixador
será girado mais 1/4 de volta em uma sequência,
após o torque de aperto especificado ter sido alcan-
çado.
00-0 Geral
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Contraporcas
As contraporcas removidas não podem ser reutiliza-
das; elas precisam ser substituídas por novas, uma
vez que as propriedades de travamento são prejudi-
cadas ou perdidas com a reutilização.
No caso de contraporcas com insertos de plástico o
torque de aperto indicado deverá ser reduzido se a
porca tiver a mesma altura de porca de uma porca
hexagonal, toda de metal, padrão.
Reduza o torque em 25% para os tamanhos de par-
afuso de 8 mm ou maiores.
No caso de contraporcas com insertos de plástico
com altura de porca elevada (quando a rosca toda de
metal tiver a mesma altura de uma porca hexagonal
padrão), o torque indicado se aplicará.
Classes de resistência
As porcas e os parafusos são subdivididos em três
classes de resistência diferentes. A classificação é
mostrada por uma marca na cabeça do parafuso. As
marcas de um número mais alto indicam material
mais resistente. Por exemplo, um parafuso marcado
10-9 é mais resistente do que um marcado 8-8.
Por essa razão, é importante que quando os parafu-
sos forem removidos eles sejam retornados aos seus
locais de origem na remontagem. Ao substituir os
parafusos verifique o Catálogo das peças de repo-
sição para assegurar que o parafuso correto seja
usado.
Compostos de vedação etc.
Para assegurar que o trabalho de manutenção seja
realizado corretamente é importante que o tipo cor-
reto de vedação e de fluidos de travamento sejam
usados nas juntas quando estas forem necessárias.
Em cada seção do manual de serviço pertinente, os
vedantes usados na fabricação do produto são indi-
cados. Os mesmos vedantes ou vedantes com pro-
priedades equivalentes devem ser usados para o tra-
balho de manutenção.
Assegure-se de que as superfícies de acoplamento
estejam secas e livres de óleo, graxa, tinta e agente
anticorrosão antes de aplicar vedante ou fluido de
travamento. Siga sempre as instruções do fabricante
referentes às temperaturas aplicáveis, tempos de
endurecimento e assim por diante.
Dois tipos básicos de compostos são usados:
Preparações RTV (Vulcanização à temperatura
ambiente).
Usado mais frequentemente com gaxetas, por exem-
plo, juntas de gaxetas de vedação, ou escovados nas
gaxetas. As vedações RTV são completamente vis-
íveis quando a peça é removida. A vedação RTV
antiga deve ser removida antes de o componente ser
vedado novamente. Uso de álcool desnaturado.
Agentes anaeróbicos.
Esses agentes curam (endurecem) na ausência de
ar. Esses preparos são usados quando dois compo-
nentes sólidos, por exemplo, dois componentes em
ferro fundido são encaixados juntos sem uma gaxeta.
O uso comum também são para bujões de trava-
mento e de vedação, roscas de prisioneiro, torneiras,
monitores de pressão de óleo, etc.
Os preparos anaeróbicos endurecidos são opacos e
por essa razão, os preparos são coloridos para torná-
los visíveis. Os preparos anaeróbicos endurecidos
são altamente resistentes a solventes e o composto
antigo não poderá ser removido. Na remontagem, é
importante desengraxar cuidadosamente e limpar
primeiros os componentes secos, antes de aplicar a
nova vedação de acordo com as instruções.
Os regulamentos de segurança para a
borracha de fluorocarbono
A borracha de fluorocarbono é um material comum
nos anéis de vedação para eixos, e os anéis “O”, por
exemplo.
Quando a borracha de fluorocarbono é exposta a
altas temperaturas (acima de 300°C/572°F), pode
ocorrer a formação de ácido hidrofluorídico. Ele é
altamente corrosivo. O contato com a pele pode
resultar em queimaduras graves por agente químico.
Os respingos nos olhos podem resultar em ferimen-
tos por produtos químicos. Se você respirar essa
fumaça, seus pulmões poderão ficar permanente-
mente danificados.
 AVISO!
As vedações nunca devem ser cortadas com
maçarico nem queimadas de modo incontrolado.
Risco de gases venenosos.
 AVISO!
Usar sempre luvas de borracha de cloroprene (luvas
para trabalhar com produtos químicos) e óculos de
proteção. Lidar com a vedação removida do mesmo
modo que faz com ácidos corrosivos. Todos os
resíduos, incluindo cinza, podem ser altamente
corrosivos. Nunca usar ar comprimido para soprar a
sujeira.
Colocar os resíduos em um recipiente de plástico,
vedá-los e aplicar a etiqueta de advertência. Lavar
as luvas em água corrente antes de retirá-las.
As vedações a seguir são provavelmente fabricadas
em borracha de fluorocarbono:
Anéis de vedação para árvore de manivelas, eixo do
comando de válvulas, eixos da roda-guia.
Os anéis "O", não importa onde estejam instalados.
Os anéis "O" para vedação da camisa do cilindro são
sempre fabricados em borracha de fluorocarbono.
Favor observar que as vedações que não foram
expostas à alta temperatura podem ser manusea-
das normalmente.
00-0 Geral
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03-3 Especificações, sistema elétrico
Sistema elétrico
Dados técnicos
Interruptor, água no combustível
Tensão 12 V / 24 V
Conector 3 pinos
Tipo de contato 2 Nm (1,5 lbf.pé)
Sensor, pressão do óleo
Tensão 5 V
Conector 3 pinos
Faixa da pressão de operação 0–700 kPa (0-7 bar) (0–101,5 kPa)
Tipo Linear
Torque máximo de aperto 30 Nm (22 lbf.pé)
Sensor, pressão do rail
Tensão 5 V
Conector 3 pinos
Faixa da pressão de operação 0–180 MPa (0–26107 PSI)
Tipo Linear
Sensor de velocidade, árvore de manivelas / árvore de comando de válvulas
Conector 2 pinos
Tipo Sensor indutivo
Sensor combinado, pressão de admissão do ar / temperatura do coletor de admissão
Tensão 5 V
Conector 4 pinos
Faixa da pressão de operação 50-400 kPa (0,5-4 bar) (7,3-58,0 PSI)
Faixa da temperatura de operação -40 °C a +130 °C (-40 °F a +262 °F)
Tipo Linear/NTC
Torque máximo de aperto 20 Nm (14,8 lbf.pé)
Sensor, temperatura do combustível / líquido de arrefecimento
Tensão 5 V
Conector 2 pinos
Faixa de medição da temperatura -40 °C a +150 °C (-40 °F a +302 °F)
Tipo NTC
Torque máximo de aperto 30 Nm (22 lbf.pé)
Sensor, temperatura da água do coletor de escape
Conector 2 pinos
Tipo Pt-200
Torque máximo de aperto 25 Nm (18.4 lbf.pé)
03-3 Especificações, sistema elétrico
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Interruptor, nível do líquido de arrefecimento
Conector 2 pinos
Tipo Interruptor de palheta
Alternador
Tensão 14 V / 28 V
Capacidade 115 A / 80 A
Motor de partida
Tensão 12 V / 24 V
Capacidade 3,6kW / 5,0 kW
Regulagem da marcha lenta (marcha lenta baixa)
A rotação da marcha lenta pode ser regulada com os seguintes valores:
D4: 700-750 rpm
D6: 600-650 rpm
Mapa de proteção do motor
Sensores Interruptor
do alarme
Nível do alarme(1)
Redução do
nível (2)
Condição/
atraso
Redução da
potência do
motor
Pressão da admissão de ar - 350 kPa
(50,8 psi)
- - Não
Nível do líquido de arrefeci-
mento
Quando
fechado
Nível baixo - - Não
Temperatura do líquido de
arrefecimento
- 96 °C
(204,8 °F)
96 °C
(204,8 °F)
- Redução de
potência suave
Temperatura do combustí-
vel
- 60 °C
(140 °F)
60 °C
(140 °F)
Atraso de
12 segun-
dos
Redução de
potência do sis-
tema
Temperatura do coletor de
admissão
- 60 °C
(140 °F)
- - Não
Temperatura da água no
coletor de escape
- 90 °C
(194 °F)
- - Não
Pressão do
óleo
300 rpm 600 rpm 1200 rpm 2000 rpm 4000 rpm Condição/
atraso
Redução da potên-
cia do motor
Nível do alarme 50 kPa
(7,3 psi)
100 kPa
(14,5 psi)
150 kPa
(21,8 psi)
150 kPa
(21,8 psi)
250 kPa
(36,3 psi)
- -
Redução do
nível
50 kPa
(7,3 psi)
100 kPa
(14,5 psi)
150 kPa
(21,8 psi)
150 kPa
(21,8 psi)
250 kPa
(36,3 psi)
Atraso de 2
segundos
Redução de potência
do sistema
Redução de potência suave 96 °C (204,8 °F) 105 °C (221 °F)
Torque restante 100 % 50 %
Redução de potência do sistema
Quando a redução de potência do sistema é acionada, somente o torque limitado estará disponível.
1. Lâmpada amarela
2. Luz vermelha
03-3 Especificações, sistema elétrico
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08-2 Ferramentas especiais de serviço
As seguintes ferramentas especiais são usadas ao
trabalhar no motor. As ferramentas podem ser solici-
tadas junto à AB Volto Penta especificando-se o
número indicado.
88567
5
2
3 4
5
1
P0006701
VODIAVODIA
p0008375 p0005125
885675 Cabo de ruptura
Cabo adaptador para teste do
sensor.
88820047 VODIA, ferramenta
de diagnóstico
Ferramenta completa.
88890074 Multímetro
Usado para fazer leituras.
9998699 Caixa de teste
Usado para fazer leituras.
88890117 Cabo de ruptura
Para usar com 9998699 Caixa
de teste.
 
