ATPS - Logística Internacional

Prévia do material em texto

FACULDADE ANHANGUERA SUMARÉ 
 
TECNOLOGIA EM LOGÍSTICA 
4º SEMESTRE 
 
 
 
ATIVIDADES PRÁTICAS SUPERVISIONADAS 
LOGÍSTICA INTERNACIONAL 
PROFESSOR: Prof. Esp. Marcelo Carvalho 
TUTORA PRESENCIAL: Nadya Dias De Melo Machado 
 
 
 
André Luis..............................................................................Ra: 6572293977 
Eliseu C. Freitas.......................................................................Ra: 6796423167 
Diego Viana Novais..................................................................Ra: 6540278097 
Karla Gibim Da Silva...............................................................Ra: 7117508053 
Layra Da Silva Reginaldo..........................................................Ra: 6963493542 
 
 
 
Sumaré / SP 
2014 
 
1 
Atividades práticas supervisionadas (ATPS) 
 
 
 
 
 
LOGÍSTICA INTERNACIONAL 
 
 
 
. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Sumaré / SP 
2014 
Atividade prática supervisionada apresentado à 
disciplina de logística internacional, ministrada pelo 
professor: Prof. Esp. Marcelo Carvalho, para 
obtenção parcial de nota no curso de tecnologia em 
logística, da faculdade anhanguera - Sumaré/SP 
 
2 
SUMÁRIO 
1. INTRODUÇÃO ................................................................................................................. 3 
1.1 CONCEITO DE LOGÍSTICA .............................................................................. 3 
1.2 O QUE É LOGÍSTICA INTERNACIONAL? .................................................... 3 
1.3 COMO FUNCIONA ESSE PROCESSO ............................................................. 3 
2. LOGÍSTICA INTERNACIONAL EM UMA EMPRESA DE TRANSPORTES
 ................................................................................................................................................................. 4 
3. INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA ............................................................................. 5 
3.1 INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE .......................................................... 5 
3.2 INFRAESTRUTURA DE COMUNICAÇÃO ..................................................... 5 
3.3 INFRAESTRUTURA DE SERVIÇOS PÚBLICOS ............................................ 5 
4. MODAIS DE TRANSPORTE ........................................................................................ 6 
4.1 QUANTOS MODAIS DE TRANSPORTES TEMOS? ....................................... 6 
4.2 QUAIS DOS MODAIS DE TRANSPORTES PODEM SER UTILIZADOS NA 
LOGÍSTICA INTERNACIONAL? ........................................................................................ 7 
4.3 QUAIS AS VANTAGENS E DESVANTAGENS DA UTILIZAÇÃO DOS 
MODAIS A SEREM EMPREGADOS NA LOGÍSTICA INTERNACIONAL? .................. 8 
5. OS DESAFIOS DA LOGÍSTICA INTERNACIONAL NO BRASIL .................. 9 
6. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS. ..................................................................... 10 
Bibliográficas ............................................................................................................ 10 
Internet ...................................................................................................................... 10 
 
 
 
