Aula 1 - Fases do processo de evolução da Logística

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Gestão da Cadeia de Suprimentos
Aula 1 - Fases do processo de evolução da Logística
INTRODUÇÃO
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O processo evolutivo da Logística pode ser mais bem compreendido quando analisado em fases sequenciais. Nesta aula, você irá identi�car as etapas que a
Logística percorreu, em seu processo histórico, até alcançar o padrão de uma empresa moderna. Por meio de um vídeo sobre esta empresa, você irá
reconhecer o processo logístico desde a obtenção da matéria prima até a comercialização dos produtos, passando pela distribuição dos custo gerados com a
utilização do processo, a importância da seleção de pessoas para realização do trabalho em equipe, e o bom desempenho de toda a organização com o
emprego desta prática.
OBJETIVOS
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Fatores determinantes
Não se pode esquecer a in�uência da globalização, que trouxe como decorrência, dentre outros fatores, a abertura dos mercados a nível mundial e aumento
das incertezas econômicas. Em meio a operações logísticas muito mais complexas e abrangentes, a Logística extrapolou os limites organizacionais,
passando a assumir vínculos muito mais fortes entre todos os elos da cadeia produtiva.
A Logística, em sua concepção inicial, consistia no simples ato de entregar o produto certo, no lugar solicitado, dentro de um determinado intervalo de tempo.
Com o passar dos anos, este conceito evoluiu, adquirindo novas vertentes, procurando sempre se adaptar às necessidades especí�cas de cada década, no
decorrer do século XX (Bowersox, 2001).
Iniciamos com uma análise das várias fases, pelas quais as atividades logísticas passaram, desde sua concepção inicial, até sua última
fase, de integração total, tão presente nos dias atuais, com a introdução do Supply Chain Management (SCM).
Segundo Fleury (2003), a origem das atividades logísticas se confunde com o início das atividades econômicas organizadas. A partir do
momento que o homem passou a realizar a troca de excedentes da produção especializada, foram introduzidas três das mais
importantes funções logísticas: estoque, armazenagem e transporte.
O excesso da produção, gerada e não vendida, transformava-se em estoque, que precisava ser armazenado, e posteriormente
transportado até o local de consumo.
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O processo evolutivo da Logística pode ser melhor compreendido ao ser analisado em fases sequenciais. Um estudo feito por John Kent e Daniel Flint
(Figueiredo & Arkader, 1998), analisa a evolução do pensamento logístico, em cinco eras ou etapas principais.
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Segundo tal estudo, o Pensamento Logístico teve sua introdução no início do século XX, numa época em que prevalecia a economia
agrária. De forma que as atividades logísticas, desenvolvidas até então, limitavam-se ao transporte e à distribuição física da produção
agrícola.
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A partir de 1940, no entanto, a Logística começou a englobar um maior número de atividades, relacionadas, sobretudo, com transporte,
suprimentos, construção e assistência a feridos. A Logística foi, então, dividida em dois segmentos: distribuição física e suprimentos.
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Nos EUA, o termo logística empresarial se desenvolveu tendo como maior preocupação o fornecimento de armamentos e munições às
missões militares. Ao entrar em guerra, o governo americano propôs uma estratégia produtiva, em meio a qual, a população do país,
bem como as forças produtivas, foram voltadas para a produção bélica.
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Pelo fato do sistema de produção americano ter se concentrado durante a II Guerra Mundial na produção bélica, no período pós-guerra,
pôde-se veri�car, como decorrência, a formação de grandes lacunas de demandas, sobretudo no mercado de automóveis,
eletrodomésticos e bebidas. Preocupadas em atender a essas novas necessidades, as empresas promoveram um considerável
aumento do processo produtivo.
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 Porém, se por um lado a produção de mercadorias em grande quantidade deixou de ser problema, o processo de distribuição e controle dos
estoques das mesmas ainda se mostrava bastante precário (Bowersox, 2001). Uma vez que não havia ainda so�sticados sistemas de comunicação e
informática, as vendas eram feitas de forma manual.
