Transporte e Tráfego - AULA 3

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FACULDADE DE TECNOLOGIA DE SÃO PAULO 
TTRAF – TRANSPORTES E TRÁFEGO PROF.ª JOSIE MICALLI 
 
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COMPONENTES DOS SISTEMAS DE TRANSPORTES 
 
 
Definições: 
SISTEMA DE TRANSPORTE – Um conjunto de elementos que fornecem e dirigem 
ações para que o transporte ocorra. Definição de Morlok (1978). 
Analisaremos o Sistema de Transporte como uma questão sistêmica. Para tal, 
utiliza-se a teoria dos sistemas. Para Chiavenato (1993) a teoria geral de sistemas 
assevera que as propriedades dos sistemas não podem ser descritas 
significativamente em termos de seus elementos separados. Segundo a teoria, a 
compreensão dos sistemas somente ocorre quando os sistemas são estudados 
globalmente, envolvendo todas as interdependências de suas partes. 
O Sistema de Transporte possui quatro elementos básicos dentre seus 
componentes, que são: 
(i) O veículo; 
(ii) A via; 
(iii) Os terminais; 
(iv) O Plano de Operação. 
 
VEÍCULO - Meio usado para movimentar pessoas e cargas. 
Tipos de Veículos: 
Terrestres: Carro, Caminhão, Ônibus, Reboque, Locomotiva, Bicicleta. 
Hidroviários: Navio, Barco, Submarino, Balsas. 
Aéreos: Dirigível, Avião, Helicóptero, Balão. 
Os veículos podem ser puxados por animais, como carroças e carros de boi. No 
entanto, os animais não são chamados veículos mesmo quando eles são usados 
como meio de transporte. Ainda existem cargas que sua própria massa, ou seja, a 
própria carga é o veículo, como no caso dos sistemas de transportes através de 
dutos (Transportes Dutoviários). 
 
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VIAS – Conexões que unem pontos. 
Caminho, criado pelo homem, para a passagem de algum meio de transporte. As 
vias são construídas de acordo com as características dos veículos. 
A via pode ser fixa e precisa, como nas ferrovias ou trajetória virtual indicativa, como 
acontece com as vias de tráfego aéreo e marítimo. 
Tipos de Vias: 
o Estradas, ruas, avenidas; 
o Estradas de ferro; 
o Hidrovias; 
o Aerovias (corredores aéreos); 
o Aeroportos; 
o Gasoduto, oleoduto. 
TERMINAIS – Pontos que dão início e fim das viagens. Estruturas dimensionadas 
para o embarque e desembarque de pessoas e cargas. 
Diferem das paradas pela maior infraestrutura oferecida. 
Terminal Rodoviário do Tietê, em São Paulo – é o maior terminal rodoviário do país, 
o mais movimentado da América Latina e o segundo mais movimentado do mundo, 
superado apenas pelo Terminal Rodoviário de Nova Iorque. 
o Terminais de carga; 
o Terminais Ferroviários; 
o Terminais de Passageiros; 
o Centro de Distribuição – mercado consumidor; 
o Estoque - Loja. 
PLANO DE OPERAÇÃO – Conjunto de procedimentos usados para manter um 
sistema operando com uma circulação adequada de bens, veículos e pessoas. 
o Procedimentos necessários a operação e funcionamento dos sistemas de 
transportes; 
o Garantia de fluxo seguro e ininterrupto; 
o Simples (tabela de horários); 
o Muito complexo (Sistema de semáforos inteligentes com operação em tempo 
real, esquemas de bombeamentos de oleodutos). 
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Fatores exógenos (condicionantes externos) 
Num sistema de transporte é necessário considerar algumas condicionantes 
externas, os chamados fatores exógenos, anteriores e independentes do próprio 
processo de planejamento, que interferem nas relações entre os elementos do 
sistema de transporte e aumentam a complexidade e as dificuldades no processo de 
diagnose e de planejamento. 
Os fatores exógenos representam as condições às quais o sistema de 
transporte está submetido, e que não está sob seu controle. 
Alguns exemplos de condicionantes exógenas encontram-se listados a seguir, 
segundo suas instâncias. É importante ressaltar que a influência destas 
condicionantes varia para cada situação, e que podem estar além destas listadas: 
 Políticas: 
o Coordenação e cooperação política entre diferentes esferas do 
governo; 
o Relações entre gestores e operadores; 
o Coordenação e cooperação entre diversos sistemas urbanos 
(transporte x outros). 
 Socioeconômicas e culturais: 
o Nível de escolaridade; 
o Renda e poder de compra (capacidade para pagamento da tarifa); 
o Costumes e preferências na escolha modal; 
o Características no uso e ocupação do solo; 
o Sexo, raça, idade e religião. 
 Infraestrutura e materiais disponíveis e acessíveis: 
o Percursos (vias) disponíveis e com boas condições de trafegabilidade; 
o Embalagens (para cargas) e veículos disponíveis; 
o Força motriz disponível; 
o Localização e concentração de comércio e serviços. 
 Aspectos morfoclimáticos: 
o Condições de topografia e relevo; 
o Condições de Clima (permanentes e sazonais). 
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Diferentes sistemas, atributos para opção 
 Cada perfil de demanda possui suas exigências particulares de transporte, 
que determinam o modo e um sistema preferencial a ser utilizado. Desta forma, não 
há um sistema de transporte que possa ser definido como “ideal” para todas as 
situações. Contudo existem princípios que se aplicam à maior parte das situações e 
suas respectivas escolhas. 
 Quando consideramos diferentes modos ou opções de serviço, competindo 
em uma mesma região, alguns atributos dos diferentes sistemas são avaliados para 
a escolha da melhor alternativa. Estes atributos devem ser considerados na etapa de 
diagnóstico e em todo planejamento, seja para previsão de demandas, seja para 
melhorias operacionais. 
 O desempenho do sistema está diretamente relacionado ao atendimento que 
o transporte proporciona às expectativas do usuário, quando este faz a opção pelo 
seu uso. Por este motivo, o reconhecimento da situação atual (diagnóstico) e da 
situação desejada é essencial para o processo de planejamento. 
Os principais atributos considerados pelos usuários para fazer a sua opção são: 
 Confiabilidade 
Caracterizada pela exatidão no cumprimento do horário e itinerário do serviço, 
quando para este existe uma programação pré-estabelecida. 
 Acessibilidade 
Maior menor facilidade de ingresso no transporte, distinguindo-se dois 
aspectos: acessibilidade locacional (proximidade aos pontos de embarque), e 
acessibilidade temporal (frequência dos serviços). Por razões técnicas, 
econômicas ou legais nem sempre um sistema, ainda que aparentemente 
próximo, pode ser acessado no local ou no momento em que a demanda 
necessite dele. 
 Tempo de deslocamento 
É um dos atributos de mais fácil percepção e importância para a escolha e 
corresponde ao tempo gasto para efetuar o deslocamento entre locais de 
origem e destino. 
 