 
3 
1. INTRODUÇÃO 
Este trabalho tem como objetivo apresentar nosso entendimento e pesquisa realizada 
na área de Logística internacional. E para isso precisamos entender o conceito de logística, o 
que é logística internacional e como funciona esse processo. 
1.1 CONCEITO DE LOGÍSTICA 
É o processo de gerenciar de forma estratégica, aquisição, movimentação e 
armazenagem de materiais e produtos. Organizar o fluxo de informações correlatas de modo a 
poder melhorar e maximizar a lucratividades da empresa no presente e no futuro através do 
atendimento dos pedidos a baixo custo evitando assim desperdício de tempo e dinheiro. 
1.2 O QUE É LOGÍSTICA INTERNACIONAL? 
O conceito de logística internacional foi criado pelos exércitos que criando estratégias 
de defesas e de ataque, organizando as ações de modo detalhado. Também ocorria a 
organização da munição, alimentos, transporte, entre outros fatores. 
Com o passar do tempo e a globalização houve a independência comercial entre as 
empresas em diversos países diferentes, como resultado de esforços coletivos para produzir 
matérias-primas e componentes obter serviços como a distribuição e montagem desses 
produtos que serão vendidos em todo o planeta. 
Podendo assim dizer que logística internacional é um conjunto de ações que visa 
organizar as ações externas da empresa melhorando a sua relação com outros grupos e 
parceiros, tendo como objetivo torná-la mais eficiente e lucrativa. 
1.3 COMO FUNCIONA ESSE PROCESSO 
O gerenciamento logístico internacional exige que todas as atividades que interligam o 
mercado fornecedor ao mercado consumidor sejam vistos sob uma ótica integra, pois o 
impacto de qualquer decisão tomada em algum ponto afetara todo o sistema. Dessa forma, o 
seu objetivo é unir o mercado a rede de distribuição o processo de fabricação e a atividade de 
aquisição, de tal forma que seus clientes sejam servidos por níveis de serviços cada vez mais 
elevado. Dessa forma podemos concluir que seus principais objetivos são: redução de custos; 
alto giro de estoque; continuidade do fornecimento; obtenção de nível de qualidade desejada; 
rapidez nas entregas; registros, controles e transmissão de dados instantâneos e confiáveis. 
Com o aumento da demanda internacional por transportes seja com frequência um 
indicador do nível de desenvolvimento econômico de um pais é também consequência de 
alteração na política governamental na especialização dos processos industriais e de acordos 
comerciais internacionais. 
 
4 
 
2. LOGÍSTICA INTERNACIONAL EM UMA EMPRESA DE 
TRANSPORTES 
Para um melhor compreensão dos processos passo a passo da logística internacional 
escolhemos uma empresa Getel Transportes S.A especializada em realizar o transporte 
rodoviário de produtos químicos entre o Brasil e países do MERCOSUL. Conforme 
informado no intranet da empresa seu diferencial Com é a estrutura operacional completa, 
a Getel proporciona multimodalidade, com ampla frota de equipamentos de diversos portes 
para todas as demandas. Inovação e tecnologia são aplicadas em todas as etapas, com controle 
e rastreamento da frota via satélite. E a flexibilidade operacional se traduz em pontualidade no 
atendimento. 
A Getel atua em todo o território nacional e atende mercados internacionais por meio 
de unidades estrategicamente distribuídas no MERCOSUL, incluindo processos MIC, DTA E 
DTAS. Essa ampla presença, aliada a uma atuação responsável, garante atendimento 
emergencial integral e permanente. 
Um conjunto de normas e certificações oferece segurança e qualidade aos nossos 
clientes. A Getel possui Gerenciamento de Riscos, Sistema de Gestão Certificação também 
conta com seguros de carga, de responsabilidade civil e ambiental. 
Em posse das datas de coleta e entrega escolhidas pelos seus clientes a empresa 
organiza todo o TRANSIT TIME do processo de transportes da mercadoria, assim como a 
preparação do equipamento adequado para transportar o produto. A emissão dos documentos 
necessários para o transporte no território nacional assim como no território internacional 
acompanhando todo o processo aduaneiro da mercadoria da porta do cliente brasileiro até a 
porta do cliente internacional. 
Em nossa visita podemos identificar alguns pontos que vale a pena mencionar no 
transporte internacional existe uma vantagem para as transportadoras, pois são neles que se 
encontra o maior valor de frete e as condições de das estradas em território internacional 
como a Argentina impacta diretamente na media do caminhão em custo de combustível e 
pneus alem da entrega programada que agiliza no processo de descarga, dessa forma o lucro 
da transportadora é maior que no transporte em território nacional.A maior dificuldade esta nas fronteiras e no processo aduaneiro que geralmente leva 
um período de 2 até 4 dias para liberação da mercadoria pois como depende do processo fiscal 
de países diferentes o transporte barra na burocracia da política dos países envolvidos. 
 
