Manual de INJEÇÃO ELETRÔNICA MIX CG TITAN 150 FLEX

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INJEÇÃO 
ELETRÔNICA MIX 
CG TITAN 150 FLEX 
 
 
 2 
 
3............................................INTRODUÇÃO 
4...........................................SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA PGM-FI 
5...........................................ABREVIAÇÕES 
7...........................................PARTIDA A FRIO 
9...........................................ACELERAÇÃO 
10..........................................AUTOADAPTAÇÃO 
11..........................................AUTODIAGÓSTICO 
12..........................................SISTEMA MIX FLEX 
13..........................................LÂMPADA DE INJEÇÃO (MIL) 
15..........................................LENDO CODIGO DE PISCADAS 
16..........................................APAGANDO CODIGOS DE FALHAS 
17..........................................CODIGOS DE FALHAS 
18..........................................ECM (MODULO DE CONTROLE ELETRÔNICAO 
21..........................................UNIDADE DE SENSORES 
22..........................................SENSOR MAP 
23..........................................SENSOR TP 
25...........................................SENSOR IAT 
26..........................................SENSOR CKP 
28..........................................SENSOR EOT 
29..........................................SENSOR DE OXIGÊNIO 
33..........................................SENSOR DE INCILNAÇÃO 
35..........................................ATUADOR IACV 
37..........................................BICO INJETOR 
40...........................................BOMBA DE COMBUSTIVEL 
45...........................................CORPO DO ACELERADOR 
47..........................................PROCEDIMENTO PARA AJUSTAR CORPO 
49.........................................DIAGRAMA ELÉTRICO TITAN 150 GASOLINA 
50.........................................DIAGRAMA ELÉTRICO TITAN 150 MIX 
 3 
 
 
INTRODUÇÃO 
 
 ESTE MATERIAL FOI DESEMVOLVIDO PARA AUXILIAR O MECÂNICO A FAZER 
REPAROS NA MOTO CG TITAN MIX 150. SISTEMA ESSE TOTALMENTE INOVADOR COM 
METODOS DE REPAROS DIFERENTES DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO COM 
CARBURADOR. 
 A INJEÇÃO ELETRÔNICA DE MOTOS ESTA SENDO APLICADA, PRINCIPALMENTE 
PARA O CONTROLE DE NIVEL DE POLUIÇÃO QUE E EXPELIDO PELO ESCAPAMENTO, 
ALÉM DE DEIXAR O MOTOR COM UM FUNCIONAMENTO EXCELENTE. 
 NUM FUTURO BEM PROXIMO TODAS AS MOTOCICLETAS ESTARÃO COM 
INJEÇÃO ELETRÔNICA, COMO ACONTECEU NOS VEICULOS AUTOMOTORES E TAMBEM 
NOS VEICULOS DIESEL. 
 PARA UM MELHOR APROVEITAMENTO DESTE MATERIAL, E NECESSARIO 
ALGUMAS NOÇÕES DE ELETRICIDADE BÁSICA, PARA MELHOR ENTENDIMENTO NO 
MOMENTO DE FAZER UM TESTE EM COMPONENTES OU PARA LER ALGUM DIAGRAMA 
ELÉTRICO. 
 NOSSA EMPRESA CONTA TAMBEM COM CURSOS EM NOSSA SEDE NA CIDADE 
DE MARINGÁ, CASO FIQUE ALGUMA DUVIDA NO ENTENDIMENTO. 
 
 
 
 
 
 
 
 4 
 
SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA PGM-FI (DENSO) 
 
 O SISTEMA PGM-FI, E UM SISTEMA QUE E UTILIZADO DESDE A DECADA DE 
1990, EM VEICULOS DA PRÓPRIA HONDA. 
 O SISTEMA TRABALHA A PARTIR DE SINAIS DE SENSORES QUE SÃO ENVIADOS 
PARA A ECU (UNIDADE DE COMANDO ELETRÔNICA), ONDE SÃO CALCULADOS PELAS 
MEMORIAS PROGRAMADAS, E SÃO ENVIADOS SINAIS PARA OS ATUADORES PARA QUE 
PERMITAM UM BOM FUNCIONAMETO DO MOTOR. 
 
 
 5 
 
SISTEMA DE INJEÇÃO PGM-FI 
 
 A ECU RECEBE OS DADOS DE ROTAÇÃO DO MOTOR, DEPRESSÃO DE OXIGÊNIO 
(QUANTIDADE DE AR QUE ESTA SENDO ADMITIDO PELO MOTOR), ÂNGULO DE 
ABERTURA DO ACELERADOR, TEMPERATURA DO AR ADMITIDO E TEMPERATURA DO 
MOTOR. 
 A PARTIR DESSAS INFORMAÇÕES A ECU CONTROLA A QUANTIDADE DE 
COMBUSTIVEL QUE SERA INJETADA NO MOTOR ATRAVES DO BICO INJETOR, 
MANTENDO SEMPRE UMA CONSTANTE DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL ATRAVÉS DO 
REGULADOR DE PRESSÃO QUE VAI ENCORPORADO A BOMBA DE COMBUSTIVEL 
DENTRO DO TANQUE. A ECU CONTROLA TAMBEM O AVANÇO DE IGNIÇÃO. 
 ENCORPORADO A ESTE SISTEMA TEMOS O ATUADOR DE MARCHA LENTA IACV, 
QUE TEM A FUNÇÃO DE MANTER O MOTOR SEMPRE EM UMA MARCHA LENTA IDEAL, 
EM TORNO DE 1400 RPM. SE O MOTOR ESTIVER FRIO ESTA ROTAÇÃO PODERA SER 
MAIS ALTA ATE QUE O MOTOR SE AQUEÇA NA TEMPERATURA DE FUNCIONAMENTO. 
POSSUI AINDA UM SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO, QUE QUANDO OCORRER 
UMA AVARIA NO SISTEMA ASCENDERÁ UMA LAMPADA, DE INJEÇÃO DENOMINADA 
MIL, ALERTANDO DE UMA FALHA, ESTA LAMPADA PODERÁ FICAR PISCANDO. 
 
