Aula 14 - Geografia dos transportes do Brasil

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ESCOLA DE SARGENTOS
DAS ARMAS 2021
 
professor LEANDRO lEVÍ
Lista de exercícios – Aula 14
Geografia
01 
prof. LEANDRO LEVÍ - LISTA DE EXERCÍCIOS - AULA 14 - GEOGRAFIA
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lista de questões
1) Sobre os diferentes tipos e usos dos transportes no 
Brasil e no mundo, considere as a�rmações a seguir: 
I. Recomendado para distâncias menores, porém com 
custos mais elevados. A vantagem está em transportar o 
produto do início ao �m, ou seja, retira-o de seu local de 
produção e entrega-o ao seu destino �nal sem a necessi-
dade de outros meios de transporte. 
II. Utilizado para grandes distâncias, envolvendo princi-
palmente o deslocamento de pessoas e mercadorias de 
custo (e lucro) mais elevado. Apresenta um elevado 
custo, porém uma velocidade maior. 
III. Recomendado para países de grande extensão 
territorial, apresentando altos custos em sua estrutura-
ção e baixos custos em sua manutenção. Transporta 
pessoas e mercadorias, consumindo uma quantidade de 
energia relativamente pequena. 
As proposições acima representam, respectivamente, as 
descrições dos transportes: 
a) rodoviário, ferroviário e hidroviário 
b) ferroviário, rodoviário e aéreo 
c) marítimo, pluvial e aéreo 
d) aéreo, manual e hidroviário 
e) rodoviário, aéreo e ferroviário. 
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(Disponível em:brasilescola.uol.com.br) 
Assinale a alternativa que indica um dos principais 
elementos responsáveis pelos problemas do transporte 
público no Brasil. 
a) Ausência de veículos particulares para a população. 
b) Crescimento das cidades menor que o do campo. 
c) Barateamento das passagens, elevando a procura e 
diminuindo os serviços. 
d) Crescimento desordenado urbano sem um acompa-
nhamento em infraestrutura. 
e) Federalização do transporte coletivo pela Constitui-
ção de 1988.
3) As ferrovias são frequentemente indicadas como a 
melhor opção para o escoamento de cargas e, até 
mesmo, de pessoas em todo o território nacional. Entre 
as vantagens que esse tipo de transporte oferece para o 
país, podemos assinalar, EXCETO: 
a) Alto custo de manutenção. 
b) Participação no deslocamento de todo o percurso da 
mercadoria a ser entregue. 
c) Desafogamento do trânsito nas rodovias. 
d) Melhorias na relação entre cargas transportadas e 
combustível consumido. 
e) Menor quantidade estatística de acidentes e perdas 
de carga.
4) (ENEM-2012) A soma do tempo gasto por todos os 
navios de carga na espera para atracar no porto de 
Santos é igual a 11 anos – isso, contando somente o 
intervalo de janeiro a outubro de 2011. O problema não 
foi registrado somente neste ano. Desde 2006 a perda 
de tempo supera uma década. 
Folha de S. Paulo, 25 dez. 2011 (adaptado). 
A situação descrita gera consequências em cadeia, tanto 
para a produção quanto para o transporte. No que se 
refere à territorialização da produção no Brasil contem-
porâneo, uma dessas consequências é a 
a) realocação das exportações para o modal aéreo em 
função da rapidez. 
b) dispersão dos serviços �nanceiros em função da 
busca de novos pontos de importação. 
c) redução da exportação de gêneros agrícolas em 
função da di�culdade para o escoamento. 
d) priorização do comércio com países vizinhos em 
função da existência de fronteiras terrestres. 
e) estagnação da indústria de alta tecnologia em função 
da concentração de investimentos na infraestrutura de 
circulação. 
5) O transporte rodoviário é uma modalidade de trans-
porte: 
a) Fluvial 
b) Dutoviário 
c) Terrestre 
d) Aéreo 
e) Marítimo 
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6) A matriz de transporte é diversi�cada, sendo que cada 
modalidade apresenta pontos positivos e negativos. 
Marque a alternativa que indica uma das maiores 
vantagens do transporte rodoviário. 
a) Ele apresenta baixos custos para viagens de longas 
distâncias. 
b) A construção e a manutenção das rodovias possuem 
baixos valores. 
c) Ele é dinâmico e ágil, sendo muito prático para 
percorrer pequenas distâncias. 
d) Sua capacidade de transporte de carga é bem maior 
se comparada às outras modalidades. 
e) A manutenção dos veículos é inexistente. 