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 Conveniência 
Reflete aspectos relacionados diretamente às características gerais do 
sistema. Pode ser relativo à operação (necessidade de transferências, 
períodos de atendimento, sistema de cobrança, formas de solicitação do 
serviço) ou relativos aos aspectos físicos (condições dos pontos de acesso ao 
sistema, terminais, disponibilidade de estacionamentos, disponibilidade de 
veículos e embalagens adequadas). 
 Conforto 
As condições de conforto são, em parte, subjetivas. Podem ser incluídos 
fatores como a ocupação do veículo, a possibilidade de ir sentado, a 
temperatura interna, ruído, aceleração/desaceleração, altura nos degraus, 
largura das portas, disposição e material dos assentos. Atributo aplicado 
especialmente no transporte de passageiros. Segurança 
Proteção das pessoas em relação aos acidentes e contra crimes (roubos, 
agressões, furtos). No transporte de cargas a segurança refere-se à garantia 
de integridade das cargas, bem como a segurança contra roubos durante o 
trajeto. 
 Custos (tarifas) e Economicidade 
Oferecer um custo compatível com o valor do seu serviço. Este atributo 
costuma possuir interpretação subjetiva, pois depende da valoração que o 
usuário dá ao transporte. 
 Disponibilidade 
Corresponde ao potencial de utilização do sistema, por estar 
operacionalmente presente. 
 Qualidade de serviço 
Avalia-se a qualidade do serviço oferecido (em parte subjetiva). A qualidade é 
decorrente, dentre outros fatores, do desempenho operacional global, da 
confiabilidade, da eficiência e do cuidado do transportador. 
 