5 
3. INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA 
A infraestrutura, pode se definir como um conjunto de elementos estruturais que 
enquadram e suportam toda uma estrutura. Iremos realizar uma breve analise da três 
principais a infraestrutura de serviços públicos, transportes e comunicação Estas acepções 
gerais têm subjacente o conceito de que as infraestruturas constituem num quadro 
organizacional e uma estrutura de suporte do sistema ou organização em causa, seja uma 
nação, uma cidade ou uma corporação. 
3.1 INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE 
É a infraestrutura que afeta a movimentação de mercadorias no contexto internacional. 
A Infraestrutura de Transportes engloba varias outras ao seu contexto, que são: a 
Infraestrutura Portuária, Infraestrutura de Canais e Vias Navegáveis, Infraestrutura 
Aeroportuária, Infraestrutura Ferroviária, Infraestrutura Rodoviária. Os exportadores 
brasileiros depararam dessa infraestrutura e de sua qualidade que é mínima pois a falta de 
investimentos nesses setores. A estrutura física está relacionada à quantidade e capacidade de 
operação dos portos e aeroportos, a infraestrutura dos modais rodoviário, ferroviário e 
hidroviário, por onde são escoados os carregamentos. No Brasil é necessário investimentos 
como: melhorias nos acessos aos portos e aeroportos, aumento da capacidade de 
armazenamento e movimentação de mercadorias, como a construção de novos portos e 
aeroportos em locais estratégicos. 
3.2 INFRAESTRUTURA DE COMUNICAÇÃO 
Comunicação ou de tecnologias da informação, canais de comunicação formais ou 
informais, ferramentas de desenvolvimento de software, redes políticas e sociais ou sistemas 
de crença partilhadas por membros de grupos específicos. Após o surgimento da internet a 
comunição nos processos ficaram mais rápidas em alguns casos instantânea foram 
desenvolvidas varias ferramentas e padronizações mundiais. um exemplo é o leitor de código 
de barras. 
3.3 INFRAESTRUTURA DE SERVIÇOS PÚBLICOS 
O termo possui diversas sentido em diferentes campos, o mais comum é referente aos 
sistemas de esgotos, o fornecimento de energia, as vias e rodovias de uma cidade ou região. 
No caso do transporte internacional a infraestrutura dos serviço publico se refere aos órgão de 
fiscalização como a receita federal, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) 
alem dos policiais rodoviários. Que geralmente são onde os Transportadores acabam barrando 
devido a burocracia nos processos de importação e exportação. 
 
6 
 
4. MODAIS DE TRANSPORTE 
O transporte é responsável por todo e qualquer atividade econômica, também é o principal 
responsável pela movimentação de um fluxo material, de forma eficaz e eficiente sem ele, não há 
desenvolvimento em uma cidade, região ou país. Para se comprar uma roupa, por exemplo, o 
algodão teve que ser levado à fábrica de tecidos. Posteriormente, foi transportado ao local de 
confecção de roupas, para então estar disponíveis em lojas. Ou seja desde um ponto fornecedor 
até um ponto consumidor 
O transporte é o responsável pela grande parcela dos custos logísticos dentro das 
empresas e possui participação significativa no PIB em nações com relativo grau de 
desenvolvimento. 
Ao enviar produtos para seus depósitos, distribuidores e clientes a empresa pode escolher 
entre cinco modo de transporte os básicos são os aéreos, dutoviários, ferroviários, hidroviários e 
rodoviários. 
Comparação entre modalidades de transportes: 
Ferroviário: alto custo fixos em equipamentos, terminais, vias férreas etc. Custo variável 
baixo. 
Rodoviário: custos fixos baixos rodovias construídas e mantidas com fundos públicos 
custo variável médio combustível e manutenção. 
Aquaviário: custos fixo médio navios e equipamentos custo variável baixo capacidade 
para transportar grandes toneladas. 
Dutoviário: custo fixo mais elevado direitos de acesso construções requisitos para controle 
das estações e capacidade de bombeamento. Custo variável mais baixo custo de mão de obra sem 
grande expressão. 
Aéreo: custo fixo baixo aeronaves manuseio e sistemas de carga. Alto custo variável 
combustível, mão de obra manutenção. 
4.1 QUANTOS MODAIS DE TRANSPORTES TEMOS? 
A nível de Brasil temos os cinco modais em atuação conforme ilustrado na tabela 
abaixo é possível verificar que o exagero e predominância do modal rodoviário no transporte 
de cargas e a subutilização dos demais modais como o ferroviário que teria um enorme 
potencial de utilização o Brasil mas hoje é desperdiçado. 
 