ABREVIAÇÕES 
 
 
 
 
 
 
 6 
 
 
SINAIS DE ENTRADA CÁLCULO SINAIS DE SAIDA 
 
 7 
 
PARTIDA A FRIO 
QUANDO SE TEM UM SISTEMA COM CARBURADOR, PARA PARTIDAS A FRIO E 
NECESSARIO O AUXILIO DE UM SISTEMA DE AFOGADOR PARA QUE O MESMO 
ENRIQUEÇA A MISTURA E MANTENHA UM POUCO ACELERADA. 
 COM INJEÇÃO ELETRONICA JÁ NÃO E MAIS NECESSARIO O AUXILIO DE UMA 
BORBOLETA FECHANDO A ENTRADA DE AR, POIS O SISTEMA E INTELIGENTE E FAIZ 
ESSE PAPEL COM A PROPRIA VÁLVULA DE ACELERAÇÃO. NESTA CITUAÇÃO O 
CONDUTOR NÃO PODERA ACELERAR PARA QUE O MOTOR ENTRE EM 
FUNCIONAMENTO, POIS SE ACELERAR ABRIRÁ A BORBOLETA E COM ISSO NÃO FARA O 
PAPEL DO AFOGADOR E DIFICULTARÁ A PARTIDA. 
 PARA O CASO DA MIX TEMOS UMA LAMPADA MIX E UMA LAMPADA ALC. 
 
 
MIX – QUANDO O COMBUSTIVEL ESTIVER MISTURADO COMO SE DEVE SER, 
COM 20% DE GASOLINA E 80% DE ALCOOL, NESTE CASO NÃO TEREMOS DIFICULDADES 
PARA PARTIDAS A FRIO. 
ALC – SIGNIFICA QUE O MOTOR ESTA COM 100% DE ALCOOL E NECESSITA QUE 
O CONDUTOR ABASTEÇA COM OS 20% DE GASOLINA NECESSARIO PARA SEU PERFEITO 
FUNCIONAMENTO. 
SE AS DUAS LAMPADAS ESTIVEREM APAGADAS SIGNIFICA QUE O MOTOR ESTA 
COM GASOLINA, ENTÃO NESSE CASO NÃO TEREMOS DIFICULDADES DE PARTIDAS A 
FRIO, LEMBRANDO QUE AS DIFICULDADES AUMENTAM QUANDO A TEMPERATURA 
AMBIENTE CAI. 
 8 
 
PARTIDA A FRIO 
 A ECU OBSERVA QUE VAI EXISTIR UMA PARTIDA A FRIO ATRAVES DO SENSOR 
DE TEMPERATURA DO MOTOR NESSE MOMENTO ELA AUMENTA O TEMPO DE 
INJEÇÃO (QUANTIDADE DE COMBUSTVEL INJETADA PEO BICO INJETOR), PARA QUE 
OCORRA A QUEIMA, POIS QUANDO TEMOS TEMPERATURAS BAIXAS O COMBUSTIVEL 
DEMORA MAIS PARA CONDENSAR, DIFICULTANDO O FUNCIONAMENTO. 
 O IACV TAMBEM AUMENTA SUA ABERTURA PARA QUE ENTRE MAIS OXIGENIO 
NO MOTOR, E ELE FIQUE UM POUCO ACELERADO 
 
 
OBSERVAÇÃO 
 E NORMAL O MOTOR OSCILAR A MARCHA LENTA POR ALGUNS 
MINUTOS ATE A TEMPERATURA CHEGAR AO SEU PONTO DE FUNCIONAMENTO 
IDEAL, PRINCIPALMENTE SE ESTIVER ABASTECIDO COM ALCOOL. 
 QUANDO O CONDUTOR TROCA O COMBUSTIVEL OU MISTURA EM 
PROPORÇÕES DIFERENTES, A ECU PRECISA DE UM TEMPO PARA CONSEGUIR 
INTERPRETAR ESTA MUDANÇA E ACENDER A LAMPADA CORRESPONDENTE OU 
DEIXAR AS DUAS APAGADAS. 
 9 
 
 
 
ACELERAÇÃO 
QUANDO O CONDUTOR ACELERA A MOTO, A ECU RECEBE SINAL DO SENSOR DE 
ÂNGULO DA BORBOLETA O TP, OBSERVA TAMBEM QUE EXISTIU UMA FALTA DE 
DEPRESSÃO PELO SENSOR MAP, NESTE MOMENTO ELA ENRIQUEÇE A MISTURA 
ATRAVES DO TEMPO DE INJEÇÃO PELO BICO INJETOR, E AUMENTA O AVANÇO DE 
IGNIÇÃO PARA QUE O MOTOR NÃO TENHA FALTA DE COMBUSTIVEL, E ACELERE SEM 
MAIORES PROBLEMAS. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
DESACELERAÇÃO / FREIO MOTOR 
NO MOMENTO EM QUE O CONDUTOR ESTA COM A MOTO EM MOVIMENTO 
EM UMA DESCIDA E REPENTINAMENTE ELE DESACELERA O MOTOR, ENTRA EM AÇÃO 
A ESTRATEGIA DE DESACELERAÇÃO, A ECU RECEBE INFORMAÇÃO DO SENSOR TP QUE 
O CONDUTOR SOLTOU O ACELERADOR ATE O REPOUSO, OBSERVA TAMBEM QUE O 
SENSOR MAP PAROU DE ENVIAR INFORMAÇÃO DE DEPRESSÃO DE OXIGENIO E O 
SENSOR CKP AINDA ESTA EM MOVIMENTO, OU SEJA, A MOTO ESTA EM MOVIMENTO. 
COM ESSAS INFORMAÇÕES A ECU CORTA O SINAL DO BICO INJETOR, FAZENDO COM 
QUE ELE NÃO INJETE NADA DE COMBUSTIVEL, CONSEQUENTEMENTE A MOTOCICLETA 
FICARA MAIS ECONÔMICA POR ISSO NÃO E INTERESSANTE DEIXAR A MOTO EM 
MARCHA LENTA EM DESCIDAS, POIS CONSUMIRA COMBUSTIVEL. 
 10 
 
 
 
 
 
 
 
 
AUTOADAPTAÇÃO 
 
 
 O SISTEMA POSSUI EM SUA ECU UMA ESTRÁTEGIA DE AUTOADAPTAÇÃO EM 
QUE QUANDO O MOTOR VAI FICANDO COM MAIS KILOMETRAGEM O CONDUTOR 
NÃO PERCEBA OS DESGASTES NATURAIS DO MOTOR, POSSIBILITANDO UM 
FUNCIONAMENTO PERFEITO. ENTRETANTO A MANUTENÇÃO DO SISTEMA TEM QUE 
SER VISTA COM MAIS RIGOR,POIS PODE OCORRER UM PROBLEMA MAIS O SISTEMA 
MASCARA A FALHA POR ISSO E NECESSARIA A MANUTENÇÃO. 
 