08-2 Ferramentas especiais de serviço
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30-0 Geral
Conselho geral
O seguinte deverá ser feito antes de
continuar com a pesquisa de falhas para
evitar alteração dos sensores funcionais:
• Se houver um código de falha ativo / inativo
Remover o conector do sensor.Verificar se não
há oxidação e se os pinos do conector não estão
danificados. Se houver uma falha, consultar as
instruções no capítulo Rastreamento de falhas
dos cabos e conectores a p. 10.
NOTA! Alguns códigos de falha se tornam ina-
tivos quando o motor é desligado. Dar partida
no motor para verificar se o código de falha
ainda está inativo com o motor em operação.
• Após uma ação com o conector
Coloque o conector(1) de volta. Verificar se o
código de falha se torna inativo. Verificar as fal-
has que podem estar relacionadas a este sen-
sor específico. Se a falha permanecer, medir os
cabos e os sensores para verificá-los, conforme
instrução.
Conselho geral sobre como trabalhar
com motores EVC:
O seguinte conselho deve ser seguido para evitar
danos à unidade de controle do motor e a outros
eletrônicos.
IMPORTANTE!
O sistema deve ser desconectado da tensão do sis-
tema (desligando a corrente com a chave geral) e a(s)
chave(s) de partida deve(m) estar na posição 0
quando os conectores da unidade de controle do
motor forem desconectados ou conectados.
• Nunca desconectar a corrente com as chaves
gerais quando um motor estiver em operação.
• Nunca remover um cabo da bateria quando o
motor estiver em operação.
• Desligar as chaves gerais ou desconectar os
cabos da bateria durante uma carga rápida das
baterias.
NOTA! Durante o carregamento normal, não é
necessário desligar as chaves gerais
• Somente baterias podem ser usadas para aux-
ílio na partida. Um dispositivo de auxílio de par-
tida poderá produzir uma tensão muito alta e
danificar a unidade de controle e outros com-
ponentes eletrônicos
• Se um conector for desconectado de um sen-
sor, tomar muito cuidado para evitar que os
pinos de contato entrem em contato com óleo,
água ou sujeira.
1. Sem graxa no conector.
30-0 Geral
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Apagar códigos de falha
ECU do motor
Geração D4/D6 A/B/C/D/E
Códigos de falha inativos serão apagados após a igni-
ção ter sido acionada cinco vezes.
D4/D6 gen. F antes de W1319
D4/D6 (com a geração do motor F) fornecido antes de
W1319 que ainda não foram atualizados com o “Con-
junto de dados II” terão os códigos de falha inativos
apagados após a ignição ter sido acionada cinco
vezes.
Quando atualizado com o “Conjunto de dados II” o
motor terá os códigos de falha inativos apagados após
a ignição ter sido acionada 50 vezes.
Motores D4/D6 de W1319
Motores D4/D6 entregues antes de W1319 terão os
códigos de falha inativos apagados após a ignição
tiver sido acionada 50 vezes.
Rede
O sistema tem dois tipos de barramentos de comuni-
cação.
CAN
Um link de dados (barramento CAN) que liga os nós
uns aos outros. CAN (“Controller Area Network”) é um
padrão industrial para sistemas distribuídos.
O barramento CAN consiste de um par de condutores
de cobre que são torcidos 30 vezes por metro. Os nós
se comunicam através do barramento CAN e formam
uma rede em conjunto, que trocam informações e ben-
efícios uns dos outros serviços.
O barramento CAN é um barramento serial e é o bar-
ramento de controle primário.
J1587
O barramento de comunicação, J1587, é também
usado para os acessórios e para diagnósticos.
Este é um barramento serial de acordo com a norma
SAE J1708.
30-0 Geral
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Rastreamento de falhas dos cabos
e conectores
Ferramentas:
88890074 Multímetro
Medição dos cabos do motor
Dois tipos de medições são realizados na instalação
elétrica do motor, a medição de resistência e a medi-
ção de tensão.
As medições são realizadas para garantir que não haja
nenhum circuito aberto ou curto-circuito.
Se houver um circuito aberto, a resistência será infin-
ita, e se houver um curto-circuito, a mesma ficará próx-
ima de zero. Os valores de resistência indicados no
manual de oficina são aproximados, e devem ser con-
siderados como guias.
NOTA! O motor precisa ser desligado e a corrente
desconectada com a chave geral para assegurar que
os valores medidos estejam corretos durante a medi-
ção da resistência.
Todas as medições de resistência são realizadas a
+20°C (+68 °F) e com um motor frio.
Verificar todos os conectores visualmente
Verificar o seguinte:
Procurar por oxidação que pode prejudicar o contato
nos conectores.
Verificar se os terminais não estão danificados, se
estão corretamente inseridos em seus conectores e se
o cabo está corretamente inserido no terminal.
Se possível, chacoalhar os cabos e puxar os conec-
tores durante a medição para descobrir se o chicote
dos cabos está danificado.
Verificar se os cabos não estão danificados. Evitar
prender os cabos em curvas apertadas próximas ao
conector.
Problemas de contato
O contato intermitente ou falhas recorrentes temporá-
rias podem ser difíceis de rastrear e são frequente-
mente causadas por oxidação, vibração ou cabos com
terminações de má qualidade.
O desgaste também pode provocar falhas. Por essa
razão, evite soltar os conectores, a menos que isso
seja necessário.
Outros problemas de contato podem ser causados por
danos aos pinos, soquetes, conectores, etc.
Chacoalhar os cabos e puxe os conectores durante a
medição para descobrir se o cabo está danificado.
30-0 Geral
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Resistência ao contato e oxidação
A resistência nos conectores, cabos e junções deve
ser de 0 Ω. Uma determinada quantidade de resistên-
cia ocorrerá, entretanto, devido à oxidação nos con-
ectores.
Se a resistência for muito grande, ocorrerá mau fun-
cionamento. A quantidade de resistência que poderá
ser tolerada antes que maus funcionamentos ocorram
varia, dependendo da carga no circuito.
Circuito aberto
As possíveis razões para falhas podem ser cabos ou
conectores quebrados ou desgastados que se sol-
taram.
Usar a programação da fiação para verificar os cabos
que estão envolvidos na função. Começar com o cabo
mais provável no circuito.
Verificar oseguinte:
• Desconectar o conector pertinente em cada extrem-
idade do chicote de cabos.
• Usar o multímetro 9812519 para medir a resistência
entre as extremidades do cabo. Valor nominal ~ 0
Ω.
• Se possível, chacoalhar os cabos e puxar os con-
ectores durante a medição para descobrir se o chic-
ote dos cabos está danificado. Procurar por resis-
tência no conector.
• Verificar o próximo sistema de cabos na programa-
ção da fiação se nenhuma falha tiver sido encon-
trada.
Curto-circuito
Uma possível causa para falhas pode ser curto-cir-
cuito entre os cabos.
Usar a programação da fiação para verificar os cabos
que estão envolvidos na função. Começar com o cabo
mais provável no circuito.
Verificar o seguinte:
• Desconectar o conector pertinente em cada extrem-
idade do chicote de cabos.
• Usar o multímetro 9812519 para medir a resistência
entre todas as extremidades do cabo. Valor nomi-
nal ~ Ω infinito.
30-0 Geral
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Rastreamento de falhas manual no
cabos do barramento.
Ferramentas:
88890074 Multímetro
IMPORTANTE!
Cortar a corrente com a chave principal antes de
desconectar os cabos.
Usar o multímetro para verificar os cabos de barra-
mento. Os condutores nos cabos de barramento não
devem estar em contato um com o outro.
Desconectar um cabo de barramento em cada extrem-
idade e medir a resistência entre os pinos para verificar
isto. O multímetro deverá mostrar resistência infinita
entre cada um dos pinos. Se a resistência for menor
do que infinito, há uma falha.
Pode ser difícil verificar se há falha de cabo no cabo
do barramento quando ele está instalado no motor.
Por esse motivo, manter sempre inspecionado os
cabos de extensão do barramento no equipamento de
rastreamento de falhas.
Conectar o cabo de extensão a uma das extremidades
do cabo do barramento da embarcação e corrê-lo de
volta até a outra extremidade do cabo do barramento
para permitir que cada conector seja inspecionado
individualmente. Após isso, todos os pinos podem ser
inspecionados.
Se os cabos do barramento CAN entre a unidade de
controle do motor (ECU) e a PCU precisarem ser
inspecionados, a resistência também poderá ser
inspecionada quando os cabos forem conectados na
outra extremidade.
1 Desconectar a PCU.
2 Medir a resistência entre o pino 17 (condutor amar-
elo/branco e o pino 7 (condutor cinza/amarelo) em
relação à ECU do motor.
Pontos de medição Valor nominal
17–7 R ≈ 120 Ω
3 Repetir a medição para a outra direção. Conectar
a PCU e desconectar a unidade de controle do
motor.
4 Medir a resistência entre o pino 1 (condutor amar-
elo/branco) e o pino 2 (condutor cinza/amarelo) em
relação à PCU.
Pontos de medição Valor nominal
1-2 R ≈ 120 Ω
30-0 Geral
12 47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA
Verificar as escovas do alternador
Válida para alternadores 3587218 e 3840182.
Remoção da escova do alternador
1 Retirar a tampa de plástico preta.
2 Usar uma chave de fenda para deslizar a tampa
de plástico sobre os suportes da escova.
3 Desmontar os dois parafusos Torx que seguram
os dois suportes da escova.
P0008398
 