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Conclusão 
 O Planejamento do sistema de transporte situa-se claramente na categoria de 
planejar sistemas complexos, pois possuem as seguintes características: 
 Grande número de elementos; 
 Muitas interações entre elementos; 
 Os atributos dos elementos não são predeterminados; 
 As interações entre elementos são pouco organizadas, não lineares e 
probabilísticas em seu comportamento; 
 Os subsistemas individuais evoluem com o tempo; 
 Os subsistemas são subjetivos e geram seus próprios objetivos; 
 O sistema está sujeito às influências do contexto e do ambiente. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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TRANSPORTE AÉREO 
 
O Transporte Aéreo é o movimento de pessoas e mercadorias pelo ar com a 
utilização de aviões ou helicópteros. O transporte aéreo é usado preferencialmente 
para movimentar passageiros ou mercadorias urgentes ou de alto valor. 
A partir da Segunda Guerra Mundial a aviação comercial assistiu a um grande 
desenvolvimento, transformando o avião em um dos principais meios de transporte 
de passageiros e mercadorias no contexto mundial. 
O transporte aéreo foi o que mais contribuiu para a redução da distância-
tempo, ao percorrer rapidamente longas distâncias. Rápido, cômodo e seguro o 
avião suplantou outros meios de transporte de passageiros a médias a longas 
distâncias. 
Este meio de transporte implica construção de estruturas muito especiais. Os 
aeroportos requerem enormes espaços e complicadas instalações de saída e 
entrada dos voos. Por outro lado, os custos e a manutenção de cada avião são 
bastante elevados. Tudo isto contribui para encarecer este meio de transporte. 
As linhas aéreas cobrem todo o mundo, em 2010 foram registradas 54.317 rotas 
aéreas regulamentadas,mas de forma irregular encontrando-se uma maior 
densidade nos países desenvolvidos, e países recentemente industrializados. 
O volume de tráfego aéreo cresceu 5% entre 2011 e 2012, segundo estudo da 
Amadeus Air Traffic Travel Intelligence divulgado em julho de 2013. A Ásia foi o 
maior mercado – e também o mais competitivo e de crescimento mais rápido. O 
crescimento foi de 9%, seguida pela América Latina, que registrou crescimento de 
6% entre 2011 e 2012 - no Brasil, a rota Rio-São Paulo aparece entre as 10 mais 
movimentadas. 
TRANSPORTE AÉREO NO BRASIL 
Nos últimos anos, por conta de conjunturas internas e externas o transporte 
aéreo no Brasil sofreu grandes perdas e inversões de papéis entre as empresas do 
setor. No início dos anos 90, o mercado era dominado pela Varig, como a empresa-
símbolo da aviação nacional. Ainda atuavam Vasp e Transbrasil como empresas de 
importância tanto no mercado doméstico quanto internacional. 
Entretanto, nos últimos anos, a TAM (atual LaTam), antes um táxi aéreo 
sediado em Marília, SP, ganhou súbita importância na ligação Rio-São Paulo, 
http://pt.wikipedia.org/wiki/Pessoa
http://pt.wikipedia.org/wiki/Mercadoria
http://pt.wikipedia.org/wiki/Ar
http://pt.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%A3o
http://pt.wikipedia.org/wiki/Helic%C3%B3ptero
http://pt.wikipedia.org/wiki/Segunda_Guerra_Mundial
http://pt.wikipedia.org/wiki/Avia%C3%A7%C3%A3o_comercial
http://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte
http://pt.wikipedia.org/wiki/Mercadoria
http://pt.wikipedia.org/wiki/Dist%C3%A2ncia
http://pt.wikipedia.org/wiki/Tempo
http://pt.wikipedia.org/wiki/Aeroporto
http://pt.wikipedia.org/wiki/Custo
http://pt.wikipedia.org/wiki/Linhas_a%C3%A9reas
http://pt.wikipedia.org/wiki/Mundo
http://pt.wikipedia.org/wiki/Pa%C3%ADses_desenvolvidos
http://pt.wikipedia.org/wiki/Pa%C3%ADses_recentemente_industrializados
http://pt.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9cada_de_1990
http://pt.wikipedia.org/wiki/Varig
http://pt.wikipedia.org/wiki/Vasp
http://pt.wikipedia.org/wiki/Transbrasil
http://pt.wikipedia.org/wiki/Empresa
http://pt.wikipedia.org/wiki/TAM_Linhas_A%C3%A9reas
http://pt.wikipedia.org/wiki/Mar%C3%ADlia
http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Paulo
http://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_de_Janeiro_(cidade)
http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Paulo_(cidade)
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especialmente pelo emprego de aeronaves a jato (Fokker 100) nessa rota, antes 