 
 
 
 
 11 
 
AUTODIAGNOSTICO 
O SISTEMA POSSUI A ESTRATÉGIA DE AUTODIAGNOSTICO QUE QUANDO 
OCORRER ALGUM PROBLEMA NO SENSOR EOT, TP, MAP, SONDA LAMBDA E IAT, ALEM 
DE ASCENDER A LAMPADA MIL OU DEIXA-LA PISCANDO A ECU ADOTARÁ UMA 
CONFIGURAÇÃO PARA QUE O MOTOR CONTINUE EM FUNCIONAMENTO, MAIS O 
CONDUTOR DEVERA PROCURAR UM EMPRESA CAPACITADA PARA FAZER O 
DIAGNOSTICO NO SISTEMA. O SENSOR CKP, BOMBA DE COMBUSTIVEL, BOBINA DE 
IGNIÇÃO E INJETOR PARAR DE FUNCIONAR, MOTOR NÃO ENTRARA EM 
FUNCIONAMENTO. 
 
 
 
 
 
 
 12 
 
SISTEMA MIX (FLEX) 
 A ECU ATRAVES DOS SINAIS DA SONDA LAMBDA CONSEGUE OBSERVAR POR 
AMOSTRAGEM QUAL COMBUSTIVEL ESTA SENDO UTILIZADO, CONSEQUENTEMENTE 
AJUSTA O TEMPO DE INJEÇÃO E O AVANÇO DA IGNIÇÃO PARA QUE O MOTOR 
FUNCIONE COM AMBOS OS COMBUSTIVEIS. 
 O SISTEMA LEVA ALGUNS MINUTOS PARA IDENTIFICAR SE O COMBUSTIVEL FOI 
MODIFICADO, EM TORNO DE 5 MINUTOS COM A MOTO EM MOVIMENTO, SO DEPOIS 
ELA SE ADAPTA NO MELHOR PARAMETRO DE FUNCIONAMENTO. 
ESSA MOTOCICLETA PODE SER ATE 25% MAIS ECONÔMICA DO QUE A VERSÃO 
A GASOLINA, PEO MOTIVO DE FUNCIONAR COM ALCOOL. 
 O SISTEMA TEM COMO REFERÊNCIA PARA FAZER O CÁLCULO SE ESTA COM 
ALCOOL OU GASOLINA O SENSOR DE OXIGENIO OU SONDA LAMBDA, 
 
 A SONDA LAMBDA PODE TRABALHAR EM OPEN LOOP (MALHA ABERTA) E 
CLOSED LOOP (MALHA FECHADA), NA SITUAÇÃO DE MARCHA LENTA OU ACELERAÇÃO 
A ECU TRABALHA COM A SONDA EM CLOSED LOOP, USANDO O SINAL DA SONDA PARA 
O BOM DESEMPENHO DO MOTOR E IDENTIFICANDO SE EXISTIU ALGUMA MISTURA 
DIFERENTE DO QUE ESTAVA SENDO OBSERVADO, A PARTIR DESSAS INFORMAÇÕES A 
ECU ATRAVES DE SEU SOFTWARE CONFIGURA UM MAPA DE FUNCIONAMENTO PARA 
ESSA MISTURA E CORRIGE O TEMPO DE INJEÇÃO E AVANÇO DE IGNIÇÃO, TAMBEM 
ASCENDE A LAMPADA RESPECTIVA A MISTURA. NA SITUAÇÃO DE DESACELERAÇÃO A 
ECU TRABALHA EM OPEN LOOP, DESCARTANDO AS INFORMAÇÕES DA SONDA 
LAMBDA, POIS NESSA SITUAÇÃO O INJETOR NÃO ESTARA ALIMENTANDO O MOTOR. 
 
 13 
 
LÂMPADA DE INJEÇÃO (MIL) 
 
 O SISTEMA POSSUI UMA LÂMPADA QUE PERMANECE ASCESA OU FICA 
PISCANDO NO CASO DE AVARIA EM SEUS COMPONENTES. EM SEU ESTADO NORMAL 
QUANDO SE LIGA A CHAVE DA MOTOCILCLETA ELA SE ASCENDE NESTE MOMENTO A 
ECU OBSERVA SE EXISTE ALGUMA ANOMALIA NO SISTEMA, ESTANDO TUDO OK ELA SE 
APAGA. 
 
 
 PODE OCORRER DA LAMPADA SE ASCENDER COM A MOTO EM 
FUNCIONAMENTO E DEPOIS SE APAGAR, NESTE CASO TEMOS UM DEFEITO 
INTERMITENTE QUE PODE SER ALGUM COMPONENTE AVARIADO QUE EM ALGUM 
MOMENTO PARA DE FUNCIONAR OU O QUE E MAIS NORMAL UM MAU CONTATO NA 
PARTE DE CONEXÃO DOS TERMINAIS TANTO DO CHICOTE DA MOTOCICLETA QUANTO 
DOS PROPRIOS SENSORES. 
 
 PODE OCORRER TAMBEM UM DEFEITO NO MOMENTO DE DIRIGIBILIDADE, 
MAIS A LAMPADA NÃO ASCENDER, NESSA SITUAÇÃO DEVEMOS EXAMINAR O CODIGO 
DE FALHAS. 
 