P0008399
 
P0008405
 
30-0 Geral
47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA 13
4 Retirar as escovas.
5 Se a escova estiver gasta além do limite de des-
gaste, 5 mm (0,2"), ela precisará ser substituída.
Instalação da escova do alternador
1 Tomar cuidado de modo que as escovas sejam
instaladas de acordo com a ilustração.
048
P0008406
 
5mm
P0008407
 
P0008408
 
30-0 Geral
14 47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA
Verificando a tensão do motor de
partida
Ferramentas:
88890074 Multímetro
Geral
Se a tensão da bateria cair abaixo de 12,4 V(1), o motor
de partida não será capaz de girar o motor com a rota-
ção normal.
Uma bateria totalmente carregada possui tensão de
circuito aberto de cerca de 12,7 V. Quando a tensão
do circuito aberto cai para 12,5 V, a bateria estará
metade carregada.
Medição da tensão, verificação
1 Verificar se a tensão da bateria é de pelo menos
12,4 V quando descarregada usando
88890074 Multímetro para medir entre os pólos da
bateria.
2 Ligar a chave principal.
3 Verificar a queda de tensão entre o terminal B+ e o
motor de partida e o terminal positivo da bateria.
Verificar a queda de tensão entre o terminal B- e o
motor de partida e o terminal negativo da bateria.
Uma queda de tensão máxima de 0,2 volts entre o
alternador e a bateria é permitida.
P0008397
 
1. . Medida nas baterias.
30-0 Geral
47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA 15
Verificando o sistema de
carregamento
Generalidades sobre alternadores:
A saída de tensão de um alternador deve ser limitada
para evitar que o eletrólito da bateria evapore. A saída
do alternador é regulada (limitada) pelo regulador de
tensão no alternador. A corrente máxima que o alter-
nador pode fornecer na saída da tensão regulada
depende da rotação do alternador. Para fazer o alter-
nador carregar de modo mais eficiente um cabo de
sensor entre o alternador e o cabo positivo (+) da
bateria pode ser acrescentado para compensar uma
queda de tensão no cabo entre o alternador e o cabo
positivo da bateria.
NOTA! São os consumidores (baterias incluídas) que
decidem a corrente de saída do alternador.
Medições
1 Motor desligado.
2 Usar 88890074 Multímetro para fazer uma med-
ição na bateria. A tensão nominal de uma bate-
ria totalmente carrega é de aproximadamente
12,7 V / 25,4 V.
3 Motor ligado. Funcionar a 1500 rpm.
4 Usar 88890074 Multímetro para realizar a med-
ição de tensão da bateria e também do alterna-
dor. A tensão nominal de carga sobre a bateria/
alternador deve ser de aprox. 14,0-14,4 V /
28,0-28,8 V.
Se o cabo do sensor estiver desconectado, a
tensão de saída aumentará.
5 Se o valor da tensão estiver incorreto, desco-
nectar todos os consumidores, exceto a bateria.
Desconectar qualquer distribuidor de carga.
Operar o motor e refazer a medição no estágio
4.
6 Usar 88890074 Multímetro para fazer uma med-
ição da saída de corrente do alternador.
Ferramentas:
88890074 Multímetro
Pesquisa de falha do sistema de carga
Verificação da bateria
1 Verificar o nível de água na bateria.
2 Verificar se todos os conectores na bateria
estão corretamente montados.
Procurar por contatos ruins, e dobras ruins.
3 Verificar as condições dos cabos até a bateria.
Verificar se há oxidação.
4 Verificar, se possível, a gravidade específica de
todas as células.
quando não houver carga
1 Verificar a tensão da correia do alternador.
2 Verificar se todos os conectores no alternador e
na bateria estão corretamente montados.
Procurar por contatos ruins, e dobras ruins.
3 Verificar a queda de tensão entre o alternador e
todo o trajeto até a bateria. Uma queda de ten-
são máxima de 0,2 V é permitida.
4 Verificar a condição de todos os cabos no sis-
tema de carga. Verificar se há oxidação.
5 Verificar o comprimento e as condições das
escovas.
quando com pouca carga
1 Verificar a tensão da correia do alternador.
2 Verificar se todos os conectores no alternador e
na bateria estão corretamente montados.
Procurar por contatos ruins, e dobras ruins.
3 Verificar a queda de tensão entre o alternador e
todo o trajeto até a bateria. Uma queda de ten-
são máxima de 0,2 V é permitida.
4 Verificar a condição de todos os cabos no sis-
tema de carga. Verificar se há oxidação.
5 Verificar o comprimento e as condições das
escovas.
quando com sobrecarga
1 Falha do regulador. Substituir o alternador.
13,5 V
Velocidade do
alternador
Saída de corrente a 20° C
1.500 rpm mín. 44 A
2.500 rpm mín. 81 A
5.000 rpm mín. 111 A
27,0 V
Velocidade do
alternador
Saída de corrente a 20° C
1.500 rpm mín. 12 A
2.500 rpm mín.46 A
5.000 rpm mín. 70 A
30-0 Geral
16 47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA
Medição da pressão do trilho
Ferramentas:
885675 Cabo de ruptura
88890074 Multímetro
Essa medição é usada para medir a pressão do trilho.
Por exemplo, se o motor não der a partida, essa med-
ição poderá mostrar a pressão do trilho enquanto o
motor está girando. Se houver ar no sistema, a
pressão do trilho poderáestar muito baixa para a uni-
dade de controle do motor ativar a injeção.
1 NOTA! Chave de partida na posição 0.
2 Desconectar o conector do sensor.
3 Conectar 885675 Cabo de ruptura entre o sensor
e a PCU do motor.
4 Usar 88890074 Multímetro para a medição de ten-
são. Conectar a COM do multímetro até o ponto de
medição 1. Conectar V do multímetro até o ponto
de medição 2.
5 NOTA! Chave do motor de partida na posição I. O
multímetro agora deverá mostrar 0,5 Volts o que é
igual a 0 Mpa.
6 Ao virar o motor, ler o valor da tensão no multímetro
e olhar na tabela a qual pressão a tensão se iguala.
NOTA! Ativar a pressão da calha de injeção a pelo
menos 20 MPa (2.900 psi) é obrigatório para os
motores D4/D6.
Volta-
gem
0,5 0,95 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7
MPa 0 20,3 22,5 27,0 31,5 36,0 40,5 45,0 49,5 54,0
PSI 0 2944 3263 3916 4568 5221 5874 6527 7179 7832
Volta-
gem
1,8 1,9 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7
MPa 58,5 63,0 67,5 72,0 76,5 81,0 85,5 90,0 94,5 99,0
PSI 8485 9137 9790 10443 11095 11748 12401 13053 13706 14359
Volta-
gem
2,8 2,9 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7
MPa 103,5 108,0 112,5 117,0 121,5 126,0 130,5 135,0 139,5 144,0
PSI 15011 15664 16317 16969 17622 18275 18927 19580 20233 20885
Volta-
gem
3,8 3,9 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5
MPa 148,5 153,0 157,5 162,0 166,5 171,0 175,5 180,0
PSI 21538 22191 22843 23496 24149 24801 25454 26107
88567
5
2
3 4
5
1
1
2
V
P0013317
 
30-0 Geral
47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA 17
Solda elétrica
1 NOTIFICAÇÃO! Cortar a corrente com a chave
principal.
 
IMPORTANTE!
O sistema deve ser desconectado da alimenta-
ção de energia e as chaves de ignição devem
estar na posição 0 quando o conector da unidade
de controle do motor for desconectado ou con-
ectado.(1)
2 Soltar os três conectores até a unidade de con-
trole do motor antes de iniciar a solda. Girar o
braço de travamento para baixo ao mesmo
tempo em que o conector é empurrado para fora.
(2)
3 Soltar todos os conectores até o alternador.
Conectar a presilha de aterramento do soldador
ao componente a ser soldado ou o mais próximo
possível do local da solda. A presilha nunca
deverá ser conectada ao motor ou de tal modo
que a corrente possa passar através de um rola-
mento.
 