7) Analise a a�rmativa incorreta sobre o transporte 
rodoviário: 
a) O transporte rodoviário se restringe ao deslocamento 
de passageiros. 
b) Um dos fatores que eleva os custos do transporte 
rodoviário é a manutenção dos veículos. 
c) O transporte rodoviário é muito utilizado em vários 
países do mundo, como, por exemplo, no Brasil. 
d) Entre as vantagens do transporte rodoviário está a 
possibilidade de traçar rotas alternativas, através da 
construção de novas rodovias. 
e) O transporte rodoviário é bastante utilizado para o 
transporte de cargas. 
8) Marque a alternativa que indica corretamente o 
período em que o transporte rodoviário se popularizou. 
a) Entre os séculos XIX e XX. 
b) Entre os séculos XVIII e XIX. 
c) Entre os séculos XX e XXI. 
d) Entre os séculos XVII e XVIII. 
e) Somente no século XXI. 
9) “Um trilhão de reais: é este o valor que o Brasil precisa 
investir em infraestrutura de transportes até 2030 para se 
equiparar ao padrão de países como Rússia e Austrália. 
A conclusão é de um estudo do núcleo de Real Estate da 
Escola Politécnica da USP assinado pelos professores Claudio 
Tavares de Alencar e João da Rocha Lima Júnior com o 
mestrando Flávio Abdalla Lage e apresentado no �nal da 
semana passada na 14ª Conferência Internacional da LARES 
(Latin American Real Estate Society).” 
CALEIRO, J. P. Brasil precisa de R$ 1 tri em infraestrutura de transportes. 
Exame.com, 22 set. 2014. Disponível em: <http://exame.abril.com.br>. 
Acesso em: 15 jun. 2015. 
O desenvolvimento dos países depende da estruturação dos 
territórios para a difusão e distribuição de cargas, mercado-
rias e pessoas. O próprio sistema capitalista, em sua conjun-
tura embrionária, só conheceu o seu inicial desenvolvimento 
e expansão a partir da estruturação técnica de um importan-
te sistema de transporte, que foi: 
a) os trens de ferro a vapor, no século XVIII. 
b) as aeronaves modernas, no século XX. 
c) as caravelas de longo alcance, no século XVI. 
d) os grandes navios de carga, no século XIX. 
e) os carros com motores, no início do século XX. 
10) Em geral, países com dimensões continentais encontram 
mais di�culdade em desenvolver uma logística e�ciente, 
pois, além de enfrentar as distâncias, há o desa�o de se 
superar as diversidades climáticas e os obstáculos naturais. 
Nesse sentido, esses países precisam desenvolver políticas 
que visem à diversi�cação de seus modais e ampliação da 
tecnologia adequada. 
O meio de transporte mais recomendado para a integração 
terrestre em territórios com as características acima é o: 
a) rodoviário 
b) ferroviário 
c) aéreo 
d) subterrâneo 
e) dutoviário 
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11) (UNIMONTES) A Federação das Indústrias de São 
Paulo comparou indicadores de transporte do Brasil 
com equivalentes de países que são referência para o 
mundo todo. A conclusão do estudo é que, em dez anos, 
a e�ciência de nossa infraestrutura não avançou. O Brasilé grande, mas parece maior ainda para quem leva peças 
de São Paulo a Manaus. “Demora de 15 a 20 dias. O 
caminhão sai daqui carregado, vai até Rio Branco, de Rio 
Branco é transportado para a balsa e vai via �uvial até 
Manaus”, conta o empresário José Kovacs. 
Jornal Nacional - 6/5/2013. 
Assinale a alternativa que NÃO indica um dos fatores 
que contribuem para o problema abordado no texto. 
a) A reduzida exploração do potencial de navegação 
dos rios. 
b) As condições precárias das rodovias que 
cortam o país. 
c) A saturação da capacidade operacional de 
portos e aeroportos. 
d) A prioridade dada ao modal ferroviário pela política 
de transporte nacional. 
 
12) (Enem 2013) De todas as transformações impostas 
pelo meio técnico-cientí�co-informacional à logística de 
transportes, interessa-nos mais de perto a intermodali-
dade. E por uma razão muito simples: o potencial que tal 
“ferramenta logística” ostenta permite que haja, de fato, 
um sistema de transportes condizente com a escala 
geográ�ca do Brasil. 
HUERTAS, D. M. O papel dos transportes na expansão recente da 
fronteira agrícola brasileira. Revista Transporte y Territorio, Universi-
dade de Buenos Aires, n. 3, 2010 (adaptado). 
