PROJETO MELHORIA BY-PASS BOMBA DE ÓLEO

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INTRODUÇÃO - PROJETO MELHORIA BY–PASS BOMBA DE ÓLEO
Todos os motores ciclo otto ou ciclo diesel são montados de acordo com o seu padrão original de fábrica.
Foram desenhados com dimensões específicas em cada componente. Estas dimensões são projetadas para 
que o óleo lubrificante circule sem obstruções e com folgas permissíveis em determinados pontos. O somatórios 
dessas folgas resultam na pressão final da linha de óleo não podendo ultrapassar um valor determinado para que não
ocorra o estouro de algum retentor ou o’ring, assim também, não podendo baixar a tal ponto que a velocidade do fluido 
provoque uma má lubrificação e atrito entre os metais internos. A bomba de óleo por sua vez, tem a função de manter a
 velocidade do fluido constante para que a pressão esteja dentro da faixa padrão. Os componentes internos da bomba de 
Óleo lubrificante sofrem desgastes ao longo do tempo provocando o aumento das folgas e consequentemente a perda de
Pressão do circuito. 
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OBJETIVO - PROJETO MELHORIA BY–PASS BOMBA DE ÓLEO
No intuito de aumentar a vida útil dos nossos motores que apresentam sintoma de baixa pressão de óleo (<3,5Bar), 
foi desenvolvido o sistema de fabricação e usinagem do by-pass da bomba de óleo lubrificante. Este componente 
é responsável pelo alívio de óleo após receber a pressão das engrenagens do eixo. Como todo sistema hidráulico, 
o by-pass é fundamental em caso de obstrução de algum canal ou componente danificado. Porém quando o seu 
Funcionamento é deficiente implica em causar a baixa pressão de óleo. Sendo assim, verificamos que no seu alojamento
as dimensões não são simétricas devido ao seu funcionamento dinâmico de subida e descida sob pressão. Durante as 
Pesquisas, identificamos que o by-pass e seu alojamento são fatores fundamentais para uma boa pressão da bomba. 
Portanto, com esses dados resolvemos fabricar o cilindro by-pass e usinar o alojamento para que seu dimensional fique
 conforme o padrão original de fábrica. 
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COMPONENTES DA BOMBA DE ÓLEO LUBRIFICANTE 
CILINDRO BY-PASS
ALOJAMENTO CILINDRO BY-PASS
MOLA DO CILINDRO BY-PASS
ENGRENAGENS 
TAMPA DA BOMBA DE ÓLEO
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PROCESSO DE FABRICAÇÃO DO BY-PASS DA BOMBA DE ÓLEO LUBRIFICANTE 
CILINDRO BY-PASS USINADO
CILINDRO BY´PASS MODELO 
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PESQUISA E DESENVOLVIMENTO BY-PASS DA BOMBA DE ÓLEO LUBRIFICANTE 
BY-PASS COM AJUSTE REGULÁVEL 
AJUSTE DE PRESSÃO DA BOMBA
Através de estudos e pesquisas para identificar o comportamento do fluido internamente na bomba de óleo, foi preciso ajustar o deslocamento do by-pass em escala de milímetros para chegar a um resultado satisfatório. Verificamos que a cada 1mm de deslocamento do by-pass, o ganho de pressão é de 0,3Bar. 
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PESQUISA E DESENVOLVIMENTO BY-PASS DA BOMBA DE ÓLEO LUBRIFICANTE 
BY-PASS COM AJUSTE REGULÁVEL 
AJUSTE DE PRESSÃO DA BOMBA
Neste segundo teste para verificarmos o comportamento do fluido, a pressão da bomba de óleo passou a ser regulável. Identificamos que no by-pass regulável e sem a mola, a pressão do fluido é constante, sem variações de pressão, ajustável a cada 01 mm em relação a saída do fluido. 
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PROCESSO DE MONTAGEM DO BY-PASS DA BOMBA DE ÓLEO LUBRIFICANTE 
ALOJAMENTO DO CILINDRO BY´PASS 
CILINDRO BY-PASS
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RESULTADOS 
	TAG MOTOR	PRESSÃO ATUAL (Bar)	RESULTADO 
	P1A33	4,3	OK
	P2B07	4,1	OK
	P2B08	4,0	OK
	P2A21	3,9	OK
	P2A17	4,2	OK
	P3A21	4,2	OK
	P4B31	3,4	NOK
	P3A32	4,5	OK
	P3A36	4,4	OK
	P1A36	4,6	OK
	P2A05	4,6	OK
Após montagem da bomba de óleo lubrificante, com o by-pass usinado, submetemos-a no teste da máquina de pressão de
Óleo que consiste em estrangulamento da linha para testar a capacidade de fornecimento de fluido da mesma. 
Logo em seguida, enviamos para as powerhouses onde foram instaladas em máquinas que estavam com baixa pressão
Menor que (<3,5Bar) e após instalar a bomba revisada elevamos a pressão conforme resultados abaixo:
NOTA: Algumas máquinas poderão apresentar resultados negativos, por estarem com desgastes 
Excessivos em seus componentes internos, Porém verificamos que na maioria os resultados foram satisfatórios após 30 minutos em carga. 
	TAG MOTOR	PRESSÃO ATUAL (Bar)	RESULTADO 
	T7A22	4,8	OK
	T5A05	4,4 	OK
	T6A30	4,6	OK
	T6A11	4,6	OK
	T9B26	4,1	OK
	T7A36	4,6	OK
	P3A07	4,5	OK
	T7B33	5,0	OK
	T5A02	4,2	OK
	P1A34	4,5	OK
	P3A19	4,2	OK
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CONCLUSÃO /BIBLIOGRAFIA 
A equipe de manutenção EPESA, orientada pelo supervisor Antonio Porpino, vem ao longo do tempo inovando e pesquisando soluções viáveis para os nossos motores sem alterar as características de funcionamento do mesmo. 
Cada vez mais estamos qualificando nossa equipe com treinamentos, e passando conhecimentos de know-how de cada um colaborador, para o nivelamento necessário da matriz de competência.
Este foi mais um projeto de melhoria contínua que os colaboradores vem desenvolvendo orientados com base técnica para que o resultado do produto final tenha eficiência e qualidade. Portanto, temos observado que, a bomba de óleo revisada apresentou um resultado de pressão constante, com poucas oscilações atingindo o objetivo de fornecer o óleo para todas as galerias do motor.
Manual de tecnologia automotiva BOSCH Robert.Bosch
Manual de oficina Perkins 2800 Séries Modelos 2806C-E18 TAG1 TAG2 e TAG3
Manual de diagnósticos Perkins 2800 Séries Modelos 2806C-E16 e 2806C-E18na
Colaboradores envolvidos:
Orientador: Antonio Porpino
Usinagem metrologia: Alexandro Fernandes , Rafael cabral.
Montagem e teste: Evandro mariano , Nayalison brener. 
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