 O vendedor analisava a disponibilidade do produto solicitado no depósito, preenchendo a seguir uma nota de venda ou pedido (em papel), o qual era
encaminhado ao depósito. A partir de então era programada a entrega do pedido na casa do cliente. Na busca pelas menores despesas, escolhiam os
fornecedores que oferecessem os menores preços e melhores condições de suprimento.
 Os meios disponíveis para tanto eram baseados em telefonemas, envio de correios, ou mesmo em entrevistas marcadas com os fornecedores.
Como se pode veri�car, somente o ato de se fazer o pedido consumia bastante tempo e custos. Além do mais, grandes volumes de estoques eram gerados ao
longo de toda a cadeia logística, levando a um crescimento ainda maior dos custos (Novaes, 2001).
 Também os produtos eram transportados em lotes econômicos. Economias eram realizadas, recorrendo-se a modos de transportes mais
econômicos, menores fretes, assim como melhor utilização da capacidade de cada veículo. O nível de estoque era controlado de forma periódica através de
práticas como a “Quantidade Econômica de Pedido”.
 Os estoques eram renovados de forma a minimizar os custos com estocagem, manuseio e transporte, bem como para elaborar e controlar os
pedidos. Se já havia uma preocupação com os custos logísticos, esta era ainda sob o enfoque puramente corporativo. Cada empresa buscava reduzir ao
máximo seus custos, mesmo em detrimento de outros elementos da cadeia de suprimentos.
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ERA DA INTEGRAÇÃO INTERNA
A próxima fase proposta por Novaes marca o início do processo de integração na evolução logística, se dá a partir de 1970. Segundo o estudo proposto por
John Kent e Daniel Flint, no entanto já se veri�ca na década de 60, uma primeira tendência ao processo de integração. Tal fase é de�nida como "Era de
Integração Interna", e caracteriza um período no qual o pensamento logístico começou a assumir uma abordagem sistêmica.
As atenções, antes voltadas especialmente para a distribuição física, migraram para um enfoque mais amplo de funções, motivadas, sobretudo pela economia
industrial. Algumas atividades, como o gerenciamento de transporte, suprimentos, distribuição, armazenagem, controle de estoque e de manuseio de
materiais, já começaram a ser colocadas em prática nessa época.
DÉCADA DE 60
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A década de 60 é bastante in�uenciada pela necessidade de especialização da produção a nível mundial. Cada produto era fabricado na área que melhorconciliasse as questões de baixo custo e localização geográ�ca, o que por sua vez conduziu ao aperfeiçoamento dos sistemas de distribuição. O excesso da
produção gerado nas regiões especializadas, pode desta forma, ser transportado de forma econômica para outras áreas produtivas e consumidoras.
Ainda na década de 60 observou-se a in�uência da informática nos processos produtivos, com a introdução de cartões perfurados e �tas magnéticas, que
foram aos poucos substituindo alguns procedimentos manuais. O emprego de computadores trouxe relativas melhoras ao tratamento de problemas de
sequenciamento da produção, localização otimizada de centros de distribuição, otimização de estoques, dentre outras atividades (Novaes, 2001).
LOGÍSTICA INTEGRADA
Nessa fase. começou a se veri�car uma certa inversão de valores no contexto social. A sociedade não se mostrava mais satisfeita com a padronização de
produtos. exigindo, portanto, uma maior variedade de opções.
Flexibilidade na produção
Dessa forma, aos poucos foram sendo veri�cadas mudanças nos sistemas produtivos, que foram se tornando mais �exíveis
de forma a proporcionar maior leque de opções. Ao passo em que cresceram as variedades de cada produto, aumentaram
também as suas concentrações em estoques. Maiores estoques por sua vez, implicavam em aumento nos custos de
armazenagem. Diante de todas essas mudanças, os elementos-chave passaram a ser a otimização de atividades, assim como
seu planejamento, na busca da racionalização integrada da cadeia de suprimentos.