 PARA EXAMINAR O CODIGO REMOVEMOS A LATERAL TRASEIRA ESQUERDA A 
TE CHEGARMOS NO CONECTOR DE DIAGNOSTICO DENOMINADO DLC. 
 14 
 
 
 
 
 
 PARA VERIFICAR O CODIGO DE PISCADA, FAÇA O SEGUINTE PROCEDIMENTO: 
 DESLIGUE A IGNIÇÃO 
 FAÇA UM JUMP NOS FIOS AZUL – VERDE/PRETO DO CONECTOR 
 LIGUE A IGNIÇÃO E VERIFIQUE AS PISCADAS DA MIL 
 
 
 
 15 
 
LENDO OS CODIGOS DE PISCADAS 
 
 A LAMPADA PODERÁ PISCAR EM DUAS VELOCIDADES DEPENDENDO DO 
CODIGO. 
 SE O CODIGO FOR POR EXEMPLO 7, A LAMPADA VAI PISCAR 7 VEZES EM 
UMA VELOCIDADE DE 1,3 SEGUNDOS CADA PISCADA, ELA DA UMA PAUSA DE 
TREIS SEGUNDOS E NOVAMENTE VOLTA A REPETIR O CODIGO. 
 
EXEMPLO: 
 
 
 
 
Pisca 1,3s pisca 1,3s pisca 1,3 s pisca 1,3 s pisca 1,3s pisca 1,3s pisca 1,3. 
 Pausa de três segundos e volta a piscar 
 AGORA COM O CODIGO 29: 
 
 
 Pisca 1,3s pisca 1,3s.pisca 0,5s pisca 0,5 s pisca 
0,5 s pisca 0,5s pisca 0,5 s pisca 0,5s pisca 0,5s pisca 0,5s pisca 0,5s 
 16 
 
 OBSERVAÇÃO 
SE ACASO OCORRER MAIS DE UMA FALHA, OS CODIGOS SERÃO MOSTRADOS EM 
ORDEM CRESCENTE. 
QUANDO FOR UM DEFEITO PRESENTE NÃO SERÁ NECESSARIO FAZER O JUMP 
NO CONECTOR DE DIAGNOSTICO, POIS QUANDOO MOTOR ESTIVER EM MARCHA 
LENTA A ECU VAI PISCAR A LAMPADA JÁ COM O CODIGO AI E SO LER COMO NO 
EXEMPLO ACIMA. 
APAGANDO A MEMORIA DE AVARIAS (CODIGOS DE FALHAS) 
 AO EXECUTAR O REPARO NA MOTOCICLETA, FICARA GRAVADO UM DEFEITO 
INTERMITENTE EM ALGUNS MOMENTOS, PARA ESSA SITUAÇÃO DEVEREMOS APAGAR 
O CODIGO DE FALHAS CO O SEGUINTE PROCEDIMENTO: 
 REMOVA A TAMPA LATERAL TRASEIRA ESQUERDA 
 REMOVA A TAMPA DO CONECTOR 
 DESLIGUE A IGNIÇÃO 
 FAÇA UM JUMP ENTRE OS TERMINAIS AZUL – VERDE/PRETO 
 LIGUE A IGNIÇÃO 
 REMOVA O JUMP 
 A MIL ASCENDERA POR 5S 
 ENQUANTO ELA ESTIVER ACESA COLOQUE O JUMP NOVAMENTE 
 SE A MIL APAGAR E COMEÇAR A PISCAR A MEMORIA FOI APAGADA 
COM SUCESSO 
 LEITURA DOS CODIGOS DE FALHAS ATRAVES DO EQUIPAMENTO 
 TEMOS TAMBEM A OPÇÃO DE UTILIZAR O MOTO DIAG, COM ESTE SCANNER 
FICA MAIS FACIL DE CONSULTAR A MEMORIA DE AVARIAS. 
PROCEDIMENTO 
 REMOVA A TAMPA LATERAL TRASEIRA 
 CONECTE O FIO BRANCO DO MOTODIAG NO FIO AZUL DO CONECTOR 
DLC 
 CONECTE O FIO VERDE DO MOTODIAG NO TERMINAL 18 DA ECU FIO 
COR BRANCO /AZUL. 
 
 LIGUE O MOTODIAG A BATERIA 
 SELECIONE A MONTADORA COM O MOTODIAG 
 SELECIONE A MOTOCICLETA 
 ENTRE NA OPÇÃO LER CODIGOS DE FALHAS 
 LIGUE A CHAVE 
 17 
 
CODIGOS DE FALHAS DA MIL 
 18 
 
 
ECM (MODULO DE CONTROLE DO MOTOR) 
 A ECM TEM A FUNÇÃO DE RECEBER AS INFORMAÇÕES DOS SENSORES 
PROCESSAR ESSES SINAIS CÁLCULAR O TEMPO DE INJEÇÃO E AVANÇO DE IGNIÇÃO E 
ENVIAR PARA OS ATUADORES. 
 
IMPORTANTE. 
QUANDO LIGA A CHAVE DE IGNIÇÃO ASCENDE A LAMPADA MIL E LOGO SE 
APAGA, SE ACASO ELA NEM ASCENDER, O MOTOR NÃO ENTRARA EM 
FUNCIONAMENTO, NESTE CASO E NECESSARIO CONFERIR A ALIMENTAÇÃO E O 
ATERRAMENTO DA ECM. 
 
ALIMENTAÇÃO 12VOLTS DA ECM 
 LIGUE A CHAVE DE IGNIÇÃO E VERIFIQUE SE TEM ALIMENTAÇÃO + NO PINO 1 
DA ECM. 
 19 
 
 
OBS: CHAVE LIGADA COM A CANETA DE POLARIDADE FAZER O TESTE E 
VERIFICAR SE ASCENDE A LAMPADA VERMELHA SIGNIFICANDO +. 
 
 
 
 20 
 
ATERRAMENTO 
 
PARA ENCONTRAR A ALIMENTAÇÃO NEGATIVA OU TERRA EXAMIR OS PINOS 2, 
9 E 10 DA ECM. 
 
 
 COM A CANETA DE POLARIDADE EXAMINAR SE A LAMPADA VERDE VAI 
ASCENDER. 
 
