AOLS 1 2 3 - CTA

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AOL 1 
Pergunta 1 
/1 
Existem condições críticas de pouso e decolagem (pistas curtas ou com obstáculos a sua volta), nos 
quais seria praticamente impossível a operação de uma aeronave sem a utilização dos dispositivos 
de hipersustentação. Embora 
não sejam acionados durante a maior parte do voo (voo de cruzeiro), sua função é imprescindível 
para aumentar a segurança de voo. 
Considerando essas informações e os estudos sobre os dispositivos de hipersustentação, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Dispositivos hipersustentadores são superfícies aerodinâmicas que possuem a função de 
aumentar a sustentação das asas nas fases mais críticas do voo, a decolagem e o pouso. 
II. ( ) Como exemplo de dispositivos hipersustentadores temos os flapes e os slates. Os speed brakes 
podem ser considerados como dispositivos sustentadores. 
III. ( ) Slats são superfícies aerodinâmicas localizadas nos bordos de ataque da asa, os quais 
aumentam o arqueamento da asa, permitindo que essa atinja maiores ângulos de ataque sem 
perder a sustentação. 
IV. ( ) Speed-brakes são superfícies aerodinâmicas localizadas no bordo de fuga da asa. Ao serem 
acionados, aumentam o arqueamento, a curvatura e, em alguns projetos, a área da asa. 
V. ( ) Os Flapes são painéis aerodinâmicos localizados no extradorso da asa, e podem ser acionados 
durante um procedimento de descida, durante uma curva, em apoio à ação do aileron e/ou após o 
pouso. 
A seguir, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
• 
1. F, V, V, F, F. 
2. F, V, F, V, V. 
3. V, F, V, F, F. 
4. V, V, F, F, V. 
5. F, F, V, V, V. 
• 
Pergunta 3 
/1 
Os componentes e mecanismos do sistema de controle de voo requerem atenção especial durante a 
fase de projeto da aeronave. Diferentemente de outros componentes que permanecem fixados em 
alguma superfície, todas as partes ligadas ao sistema de controle são dinâmicas e a sua posição na 
aeronave deve prover liberdade de movimentação, bem como manter afastados de qualquer 
superfície que contribua para o seu desgaste prematuro. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os componentes e mecanismos de 
acionamento de controle de voo, analise os elementos disponíveis a seguir e associe-os com suas 
respectivas características: 
1) Batentes. 
2) Cabos. 
3) Esticadores. 
4) Guias. 
5) Quadrantes. 
( ) Dispositivos conectados nas extremidades de dois cabos ao mesmo tempo, permitindo que a 
tensão deles seja ajustada por meio de sistema de roscas. 
( ) Superfícies construídas para limitar fisicamente o movimento dos comandos do piloto (manche e 
pedais) e das superfícies primárias. Podem ser ajustáveis ou fixas, de acordo com cada projeto de 
aeronave. 
( ) Normalmente são feitos de aços do tipo flexível e transmitem os movimentos do piloto para as 
superfícies primárias (aileron, profundor e leme). 
( ) Componente destinado a transmitir e/ou modificar a direção de um movimento dos cabos ou 
hastes. 
( ) Pequenas peças com orifícios montados na região interna da fuselagem, destinados a criar um 
caminho por onde os cabos deverão passar. 
A seguir, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
• 
6. 3, 1, 2, 5, 4. 
7. 5, 1, 3, 2, 4. 
8. 2, 1, 3, 5, 4. 
9. 4, 2, 1, 3, 5. 
10. 3, 5, 1, 4, 2. 
 
Pergunta 4 
/1 
Os flapes, quando acionados, produzem aumento na sustentação da asa, mas, ao mesmo tempo, 
produzem o arrasto. Seu uso é limitado a determinadas velocidades, pois, a partir delas, o arrasto 
torna-se maior que a sustentação produzida, prejudicando a estabilidade de voo e podendo, 
inclusive, causar um dano estrutural no flape e na asa da aeronave. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os formatos de flapes, analise os 
tipos disponíveis a seguir e associe-os com suas respectivas características. 
 
 
1) Flape simples. 
2) Flape fowler. 
3) Flape ventral. 
4) Flape com fenda. 
5) Flape fowler com fenda. 
( ) Quando na posição recolhida, torna-se o bordo de fuga, funcionando como uma extensão do 
perfil da asa. 
( ) Nesta forma, uma pequena parte do fluxo de ar do intradorso flui para a região superior do flape, 
aumentando a sustentação. 
( ) Tem a adição de fendas para melhorar o fluxo de ar no extradorso, provendo maior sustentação. 
( ) Utilizado em aeronaves de grande porte, desloca-se para trás do bordo de ataque, aumentando a 
área da asa. Produz grande sustentação, porém é um sistema mais complexo e caro para o uso em 
pequenas aeronaves. 
( ) É fixado na região central inferior do perfil da asa e, quando recolhido, torna-se a forma do 
intradorso da asa. Normalmente tem o formato de uma “chapa”. 
A seguir, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
• 
11. 4, 5, 2, 1, 3. 
12. 1, 4, 3, 2, 5. 
13. 1, 4, 5, 2, 3 
14. 3, 4, 5, 1, 2. 
15. 5, 4, 2, 3, 1 
 