Rigidez no planejamento
Apesar do planejamento logístico já possuir nessa fase um alcance que vai além das fronteiras organizacionais, abrangendo
também clientes e fornecedores, tal planejamento era caracterizado por ser ainda bastante rígido, não permitindo correções
em tempo real. O planejamento uma vez de�nido, não podia ser mais modi�cado, sendo implementado em períodos longos.
Por esse motivo, a interligação que conecta as diversas partes que compõem a cadeia de suprimentos nessa fase é rígida.
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Especialização no gerenciamento de materiais
A década de 70 corresponde a um período crítico, em que ocorreu uma série de crises econômicas no contexto mundial, tais
como a crise do petróleo, que encareceu de forma extraordinária o transporte de mercadorias. Os efeitos das crises
repercutiram nos meios produtivos, ocasionando uma certa mudança de prioridades. Dessa forma, as empresas que antes
priorizavam o atendimento às necessidades de demanda, a partir de então voltaram-se mais para questões como manutenção
e suprimentos. Surgiram assim, pro�ssionais especializados no gerenciamento de materiais.
Preocupação com a qualidade dos serviços
Foi nesse período que a Logística passou a assumir uma forte preocupação não só relacionada ao produto, mas também à
qualidade de serviços prestados. As operações logísticas buscavam dessa forma, conciliar baixo custo com melhora do nível
de serviço. Nesse sentido. a logística voltou-se para questões de produtividade e custos de estoque.
INTEGRAÇÃO FLEXÍVEL
A terceira fase, que começou em �ns da década de 1980, e ainda está em fase de implementação em muitas empresas, é caracterizada
pela mudança de natureza do planejamento, que passou a assumir um caráter mais �exível, respondendo melhor às necessidades
instantâneas do processo. A integração dinâmica e �exível foi veri�cada ao longo da cadeia de suprimentos, envolvendo não só as
relações internas da empresa, mas também o relacionamento entre a empresa e seus fornecedores e clientes. Tal relacionamento ainda
se dava, no entanto, de dois em dois, entre as entidades da cadeia logística.
Tal fase, na qual se desenvolveu o importante conceito de Logística Integrada, foi bastante in�uenciada pelo emprego de poderosas
tecnologias de informação e sistemas de comunicações, que contribuíram para uma grande revolução na forma de se tratar as
informações. A mudança no nível de integração foi favorecida pela adoção do EDI (Intercâmbio eletrônico de dados), que conduziu à
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 Na quarta e última era, que se estende até os dias atuais, o pensamento logístico assumiu uma visão mais estratégica no meio intra e inter
empresarial.
 Tal era é bastante in�uenciada pelos efeitos da globalização. Diante desse novo contexto, em que a Logística passou a ser vista como poderosa
arma estratégica na conquista de novos mercados, se desenvolveu o importante conceito de Supply Chain Management. Conceito este que propiciou uma
integração ainda mais forte entre todos os elementos da cadeia produtiva, levando-os a atuar de forma conjunta, visando alcançar um objetivo comum que
gerasse benefícios a todos.
 Dessa forma, pretendia-se reduzir custos e desperdícios, reduzir estoques que se acumulam ao longo dos vários elos da cadeia de suprimentos;
melhorar a qualidade de serviços ao consumidor �nal e minimizar o ciclo de vida do pedido.
�exibilização do processo de programação. As informações, que antes só apresentavam alguma funcionalidade no tratamento
histórico, passaram a ser essenciais para atualização de dados em tempo real.
Grandes melhoras no sistema de controle de estoque foram propiciadas pela introdução do código de barras em supermercados. Tal
tecnologia possibilitou o aumento do nível de integração entre o setor de vendas com depósitos e centros de distribuições. A coleta de
dados, assim como a troca de informações, antes realizada de forma manual, sujeita a procedimentos demorados e muitas fontes de
erro, passaram a ser realizadas de forma automática, com o emprego de tecnologias de captura de dados operantes em rádio-
frequência (Bowersox, 2001).
A interligação entre os elementos da cadeia já adquiriu nessa fase, um certo grau de �exibilidade, possibilitando responder de forma
instantânea a eventuais mudanças externas.