IMPORTANTE!
Após a solda ter sido completada, os compo-
nentes desconectados como, por exemplo, os
cabos do alternador e os cabos da bateria
deverão ser conectados na sequência correta.
Os cabos da bateria sempre devem ser conecta-
dos por último.
P0009923
 
1. NOTIFICAÇÃO! Verificar se a vedação está na posição correta
ao prender o conector.
2. NOTIFICAÇÃO! Os dois pinos de plástico pequenos devem ser
pressionados (ver as setas) para que os dois conectores menores
sejam desconectados.
30-0 Geral
18 47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA
Maus funcionamentos
Informações de códigos de falha
• MID (“Descrição de identificação da mensa-
gem”):
O MID consiste de um número que designa a
unidade de controle que enviou a mensagem de
falha. (por exemplo, unidade de controle do
motor).
• PID (“Descrição da identificação do parâme-
tro”):
O PID consiste de um número que designa um
parâmetro (valor) ao qual o código de falha se
relacionada (pressão do óleo, por exemplo).
• PPID (“PID proprietário”):
O mesmo que PID, mas esse é um parâmetro
específico da Volvo.
• SID (“Descrição da identificação do subsis-
tema”):
O SID consiste de um número que designa um
componente ao qual o código de falha se rela-
ciona (tacômetro, por exemplo).
• PSID (“SID proprietária”):
O mesmo que SID, mas esse é um componente
específico da Volvo.
• FMI (“Identificador do modo de falha”):
FMI indica o tipo de falha (favor consultar a
tabela FMI abaixo).
Tabela FMI
Padrão SAE
FMI Texto do display Texto SAE
0 “Valor muito alto” Dados válidos, mas acima do intervalo de operação normal.
1 “Valor muito baixo” Dados válidos, mas abaixo da faixa operacional.
2 “Falha dos dados” Dados erráticos, intermitentes ou incorretos
3 “Falha elétrica” Tensão acima do normal ou curto-circuitada a alta tensão.
4 “Falha elétrica” Tensão abaixo do normal ou curto-circuitada na tensão mais baixa.
5 “Falha elétrica” Corrente abaixo do normal ou circuito aberto.
6 “Falha elétrica” Corrente acima do normal ou curto-circuito na alimentação nega-
tiva da bateria
7 “Falha mecânica” Sistema mecânico não está respondendo corretamente
8 “Falha mecânica ou elétrica” Frequência anormal, largura de pulso ou período
9 “Falha de comunicação” Taxa de atualização anormal
10 “Falha mecânica ou elétrica” Variações anormalmente grandes
11 “Falha desconhecida” Erro não identificável.
12 “Falha de componente” Dispositivo ou componente com falha
13 “Calibração com defeito” O valor da calibragem está fora do intervalo.
14 “Falha desconhecida” Instruções especiais
15 “Falha desconhecida” Reservado para uso futuro
30-0 Geral
47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA 19
Design e funcionamento
Descrição do componente
Sensor de pressão de admissão do ar /
temperatura do coletor de admissão
A pressão da admissão de ar e a temperatura no cole-
tor de admissão são medidas por um sensor combi-
nado localizado no coletor de admissão no lado
esquerdo do motor.
O sensor é alimentado por uma tensão de referência
de 5 V da ECU do motor.
 
O sensor de pressão da admissão do ar mede a
pressão absoluta, que é a soma da pressão da admis-
são do ar com a pressão atmosférica 300 kPa (43.5
psi) corresponde assim a uma pressão da admissão
do ar de 200 kPa (29.0 psi), quando a pressão atmos-
férica for de 100 kPa (14.5 psi)). O sinal da pressão é
um sinal de tensão que é proporcional à pressão abso-
luta.
 
O sensor da temperatura do coletor de admissão con-
siste de um resistor não linear, cuja resistência varia
com a temperatura do coletor de admissão. A resis-
tência cai à medida que a temperatura sobe.
Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento
O sensor está localizado no coletor de escape, no lado
direito do motor. O sensor consiste de um resistor não
linear, cuja resistência varia com a temperatura do líq-
uido de arrefecimento.
 
A resistência cai à medida que a temperatura do líq-
uido de arrefecimento sobe. A ECU do motor monitora
uma queda de tensão interna que muda quando a
resistência do sensor muda.
P0017489
 
P0017490
 
30-0 Geral
20 47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA
Sensor de temperatura do combustível
O sensor está montado no suporte para o filtro secun-
dário de combustível no lado direito do motor.
O sensor consiste de um resistor não linear, cuja resis-
tência varia com a temperatura do combustível.
 
A resistência cai à medida que a temperatura do com-
bustível sobe.
A ECU do motor monitora uma queda de tensão
interna que muda quando a resistência do sensor
muda.
Sensor da árvore de comando de válvulas
(posição do motor)
O sensor de posição da árvore de comando de válvu-
las está localizado na parte traseira no lado direito do
cabeçote e é idêntico ao sensor de rotação do motor.
O sensor é indutivo, e lê uma roda dentada na árvore
de comando de válvulas de escape.
 
A roda dentada tem um dente por cilindro além de um
dente de sincronização, isto é: cinco dentes nos
motores D4 (quatro dos quais estão localizados dentro
de um intervalo) e, sete dentes nos motores D6 (seis
dos quais estão localizados dentro de um intervalo).
 
Os impulsos do sensor de posição da árvore do
comando de válvulas fornecem à ECU do motor infor-
mações sobre o cilindro que é o próximo na linha para
a injeção de combustível.
Sensor do volante do motor (rotação do
motor)
O sensor está localizado na parte superior da carcaça
do volante do motor e é idêntico ao sensor de posição
da árvore de comando de válvulas. O sensor é indu-
tivo.
 
O sensor lê a posição da árvore de manivelas e a rota-
ção através dos 58 furos pequenos no raio externo do
volante do motor, mais uma distância sem furos.
 
O sinal de saída do sensor é uma onda senoidal cuja
amplitude e frequência dependem da rotação do
motor. Após uma rotação, a frequência e a amplitude
caem momentaneamente para zero, o que forneceà
EECU do motor informações da posição da árvore de
manivelas.
 
O sinal de onda senoidal é enviado à ECU do motor,
que calcula o avanço de injeção e o volume de com-
bustível a ser injetado.
P0017491
 
P0017492
 
P0017493
 
30-0 Geral
47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA 21
Sensor de pressão do óleo
A pressão do óleo é medida por um sensor de pressão
instalado no bloco do motor, no lado esquerdo do
motor.
 
O sensor mede a pressão do óleo na galeria principal
de óleo. O sensor é alimentado por uma tensão de
referência de 5 V da ECU do motor.
 
O sinal da pressão é um sinal de tensão que é pro-
porcional à pressão de óleo do motor.
interruptor de água no combustível
O interruptor de água no combustível consiste de uma
sonda de medição contendo dois pontos de medição,
isolados galvanicamente por uma camada de isola-
ção. A sonda de medição está em contato com o com-
bustível.
 
Quando não há água no combustível, a resistência
entre os pinos de medição é muito alta. Se houver
água no combustível, a resistência cairá.
Sensor de pressão do rail
O sensor é montado no lado esquerdo do motor, na
frente do coletor de distribuição (“rail”) que distribui o
combustível aos injetores. O sensor é alimentado por
uma tensão de referência de 5 V da ECU do motor.
 
O sensor de pressão do rail detecta a pressão de com-
bustível e a converte em uma tensão que é registrada
pela ECU do motor.
P0017494
 
P0017495
 
P0017496
 
30-0 Geral
22 47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA
Interruptor do nível do líquido de
arrefecimento
O nível do líquido de arrefecimento no motor é moni-
torado pelo interruptor de nível e é um interruptor influ-
enciado magneticamente.
 
O interruptor de nível do líquido de arrefecimento está
instalado na parte inferior do tanque de expansão, que
está localizado na parte da frente do motor. O inter-
ruptor de nível tem dois estados de saída: aberto/
fechado.
 
O interruptor de nível consiste de duas seções, o inter-
ruptor real e uma boia magnética incorporada ao tan-
que de expansão. O interruptor detecta a posição da
boia magnética. Quando o nível do líquido de arrefe-
cimento diminui, a boia aciona a monitoração e um
circuito fechado se forma.
Relé de parada
O relé de parada está localizado embaixo da tampa
superior. O relé de parada é usado quando um botão
de parada externo é usado ou se um sistema de
alarme de incêndio for usado.
 
Quando o relé é acionado a tensão de entrada para o
pino 89 da ECU do motor é interrompida e o motor é
desligado.
 
Se o relé for acionado, a PCU registrará códigos de
falha por falta de comunicação com o MID 128.
Conversor de tensão
Um motor com um sistema de 12 V é equipado com
um conversor CC/CC. O conversor CC/CC estabiliza
a tensão fornecida à ECU do motor durante a sequên-
cia de partida do motor. O conversor CC/CC também
alimenta o sistema EVC.
 
Disjuntor
O motor e o sistema EVC têm um protetor contra
sobretensão totalmente automático integrado ao con-
versor de tensão. Se houver uma falha intermitente, a
restauração é realizada automaticamente.
P0017500
 
P0017497
 
P0017498
 
30-0 Geral
47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA 23
Válvula proporcional controlada
magneticamente (MPROP)
A válvula proporcional controlada magneticamente
(MPROP), que está localizada na bomba de alta
pressão, regula a pressão do rail.
 