Pergunta 5 
/1 
Em 17 de Julho de 1996, a aeronave Boeing 747-300, da companhia aérea TWA, realizando o voo 
TWA 800 de Nova Iorque (EUA) a Paris (França), colidiu com o mar poucos minutos após a sua 
decolagem. Uma das possíveis causas apontadas pela investigação foi a ocorrência de uma explosão 
na região do tanque de combustível na asa. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a localização do combustível nas 
asas, pode-se afirmar que: 
• 
16. A forma como a asa é projetada propicia o congelamento de parte do combustível durante o 
voo, devido às baixas temperaturas. Ao pousar, ocorre uma condensação na superfície, o 
que dá o aspecto de molhado à asa. 
17. A asa recebe um jato de água externo durante o abastecimento, evitando a possibilidade de 
incêndios. 
18. Em aeronaves de grande porte, uma determinada região interna da estrutura da asa é 
isolada e selada, sem contato com as demais áreas. Nesta região, o combustível é 
armazenado na própria estrutura. 
19. O combustível é armazenado internamente na asa, contudo, pode vazar em pequenas 
quantidades consideradas seguras 
20. Embora o combustível seja armazenado em seu interior, a asa é parcialmente impermeável. 
Furos de dreno possibilitam pequenas quantidades de água entrarem nos compartimentos 
internos em situações de chuva. 
 
Pergunta 6 
/1 
Cada componente projetado em uma aeronave possui a sua função e precisa ser capaz de 
desempenhá-lo de forma segura. Todas as estruturas possuem diversos elementos, tais como: 
nervuras, longarinas e suportes, que são responsáveis por manter o que chamamos de “integridade 
estrutural” da aeronave. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os tipos de cargas presentes durante 
o voo da aeronave, analise os esforços a seguir e associe-os com suas respectivas características. 
1) Tração. 
2) Cisalhamento. 
3) Compressão. 
4) Torção. 
5) Flexão. 
( ) Duas forças aplicadas em sentidos opostos (linearmente), que podem provocar a ruptura em uma 
seção transversal de um elemento. 
( ) Movimento aplicado em um elemento fixo que produz uma deformação em seus planos 
transversais. 
( ) Força aplicada perpendicular ao eixo de um elemento, causando uma deformação angular (tração 
na região superior e compressão na região inferior). 
( ) Forças aplicadas em direções opostas para provocar o alongamento de um elemento. 
( ) Forças opostas aplicadas na mesma direção para produzir a redução de um elemento. 
A seguir, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
• 
21. 3, 5, 2, 1, 4. 
22. 3, 1, 5, 4, 2. 
23. 2, 5, 1, 4, 3. 
24. 2, 4, 5, 1, 3 
25. 1, 4, 5, 2, 3. 
 
Pergunta 7 
/1 
A asa de geometria variável foi considerada como um grande invento, pois, a princípio, permitiria 
uma aeronave pousar em baixa velocidade e, ao mesmo tempo, voar de forma eficiente em altas 
velocidades. Entretanto, após iniciar a construção dos primeiros modelos, foram identificados 
problemas como custo e complexidade de construção, além de altainstabilidade. Por este motivo, a 
sua utilização foi descontinuada na aviação. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os principais tipos de asa utilizados 
nas aeronaves, analise as asas disponíveis a seguir e associe-as com suas respectivas características. 
1) Trapezoidal. 
2) Retangular. 
3) Delta. 
4) Enflechada. 
5) Elíptica. 
( ) Possui bordos de ataque e fuga em formado arredondados e com ângulos de inclinação 
diferentes. Produz sustentação de forma igual em toda a sua extensão, sendo considerada a asa 
“mais aerodinâmica” a baixas velocidades. 
( ) O perfil de sua corda é maior na raiz da asa do que na sua ponta. Esta característica reduz o 
arrasto induzido na asa e permite que a aeronave voe de forma eficiente em baixas e médias 
velocidades subsônicas. 
( ) Possui o mesmo perfil de corda na raiz e na ponta das asas. Sua construção é a mais simples entre 
as configurações de asa, sendo utilizada para aeronaves de baixa velocidade e complexidade. 
( ) Seu formato é similar a uma flecha e possui grande eficiência em altas velocidades subsônicas. 
( ) Seu perfil lembra um triângulo e fornece alta capacidade de manobra para a aeronave, sendo 
utilizada em grande escala na aviação militar de combate. 
A seguir, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
• 
26. 5, 1, 2, 4, 3 
27. 3, 1, 2, 4, 5 
28. 2, 1, 3, 4, 5. 
29. 2, 5, 3, 4, 1 
30. 3, 5, 1, 4, 2. 
 