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 Enquanto nas fases anteriores da evolução logística, podia-se perceber um papel bem delimitado entre os vários elementos que compunham a
cadeia logística, na quarta fase, tal separação já não é mais tão nítida. De forma que se pode observar um certo grau de interseção entre as operações
envolvidas ao longo da cadeia logística.
 Tal fase é denominada, segundo o estudo proposto por John Kent e Daniel Flint, como a Era do Supply Chain. Na medida em que a logística
abandonou seu caráter operacional, migrando para o nível estratégico, passou a ser denominada de Logística Integrada. Veri�cou-se assim, uma maior
preocupação do processo logístico como um todo, envolvendo maior controle de toda a cadeia produtiva entre fornecedores, distribuidores e consumidores.
Segundo Novaes (2001), outros aspectos que ganharam maior relevância nesta nova fase, são os seguintes:
Preocupação dos impactos logísticos no meio ambiente
Assim como o tratamento atribuído à questão da logística reversa. Numa fase bastante marcada pelos efeitos da
globalização, que contribuíram para o aumento da circulação de mercadorias por meios terrestres, os congestionamentos de
trânsito tornaram-se mais frequentes, elevando bastante o nível de poluição atmosférica. Diante do movimento de uma série
de entidades em defesa do meio ambiente, começou-se a re�etir mais sobre os agentes poluentes envolvidos em operações
logísticas. Houve uma maior preocupação também com o descarte de alguns produtos �nais, muitas vezes malé�cos ao meio
ambiente, no processo produtivo. Descobriu-se que muitas dessas matérias-primas, após serem submetidas a uma série de
tratamentos, ou operações dereciclagem, poderiam ser reaproveitadas. Tentava-se reduzir dessa forma, os desperdícios de
materiais, o que por sua vez possibilitaria diminuição de custos.
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Abertura das Fronteiras Organizacionais
Seja através da formação de parcerias com fornecedores e clientes, seja pela prática da terceirização de uma série de
atividades. Desta forma, cresceu de forma intensiva a circulação da informação por toda a cadeia produtiva, possibilitando o
acesso mútuo de informações organizacionais e estratégicas. Consequentemente, uma maior grau de sincronismo foi
veri�cado na cadeia de suprimentos em toda a sua extensão. As diversas operações logísticas deixaram assim de atuar
isoladamente, não sendo mais exclusivas de um setor especí�co. Pode-se perceber o grande grau de relevância que foi
atribuído aos canais de comunicação, assim como aos novos sistemas de informações, ao propiciar um �uxo de informações
mais e�ciente. A questões como integridade da informação e con�abilidade de transmissão, foi dedicada uma atenção
especial.
Surgimento da Prática do "Postponement" ou Postergação
Que possibilita a redução de prazo de entrega do produto, assim como diminuição das incertezas ao longo da cadeia. Por
meio desta, os produtos �cam armazenados nos centros de fabricação na sua forma semi-acabada, só recebendo o
acabamento, quando solicitados para venda, nos centros de distribuição. O postponement permite responder de forma
bastante �exível às necessidades de customização do usuário �nal. Grandes volumes de estoques de produtos acabados que
se acumulavam nos pontos de venda, gerando custos de estoque, foram dessa forma, bastante reduzidos.
Preocupação com a satisfação plena do consumidor
Seja ele intermediário ou �nal, fato este que por sua vez conduziu a uma progressiva melhora na prestação de serviços, em
termos de e�ciência, qualidade, redução de preços e otimização de tempo. Diante da forte pressão por redução de estoque, os
clientes institucionais foram induzidos a realizarem compras de forma mais frequente, e em menores quantidades, exigindo,
portanto, o cumprimento de prazos menores de entrega, não sujeitos a eventuais erros ou atrasos. Já o consumidor �nal, com
um estilo de vida bastante marcado pelas pressões do trabalho, considera mais relevante, questões de qualidade de serviço e
atendimento, capazes de proporcionar maior conforto, con�ança e cumprimento �el de prazos. Tais exigências tornam-se
mais críticas e, portanto, mais complexas de serem gerenciadas, e otimizadas perante o tempo, com a prática progressiva do
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comércio eletrônico (Fleury,2003). Pode-se imaginar a verdadeira situação caótica que surgiu nas operações logísticas, na
medida em que os produtos precisavam ser entregues diretamente na casa de uma in�nidade de consumidores �nais, ao
invés de num único centro de distribuição.