7 
 
 
 
 
4.2 QUAIS DOS MODAIS DE TRANSPORTES PODEM SER UTILIZADOS NA 
LOGÍSTICA INTERNACIONAL? 
A respeito da logística intermodal e multimodal, existe algumas divergências por isso 
optou-se neste trabalho por a seguir a consagrada pelo código de tributário nacional por 
diversas fontes regulamentações nacionais do comercio exterior que dizem que o transporte é: 
Intermodal: quando as mercadorias são transportadas por mais de um modelo de 
transporte, por diferentes operadores que são responsáveis cada qual pelo seu trecho. 
Multimodal: quando as mercadorias são transportadas por um ou mais modo de 
transporte, desde a origem até o destino sob responsabilidade de um único operador legal 
contratual. 
Podemos apontar as seguintes vantagens do transporte intermodal e multimodal: 
 
8 
Contratos de compra e venda mais adequados; 
Melhor utilização da capacidade disponível da nossa matriz de transporte; 
Utilização de combinações de modais mais eficientes; 
Melhor utilização da infraestrutura para as atividades de apoio, tais como 
armazenagem e manuseio; 
Aproveitamento da experiência internacional tanto do transporte como dos 
procedimentos burocráticos e comerciais; 
Redução de custos indiretos. 
4.3 QUAIS AS VANTAGENS E DESVANTAGENS DA UTILIZAÇÃO DOS 
MODAIS A SEREM EMPREGADOS NA LOGÍSTICA INTERNACIONAL? 
A participação no mercado internacional deixou de ser estratégico e passou a ser de 
total necessidade para as empresas. Podemos citar como grandes benefícios: 
Maior acesso aos mercados internacionais trazendo a redução dos custos de novos 
investimentos através do acesso aos mercados de capitais e à importação de máquinas, 
equipamentos e tecnologias, tornando possíveis maiores taxas de crescimento e o aumento da 
produtividade total dos fatores;Outro ponto bastante importante nos dias atuais é a redução de 
custo ao longo da cadeia logística. As empresas passam a ter a necessidade de desenvolver 
cadeias de distribuição eficazes e com um custo reduzido; 
As empresas exportadoras passam a contar com um mercado consumidor mais 
amplo e muitas vezes com maior poder aquisitivo, propiciando inovação e agregação de valor 
aos seus produtos. 
Mesmo com o avanço do processo de globalização que traz cada vez mais 
interdependência econômica entre as diversas nações, o Brasil ainda continua com grandes 
desafios no comércio internacional. Isto pode ser explicado através de alguns fatores: 
Há insuficientes iniciativas para fomentar o comércio exterior brasileiro e o 
empresariado brasileiro ainda possui pouca informação sobre os mercados estrangeiros e 
normas de importação e exportação; 
Há que se criar uma cultura exportadora/importadora em toda a nação para que o 
Brasil configure como um dos principais players no comércio internacional; 
Uma das maiores dificuldades enfrentadas pelas empresas e profissionais da área de 
comércio exterior brasileiro é a noção clara dos custos envolvidos em uma operação de 
exportação e importação. O simples fato da não consideração de um custo pode trazer 
prejuízos irreparáveis para as empresas. 
 