Pergunta 8 
/1 
Os cabos de comando de voo são fabricados em diversos tamanhos e espessuras. Cada um possui 
aplicação específica para determinadas aeronaves e não devem ser instalados em posições 
diferentes das quais estiverem especificadas no manual de manutenção. 
Considerando essas informações e os estudos sobre cabos de comando nas aeronaves, analise as 
afirmativas a seguir. 
I. A função principal dos cabos de comando é transmitir os movimentos do piloto para as superfícies 
primárias (aileron, profundor e leme). 
II. São necessários cuidados especiais para evitar o uso incorreto ou desgaste dos cabos, pois, caso 
estejam “desregulados”, podem não transmitir corretamente o comando dado pelo piloto ou até 
mesmo romper-se. 
III. O ajuste correto da tensão dos cabos deve ser feito quando o piloto solicitar e da forma que ele 
instruir, pois ele consegue identificar durante o voo se os cabos necessitam de manutenção ou não. 
IV. Quando a inspeção e manutenção nos cabos de comando é efetuada corretamente, o desgaste 
ocorre de forma gradual. Estes deverão ser trocados durante os períodos de tempo estabelecidos no 
manual do fabricante. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
• 
31. II e III. 
32. I, II e III. 
33. I, II e IV. 
34. II e IV. 
35. I, III e IV. 
 
Pergunta 9 
/1 
Os primeiros voos controlados em balões foram feitos no século XVIII, na França, pelos irmãos Jean-
François Pilâtre de Rozier e François Laurent d’Arlandes. Naquela época, esta era a única maneira de 
transportar o ser humano pelo ar. 
Considerando essas informações e os estudos sobre os princípios de classificação de aeronaves 
quanto à sua forma de voar, analise as afirmativas a seguir. 
I. São considerados como aeronaves quaisquer elementos que possam se manter ou locomover-se 
no ar. 
II. As aeronaves podem ser classificadas em dois tipos: aeróstatos e aeródinos. 
III. A principal diferença entre aeróstatos e aeródinos consiste no fato de que os primeiros são 
aeronaves não-tripuladas e os segundos são aeronaves tripuladas. 
IV. Aeródinos voam de acordo com a 3ª Lei de Newton, sendo as asas desses engenhos o elemento 
responsável por criar a sustentação. 
V. São exemplos de aeróstatos os balões e dirigíveis. São exemplos de aeródinos os aviões, 
planadores e helicópteros. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
• 
36. II, III e IV 
37. I, II e IIII 
38. I, III e V 
39. I, IV e V 
40. II, IV e V 
 
Pergunta 10 
/1 
O Antonov 225 é a maior aeronave de carga já produzida. Suas dimensões são impressionantes: 84 
metros de comprimento, 88,4 metros de envergadura e 18,1 metros de altura. Este verdadeiro 
“gigante do ar” é impulsionado por seus 6 motores com a capacidade de transportar incríveis 250 
toneladas de carga em um único voo, voando a mais de 800 km/h. 
Considerando essas informações e os estudos sobre as características dos diversos aviões, analise as 
alternativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Quanto ao número de motores, os aviões podem ser classificados em monomotor, bimotor, 
trimotor, quadrimotor e hexamotor. 
II. ( ) Hidroaviões são aqueles capazes de pousar/decolar tanto em superfícies terrestres quanto 
aquáticas. 
III. ( ) Quanto às asas, os aviões podem ser classificados em relação ao número, posição, fixação e 
forma. 
IV. ( ) Monoplano, Biplano e Triplano são classificações dadas aos aviões devido ao tipo de terreno 
em que operam. 
V. ( ) A velocidade de deslocamento dos aviões é desconsiderada para fins de Clasificação. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
41. V, F, F, V, V. 
42. V, V, V, F, F. 
43. F, F, V, F, V. 
44. F, V, F, V, V. 
45. V, F, V, F, F. 
AOL 2 
Pergunta 1 
Leia o texto a seguir: 
“Enquanto teorias físicas são modelos construídos por um estudioso para descrever um fenômeno 
natural, a experimentação visa comprovar ou refutar essas teorias. A física teórica se dedica a 
explicar e prever explicações quanto ao funcionamento da natureza, enquanto a física experimental 
tenta construir métodos e conceitos práticos para determinar se as teorias estão ou não corretas.” 
Fonte: MATÉRIAS ESCOLARES. Tipos de física: Clássica e quântica, moderna e nuclear. 2019. 
Disponível em: <https://www.materias.com.br/quimica-fisica-biologia/tipos-de-fisica.html>. 
Acessado em 11/10/2019. 
Com relação às diferenças existentes entre a teoria e prática do funcionamento do ciclo do motor a 
4 tempos, analise as afirmativas abaixo e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s) 
I. ( ) Qualquer válvula ou tubulação sempre oferece algum tipo de resistência na sua superfície 
interna durante a passagem da mistura ar combustível e dos gases queimados. Dessa forma, é 
possível compreender que há algum retardo nos fluxos de ar quando passando pela área das 
válvulas ou tubulações. 
II. ( ) A combustão como efeito físico real não ocorre de forma instantânea, ou em outras palavras, 
leva-se algumas frações de segundo. Do mesmo modo, por mais rápido que as válvulas possam abrir 
e fechar, um espaço-tempo é necessário para que isso ocorra. 
III. ( ) A mistura de ar combustível e gases queimados possui inércia, gerando uma aceleração no 
deslocamento de seus fluxos. 
IV. ( ) Considerando as diferenças entre o funcionamento teórico e as ações físicas no motor, os 
fabricantes desenvolveram ajustes para obter o melhor rendimento possível do motor durante a 
fase de voo de cruzeiro. 
V. ( ) Um fenômeno produzido pelo ajuste dos fabricantes é o denominado “Cruzamento de 
Válvulas” ou “Claro de Válvulas”. Segundo ele, em um determinado tempo, as válvulas de admissão 
e escapamento permanecem fechadas ao mesmo tempo. 
Agora, assinale a alternativa que corresponde à sequência correta: 
• 
46. F, F, V, F, V. 
47. V, F, F, V, V. 
48. F, V, F, V, V. 
49. V, V, F, V, F. 
50. V, V, V, F, F. 
 