A necessidade de modais de transporte interligados, no 
território brasileiro, justi�ca-se pela(s) 
a) variações climáticas no território, associadas à interio-
rização da produção. 
b) grandes distâncias e a busca da redução dos custos 
de transporte. 
c) formação geológica do país, que impede o uso de um 
único modal. 
d) proximidade entre a área de produção agrícola 
intensiva e os portos. 
e) diminuição dos �uxos materiais em detrimento de 
�uxos imateriais. 
13) O Brasil é um país de dimensões continentais, o que eleva 
a importância de uma articulada rede de transporte que 
integre de maneira e�caz e pouco onerosa todas as áreas 
habitadas e de uso do espaço geográ�co no país. Nesse 
sentido, o sistema de transporte mais utilizado para desloca-
mento de cargas e serviços é o: 
a) rodoviário 
b) ferroviário 
c) hidroviário 
d) aeroviário 
e) marítimo 
14) As ferrovias no Brasil estão geogra�camente concentradas: 
a) na região Nordeste, como resultado das políticas coloniais 
de transportes das commodities aqui cultivadas pela metró-
pole. 
b) na região Sudeste, em razão das estruturas instaladas no 
auge da economia cafeeira. 
c) no Centro-Oeste, como uma obra de promoção da política 
da Marcha para o Oeste. 
d) no Sul, para atender os interesses das oligarquias gaúchas. 
e) em todo o litoral, como herança da concentração popula-
cional nessa faixa do país. 
15) (UFMG) Considerando-se as redes que compõem as 
diferentes modalidades de transporte no Brasil, é INCORRETO 
a�rmar que: 
a) as ferrovias são, em sua grande extensão, utilizadas sobre-
tudo para o escoamento da produção mineral e subutilizadas 
no transporte interurbano e inter-regional de passageiros. 
b) as hidrovias tornariam o preço do produto agrícola brasi-
leiro mais competitivo no mercado internacional, mas têm 
sua implementação di�cultada pelo custo e pelos impactos 
ambientais decorrentes de seus projetos. 
c) as rodovias, principal modalidade de transporte do país, 
assumem, com alto custo, elevada tonelagem no desloca-
mento de mercadorias diversas e maior percentual de 
tráfego de passageiros. 
d) o transporte aéreo registra um uso mais intenso nas 
regiões do país onde há grandes distâncias entre os princi-
pais centros urbanos e fraca densidade das redes rodoviária e 
ferroviária. 
 
 
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16) (ESPM)Observe a matéria: 
Mesmo que o TAV (trem de alta velocidade) nacional 
saísse por US$ 21 bilhões, o que especialistas conside-
ram improvável, o valor bastaria para construir 170 km 
de metrô. Parece óbvio que é mais urgente completar as 
redes de metrópoles mal servidas de transporte público 
como São Paulo e Rio. 
(Folha de São Paulo, 19/08/09) 
A matéria aborda o projeto de construção do “trem-bala” 
ligando Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro. Sobre o 
assunto e a realidade do sistema de transporte nacional, 
é correto a�rmar que: 
a)a construção do trem-bala vem suprir uma lacuna no 
setor ferroviário brasileiro e a viabilidade no trecho 
escolhido justi�ca-se pela ausência de barreiras topográ-
�cas e a suavidade do relevo. 
b)Além da necessária linha em construção, o projeto 
consolidaria a supremacia das ferrovias no sistema de 
transporte brasileiro, seguindo a tendência internacional. 
c) o Brasil é um raríssimo caso de grandes nações que 
optaram pelo transporte rodoviário como modelo 
principal e especialistas apontam a necessidade de rever 
essa realidade. 
d)ao seguir a sugestão da matéria em se transferir para o 
metrô o investimento do TAV, o Brasil superaria as princi-
pais cidades do mundo em quilômetros construídos. 
e)o TAV se enquadra dentro do PAC do atual governo, 
cujas obras já eliminaram as precárias condições das 
estradas brasileiras. 
17) (UFJF- GRADUAÇÃO A DISTÂNCIA)�Leia o fragmento 
de texto a seguir. 
“A Hidrovia Tietê-Paraná compreende uma via de 
navegação que liga a região sul, sudeste e centro-oeste 
do país. Nessa hidrovia ocorre o transporte de cargas e 
pessoas, esse �uxo é desenvolvido ao longo dos rios 
Paraná e Tietê. Nos locais que apresentam desníveis 
foram construídas represas para nivelar as águas. Essa 
hidrovia é de extrema importância para o escoamento 
de grãos dos Estados de Mato Grosso, Mato Grosso do 
Sul, Goiás e parte de Rondônia, Tocantins e Minas 
Gerais.” 