A válvula MPROP opera para assegurar que a pressão
correta do rail seja mantida, apesar da rotação e da
carga do motor variarem. A MPROP regula o fluxo de
combustível através da bomba de alta pressão. O fluxo
mais alto através da MPROP é igual a pressão mais
alta de combustível no rail.
 
O sinal de controle da ECU do motor para a válvula
MPROP é um sinal PWM (modulado pela largura de
pulso).
O combustível que flui através da válvula é regulado
pelo sinal PWM.
 
A largura do sinal decide o fluxo. Um sinal mais largo
maior fornece menos fluxo. A válvula fica sem alimen-
tação durante a sequência de partida, que fornecerá a
pressão máxima.
 
Sem corrente, circuito aberto, para a válvula MPROP
fornece fluxo total de combustível e a bomba de alta
pressão gera pressão máxima. Neste caso, a válvula
de alívio de pressão abrirá e descarregará a pressão
do combustível no rail.
Fusíveis
O motor tem dois disjuntores de proteção de sobre-
tensão.
O disjuntor de 50 A (1) é para a bomba de compensa-
ção e o disjuntor de 20A (2) é para a ECU do motor.
Os disjuntores são restaurados pressionando o botão
no disjuntor de proteção contra sobretensão.
P0017499
 
P0017575
 
30-0 Geral
24 47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA
30-2 Pesquisa de falhas
Códigos de falha
Nível do líquido de arrefecimento
Nível do líquido de arrefecimento baixo
Explicação dos códigos de
falha:
NOTA! Nenhum código de falha é gerado para nível baixo de líquido de
arrefecimento.
Indicação de falha: Status de alarme amarelo.
Sintoma: Nenhuma.
Condições para código de
falha:
NOTA! Nenhum código de falha é gerado para nível baixo de líquido de
arrefecimento.
Ação adequada: 1 Verificar o nível do líquido de arrefecimento.
NOTA! O alarme de líquido de arrefecimento baixo poderia ser ativado
se a embarcação se virasse para bombordo, embora o nível do líquido
de arrefecimento aparecesse correto. Isso é por causa da posição do
monitor no lado direito do tanque de expansão, sempre que a abertura
de abastecimento estiver localizada no lado esquerdo.
2 Verificar se não há vazamento do líquido de arrefecimento.
3 Verificar os cabos do interruptor de nível.
4 Substituir o interruptor de nível.
Descrição do circuito
O pino 44 na unidade de controle do motor (ECU) ali-
menta o pino 1 no interruptor de nível. O pino 2 no
interruptor de nível é conectado ao cabo negativo da
bateria através do pino 19 na unidade de controle do
motor.
30-2 Pesquisa de falhas
47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA 25
MID 128, PID 91 Posição do pedal do
acelerador, %
FMI 9 – Taxa de atualização anormal
Explicação dos códigos de
falha:
O sinal de controle do acelerador está faltando no barramento J1939 entre
a ECU do motor e a PCU.
Indicação de falha: Status de alarme vermelho.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Limitação de rotação do motor.
Código de falha possível exi-
bido simultaneamente:
• MID 128, Link de dados SID 231 SAE J1939 (FMI 9)
• MID 128, Link de dados PSID 216, MID187 (FMI 4)
Condições para código de
falha:
A EECU não está recebendo um sinal do acelerador válido da PCU.
DTL = 100 ms
Possível razão: • Configuração automática não executada.
• O sinal do CAN H entre a unidade de controle do motor a a PCU está
em curto-circuito para a tensão da bateria.
• Curto circuito entre o CAN H e o sinal da ignição nos cabos entre a ECU
do motor e a PCU.
• Circuito aberto em CAN L e CAN H entre a HCU e a PCU. A falha ocorre
quando uma marcha está engatada.
• Controle do acelerador com defeito.
Ação adequada: 1 Executar um registro de parâmetros Vodia.
2 Executar a autoconfiguração.
3 Verificar se há outros códigos de falha que podem ser a causa raiz do
problema.
4 Verificar todos os cabos e conectores entre a ECU do motor e a PCU.
5 Verificar os cabos de controle do acelerador e as conexões.
Parâmetro de registro: • Posição do pedal do acelerador a p. 105 (MID 128)
• Posição de acelerador calibrado a p. 105 (MID 164 / MID 187)
30-2 Pesquisa de falhas
26 47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA
MID 128, PID 97 Água no indicador
de combustível
MID 128: Unidade de controle do motor
FMI 0 – Dados válidos, mas acima do intervalo de operação normal
Explicação dos códigos de
falha:
Água no combustível.
Indicação de falha: Nenhuma.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: O motor para se houver um curto circuito nos cabos de alimentação do inter-
ruptor de água no combustível.
Condições para código de
falha:
Foi detectada água no filtro de combustível.
Possível razão: • Água no filtro de combustível.
• Cabo de sinal do monitor com curto-circuito na tensão da bateria ou
tensão de 5 Volts.
• Interruptorde água no combustível com defeito.
• Contato intermitente na alimentação de energia ou cabo negativo até
o interruptor. O código de falha é mostrado como estando inativo.
Ação adequada: 1 Esvaziar a torneira de água sob o filtro de combustível ou filtro de com-
bustível secundário.
2 Esvaziar o coletor de lama do tanque de combustível.
3 Se houver um código de falha inativo:
Verificar os cabos e conectores entre o interruptor de água no com-
bustível e a ECU do motor.
4 Verificar a presença de água no interruptor de combustível.
30-2 Pesquisa de falhas
47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA 27
FMI 9 – Taxa de atualização anormal
Explicação dos códigos de
falha:
Sensor com defeito/Circuito do sensor com defeito
Indicação de falha: Status de alarme amarelo.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: O motor para se houver um curto circuito nos cabos de alimentação do inter-
ruptor de água no combustível.
Condições para código de
falha:
Taxa de atualização anormal. Avaliar apenas durante a sequência de inicia-
lização da ECU do motor.
Possível razão: • Circuito aberto em qualquer um dos cabos até o interruptor (unidade
de controle do motor emite um código de falha quando a ignição é
acionada, não se uma falha ocorrer durante a operação).
• Curto-circuito no cabo de sinal do interruptor para o polo negativo da
bateria.
• Curto-circuito no cabo de alimentação do interruptor para o polo neg-
ativo da bateria.
• Condição/capacidade de bateria ruim Se a condição/capacidade da
bateria estiver muito baixa, a tensão de alimentação para a ECU do
motor pode ser, momentaneamente, muito baixa e definir este DTC.
• Interruptor de água no combustível com defeito.
Ação adequada: 1 Verificar os cabos e conectores entre o interruptor de água no com-
bustível e a ECU do motor.
2 Verificar condição/capacidade da bateria.
3 Verificar a presença de água no interruptor de combustível.
Descrição do circuito
Na resistência de limite (água foi detectada), o inter-
ruptor, pino 1, emitirá um sinal que será proporcional
à tensão de alimentação do interruptor.
O pino 16 na unidade de controle do motor (ECU) for-
nece tensão ao pino 2 no interruptor de nível. O pino
3 no interruptor é conectado ao cabo negativo da bate-
ria através do pino 3 na unidade de controle do motor.
Sensor ECU do motor Tipo de sinal
Pino 1 13 U (alto/baixo)
Pino 2 16 bat+
Pino 3 3 bat-
30-2 Pesquisa de falhas
28 47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA
MID 128, PID 100 Pressão do óleo do
motor
FMI 0 – Dados válidos, mas acima do intervalo de operação normal
Explicação dos códigos de
falha:
Pressão do óleo do motor muito alta.
Indicação de falha: Status de alarme vermelho.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Redução da potência do motor de acordo com o mapa de proteção do motor.
Condições para código de
falha:
Pressão do óleo excede o valor definido no mapa de proteção do motor.
DTL = 2000 ms
Possível razão: • Óleo do motor contaminado ou com viscosidade muito alta.
• Válvulas de redução com defeito.
• Sensor com defeito.
Ação adequada: 1 Registrar a pressão do óleo usando o Vodia. P(normal em velocidade
de marcha lenta) = 200-300 kPa (29,0–43,5).
Notar em qual pressão de óleo o código de falha foi definido. Se o valor
da pressão do óleo registrado for estático quando o motor estiver em
operação/marcha a ré, o sensor de pressão do óleo precisará ser ver-
ificado.
2 Verificar o nível do óleo do motor.
3 Verificar se os filtros de óleo não estão bloqueados. Substituir os filtros
de óleo e o óleo do motor. Assegurar-se de que não abastecer de mais
o motor.
4 Trocar válvulas de redução. Favor consultar Sistema de lubrificação no
Manual da Oficina D4 /D6 Grupo 20–26.
Parâmetro de registro: • Pressão do óleo do motor a p. 103
30-2 Pesquisa de falhas
47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA 29
FMI 1 – Dados válidos, mas abaixo da faixa operacional
Explicação dos códigos de
falha:
A pressão do óleo do motor está muito baixa.
Indicação de falha: Status de alarme vermelho.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Redução da potência do motor de acordo com o mapa de proteção do motor.
Condições para código de
falha:
Pressão do óleo do motor depende das rotações do motor. Pressão do óleo
do motor abaixo do valor definido pelo parâmetro de proteção do motor.