Pergunta 2 
/1 
Nos motores convencionais aeronáuticos, a classificação dos óleos lubrificantes geralmente é 
dividida em 7 grupos (do SAE 10 ao SAE 70). Adicionalmente, alguns óleos lubrificantes possuem 
também a letra “W” em seu nome, como por exemplo SAE20W. O “W” significa que o óleo 
lubrificante mantém suas boas características de viscosidade também quando utilizado em períodos 
frios, como no inverno (W = Winter). 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre as características do sistema de 
lubrificação nas aeronaves, analise as afirmativas a seguir: 
I.A função primária do sistema de lubrificação é reduzir o atrito entre as peças metálicas, aplicando 
um fluído lubrificante de forma a permitir que as superfícies continuem trabalhando sem ocorrer o 
desgaste. 
II. A falta de lubrificação também pode ocasionar problemas como empenamento ou fundição de 
peças do motor, devido a superaquecimento, e perda de potência, devido ao excesso de atrito 
gerado entre peças não lubrificadas. 
III. Flanges independentes, bequilhas e bombas de óleo são exemplos de componentes que estão 
presentes nos sistemas de lubrificação das aeronaves. 
IV. Os três tipos de sistemas de lubrificação são: por salpique, por pressão e misto. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
• 
51. II e III. 
52. II e IV. 
53. I, III e IV. 
54. I, II e III. 
55. I, II e IV. 
 
Pergunta 3 
Leia o excerto a seguir: 
“A companhia área Singapore Airlines lançou no final de 2018 o voo mais longo do mundo até o 
momento (2019). A rota de Newark (EUA) até Cingapura tem a distância de incríveis 15.343 km, 
sendo operada pelo bimotor turbofan Airbus A350-900ULR em pouco mais de 18 horas de voo. 
AEROFLAP.” 
Fonte: AEROFLAP. Conheça os 15 voos mais longos do mundo em 2019. 22. Abr. 2019. Disponível 
em: <https://www.aeroflap.com.br/conheca-os-15-voos-mais-longos-do-mundo-em-2019/>. Acesso 
em: 10/10/2019. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os motores aeronáuticos, analise as 
definições a seguir e associe-as com suas respectivas características. 
1) Durabilidade. 
2) Economia. 
3) Eficiência Térmica. 
4) Confiabilidade. 
5) Leveza. 
( ) É a capacidade do motor de operar de forma consistente, mantendo o desempenho projetado 
pelo fabricante e aprovado pela autoridade aeronáutica nas mais diversas condições de voo. 
( ) É a capacidade do motor de manter-se operando por um tempo determinado pelo fabricante, 
sempre de acordo com a confiabilidade especificada. 
( ) É a relação entre a massa do motor e a potência que ele é capaz de produzir. Ou seja, quanto 
menor a massa e maior a potência produzida, melhor é o projeto. 
( ) Pode ser definida como o consumo específico de combustível do motor. 
( ) É a capacidade de converter a energia térmica gerada durante a queima da mistura ar 
combustível em energia mecânica ou em tração empuxo. 
A seguir, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
• 
56. 1, 4, 5, 2, 3. 
57. 2, 5, 1, 4, 3. 
58. 3, 1, 5, 4, 2. 
59. 4, 1, 5, 2, 3. 
60. 3, 5, 2, 1, 4. 
 