9 
5. OS DESAFIOS DA LOGÍSTICA INTERNACIONAL NO 
BRASILO modo de transporte é de suma importância para a exportação de produtos agrícolas. 
Apresentam - se aqui algumas considerações , sobre o panorama do transporte no Brasil. 
As expectativas do mercado da agroindústria no Brasil em relação a logística 
internacional são: aumento do valor do frete rodoviário e melhorar o nível de serviço; 
estratégias mais eficientes voltadas para a manutenção sistemática das rodovias; diminuição 
dos valores dos fretes ferroviários e hidroviários; resgate da credibilidade das ferrovias; 
expansão das atividades de cabotagem; aumento da capacidade e da eficiência dos terminais 
aeroportuários; consolidação do modelo intermodal de transporte em áreas mais remotas 
(norte e centro oeste); expansão do sistema de armazenamento. 
o custo no Brasil é apontado como um dos principais fatores que poderiam levar a 
falência da agroindústria no Brasil, devido a rodovias precárias, custos elevados de pedágios, 
transporte rodoviário inviável em alguns lugares, portos geralmente sobrecarregados, 
armazéns insuficientes e hidrovias e ferrovias sem investimento. 
Suas principais deficiências são: 
Portos: sobrecarregados e no limite; falta de dragagem; questões ambientais; acesso 
aos portos tem que ser melhorado; falta de treinamento de mão de obra; contingente de mão 
de obra muito grande e falta de automoção; custos elevados; terminais e equipamentos com 
baixa capacidade, tanto na recepção quanto na expedição;falta de estacionamento para 
caminhões. 
Ferrovias: falta de oferta de material rodante; insuficiência de investimentos em 
material rodante; locomotiva e vagões inadequados; fala de integração entre os modais; 
muitos gargalos existentes; custos de investimentos elevados; falta de regulamentação. 
Rodovias: fala de manutenção na principais rodovias brasileiras; falta de oferta de 
caminhões adequados para transportar grandes distâncias; ciclo de viagem muito elevado, 
devido condições de estradas distância e estrutura de expedições e recepções inadequadas; 
roubos de cargas muito elevado; custos de pedágios elevados; custo de frete muito alto. 
Segue um exemplo que ilustra a questão de transporte de produtos agroindustriais, 
decorrente sobre a questão de escoamento e corredores intermodais, infra estrutura e 
planejamento. 
Um sistema multimodal permite que a soja produzida no centro oeste brasileiro seja 
retirada por caminhões e transportadas até um terminal de hidrovia em São Simões(GO). O 
 
10 
produto é transportado em barcaças pela hidrovia até o terminal de transbordo para ferrovia 
em Colômbia(SP). Desse terminal o produto vai até o porto de Santos, via ferrovias no estado 
de São Paulo. É exportado e chaga a seu destino por transporte marítimo, reduzindo assim o 
custo com fretes rodoviários e diminuindo a quantidade de caminhões em nossas rodovias. 
6. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS. 
Bibliográficas 
 
DAVID, Pierre A.; STEWART, Richard D. Logística Internacional. 2. ed. São Paulo: 
Cengage, 2010. PLT 392. 
 
Internet 
DESAFIOS Logísticos do Brasil, do Prof. Samir Keedi. Disponível em: 
<http://www.youtube.com/watch?v=5MACV8K8cgE>. Acesso em: 28 outubro 2014. 
 
Modais de Transporte. Disponível em: 
<http://www.clicrbs.com.br/anoticia/jsp/default2.jsp?uf=2&local=18&source=a30 
93055.xml&template=4187.dwt&edition=15798&section=886>. Acesso em: 28 outubro 
2014. 
 
Modais de Transporte, disponível em: <http://www.fiesp.com.br/infraestrutura/ 
pdf/modais-transporte.pdf>. Acesso em: 28 outubro 2014. 
 
Logística Internacional. Disponível em: 
<http://www.portogente.com.br/portopedia/Logistica_Internacional/>. Acesso 
em: 28 outubro 2014.