Fonte: http://www.brasilescola.com/brasil/hidrovia-tieteparana.htm. 
Acesso 15/01/2009.
A hidrovia Tietê-Paraná escoa mercadorias, produtos 
agrícolas e pessoas até os países vizinhos do 
Brasil. Portanto, essa hidrovia integra os países 
a)da Alca. 
b)da Apasul. 
c) do Mercosul. 
d)do Nafta. 
e)do Unisul. 
18) (FRB)O Plano de Logística para o Brasil, lançado pela 
Confederação Nacional do Transporte (CNT), no dia 5 de 
setembro, prevê 496 projetos e estima investimentos de 
R$ 223,8 bilhões ao longo dos próximos anos. “O Plano 
contempla a integração logística do Brasil. Ou seja, a 
integração da ferrovia com a rodovia, com o setor aéreo, 
com os portos, colocando o Brasil mais e�ciente e criando 
as condições para que o Brasil possa crescer”, destacou o 
presidente da CNT, Clésio Andrade, no lançamento do 
Plano. 
CNT PROPÕE Plano de Logística para o Brasil com 496 projetos. 
Disponível em: http://www.cnt.org.br/ . Acesso em: 01/10/2007. 
Com base no texto, na análise do grá�co e nos conheci-
mentos sobre o sistema de transportes, no Brasil, é 
correto a�rmar: 
a) O investimento do governo, a partir do governo de 
Juscelino Kubitschek, priorizou a rodovia em detrimento 
da ferrovia. 
b)O sistema aquaviário ocupa a terceira colocação no 
deslocamento de cargas, devido à profundidade dos 
portos e à facilidade na ancoragem das embarcações. 
c)A malha ferroviária está sendo modernizada para 
deslocar, preferencialmente, passageiros. 
d)O plano da CNT deverá ser concentrado no transporte 
�uvial, devido à predominância de rios de planície, no 
país. 
e)O transporte aéreo, apesar da crise em que vive o setor, 
compete com o transporte rodoviário, por ser mais 
e�ciente, mais econômico, devido à redução de preços 
das tarifas, e possui uma capacidade maior de transportar 
cargas em relação ao transporte rodoviário e o ferroviário. 
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(20) PUC Campinas)�O Setor de Transporte no Brasil: 
“Sem qualquer estudo sobre o impacto ambiental que 
as estradas poderiam trazer, o Governo decidiu rasgar 
catorze mil quilômetros de estradas na Amazônia, num 
ambicioso projeto rodoviário. A população regional não 
foi ouvida sobre a conveniência das obras, sobre o modo 
como elas poderiam ser feitas e sobre se deveriam ser 
feitas. Historicamente, a região sempre utilizou os rios 
como vias de transporte.” 
(LESSA, Ricardo. Amazônia:as raízes da destruição. São Paulo: Atual, 
1999. p. 41.) 
O texto retrata a política de transportes durante o 
governo 
a)Jango, cuja política era desenvolvimentista. 
b)neoliberal de Collor, cuja política era privatizante. 
c)Dutra, que recebeu grande apoio do capital norte-a-
mericano. 
d)militar, apoiado no binômio segurança e desenvolvi-
mento. 
e)Vargas, que assumiu uma política nacionalista. 
19) (FGV).O Setor de Transporte no Brasil: Os projetos de 
infraestrutura para o escoamento da produção também 
começam a sair do papel, como as hidrovias dos rios 
Madeira e Araguaia, as estradas que ligarão a região ao 
Pací�co e aos portos do Norte do país e a expansão dos 
trilhos da Ferronorte. 
(FIGUEIREDO, Lucas. Revista Primeira Leitura, n. 02, abril de 2002, p. 
46. Adaptado.) 
O texto faz referência: 
a)à expansão da fronteira agrícola em direção à Amazô-
nia ocidental, em função da crescente demanda por 
madeira e extratos vegetais no mercado mundial. 
b)à estruturação da Região Centro-Oeste como impor-
tante polo agropecuário exportador, integrado aos 
grandes mercados mundiais de soja e carnes. 
c)aos efeitos do Mercosul, que intensi�cou o fluxo de 
produtos agrícolas brasileiros, como a laranja e a cana-
-de-açúcar, para países da América Latina. 
d)aos projetos governamentais de integração que visam 
à consolidação do Merconorte, tendo a Venezuela e o 
Chile como corredores de exportação. 
e)às estratégias geopolíticas e controle das fronteiras 
Norte e Oeste do país através da expansão e integração 
das vias de circulação. 
 
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GABARITO
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