Pergunta 4 
Leia o trecho a seguir: 
“Em termos quantitativos, de acordo com levantamento da Associação Brasileira de Aviação Geral – 
ABAG, os aviões com motorização a pistão ainda ocupam a maior parcela da frota executiva 
nacional, com mais de dez mil aeronaves em operação […] Embora sejam muito comuns no Brasil, 
eles são menos eficientes que as turboélices e os jatos, porém, suficientes para operações com 
distâncias menores, em pistas curtas e irregulares.” 
Fonte: CHAMONE AVIAÇÃO EXECUTIVA. Jato, Turboélice ou Pistão? 2018. Disponível em: 
<https://www.chamoneaviacao.com.br/jato-turboelice-ou-pistao-saiba-como-escolher-sua-
aeronave/>. Acesso em: 11/10/2019. 
Podemos definir a performance de um motor como sua capacidade de produzir torque/potência nas 
mais variadas situações de operação. Tendo em mente essas informações e os conteúdos estudados 
sobre performance de um motor, analise as afirmativas a seguir: 
I. O torque pode ser definido como a força capaz de produzir rotação. Já a potência pode ser 
definida como o trabalho (força x distância) efetuado por uma unidade de tempo. 
II. A unidade comum de trabalho para potência mecânica é W ou Watts. 
III. Taxa de Compressão, Cilindrada e Velocidade de Rotação são fatores que influenciam na 
determinação de potência dos motores. 
IV. Todos os tipos de motor possuem perdas de potência que ocorrem desde o momento em que a 
potência é gerada dentro do cilindro até o momento em que o trabalho é realizado. Contudo, o 
índice que mede a Potência Teórica do motor já considera essas perdas. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
• 
61. II e IV. 
62. I e II. 
63. I, III e IV. 
64. II, III e IV. 
65. I e III. 
 
Pergunta 5 
/1 
Para aeronaves com sistema de arrefecimento à ar, é necessária a instalação de um instrumento 
medidor CHT (Cylinder Head Temperature,- Temperatura da Cabeça do Cilindro). Ele é responsável 
por prover os valores de temperatura de forma ágil e segura, permitindo que o piloto identifique 
uma situação de superaquecimento no motor e tome as atitudes necessárias para diminuir a 
temperatura o mais rápido possível. 
Considerando as características do sistema de arrefecimento nas aeronaves, analise as afirmativas a 
seguir: 
I. Os motores aeronáuticos são projetados para trabalhar em condições de altas temperaturas, 
entretanto, é necessário que eles sejam arrefecidos ou refrigerados, evitando excessos de 
temperatura que prejudicariam o bom funcionamento de todo o sistema. 
II. Dois problemas que podem ocorrer devido ao superaquecimento do motor são a pré-ignição e a 
detonação. 
III. Existem basicamente dois tipos de sistemas de arrefecimento: a líquido e a ar. 
IV. O piloto pode optar por não utilizar os sistemas de arrefecimento de temperatura padrão da 
aeronave. Em vez disso, pode adotar outras práticas como, por exemplo, aumentar a velocidade do 
voo para que uma parcela maior de ar seja projetada sobre os cilindros no motor. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
• 
66. I, II e IV. 
67. II e IV. 
68. I, II e III. 
69. II e III. 
70. I, III e IV 
 
Pergunta 6 
/1 
Os componentes dos motores aeronáuticos devem ser sempre inspecionados para garantir que 
estão operando conforme os requisitos de projeto. As inspeções podem ser do tipo: preventiva, 
conforme o intervalo de tempo indicado pelo fabricante nos manuais de manutenção, ou corretivas, 
após a identificação de alguma anomalia, como vazamento de óleo, perda de potência do motor, 
entre outros. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os componentes de motores 
convencionais, analise as definições a seguir e associe-as com suas respectivas características. 
1) Cilindro. 
2) Pistão. 
3) Biela. 
4) Eixo de Manivelas. 
5) Mancais. 
( ) São superfícies utilizadas para evitar o desgaste de peças em movimento devido à fricção entre 
superfícies. 
( ) É o componente que recebe os esforços do pistão e biela e transmite-os em forma de rotação 
para o eixo da hélice. 
( ) É a peça de formato cilíndrico que aspira a mistura ar combustível, comprime-a na câmara de 
combustão, transmite a força gerada na combustão para o eixo de manivelas e expulsa os gases 
expandidos para fora do cilindro. 
( ) É a peça responsável por transmitir o movimento do pistão quando há a expansão dos gases na 
câmara de combustão para o eixo de manivelas. 
( ) Componente no qual ocorre a geração de potência no motor convencional. Nele, divide-se em 
cabeça, incluindo a câmara de combustão, e o corpo. Em sua cabeça são localizados os orifícios guia 
e as sedes das válvulas de admissão e escapamento, bem como o orifício de montagem da vela. 
Normalmente a cabeça fabricada em liga de alumínio. 
A seguir, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
• 
71. 5, 4, 2, 3, 1. 
72. 2, 3, 4, 1, 5. 
73. 5, 2, 1, 4, 3. 
74. 1, 3, 2, 5, 4. 
75. 2, 1, 4, 3, 5. 
 