 
 
 21 
 
UNIDADE DE SENSORES 
 FOI DESEMVOLVIDO UM COMPONENTE ONDE SE LOCALIZA TREIS SENSORES, 
SENSOR MAP, TEMPERATURA DO AR IAT E SENSOR DE ÂNGULO TP. 
 ESTA UNIDADE TEM UMA ALIMENTAÇÃO PARA OS TREIS SENSORES, ENTÃO SE 
FALTAR ESTA ALIMENTAÇÃO O SISTEMA IRA INDICAR DEFEITO NO TREIS SENSORES, 
POIS IDENTIFICARÁ A AUSENCIA DE SUAS INFORMAÇÕES. 
 
VERIFICAR ALIMENTAÇÃO DE 5 VOLTS NO TERMINAL 2 DA UNIDADE DE 
SENSORES OU PINO 6 DA ECM FIO COR AMARELO E VERMELHO. 
 
 
 22 
 
 
VERIFICAR NEGATIVO NO PINO 3 DA UNIDADE DE SENSORES OU PINO 4 DA 
ECM FIO VERDE E BRANCO 
 
 
 
SE O TESTE NAUM DER O RESULTADO ESPERADO CONSULTAR ESQUEMA 
ELETRICO E VERIFICAR POSSIVEL PROBLEMA NA FIAÇÃO OU ECM. 
 
SENSOR MAP 
 O SENSOR MAP E RESPONSAVEL EM ENVIAR SINAL PARA O ECM DE 
DEPRESSÃO NO COLETOR. POSSUI UM DISPOSITIVO SENSÍVEL A PRESSÃO EM SEU 
CORPO (diafragma) QUE QUANDO A DEPRESSÃO E APLICADA ESTE VARIA A TENSÃO. 
 O SENSOR MAP ENCONTRA-SE NA UNIDADE DE SENSORES 
 23 
 
 
 PARA TESTAR SE O SENSOR MAP ESTA ENVIANDO SINAL PARA O ECM 
COLOCAR O MULTIMETRO NO PINO 5 DO CONECTOR DO SENSOR OU 27 DA ECM. O 
RESULTADO E EM TORNO DE 1,8 VOLTS A 2,8 VOLTS COM O MOTOR EM MARCHA 
LENTA 
 
SE O RESULTADO NÃO ESTIVER OK SUBSTITUIR UNIDADE DE SENSORES 
SENSOR TP 
 O SENSOR TP OBSERVA QUAL O ÂNGULO DA VÁLVULA DE ACELERAÇÃO 
ATRAVES DE UM RESISTOR VARIAVEL (POTENCIOMETRO) IGUAL O DE VOLUME DE 
RADIO.COM ESSE SINAL A ECM SABE QUANTO A VALVULA DE ACELERAÇÃO ESTA 
ABERTA E PODE AUMENTAR O TEMPO DE INJEÇÃO PERMITINDO QUE O MOTOR 
ALTERE O GIRO. 
 24 
 
 
 PARA VERIFICAR SE O SENSOR ESTA FUNCIONANDO COLOCAR O MULTIMETRO 
NOPINO 4 DO CONECTOR OU 5 DA ECM. O RESULTADO E: 
 
EM REPOUSO DE 0,29 VOLTS A 0,71 VOLTS 
 
 25 
 
EM ACELERAÇÃO TOTAL DE 4,13 VOLTS A 4,76 VOLTS 
 
 
ESTA OSCILAÇÃO DEVE SER GRADATIVA SEM GRANDES SALTOS OU PERCA DE 
SINAL. 
 
SENSOR IAT TEMPERATURA DO AR 
O SENSOR VERIFICA A TEMPERATURA DO AR ADMITIDO PARA O MOTOR, ESTA 
INFORMAÇÃO E IMPORTANTE PARA O ECM CALCULAR A CORRETA RELAÇÃO 
AR/COMBUSTIVEL QUE SERA UTILIZADA NA QUEIMA.
 
 26 
 
 PARA TESTAR SE O SENSOR ESTA ENVIANDO UM SINAL CORRETO PARA O ECM 
VERIFICAR O PINO 1 DO CONECTOR OU 14 DA ECM. O VALOR ENCONTRADO DEVE SER 
DE 2,4 VOLTS A 3,2 VOLTS 
 
 
OBS: CASO NÃO ESTIVER DANDO ESTE RESULTADO SUBSTITUIR UNIDADE. 
 
 
SENSOR CKP (SENSOR DE RPM) 
O SENSOR CKP TEM A FUNÇÃO DE ENVIAR A ECM: 
 * A ROTAÇÃO DO MOTOR 
 * O PONTO PARA SER INJETADO O COMBUSTIVEL 
 * O PONTO DE IGNIÇÃO. 
 E UM SENSOR INDUTIVO (IMÃ PERMANENTE) QUE QUANDO E EXCITADO 
PELOS RESSALTOS EXISTENTES NO ROTOR DO ALTERNADOR, GERA UM TENSÃO 
ALTERNADA PARA O ECM. 
 27 
 
NA AUSENCIA DO SINAL DO SENSOR CKP O MOTOR NÃO ENTRARA EM 
FUNCIONAMENTO. 
 
 
PARA O TESTE DO SENSOR DEVEMOS VERIFICAR SUA RESISTÊNCIA, COM ELE 
DESCONECTADO. FIO AZUL/AMARELO E BRANCO/AMARELO. 
O VALOR E DE 265 OHMS 
 
 28 
 
VERIFICANDO SE O SENSOR ESTA GERANDO SINAL 
DESCONECTAR A ECM DO CONECTOR E VERIFICAR NO PINO 12 E 23 DO 
CONECTOR VAI GERAR SINAL DANDO A PARTIDA NO MOTOR. 
SINAL DE NO MINIMO 0,4 VOLTS TENSÃO ALTERNADA V~ 
SINAL DE NO MAXIMO 1,5 VOLTS TENSÃO ALTERNADA V~ 
 
POR MOTIVO DE A ECM ESTAR DESCONECTADA O MOTOR NÃO ENTRARA EM 
FUNCIONAMENTO, SE ESTE VALOR MINIMO NÃO FOR ENCONTRADO, VERIFICAR SE O 
SENSOR SE ENCONTRA INSTALADO DE MANEIRA CORRETA, POIS SE A DISTÂNCIA DO 
SENSOR ATE OS RESALTOS FOR MAIOR QUE 1 mm ELE NÃO VAI GERAR A TENSÃO 
MINIMA, CASO A DISTANCIA ESTIVER CERTA SUBSTITUIR SENSOR CKP. 
 