DTL = 2000 ms
Possível razão: • Nível de óleo do motor muito baixo.
• Óleo do motor contaminado ou muito fino (viscosidade baixa)
• Filtro de óleo bloqueado.
• Tubulação de sucção de óleo bloqueada.
• Válvulas de redução com defeito.
• Bomba de óleo gasta.
• Falha na válvula de alívio de pressão.
• Falha do sensor de pressão de óleo.
Ação adequada: 1 Registrar a pressão do óleo usando o Vodia. P(normal em velocidade
de marcha lenta) = 200-300 kPa (29,0–43,5).
Notar em qual pressão de óleo o código de falha foi definido. Se o valor
da pressão do óleo registrado for estático quando o motor estiver em
operação/marcha a ré, o sensor de pressão do óleo precisará ser ver-
ificado.
2 Verificar o nível do óleo do motor.
3 Verificar se não há vazamento de óleo.
4 Verificar a pressão do óleo com um manômetro. Favor consultar Sis-
tema de lubrificação no Manual da Oficina D4 /D6 Grupo 20–26.
5 Verificar se os filtros de óleo não estão bloqueados. Substituir os filtros
de óleo e o óleo do motor. Assegurar-se de que não abastecer de mais
o motor.
6 Trocar válvulas de redução. Favor consultar Sistema de lubrificação no
Manual da Oficina D4 /D6 Grupo 20–26.
7 Trocar a válvula de alívio de pressão e verificar a bomba de óleo.
Parâmetro de registro: Pressão do óleo do motor a p. 103
30-2 Pesquisa de falhas
30 47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA
FMI 3 – Tensão acima do normal ou curto-circuito na tensão mais alta
Explicação dos códigos de
falha:
Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor
Indicação de falha: Status de alarme vermelho.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Redução da potência do motor de acordo com o mapa de proteção do motor.
Condições para código de
falha:
Tensão no pino 33 no motor ECU excede 4,95 V.
DTL = 2000 ms
Possível razão: • cabo de sinal do sensor com curto-circuito até tensão da bateria ou
tensão de 5 Volts.
• Circuito aberto no cabo de sinal do sensor.
• Circuito aberto no cabo negativo do sensor.
• Circuito aberto, todos os cabos faltando.
• Sensor com defeito.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre o sensor e a ECU do motor.
2 Verificar o sensor.
FMI 4 – Tensão abaixo do normal ou curto-circuitada na tensão mais baixa
Explicação dos códigos de
falha:
Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor
Indicação de falha: Status de alarme vermelho.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Redução da potência do motor de acordo com o mapa de proteção do motor.
Condições para código de
falha:
Tensão no pino 33 no motor ECU excede 0,37 V.
DTL = 2000 ms
Possível razão: • Circuito aberto no cabo de alimentação de 5 V do sensor.
• Sinal do cabo do sensor com curto-circuito no cabo negativo da bateria.
• Sensor com defeito.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre o sensor e a ECU do motor.
2 Verificar o sensor.
FMI 5 – Corrente abaixo do normal ou circuito aberto
Explicação dos códigos de
falha:
Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor
Indicação de falha: Status de alarme vermelho.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Potência do motor está limitada.
Condições para código de
falha:
Tensão no pino 10 no motor ECU excede 5,05 V.
DTL = 2000 ms
Possível razão: • Curto-circuito no cabo de alimentação do sensor para tensão negativa
da bateria.
• Sensor com defeito.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre o sensor e a ECU do motor.
2 Verificar o sensor.
30-2 Pesquisa de falhas
47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA 31
FMI 6 – Corrente acima do normal ou curto-circuito na alimentação negativada bateria
Explicação dos códigos de
falha:
Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor
Indicação de falha: Status de alarme vermelho.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Redução da potência do motor de acordo com o mapa de proteção do motor.
Condições para código de
falha:
Tensão no pino 10 no motor ECU excede 4,50 V.
DTL = 2000 ms
Possível razão: • Curto-circuito no cabo de alimentação do sensor de 5 V para o polo
negativo da bateria.
• Sensor com defeito.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre o sensor e a ECU do motor.
2 Verificar o sensor.
FMI 9 – Taxa de atualização anormal
Explicação dos códigos de
falha:
Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor
Indicação de falha: Status de alarme vermelho.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Redução da potência do motor de acordo com o mapa de proteção do motor.
Condições para código de
falha:
Taxa de atualização anormal.
DTL = 2000 ms
Possível razão: • Sensor com defeito.
• Conversão A/D falhou (falha na ECU do motor).
Ação adequada: 1 Verificar o sensor.
2 Substituir a unidade de controle do motor.
Descrição do circuito
O pino 9 na ECU do motor alimenta o pino 1 no sensor
com uma tensão de alimentação de +5 V. O pino 4 no
sensor é conectado ao fio negativo da bateria pelo
pino 19 na ECU do motor.
O sinal de saída do sensor de pressão (pino 2 no sen-
sor para o pino 33 na unidade de controle eletrônico
do motor ECU) é um sinal de tensão proporcional à
pressão do óleo ( depois dos filtros de óleo.
Sensor ECU do motor Tipo de sinal
Pino 1 9 +5 V
Pino 2 33 0,5-4,5 V
Pino 4 19 bat-
30-2 Pesquisa de falhas
32 47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA
MID 128, PID 105 Temperatura do
coletor de admissão
MID 128: Unidade de controle do motor
FMI 3– Tensão acima do normal ou curto-circuito na tensão mais alta
Explicação dos códigos de
falha:
Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor
Indicação de falha: Status de alarme amarelo.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Nenhuma.
Condições para código de
falha:
Tensão no pino 29 no motor ECU excede 4,80 V.
DTL = 2000 ms
Possível razão: • cabo de sinal do sensor com curto-circuito até tensão da bateria ou
tensão de 5 Volts.
• Sensor com defeito.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre o sensor e a ECU do motor.
2 Verificar o sensor de temperatura do coletor de admissão.
FMI 4 – Tensão abaixo do normal ou curto-circuitada na tensão mais baixa
Explicação dos códigos de
falha:
Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor
Indicação de falha: Status de alarme amarelo.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Nenhuma.
Condições para código de
falha:
Tensão no pino 29 no motor ECU excede 0,30 V.
DTL = 2000 ms
Possível razão: • Sinal do cabo do sensor com curto-circuito no cabo negativo da bateria.
• Sensor com defeito.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre o sensor e a ECU do motor.
2 Verificar o sensor de temperatura do coletor de admissão.
FMI 9 – Taxa de atualização anormal
Explicação dos códigos de
falha:
Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor
Indicação de falha: Status de alarme amarelo.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Nenhuma.
Condições para código de
falha:
Tensão no pino 29 no motor ECU excede 4,74 V.
DTL = 2000 ms
Possível razão: • Circuito aberto no cabo de sinal do sensor.
• Sensor com defeito.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre o sensor e a ECU do motor.
2 Verificar o sensor de temperatura do coletor de admissão.
30-2 Pesquisa de falhas
47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA 33
Descrição do circuito
O pino 29 da ECU do motor fornece ao pino 2 no sen-
sor a tensão de alimentação de +5 V. O pino 1 no sen-
sor é conectado ao fio negativo da bateria pelo pino 21
na ECU do motor.
Sensor ECU do motor Tipo de sinal
Pino 1 21 bat-
Pino 2 29 0-5 V (temp)
Pino 3 10 +5 V
Pino 4 28 0,5-4,5 V (pressão)
30-2 Pesquisa de falhas
34 47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA
MID 128, PID 106 Temperatura de
admissão do ar.
MID 128: Unidade de controle do motor
FMI 0 – Dados válidos, mas acima do intervalo de operação normal
Explicação dos códigos de
falha:
Pressão de admissão do ar muito alta
Indicação de falha: Nenhuma.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Nenhuma.
Condições para código de
falha:
A pressão de admissão do ar excede o valor definido do parâmetro de pro-
teção do motor.
(Para os parâmetros, favor consultar Administração a p. 6).
DTL = 3000 ms
Possível razão: • Falha do sensor de pressão de entrada do ar.
• Turbocompressor/supercharger incorretos instalados.
• O acoplamento magnético não desengata o supercharger.
Ação adequada: 1 Registrar a pressão de admissão do ar usando o Vodia. Notar para qual
pressão de admissão do ar o código de falha foi definido. Se o valor
registrado da pressão de admissão do ar for estático quando o motor
está em operação/marcha a ré, o sensor de pressão de admissão do
ar precisará ser verificado.
2 Inspecionar o sensor verificando a pressão do ar de entrada com um
manômetro.
3 Verificar a unidade do compressor. O turbocompressor deve estar em
conformidade com as especificações para o motor.
4 Somente nos motores D4-260 e D6-350:
Verificar se o acoplamento magnético desengata o superalimentador
nas rotações do motor acima:
 