Pergunta 7 
A calibragem correta de um pneu aeronáutico contribui para diminuir a ocorrência de acidentes 
durante a decolagem e o pouso, além de retardar o seu desgaste. A troca prematura de um pneu 
danificado pode custar acima de US$ 2000. Os pneus auxiliam o conjunto de trem de pouso a 
absorver as cargas de impacto durante o pouso e os movimentos no solo durante o taxiamento e a 
decolagem. Há uma carcaça chamada lona que reveste a parte interna do pneu. No lado externo, 
existea banda de rodagem, que é a região de contato do pneu com o solo. 
Considerando essa definição e os conteúdos estudados sobre sistemas de trem de pouso, analise as 
afirmativas a seguir. 
I. Pneus de baixa pressão são projetados para operação em pistas macias, como terra solta e grama 
e para suporte a pequenas cargas. 
II. Pneus de alta pressão são projetados para operação em pistas pavimentadas e suporte a grandes 
cargas. 
III. Para evitar a aquaplanagem, a banda de rodagem dos pneus é produzida com um material 
especial que absorve a água presente na pista. 
IV. Pneus com pressão abaixo do valor correto (murcho) podem produzir superaquecimento e 
comprometimento da estrutura do pneu, enquanto pneus com pressão acima do valor correto 
(superinflado) podem gerar aumento na possibilidade de estouro durante momentos críticos como 
pouso e frenagem. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
• 
76. III e IV. 
77. II e III. 
78. I e III. 
79. II, III e IV. 
80. I, II e IV. 
 
Pergunta 8 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Grande parte da energia gerada pela ação do freio em uma decolagem rejeitada é absorvida pelos 
rotores e estatores dos discos de freio na forma de calor. Portanto, não surpreende que a 
temperatura atingida pelo material composto carbono que forma os discos de freio e o dissipador de 
calor na maioria dos freios a jato comerciais modernos possa ir muito acima de 2.000 ° C na 
superfície dos discos.” 
Fonte: MRO-Network.com. Take a Brake. 19. Jul. 2013. Disponível em: <https://www.mro-
network.com/landing-gear-wheels-brakes/take-brake>. Acesso em: 12/10/2019. (tradução do 
autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os tipos de freios e os sistemas de 
frenagem, analise as definições a seguir e associe-as com suas respectivas características. 
1) Sistema de Freio de Estacionamento. 
2) Freio a Tambor. 
3) Freio a Disco. 
4) Sistema de Freio Antiderrapante. 
5) Sistema de Frenagem de Emergência. 
( ) Quando o freio é acionado nos pedais pelo piloto, a pressão hidráulica é enviada por meio do 
tubo hidráulico para o cilindro que pressiona as sapatas contra a região interna do tambor e a 
velocidade de rotação da roda é reduzida. 
( ) Quando o freio é aplicado pelo piloto, o tubo hidráulico fornece pressão para que as pastilhas ou 
êmbolos exerçam pressão sobre o disco, diminuindo a sua rotação. Este é o tipo mais utilizado em 
aeronaves de pequeno porte modernas. 
( ) Pode ser do tipo normal ou freio independente. No tipo normal, o piloto pressiona o pedal do 
leme e também aciona uma alavanca do freio localizado na cabine. No tipo independente, o sistema 
é acionado somente por uma alavanca e de modo mecânico os freios nas rodas permanecem 
travados, sendo similar a um sistema de freio de mão utilizados em veículos. 
( ) Pode ser do tipo duplicado ou independente. No tipo duplicado, os sistemas trabalham em 
conjunto e ao mesmo tempo. Em caso de falha de um deles, o outro permanecerá ativo. No tipo 
independente, o sistema é separado do sistema principal, e somente entrará em funcionamento 
caso o principal falhe. Adicionalmente, este sistema também pode ser utilizado para acionar o freio 
de estacionamento. 
( ) Possui um sensor na roda que capta a velocidade de sua rotação e libera o freio, mesmo sem a 
ação do piloto, quando identificado que a roda está próxima da derrapagem. 
A seguir, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
• 
81. 3, 5, 1, 4, 2. 
82. 4, 2, 1, 3, 5. 
83. 2, 3, 1, 5, 4. 
84. 5, 1, 3, 2, 4. 
85. 2, 1, 4, 3, 5. 
 
Pergunta 9 
/1 
A remoção e instalação de um trem de pouso pode demorar de algumas horas em aeronaves de 
pequeno porte, até vários dias, como é o caso do Airbus A380. Em meados de 2018, a companhia 
aérea Emirates realizou pela primeira vez a troca dos conjuntos de trem de pouso, incluindo suas 22 
rodas. Esse processo durou 14 dias. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os componentes do trem de pouso 
dos aviões, analise as definições a seguir e associe-as com suas respectivas características. 
1) Rodas dos Trens Principais. 
2) Freios. 
3) Pneus. 
4) Roda de Direção. 
( ) São feitas de materiais resistentes, leves e capazes de resistir a altas temperaturas geradas 
durante o pouso e a frenagem, como as ligas de alumínio e ligas de magnésio. Seus principais tipos 
de construção são Flanges independentes, Cubo-e-Flange e Meia-Rodas. 
( ) Auxiliam o conjunto de trem de pouso a absorver as cargas de impacto durante o pouso e os 
movimentos no solo. Sua estrutura basicamente é formada por uma lona que reveste a sua parte 
interna. No lado externo, existe a banda de rodagem com sulcos, os quais evitam aquaplanagem. 
( ) É a estrutura responsável por determinar a orientação da aeronave no solo. Em aeronaves triciclo, 
possui o nome de trem de nariz ou auxiliar. Em aeronaves convencionais seu nome é “bequilha”, 
sendo localizada na cauda. 
( ) Assim como automóveis e outros veículos têm a função primária de limitar e impedir o 
deslocamento. Adicionalmente, também auxiliam a aeronave a realizar curvas “apertadas” durante 
manobras no solo. Na enorme maioria dos projetos estarão presentes somente nos trens de pouso 
principais. 
A seguir, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
• 
86. 4, 2, 1, 3. 
87. 4, 2, 3, 1. 
88. 1, 3, 4, 2. 
89. 3, 4, 1, 2. 
90. 1, 4, 3, 2. 
 