SENSOR DE TEMPERATURA DO MOTOR (EOT) 
 A FUNÇÃO DO SENSOR EOT E ENVIAR PARA ECM QUAL A TEMPERATURA DO 
MOTOR ATRAVES DO ÓLEO. ELE E DO TIPO NTC (COEFICIENTE DE TEMPERATURA 
NEGATIVO), QUANTO MAIOR FOR A RESITÊNCIA MENOR SERÁ A TENSÃO DE 
RESPOSTA. 
 ATRAVÉS DESTE A ECM DETERMINA O TEMPO DE INJEÇÃO DO BICO INJETOR. 
 29 
 
 
PRIMEIRO VAMOS TESTAR A RESISTENCIA DO SENSOR DEVE SER DE: 
2000Ω A UMA TEMPERATURA DE 20 ºC 
SE O RESULTADO FOR DIFERENTE DO ESPERADO SUBSITUIR O SENSOR 
TESTE DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR EOT 
 DESCONECTAR O SENSOR EOT E VERIFICAR NO CONECTOR DO SENSOR PINO 1 
OU ECM PINO 24 SE VAI EXISTIR 5 VOLTS 
 
 30 
 
 
VERIFICAR SE NO PINO 2 DO CONECTOR DO SENSOR OU PINO 4 DA ECM VAI 
EXISTIR NEGATIVO - 
 
 
 SE ACASO NÃO FOR ENCONTRADO O RESULTADO ESPERADO SUBSTITUIR A 
ECM. 
SENSOR DE OXIGÊNIO (SONDA LAMBDA) 
 A FUNÇÃO DA SONDA LAMBDA E INFORMAR PARA A ECM A QUANTIDADE DE 
OXIGENIO QUE ESTA PASSANDO PELO ESCAPAMENTO. POSSUI FORMA CILINDRICA 
CONTENDO UM ELEMENTO DE ZIRCONIO REVESTIDO DE OURO BRANCO. QUANDO A 
TEMPERATURA ATINGE UM DETERMINADO VALOR O ELEMENTO DE ZIRCÔNIO 
PRODUZ ELETRICIDADE A PARTIR DA CONCENTRAÇÃO DE OXIGENIO NOS GASES DO 
ESCAPAMENTO COM O DA ATMOSFERA. PARA QUE A SONDA SE AQUESA MAIS 
RAPIDO TEMOS UMA RESISTENCIA DE AQUECIMENTO, ECONTRADA SOMENTE NA 
MOTO MIX. O SENSOR FICA INFORMANDO A TODO INSTANTE A CONCENTRAÇÃO DE 
OXIGENIO NO ESCAPAMENTO E A ECM A PARTIR DESTE SINAL CONTROLA O TEMPO DE 
INJEÇÃO, MARCHA LENTA, DESEMPENHO DO MOTOR E ECONOMIA DE COMBUSTIVEL. 
 A ELETRICIDADE QUE A SONDA PRODUZ VARIA DE 100mV a 900mV 
DEPENDENDO DA MISTURA. MISTURA POBRE DE 100mV a 400mV 
MISTURA RICA DE 500mV a 900mV 
 31 
 
 
TESTE DA SONDA LAMBDA 
A SONDA POSSUI 4 FIOS SENDO 
2 FIOS BRANCOS RESISTÊNCIA DE AQUECIMENTO 
1 FIO CINZA NEGATIVO DO ELEMENTO 
1 FIO PRETO SINAL 
 
A RESISTENCIA DE AQUECIMENTO DEVE SER EM TORNO DE 8Ω A 20ºC 
O RESULTADO PODE VARIAR EM TORNO DE 20% E SE NÃO FOR O ESPERADO 
SUBSITUIR A SONDA. 
 
 32 
 
COM O MOTOR EM FUNCIONAMENTO NESSES FIOS BRANCOS DEVE CHEGAR 
UMA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA E UMA ALIMENTAÇÃO POSITIVA COM O MOTOR EM 
FUNCIONAMENTO. 
 
 
 
SE NÃO FOR ENCONTRADO O RESULTADO VERIFICAR FIAÇÃO E ATERRAMENTO 
DO CHICOTE 
NO FIO CINZA DEVE CHEGAR UMA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA 
 
SE NÃO FOR ENCONTRADO O RESULTADO ESPERADO EXAMINAR CHICOTE. 
NO FIO PRETO E A RESPOSTA DO SENSOR QUE DEVE VARIAR DE 100mV a 
900mV COM O MOTOR A 2000 RPM 
 33 
 
 
 
SE NÃ FOR ENCONTRADO O VALOR ESPERADO SUBSTITUIR O SENSOR, MAIS SE 
O SINAL ESTIVER TRAVADO EM MISTURA RICA OU POBRE EXAMINAR COMPONENTES 
DO SISTEMA. 
 
SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI 
 POR MOTIVO DE SEGURANÇA, QUANDO A MOTOCICLETA SOFRE UMA QUEDA 
O SENSOR DE INCLINAÇÃO ENVIA UM SINAL PARA O ECM QUE INTERROMPA O 
FUNCIONAMENTO DO MOTOR. A INCLINAÇÃO MAXIMA QUE A MOTOCICLETA PODE 
SOFRER E DE 55+/- 5 GRAUS APÓS ISSO O MOTOR SE DESLIGA. 
 O SENSOR E CONSTITUIDO DE UM SENSOR HALL QUE NO MOMENTO EM QUE 
ESTA NA POSIÇÃO VERTICAL, ELE ESTA GERANDO UM RETORNO PARA O ECM, 
QUANDO PASSA DO SEU ÂNGULO MAXIMO ELE MANDA UM SINAL DIFERENTE PARA O 
ECM INTENDER QUE A MOTO SOFREU UMA QUEDA. 
 