Desenvolvimento Contínuo da Cadeia de Suprimentos
Devemos considerar o estado da arte da Logística na nova era, descrevendo as suas características em relação às diversas
fases já consolidadas, demonstrando-a como a nova tendência da Cadeia de Suprimentos do século XXI. Para isto, são
apresentados três fatores já chamados de Triplo A, também chamados de Agilidade, Adaptabilidade e Alinhamento
Estratégico. Os objetivos do fator Agilidade são reagir rapidamente a mudanças de curto prazo em demanda ou oferta e
processar sem atropelos distúrbios externos. Para que estes objetivos sejam atingidos, recomenda-se que as empresas
adotem os seguintes métodos:
• Promover um �uxo de informações com fornecedores e clientes; 
• Desenvolver relacionamentos de colaboração com fornecedores; 
• Projetar para postergação; 
• Formar reservas de estoques com compra de componentes essenciais de baixo custo; 
• Contar com um sistema logístico ou com parceiros con�áveis; 
• Esboçar planos de emergência e desenvolver equipes de gestão de crises.
Atualmente as organizações são desa�adas a operar de forma e�ciente e e�caz para garantir a continuidade de suas atividades, o que as obriga a
constantemente desenvolver vantagens em novas frentes de atuação. As demandas impostas pelo aumento da complexidade operacional e pela exigência de
maiores níveis de serviço pelos clientes, mas que anseiam por preços declinantes, servem de exemplo aqui.
Competir é preciso e, portanto, é uma realidade que não se pode mais ignorar. Assim, todas as organizações buscam diferenciar-se de seus concorrentes para
conquistar e manter clientes. Só que isto está se tornando cada vez mais difícil. O aumento da arena competitiva, representado pelas possibilidades de
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consumo e produção globalizadas, a necessidade de que se façam lançamentos mais frequentes de novos produtos, os quais, em geral, terão ciclos de vida
curtos, e a mudança no per�l dos clientes, cada vez mais bem informados e exigentes, forçam as empresas a serem criativas, ágeis e �exíveis, mas também a
aumentarem sua qualidade e con�abilidade.
A agregação de valor poderá surgir da oferta de entregas (glossário) mais con�áveis e frequentes, em menores quantidades, da oferta de maior variedade de
produtos, melhores serviços de pós-venda, maiores facilidades de se fazer negócio e sua singularização na organização. Todas essas facilidades poderão ser
transformadas em um diferencial aos olhos do cliente, que pode estar disposto a pagar um valor mais alto por melhores serviços, que representem benefícios.
Logística planeja, implementa...
Muito se fala a respeito da Logística como sendo, atualmente, a responsável pelo sucesso ou insucesso das organizações. Porém, o que se pode perceber no
mercado é que muito pouco se sabe sobre as atividades logísticas e como as mesmas devem ser de�nidas nas organizações.
É importante então evitar que situações de modismo acabem por in�uenciar o uso errado da palavra e, o que seria muito pior, de suas técnicas e atividades.
Como se pode perceber, a atividade logística está inserida em diversos pontos da organização e sua correta aplicação se faz necessária para o bom
andamento das atividades. Mas, a�nal, o que é realmente a Logística?
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Saiba Mais
, O termo Logística, de acordo com o Dicionário Aurélio, vem do francês logistique e tem como uma de suas de�nições a parte da arte
da guerra que trata do planejamento e da realização de: projeto e desenvolvimento, obtenção, armazenamento, transporte, distribuição,
reparação, manutenção e evacuação de material (para �ns operativos ou administrativos). Pela de�nição do Council of Logistics
Management, "Logística planeja, implementa e controla o �uxo e armazenamento e�ciente e econômico de matérias-primas. materiais
semi-acabados e produtos acabados, bem como as informações a eles relativas, desde o ponto de origem até o ponto de consumo,
com o propósito de atender às exigências dos clientes”.