D4-260 apr. 2.350 rpm
D6-350 apr. 2200 rpm
 
Se for trocar o acoplamento magnético, consultar o Manual da oficina
D4 / D6 Grupo 20–26.
Parâmetro de registro: • Pressão da admissão de ar a p. 103 (pressão absoluta)
• Pressão de reforço a p. 103 (pressão relativa)
30-2 Pesquisa de falhas
47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA 35
FMI 3 – Tensão acima do normal ou curto-circuito na tensão mais alta
Explicação dos códigos de
falha:
Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor
Indicação de falha: Status de alarme amarelo.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Nenhuma.
Condições para código de
falha:
Tensão no pino 28 no motor ECU excede 4,90 V.
DTL = 3000 ms
Possível razão: • Cabo de sinal do sensor com curto-circuito para a tensão de 5V ou a
tensão da bateria.
• Circuito aberto no cabo de sinal do sensor.
• Circuito aberto no cabo negativo do sensor.
• Circuito aberto, todos os cabos faltando.
• Sensor com defeito.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre o sensor e a ECU do motor.
2 Verificar o sensor.
FMI 4 – Tensão abaixo do normal ou curto-circuitada a tensão mais baixa
Explicação dos códigos de
falha:
Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor
Indicação de falha: Status de alarme amarelo.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Nenhuma.
Condições para código de
falha:
Tensão no pino 28 no motor ECU excede 0,2 V.
DTL = 3000 ms
Possível razão: • Circuito aberto no cabo de alimentação do sensor de 5 V.
• Sinal do cabo do sensor com curto-circuito no cabo negativo da bateria.
• Sensor com defeito.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre o sensor e a ECU do motor.
2 Verificar o sensor.
30-2 Pesquisa de falhas
36 47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA
FMI 5 – Corrente abaixo do normal ou circuito aberto
Explicação dos códigos de
falha:
Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor
Indicação de falha: Status de alarme amarelo.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Nenhuma.
Condições para código de
falha:
Tensão no pino 10 no motor ECU excede 5,2 V.
DTL = 3000 ms
Possível razão: • Curto-circuito no cabo de alimentação do sensor de 5 V para tensão
da bateria.
• Sensor com defeito.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre o sensor e a ECU do motor.
2 Verificar o sensor.
FMI 6 – Corrente acima do normal ou curto-circuito na alimentação negativa da bateria
Explicação dos códigos de
falha:
Sensor com defeito / Falhano circuito do sensor
Indicação de falha: Status de alarme amarelo.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Nenhuma.
Condições para código de
falha:
Tensão no pino 10 no motor ECU excede 4,5 V.
DTL = 3000 ms
Possível razão: • Curto-circuito no cabo de alimentação do sensor de 5 V para tensão
negativa da bateria.
• Sensor com defeito.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre o sensor e a ECU do motor.
2 Verificar o sensor.
FMI 9 – Taxa de atualização anormal
Explicação dos códigos de
falha:
Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor
Indicação de falha: Status de alarme amarelo.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Nenhuma.
Condições para código de
falha:
Taxa de atualização anormal
DTL = 3000 ms
Possível razão: • Sensor com defeito.
• Conversão A/D falhou (falha na ECU do motor).
Ação adequada: 1 Verificar o sensor.
2 Substituir a unidade de controle do motor.
30-2 Pesquisa de falhas
47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA 37
Descrição do circuito
A tensão de alimentação do sensor (+5 V) é medida
no pino 10 da ECU do motor e a do cabo negativo da
bateria no pino 21.
O sinal de saída do sensor de pressão, pino 4 do sen-
sor para o pino 28 da ECU do motor é um sinal de
tensão proporcional à pressão absoluta.
Sensor ECU do motor Tipo de sinal
Pino 1 21 bat-
Pino 2 29 0-5 V (temp)
Pino 3 10 +5 V
Pino 4 28 0,5-4,5 V (pressão)
30-2 Pesquisa de falhas
38 47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA
MID 128, PID 108 Pressão
barométrica
MID 128: Unidade de controle do motor
FMI 0 – Dados válidos, mas acima do intervalo de operação normal
Explicação dos códigos de
falha:
Pressão atmosférica muito alta.
Indicação de falha: Nenhuma.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Nenhuma.
Condições para código de
falha:
A pressão atmosférica excede 200 kPa (29 PSI).
DTL = 2000 ms
Possível razão: • A ECU do motor foi exposta à pressão extrema.
• Falha na ECU do motor.
Ação adequada: 1 Registrar a pressão barométrica.
2 Substituir a unidade de controle do motor.
Parâmetro de registro: Pressão barométrica a p. 103
FMI 3 – Tensão acima do normal ou curto-circuito na tensão mais alta
Explicação dos códigos de
falha:
Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor
Indicação de falha: Nenhuma.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Nenhuma.
Condições para código de
falha:
Sensor de pressão atmosférica com defeito.
DTL = 2000 ms
Possível razão: Falha na ECU do motor.
Ação adequada: 1 Substituir a unidade de controle do motor.
FMI 4 – Tensão abaixo do normal ou curto-circuitada na tensão mais baixa
Explicação dos códigos de
falha:
Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor
Indicação de falha: Nenhuma.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Nenhuma.
Condições para código de
falha:
Sensor de pressão atmosférica com defeito.
DTL = 2000 ms
Possível razão: Falha na ECU do motor.
Ação adequada: 1 Substituir a unidade de controle do motor.
30-2 Pesquisa de falhas
47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA 39
FMI 9 – Taxa de atualização anormal
Explicação dos códigos de
falha:
Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor
Indicação de falha: Nenhuma.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Nenhuma.
Condições para código de
falha:
Sensor de pressão atmosférica com defeito.
DTL = 2000 ms
Possível razão: Falha na ECU do motor.
Ação adequada: 1 Substituir a unidade de controle do motor.
Descrição do circuito
O sensor que mede a pressão atmosférica está insta-
lado dentro da ECU do motor.
30-2 Pesquisa de falhas
40 47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA
MID 128, PID 110 Temperatura do
líquido de arrefecimento do motor
MID 128: Unidade de controle do motor
FMI 0 – Dados válidos, mas acima do intervalo de operação normal
Explicação dos códigos de
falha:
Temperatura do líquido de arrefecimento muito alta.
Indicação de falha: Status de alarme vermelho.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Redução da potência do motor de acordo com o mapa de proteção do motor.
Condições para código de
falha:
A temperatura da água do líquido de arrefecimento excede o valor definido
da proteção do motor. (Para mais parâmetros, favor consultar Administra-
ção a p. 6.)
DTL = 2000 ms
Possível razão: • Nível do líquido de arrefecimento muito baixo.
• Mangueira esmagada/vazando/bloqueada no lado da sucção (água do
mar).
• Correia de transmissão até a bomba do líquido de arrefecimento dan-
ificada.
• Filtro da água do mar bloqueado.
• Rotor gasto na bomba da água do mar.
• Termostato com defeito.
• Fluxo insatisfatório no sistema de água do mar.
• Sensor de temperatura com defeito.
• Trocador de calor bloqueado.
• Tampa de pressão incorreta ou com defeito no tanque de expansão.
• Bomba do líquido de arrefecimento desgastada.
30-2 Pesquisa de falhas
47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA 41
Ação adequada: 1 Registrar a temperatura do líquido de arrefecimento usando o Vodia.
Notar em qual temperatura do líquido de arrefecimento o código de
falha foi definido. Se o valor da temperatura do líquido de arrefecimento
for estático quando o motor estiver em operação/marcha a ré, o sensor
de temperatura precisará ser verificado.
2 Verificar o nível do líquido de arrefecimento.
3 Verificar o sistema do líquido de arrefecimento quanto a vazamento e
mangueiras dobradas.
4 Verificar a correia de acionamento para a bomba do líquido de arrefe-
cimento.
5 Verificar se o filtro de água do mar não está bloqueado.
6 Verificar o rotor na bomba de água do mar.
7 Verificar o termostato. Favor consultar Sistema do líquido de arrefeci-
mento no Manual da Oficina D4 /D6 Grupo 20–26.
8 Verificar o funcionamento do sensor de temperatura do líquido de arre-
fecimento.
9 Limpar o trocador de calor no sistema de arrefecimento.
10 Verificar e substituir a bomba conforme necessário. Favor consultar
Sistema do líquido de arrefecimento no Manual da Oficina D4 /D6
Grupo 20–26.
Parâmetro de registro: Temperatura do líquido de arrefecimento do motor a p. 104
30-2 Pesquisa de falhas
42 47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA
FMI 3 – Tensão acima do normal ou curto-circuito na tensão mais alta
Explicação dos códigos de
falha:
Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor
Indicação de falha: Status de alarme amarelo.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Nenhuma.
Condições para código de
falha:
Tensão no pino 36 no motor ECU excede 4,80 V.
DTL = 2000 ms
Possível razão: • cabo de sinal do sensor com curto-circuito até tensão da bateria ou
tensão de 5 Volts.