 34 
 
 PARA TESTAR SEU FUNCIONAMENTO DEVEMOS VERIFICAR: 
 TESTE A ALIMENTAÇÃO NO PINO 6 DA ECM, DEVERA ENCONTRAR 
5VOLTS 
 
CASO O RESULTADO NÃO FOR O ESPERADO EXAMINAR FIAÇÃO OU SUBSTITUIR 
ECM 
 TESTE SE NO PINO 8 DA ECM VAI ENCONTRAR NEGATIVO – 
 
CASO O RESULTADO NÃO FOR O ESPERADO EXAMINAR FIAÇÃO OU SUBSTITUIR 
ECM 
 35 
 
 O PINO 30 E O SINAL DO SENSOR, NA POSIÇÃO VERTICAL ELE VAI 
INFORMAR 4VOLTS, QUANDO INCLINAR A MOTOCICLETA ESSE SINAL VAI PARA 
1.2VOLTS. 
 
 
CASO O RESULTADO NÃO FOR O ESPERADO SUBSTITUIR O SENSOR. 
 
CONTROLE DE MARCHA LENTA (ATUADOR IACV) 
O CONTROLOE DE MARCHA LENTA E FEITO ATRAVES DE UMA PASSAGEM DE AR 
ADICIONAL DENOMINADA BY PASS, ONDE O MOTOR DE PASSO (IACV), FICA 
AUMENTANDO E DIMINUINDO A QUANTIDADE DE AR QUE PASSA POR ESSE CANAL. 
 36 
 
 QUANDO A IGNIÇÃO E LIGADA A ECM ANALISA A TEMPERATURA DO ÓLEO E 
MANDA UM SINAL PARA O IACV SE POSICIONAR DE UMA MANEIRA QUE QUANDO O 
MOTOR ENTRE EM FUNCIONAMENTO ELE PEGUE UM POUCO ACELERADO E APÓS O 
MOTOR ESQUENTAR ALGUNS GRAUS ELE CAIA NA MARCHA LENTA QUE EM TORNO DE 
1400RPM E POSSIBILITE UM BOM FUNCIONAMENTO A FRIO E A QUENTE. 
 
 
 TESTE DO IACV 
 PRIMEIRO VAMOS VERIFICAR A RESISTENCIA DAS BOBINAS DO IACV. 
DEVE SER EM TORNO DE 110 A 125 OHMS A UMA TEMPERATURA DE 25 GRAUS 
CELSIUS COM UMA TOLERANCIA DE 10% 
 
 
SE O VALOR ENCONTRADO NÃO FOI O ESPERADO SUBSTITUIR O IACV 
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TESTE DA ALIMENTAÇÃO DO IACV 
FUNCIONE O MOTOR, COM UMA CANETA DE POLARIDADE OBSERVE SE NOS 
QUETRO FIOS DO IACV VC VAI ENCONTRAR UM SINAL PULSANTE, OU SEJA, ORA 
LAMPADA VERDE ORA LAMPADA VERMELHA. 
 
SE NÃO FOR ENCONTRADO O ESPERADO EXAMINAR DIRETAMENTE NA ECM 
ATRAVES DOS PINOS 20, 21, 31 E 32. 
 
 
 
SE O RESULTADO ESPERADO NÃO FOI ENCONTRADO FAZER O TESTE DE 
CONTINUIDADE DE FIAÇÃO. 
SE A FIAÇÃO ESTIVER OK SUBSTITUIR A ECM. 
 
INJETOR DE COMBUSTIVEL (BICO INJETOR) 
SUA FUNÇÃO E ALIMENTAR O MOTOR COM O COMBUSTIVEL QUE ESTA 
PRESSURIZADO EM SUA LINHA DE ALIMENTAÇÃO. 
O INJETOR E UM SOLENOIDE QUE TEM DUAS POSIÇÕES OU ESTA FECHADO OU 
ESTA ABERTO NÃO TENDO MEIO TERMO. A QUANTIDADE DE COMBUSTIVEL QUE ELE 
INJETA NO MOTOR E DEFINIDO PELO TEMPO DE INJEÇÃO QUE A ECM ENVIA PARA O 
SOLENOIDE. O TEMPO DE INJEÇÃO E O TEMPO QUE O SOLENOIDE FICA ABERTO 
ENTÃO SE O BICO FICAR ENERGIZADO POR UM TEMPO MAIOR ELE INJETARÁ MAIS 
COMBUSTIVEL NO CASO QUANDO EXISTE UM ACELERAÇÃO, CONFORME O RPM VAI 
ESTBILIZANDO A ECM COMEÇA A DIMINUIR O TEMPO DE INJEÇÃO. 
 38 
 
 
 
TESTE DO INJETOR 
TESTE DA RESISTENCIA DO INJETOR, OVALOR ENCONTRADO DE VE SER. DE 9Ω A 
12Ω COM UMA TOLERANCIA DE 10%, COM TEMPERATURA DE 20ºC 
 39 
 
 
SE O VALOR ESPERADO FOR DIFERENTE SUBSTITUIR O INJETOR 
TESTE DE ALIMENTAÇÃO E SINAL DO BICO INJETOR 
CONECTE A CANETA DE POLARIDADE NO FIO PRETO E AZUL DO INJETOR. 
DEVE ENCOTRAR 12VOLTS E A LAMPADA VERMELHA IRA SE ASCENDER 
 
SE O VALOR NÃO FOR ENCONTRADO EXAMINAR FUSIVEL PRINCIPAL E 
COMUTADORDE IGNIÇÃO. 
CONECTE A CANETA DE POLARIDADE NO FIO ROSA E BRANCO DO INJETOR E DE 
A PARTIDA. 
DEVE ENCONTRAR UM SINAL PULSANTE COM A CANETA DE POLARIDADE. 
SE NÃO ESTIVER PULSANDO POSSIVEIS CAUSAS 
 SENSOR CKP 
 ALIMENTAÇÃO DA ECM 
 ECM DANIFICADA 
 
 
 
 40 
 
BOMBA DE COMBUSTIVEL 
 A FUNÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTIVEL E ALIMENTAR O INJETOR. 
ELA VAI INSTALADA DENTRO DO TANQUE DE COMBUSTIVEL EM UMA CARCAÇA 
DE PLASTICO ONDE FICA INSTALADO O SENSOR DE NIVEL (BOIA DO TANQUE), O PRE- 
FILTRO, E O REGULADOR DE COMBUSTIVEL QUE MANTEM A PRESSÃO EM 3,0 Kgf/cm, 
(3.0 BAR) OU 43 PSI. 
A BOMBA TRABALHA COM UMA TENSÃO NOMINAL DE 12VOLTS, E COM UMA 
VAZÃO DE COMBUSTIVEL DE 120 cm/3 DURANTE 10 SEGUNDOS. 
 