Pergunta 10 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Qual é o maior motor de aviação do mundo? O GE90-115B, da General Electric, é o mais potente 
deles, com um diâmetro de 3,25 metros gerando 115.000 libras de empuxo. Você vai encontrar 
esses ‘meninos’ pendurados sob as asas de um Boeing 777-300ER da KLM, que são facilmente 
reconhecíveis porque todos eles são nomeados com locais que são patrimônio mundial da 
humanidade, como o Parque Nacional de Yellowstone.” 
Fonte: AEROFLAP. Conheça os 15 voos mais longos do mundo em 2019. 04. Jun. 2017. Disponível 
em: <https://www.aeroflap.com.br/conheca-8-detalhes-sobre-motores-de-aviao/>. Acesso em: 
11/10/2019. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os diferentes tipos de potências, 
analise as definições a seguir e associe-as com suas respectivas características. 
 
1) Potência Indicada. 
2) Potência Efetiva. 
3) Potência de Atrito. 
4) Potência Útil. 
5) Potência Teórica. 
( ) É a potência liberada pela queima da mistura ar combustível na câmara de combustão do cilindro. 
Neste momento, ainda não ocorreram perdas e o seu valor pode ser medido utilizando-se um 
instrumento chamada calorímetro. 
( ) É a potência que os gases queimados liberam sobre o pistão. O valor da pressão dos gases no 
interior do cilindro pode ser medida utilizando-se um instrumento chamado indicador. 
( ) É a potência que a hélice recebe em seu eixo do motor. Este valor considera as perdas geradas 
pelo atrito existente entre as peças no motor. Sua medição pode ser feita por instrumentos 
chamados dinamômetros. 
( ) É a potência que o conjunto hélice + motor (grupo motopropulsor) é capaz de prover ao avião. 
( ) É a potência que se perde quando ocorre o atrito na movimentação das partes internas do motor. 
A seguir, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
91. 2, 5, 4, 3, 1. 
92. 5, 1, 2, 4, 3. 
93. 3, 1, 5, 2, 4. 
94. 1, 3, 4, 2, 5. 
95. 2, 3, 4, 5, 1. 
AOL 3 
 
O sistema de Formação de Mistura tem o intuito de gerar a mistura ar combustível que será 
queimada no motor, vaporizando o combustível e misturando com o ar do sistema de indução. Há 
atualmente três tipos de sistemas. 
De acordo com essas informações e o conteúdo estudado sobre o sistema de formação de mistura, é 
correto afirmar que os tipos existentes de formação de mistura são: 
• 
96. Bomba hidráulica, bomba mecânica e bomba elétrica. 
97. Injeção direta, bomba mecânica e carburador. 
98.Carburação, bomba elétrica e bomba mecânica. 
99. Carburador, alimentação direta e alimentação indireta. 
100. Carburação, injeção direta e injeção indireta. 
 
Pergunta 2 
/1 
Quando a reação química ocorre e a combustão gera uma chama, significa que o produto da reação 
química produz um material que é volátil e é liberado entrando em combustão, gerando tanto luz 
quanto calor. Porém, nem todos os combustíveis que entram em combustão liberam materiais 
voláteis, como produto da reação química. 
Levando em conta seus conhecimentos sobre os princípios da combustão, é correto afirmar que a 
combustão: 
• 
101. pode ocorrer com falhas dentro do cilindro, chamadas de pré-carburação. 
102. ocorre sempre com a presença de chama. 
103. ocorre em decorrência do calor inicial fornecido através das velas de ignição. 
104. ocorre quando os três fatores do triângulo de fogo estão presentes 
105. necessita apenas de combustível e ignição para ocorrer. 
 
Pergunta 3 
/1 
O combustível pode ser qualquer material oxidável, ou seja, que tenha uma reação química com o 
oxigênio, podendo estes combustíveis serem tanto de origem vegetal (como galhos, folhas, etanol 
etc.) ou de origem fóssil (como gasolina, querosene, gás natural, carvão etc.). 
Levando em consideração essas informações e o conteúdo estudado sobre os tipos de combustível 
que podem acarretar em um incêndio, é correto afirmar que o número das classes de incêndio 
existentes é: 
• 
106. 6 
107. 3 
108. 4 
109. 5 
110. 2 
 
Pergunta 4 
/1 
Todos os equipamentos eletrônicos funcionam em conjunto e um complementa o funcionamento do 
outro, tornando assim um sistema completo e funcional. Para isso, é necessário que a correta 
voltagem seja enviada, da mesma forma que a amperagem. 
Sabendo disso e considerando o conteúdo estudado a respeito, é correto afirmar que, no circuito 
elétrico das aeronaves, o caminho pelo qual a corrente elétrica circula é através dos: 
• 
111. Reguladores de voltagem. 
112. Pilhas. 
113. Baterias. 
114. Interruptores. 
115. Fios condutores. 
 