• Sensor com defeito.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre o sensor e a ECU do motor.
2 Verificar o sensor.
FMI 4 – Tensão abaixo do normal ou curto-circuitada na tensão mais baixa
Explicação dos códigos de
falha:
Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor
Indicação de falha: Status de alarme amarelo.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Nenhuma.
Condições para código de
falha:
Tensão no pino 36 no motor ECU excede 0,25 V.
DTL = 2000 ms
Possível razão: • Sinal do cabo do sensor com curto-circuito no cabo negativo da bateria.
• Sensor com defeito.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre o sensor e a ECU do motor.
2 Verificar o sensor.
FMI 9 – Taxa de atualização anormal
Explicação dos códigos de
falha:
Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor
Indicação de falha: Status de alarme amarelo.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Nenhuma.
Condições para código de
falha:
Tensão no pino 36 no motor ECU excede 4,74 V.
DTL = 2000 ms
Possível razão: • Circuito aberto no cabo de sinal do sensor de temperatura.
• Circuito aberto no cabo negativo do sensor de temperatura.
• Sensor com defeito.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre o sensor e a ECU do motor.
2 Verificar o sensor.30-2 Pesquisa de falhas
47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA 43
Descrição do circuito
O pino 36 da ECU do motor fornece ao pino 1 no sen-
sor a tensão de alimentação de +5 V. O pino 2 no sen-
sor é conectado ao fio negativo da bateria pelo pino 18
na ECU do motor.
Sensor ECU do motor Tipo de sinal
Pino 1 36 0-5 V
Pino 2 18 bat-
30-2 Pesquisa de falhas
44 47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA
MID 128, PID 158 ECU Potencial da
bateria
FMI 0 – Dados válidos, mas acima do intervalo de operação normal
Explicação dos códigos de
falha:
Falha no circuito de carga.
Indicação de falha: Nenhuma.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Nenhuma.
Condições para código de
falha:
A tensão na bateria na ECU do motor excede 16,0 V(1) alt. 32.0 V(2).
DTL = 2000 ms
Possível razão: • Falha do dispositivo de carregamento externo conectado ao sistema.
• Falha do regulador no alternador.
Ação adequada: 1 Verificar a tensão de saída do alternador. Favor consultar Verificando
o sistema de carregamento.
Parâmetro de registro: ECU Potencial da bateria a p. 105
1. Motores com tensão de sistema de 12 V.
2. Motores com tensão de sistema de 24 V.
30-2 Pesquisa de falhas
47704226 01-2014 © AB VOLVO PENTA 45
FMI 1 – Dados válidos, mas abaixo da faixa operacional
Explicação dos códigos de
falha:
Falha no circuito de carga.
Indicação de falha: A mensagem de advertência é exibida no tacômetro/display.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Nenhuma.
Condições para código de
falha:
A tensão na bateria na ECU do motor é menor do que 10,0 V(1) alt. 16.0
V(2).
DTL = 2000 ms
Possível razão: • Correia do alternador
• Baterias vazias / ruins
• Falha nos cabos ou conectores para a bateria / alternador
• Falha do regulador/alternador.
• Falha no conversor CC/CC.(1)
Ação adequada: 1 Verificar as baterias e o alternador. Favor consultar Verificando o sis-
tema de carregamento.
2 Verificar todos os cabos e conectores quanto à conexão ruim ou cabos
com defeito:
- baterias
- chave geral
- alternador
- motor de partida
- conector de 6 pinos no motor de partida
- Conversor CC/CC
- relé principal
- conexões de alimentação na ECU do motor.
3 Verificar o conversor CC/CC.(1)
Medir as tensão de entrada e de saída (favor consultar o diagrama da
fiação).
Parâmetro de registro: ECU Potencial da bateria a p. 105
1. Motores com tensão de sistema de 12 V.
2. Motores com tensão de sistema de 24 V.
30-2 Pesquisa de falhas
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FMI 3 – Tensão acima do normal ou curto-circuito na tensão mais alta
Explicação dos códigos de
falha:
Falha no circuito de carga.
Indicação de falha: Nenhuma.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Nenhuma.
Condições para código de
falha:
A tensão na bateria na ECU do motor excede 19,0 V(1) alt. 38.0 V(2).
DTL = 2000 ms
Possível razão: • Falha do dispositivo de carregamento externo conectado ao sistema.
• Falha do regulador no alternador.
Ação adequada: 1 Verificar a tensão de saída do alternador. Favor consultar Verificando
o sistema de carregamento.
FMI 4 – Tensão abaixo do normal ou curto-circuitada a tensão mais baixa
Explicação dos códigos de
falha:
Falha no circuito de carga.
Indicação de falha: Nenhuma.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Nenhuma.
Condições para código de
falha:
A tensão na bateria na ECU do motor é menor do que 6,0 V(1) alt. 12,0 V
(2).
DTL = 2000 ms
Possível razão: • Correia do alternador.
• Falha na bateria, cabos ou conectores.
• Falha do alternador.
• Falha no conversor CC/CC.
Ação adequada: 1 Verificar as baterias e o alternador.
2 Verificar todos os cabos e conectores quanto à conexão ruim ou cabos
com defeito:
- baterias
- chave geral
- alternador
- motor de partida
- conector de 6 pinos no motor de partida
- Conversor CC/CC
- relé principal
- conexões de alimentação na ECU do motor.
3 Verificar o conversor CC/CC.(1)
Medir as tensão de entrada e de saída (favor consultar o diagrama da
fiação).
1. Motores com tensão de sistema de 12 V.
2. Motores com tensão de sistema de 24 V.
30-2 Pesquisa de falhas
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FMI 9 – Taxa de atualização anormal
Explicação dos códigos de
falha:
Falha no circuito de carga.
Indicação de falha: Nenhuma.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: Nenhuma.
Condições para código de
falha:
Taxa de atualização anormal.
DTL = 2000 ms
Possível razão: • Conversão A/D falhou (falha na ECU do motor).
• Falha do alternador.
• Falha na ECU do motor.
Ação adequada: 1 Verificar a tensão de saída do alternador. Favor consultar Verificando
o sistema de carregamento.
2 Substituir a unidade de controle do motor.
30-2 Pesquisa de falhas
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MID 128, PID 164 Pressão de
controle da injeção
MID 128: Unidade de controle do motor
FMI 0 – Dados válidos, mas acima do intervalo de operação normal
Explicação dos códigos de
falha:
Pressão do trilho muito alta.
Indicação de falha: Status de alarme vermelho.
Falha armazenada na memória: Apagar códigos de falha a p. 9
Sintoma: • Redução da potência do motor de acordo com o mapa de proteção do
motor.
• O motor será desligado se a válvula de alívio de pressão não abrir.
• Pressão excessiva no sistema de combustível pode danificar a veda-
ção do eixo de transmissão na bomba de alta pressão.
Condições para código de
falha:
A pressão do combustível excede o valor definido do parâmetro de proteção
do motor.
DTL = 500 ms
Possível razão: • Nível do combustível baixo.
• Filtro de combustível bloqueado.
• Falha na válvula proporcional da bomba de combustível (MPROP).
• Ar no sistema de combustível. Vazamento de combustível antes da
bomba de alimentação de combustível.
• Sensor com defeito.
• Válvula de alívio de pressão com defeito.
• Falha nos injetores, vazamento na câmara de combustão ou o injetor
não abre.
30-2 Pesquisa de falhas
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Ação adequada: 1 Registrar a pressão da calha usando o Vodia. Se o motor puder ser
acionado, observar em qual pressão da calha o código de falha será
definido. Se o valor da pressão da calha registrado for estático quando
o motor estiver em operação, o sensor de pressão do trilho precisará
ser verificado.
2 Verificar o nível do combustível. Se entrar ar no sistema, a bomba de
pressão alta pode ser acionada para compensar a queda de pressão
do combustível. O resultado pode ser uma pressão de combustível
oscilante.
3 Substituir o filtro de combustível. Se o filtro estiver bloqueado, a bomba
de pressão alta pode ser acionada para compensar a queda de pressão
do combustível. O resultado pode ser uma pressão de combustível
oscilante.
4 Verificar os cabos e os conectores do MPROP. Se houver um circuito
aberto na válvula MPROP, o código de falha MID 128, SID 57 também
será definido.
5 Verificar o ar testando a pressão negativa em todas as tubulações de
combustível / filtro de combustível. Favor consultar Sistema de com-
bustível no no Manual da Oficina D4 / D6 Grupo 20–26.
6 Verificar a pressão do combustível fornecida pela bomba de alta
pressão de acordo com Boletim de Serviço 23-3-28.
7 Se a válvula de alívio de pressão não abrir quando a pressão estiver
muito alta, a ECU do motor desligará o motor. O código de falha
MID128, PSID 53 também será definido. Substituir a válvula de alivio
de pressão.
Favor consultar Sistema de combustível no no Manual da Oficina
Grupo 20–26.
Parâmetro de registro: Pressão do controle de injeção a p. 104
Para que o motor funcione: Pressão mínima aproximada 200 bar (2.900 psi).
Em marcha lenta baixa (D4 700 rpm, D6 600 rpm) e o motor descarregado:
Aprox. 400 bar (5.800 psi).
Com aceleração máxima e carga total: Aprox. 1.600 bar (23.200 psi).
Se o motor não der a partida porque a pressão está abaixo de aproximada-
mente 200 bar (2.900 psi), o fluxo de retorno dos injetores poderá ser inspe-
cionado.
30-2 Pesquisa de falhas