QUANDO SE LIGA A IGNIÇÃO A BOMBA DE COMBUSTIVEL E ACIONADA PELA 
ECM DURANTE DOIS SEGUNDOS PARA PRESSURIZAR O COMBUSTIVEL NA LINHA, E 
PERMITIR UMA PARTIDA MAIS TRANQUILA. 
 
TESTE DE ALIMENTAÇÃO ELETRICA DA BOMBA 
CONECTADO A BOMBA TEMOS UM CONECTOR DE 5 VIAS ONDE EXISTEM 4 
FIOS, SENDO 2 DO SENSOR DE NIVEL E 2 DA BOMBA. 
 41 
 
 
NO FIO PRETO E AZUL QUANDO LIGA A CHAVE DEVE CHEGAR POSITIVO 12 
VOLTS (+) 
 
SE NÃO DER O RESULTADO ESPERADO EXAMINAR 
 FUSIVEL PRINCIPAL 
 INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO 
 
NO FIO MARROM QUANDO LIGA A CHAVE POR 2 SEGUNDOS DEVE 
CHEGAR NEGATIVO (-). 
QUANDO DA À PARTIDA ESSE NEGATIVO PASSA A SER CONSTANTE. 
 
 42 
 
 
 
 
SE NÃO TIVER O RESULTADO ESPERADO, CONFERIR A FIAÇÃO SE ESTIVER 
TUDO OK SUBSTITUIR A ECU. 
 
TESTE DE PRESSÃO DA BOMBA 
 
PARA ESSE TESTE TEMOS QUE TOMAR ALGUMAS PRECAUÇÕES: 
 DESLIGAR O CONECTOR DA BOMBA DE COMBUSTIVEL E DAR A PARTIDA 
NO MOTOR E DEIXAR FUNCIONANDO ATE QUE ELE PARE POR FALTA DE 
COMBUSTIVEL, NESTE MOMENTO O SISTEMA ESTA DESPRESSURIZADO EVITANDO 
QUE QUANDO REMOVER O ENGATE RAPIDO DAS MANGUEIRAS O COMBUSTIVEL 
SAIA COM PRESSÃO. 
 
 MESMO ASSIM QUANDO RETIRAR O INGATE RAPIDO VAI VAZAR 
COMBUSTIVEL, IMEDIATAMENTE LIMPE O LOCAL QUE ESCORREU. 
 
 43 
 
 
INSTALE O MANÔMETRO 
 
 
 
 
DÊ A PARTIDA NA MOTO E VERIFIQUE SE A PRESSÃO E DE 3.0 BAR COM 
TOLERANCIA DE 10%. 
 44 
 
 
PARA O TESTE DE VAZÃO SIGA OS SEGUINTES PROCEDIMENTOS 
 
 REMOVA A ECM 
 FAÇA UM JUMP NO PINO 8 DO CONECTOR DA ECM, COM 
ATERRAMENTO OU MASSA (-) 
 LIGUE A MANGUEIRA DA BOMBA EM UM RECEPIENTE GRADUADO 
 LIGUE A CHAVE POR 10 SEGUNDOS 
 O VALOR TEM QUE SER DE NO MINIMO 120 ml DE COMBUSTIVEL 
 
REMOVA A ECM DA MOTOCICLETA E FAÇA UM JUMPER NO PINO 8 COM 
MASSA OU ATERRAMENTO 
 
SE O VALOR NÃO FOR ENCONTRADO, A MOTOCICLETA EM ALTAS 
ROTAÇÕES PODERÁ DAR FALTA DE COMBUSTIVEL. POSSIVEIS CAUSAS 
 PRE- FILTRO DE COMBUSTIVEL 
 BOMBA DE COMBUSTIVEL 
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CORPO DO ACELERADOR 
 
PARA A LIMPEZA DO CORPO DE ACELERADOR TEM QUE SE TOMAR 
ALGUNS CUIDADOS NA DESMONTAGEM. 
 
 
 
 
 
 46 
 
 
 
COM O CORPO JÁ DESMONTADO PARA LIMPEZA DOS ORIFICIOS USAR 
SOMENTE AR COMPRIMIDO E NÃO ARAMES, POIS ELES PODERÃO ENLARGUECER 
OS ORIFIOS E PREJUDICAR O FUNCIONAMENTO DO MOTOR 
 
 
 
MONTAGEM 
 
 47 
 
 
 
 
PROCEDIMENTO DE REAJUSTE DA POSIÇÃO TOTALMENTE 
FECHADA DA VÁLVULA DE ACELERAÇÃO 
 
SE A UNIDADE DE SENSORES FOI REMOVIDA AJUSTE A POSIÇÃO DA 
VÁLVULA DE ACELERAÇÃO DA SEGUINTE MANEIRA 
 
 REMOVA A LATERAL TRASEIRA ESQUERDA 
 APAGUE OS CODIGOS DE FALHAS 
 DESLIGUE A IGNIÇÃO 
 REMOVA O CONECTOR DLC 
 LIGUE DIRETAMENTE OS TERMINAIS DO DLC, USANDO UM JUMPER. 
 
 DESCONECTE O SENSOR EOT 
 FAÇA UM JUMPER EM SEU CONECTOR 
 
 
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 
 
 
 LIGUE O INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO 
 DESCONECTE O JUMPER DO SENSOR EOT ENQUANTO A LAMPADA 
ESTIVER PISCANDO (DENTRO DE DEIZ SEGUNDOS) 
 
 A LAMPADA COMEÇARA A PISCAR RAPIDAMENTE 
 O CORPO ESTA AJUSTADO 
 SE A LAMPADA NÃO PISCAR RAPIDAMENTE SIGNIFICA QUE NÃO FOI 
PROGRAMADO, REFAÇA O PROCEDIMENTO 
 
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 50