Atualmente as organizações são desa�adas a operar de forma e�ciente e e�caz para garantir a continuidade de suas atividades, o que as obriga a
constantemente desenvolver vantagens em novas frentes de atuação. As demandas impostas pelo aumento da complexidade operacional e pela exigência de
maiores níveis de serviço pelos clientes, mas que anseiam por preços declinantes, servem de exemplo aqui.
Pode-se de�nir Logística como sendo a junção de quatro atividades básicas: as deaquisição, movimentação, armazenagem e entrega de produtos.
Atenção
, Para que essas atividades funcionem, é imperativo que as atividades de planejamento logístico, quer sejam de materiais ou de
processos, estejam intimamente relacionadas com as funções de manufatura e marketing., , Existem diversos tipos de organização,
sejam privadas ou públicas, que se utilizam dos serviços logísticos, como empresas manufatureiras, empresas de transporte, empresas
alimentícias, Forças Armadas, serviços postais, distribuição de petróleo, transporte público e muitas outras.
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Logística é a chave de muitos negócios por várias razões, entre as quais incluímos o alto custo de operação das cadeias de abastecimento. Pode-se perceber
que a tendência das organizações é a horizontalização, atividade cujos muitos produtos até então produzidos por determinada empresa do �m da cadeia de
fornecimento passam a ser produzidos por outras empresas, ampliando o número de fontes de suprimento e di�cultando a administração desse exército de
fornecedores.
Alguém pode estar se perguntando:
Se os custos são tão altos, por que então horizontalizar e criar demanda para atividades logísticas?
A resposta para a indagação acima se resume em duas palavras: mercado globalizado. 
À medida que as empresas investem em parceiros comerciais, aumentam os gastos com o planejamento de toda a cadeia. Ao analisar essa situação de
forma holística, percebe-se que há uma redução de custos. Entretanto, mais importante do que tal redução, a atividade logística passa a agregar valor,
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melhorando os níveis de satisfação dos usuários e, ainda, a mudança na atividade logística, se não for acompanhada por todas as organizações, levará à
falência aquelas que não se enquadrarem.
Contudo, pode �car uma questão a ser resolvida: como se dá a redução nos custos?
Tal redução, acompanhada de um estudo logístico, é explicada pela especialização das empresas fornecedoras, haja vista que as mesmas acabam por
investir em tecnologia de ponta para os desenvolvimentos dos materiais, até então produzidos pela empresa que está no �m da cadeia, que agora passarão a
ser fabricados pela mais nova empresa horizontalizada.
A partir desse momento, a tendência é que exista uma redução de custos, proporcionada pelo ganho de escala na produção e pelo desenvolvimento
Tecnológico, focado agora em uma determinada linha de produto. Como se pode perceber, a atividade logística está inserida em diversos pontos da
organização e sua correta aplicação se faz necessária para o bom andamento das atividades.
OBJETIVOS DA LOGÍSTICA
Atualmente as organizações são desa�adas a operar de forma e�ciente e e�caz para garantir a continuidade de suas atividades, o que as obriga a
constantemente desenvolver vantagens em novas frentes de atuação. As demandas impostas pelo aumento da complexidade operacional e pela exigência de
maiores níveis de serviço pelos clientes, mas que anseiam por preços declinantes, servem de exemplo aqui.
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Como agregar mais valor e, ao mesmo tempo, reduzir os custos, garantindo o aumento da lucratividade?
A logística tem sido urna das maneiras mais frequentemente utilizadas para vencer esses desa�os. A explicação reside na sua capacidade de evoluir para
responder às necessidades advindas das profundas e constantes mudanças que as organizações estão enfrentando. O modo como a Logística vem sendo
aplicada e desenvolvida, no meio empresarial e acadêmico, denota a evolução do seu conceito, a ampliação das atividades sob sua responsabilidade e, mais
recentemente, o entendimento de sua importância estratégica. Em seu estágio mais avançado, está sendo utilizada para o planejamento de processos de
negócios que integram não só as áreas funcionais da empresa, como também a coordenação e o alinhamento dos esforços de diversas organizações na
busca por reduzir custos e agregar o máximo valor ao cliente �nal. A isto tem sido dado o nome de Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos.