Pergunta 5 
/1 
O Carburador é o principal componente presente no sistema de formação de mistura, tendo ele as 
funções atribuídas de dosar a quantidade de gasolina correta para a porção de ar, que será enviada 
para o motor, e controlar o regime do motor que será operado (potência máxima, marcha lenta, e 
qualquer outra a desejo do piloto). Caso haja alguma falha nesse componente, o motor trabalhará 
irregularmente por dosagem errônea de combustível (tanto por excesso quanto por falta). 
A partir dos itens que compõem o carburador, é correto afirmar que o componente responsável por 
empregar energia e diminuir a pressão estática do ar admitido é denominado: 
• 
116. Pulverizador. 
117. Válvula economizadora. 
118. Tubo de Venturi. 
119. Cuba de nível constante. 
120. Glicleur. 
 
Pergunta 6 
/1 
Quando elétrons livres se movem em um fio, podemos dizer que essa movimentação gera uma 
corrente elétrica, havendo materiais que permitem a passagem dos elétrons livres com maior 
facilidade ou dificuldade. 
De acordo com essas informações e o conteúdo estudado sobre eletricidade, pode-se afirmar que, 
quando um material apresenta maior dificuldade para que o elétron livre passe por esse material, 
chamamos ele de material: 
• 
121. Isolante. 
122. Paralelo. 
123. Condutor. 
124. Semicondutor. 
125. Resistivo. 
 
Pergunta 7 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A resistividade de um material pode ser calculada por meio de grandezas microscópicas e mais 
fundamentais, como a carga e a massa dos elétrons, além de duas grandezas de grande importância 
para o estudo das propriedades elétricas dos materiais: o caminho livre médio e o tempo livre 
médio.” 
Fonte: HELERBROCK, Rafael. Condutores e isolantes. Disponível em: 
<https://brasilescola.uol.com.br/fisica/condutores-isolantes.htm>. Acesso em: 12/10/2019. 
Analisando o conteúdo estudado sobre a eletricidade e as diferentes resistividades dos materiais, 
observe os materiais dispostos a seguir e ordene-os do que apresenta melhor condutividade para o 
que apresenta a pior. 
( ) Cobre Puro 
( ) Prata 
( ) Zinco 
( ) Bronze 
( ) Ouro 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a ordem correta. 
• 
126. 4, 3, 5, 2, 1. 
127. 2, 3, 1, 5, 4. 
128. 1, 2, 4, 3, 5. 
129. 2, 1, 4, 5, 3. 
130. 1, 4, 3, 2, 5. 
 
Pergunta 8 
/1 
De acordo com a IS nº 20-003 da ANAC, os extintores de pó químico, espuma e CO² não são de uso 
recomendado dentro das aeronaves. Porém, em aeronaves de grande porte, poderão ser utilizados 
os extintores de água pressurizada em casos previstos pelo documento. 
Baseando-se nessas informações e no conteúdo estudado sobre os tipos de incêndio, é correto 
afirmar que são tipos de extintores recomendados para uso dentro das aeronaves: 
• 
131. Agentes halogenados. 
132. Espuma e água. 
133. Água e pó químico especial. 
134. Água e CO². 
135. CO² e agentes halogenados. 
 
 Pergunta 10 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A energia elétrica é a capacidade de uma corrente elétrica realizar trabalho. Essa forma de energia 
pode ser obtida por meio da energia química ou da energia mecânica, por intermédio de turbinas e 
geradores que transformam essas formas de energia em energia elétrica.” 
Fonte: CAVALCANTE, Kleber G. Energia elétrica. Brasil Escola. Disponível em: 
<https://brasilescola.uol.com.br/fisica/energia-eletrica.htm>. Acesso em: 06/10/2019. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre os componentes do 
sistema elétrico que uma aeronave possui, pode-se afirmar que, para a aeronave produzir 
eletricidade, ela deve: 
136. Ter uma bateria de disjuntores, que irão utilizar a força do motor para produzir 
eletricidade. 
137. Possuir placas solares que, ao receberem luz solar, produzirão eletricidade para 
alimentar a bateria. 
138. Possuir um inversor a bordo da aeronave capaz de transformar a energia mecânica 
em energia elétrica. 
139. Possuir magnetos em pleno funcionamento, que irão produzir eletricidade para 
alimentar tanto o sistema de ignição, quanto a bateria. 
140. Possuir acoplado ao motor um alternador, dispositivo este que é capaz de gerar 
eletricidade transformando energia mecânica em energia elétrica.