Diante desse cenário, muitas empresas vêm empreendendo esforços para organizar uma rede integrada e realizar de forma e�ciente e ágil o �uxo de
materiais, que vai dos fornecedores e atinge os consumidores, garantindo a sincronização com o �uxo de informações que acontece no sentido contrário.
As empresas que têm implementado o Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos (glossário) estão conseguindo signi�cativas reduções de estoque.
Apesar dos expressivos resultados obtidos, muitas di�culdades existem na implementação desse conceito. pois torna-se necessária uma profunda análise na
cultura das empresas que irão compor a cadeia.
A visão funcional deve ser abandonada, informações precisam ser compartilhadas. inclusive aquelas sobre os custos.
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Os relacionamentos devem ser construídos com base em con�ança mútua; o horizonte de tempo desloca-se do curto para o longo prazo, e um dos elos,
chamado de elo forte, será responsável pela coordenação do sistema, e seu desempenho neste papel será fundamental para o alcance dos objetivos.
Um outro desa�o é equacionar os diferentes tamanhos e objetivos dos componentes, e como isso exige uma mudança de cultura, o estabelecimento da
cadeia requer tempo e esforço.
Dada a complexidade desse novo arranjo, que passa a ter dimensão interorganizacional, a medição de desempenho necessita de indicadores que permitam o
controle da performance da cadeia como um todo. Não se pode esquecer que deve existir compatibilidade entre os sistemas de informação dos elos, que
muitas vezes se utilizam de plataformas diferentes.
Por último, e muitas vezes esquecido, está o fato de que o elemento humano é de suma importância e, portanto, deverá ser treinado e estar preparado para
esta nova realidade. Cabe registrar a escassez de pro�ssionais nessa área, em especial, aqueles com visão sistémica e conhecedores de todas as atividades
logísticas.
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Embora o conceito de Supply Chain Management ainda esteja sendo desenvolvido e não exista uma metodologia única para a sua implementação, sua adoção
poderá ser uma fonte potencial de obtenção de vantagem competitiva para as organizações e mostra-se como um caminho a ser seguido pelas demais.
Comentario
, No Brasil. a maioria das empresas ainda está aplicando a logística de forma embrionária, o que as coloca em desvantagem diante de
concorrentes externos. Poucos são os segmentos mais adiantados, como os da indústria automobilística e dos supermercados, que
adotaram tais medidas., , Esforços para mudar este cenário já estão acontecendo, o que permite uma visão mais otimista na aplicação
da logística no aproveitamento de seus benefícios para o país. melhorando assim nossa capacidade de competir.
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Glossário
OFERTA DE ENTREGAS
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Competir é preciso e, portanto, é uma realidade que não se pode mais ignorar. Assim, todas as organizações buscam diferenciar-se de
seus concorrentes para conquistar e manter clientes. Só que isto está se tornando cada vez mais difícil. O aumento da arena
competitiva, representado pelas possibilidades de consumo e produção globalizadas, a necessidade de que se façam lançamentos
mais freqüentes de novos produtos, os quais, em geral, terão ciclos de vida curtos, e a mudança no per�l dos clientes, cada vez mais
bem informados e exigentes, forçam as empresas a serem criativas, ágeis e �exíveis, mas também a aumentarem sua qualidade e
con�abilidade.
GERENCIARNENTO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
Em suma, o Supply Chain Management consiste no estabelecimento de relações de parcerias, de longo prazo, entre os componentes de
uma cadeia produtiva, que passarão a planejar estrategicamente suas atividades e partilhar informações de modo a desenvolverem
suas atividades logísticas de forma integrada, através e entre suas organizações. Com isso, melhoram o desempenho conjunto pela
busca de oportunidades, implementada em toda a cadeia, e pela redução de custos para agregar mais valor ao cliente �nal.