servida apenas pelos LockheedElectra. Somado a isso surgiu pela primeira vez no 
país o conceito de empresa Low Fare com a Gol, que empregando aeronaves mais 
modernas que a média das outras empresas, alcança hoje seu posto como segunda 
empresa do país. Outras empresas que surgiram recentemente e seguem crescendo 
no mercado, são elas a Azul e a Avianca. 
A aviação brasileira cresceu muito nos últimos anos. Com o surgimento de 
novas companhias aéreas e a modernização das já existentes, foi possível aumentar 
o número de assentos disponíveis na malha aérea. A Gol lidera o ranking das 
empresas de baixo custo, podendo assim, repassar tarifas atraentes a todos os 
brasileiros. Com a competição entre as companhias foi possível melhorar o serviço e 
reduzir tarifas. 
O Brasil possui em operação 29 aeroportos internacionais e 2418 aeródromos 
civis. Como nos demais meios de trasnportes, as rotas de maior fluxo de 
passageiros concentram-se na faixa costeira do país, em especial na região sudeste. 
Os aeródromos são homologados e registrados pela ANAC, segregados pelo 
tipo de uso. São dois os tipos de uso de um aeródromo. Aeródromos autorizados a 
realizar exploração comercial do transporte aéreo de passageiros e/ou cargas são 
de tipo de uso público, e seu cadastramento pela ANAC é denominado 
homologação. Os aeródromos abertos ao tráfego aéreo apenas para fins 
particulares, mediante autorização de seu proprietário, são de tipo de uso privado, e 
seu cadastramento pela ANAC é denominado registro. Aeródromos interditados, 
com restrição operacional ou impedidos de realizar operações temporariamente 
fazem parte dos dados, desde que sua homologação ou registro estejam válidos. É 
importante reforçar que, a definição de tipo de uso como "privado" ou "público" não 
faz jus à natureza do explorador do aeródromo, ou seja, podemos ter aeródromos 
públicos explorados pela iniciativa privada, e ter aeródromos privados registrados 
para uso de algum órgão público. 
Vantagens: 
o É o mais rápido para transportar passageiros a médias e grandes 
distâncias. 
o Grande liberdade de movimentos. 
o É dos mais seguros e cômodos. 
o É o mais adequado para o transporte de mercadorias de alto valor 
(diamantes, instrumentos de óptica, produtos farmacêuticos, etc.) e de 
mercadorias perecíveis (fruta, flores, etc.) 
http://pt.wikipedia.org/wiki/Fokker_100
http://pt.wikipedia.org/wiki/Lockheed
http://pt.wikipedia.org/wiki/Electra
http://pt.wikipedia.org/wiki/Companhia_a%C3%A9rea_de_baixo_custo
http://pt.wikipedia.org/wiki/Gol_Transportes_A%C3%A9reoshttp://pt.wikipedia.org/wiki/Gol_Transportes_A%C3%A9reos
http://pt.wikipedia.org/wiki/Companhia_a%C3%A9rea_de_baixo_custo
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Desvantagens 
o Elevada poluição atmosférica, devido à emissão de dióxido de carbono. 
o Poluição sonora nas áreas circundantes aos aeroportos. 
o Forte consumidor de espaço, devido à construção das infraestruturas. 
o Elevado consumo de combustível. 
o É muito dispendioso (árduo, penoso). 
o Algumas áreas estão congestionadas, devido à densidade do tráfego, 
gerando problemas de segurança. 
o Muita dependência das condições atmosféricas (nevoeiro, ventos 
fortes). 
o Reduzida capacidade de carga (em relação a transportes marítimo e 
ferroviário). 
Aeroportos 
O Aeroporto de Pequim – China 
O maior aeroporto do mundo, com uma área de 986 mil metros quadrados, é 
o Aeroporto Internacional de Pequim, desenhado pelo famoso arquiteto britânico 
Norman Foster - que combina o estilo tradicional chinês com a alta tecnologia, foi 
inaugurado em Pequim com um voo inaugural comercial vindo do leste do país. O 
arquiteto Norman Foster afirmou que se baseou em "uma forma que lembra os 
dragões e um teto aerodinâmico que evoca os símbolos tradicionais chineses". 
Usando vidro e aço como principais materiais, a estrutura tem um teto curvilíneo 
composto por claraboias triangulares que permitem que se aproveite ao máximo a 
luz e se conservar o calor. Em 2019 está prevista a construção de um mega-
aeroporto no sul de Pequim para receber, inicialmente, 45 milhões de 
passageiros/ano, podendo chegar em 100 milhões de passageiros ao ano. 
 
Aeroporto Internacional de Guarulhos 
Sítio Aeroportuário: Área de 13.774.086,00 m². 
Pátio das Aeronaves: 108 aeronaves. 
Capacidade de Passageiros no Ano: 42 milhões. 
Carga transportada – 448.273 t. 
Pistas: 3700m e 3000m. 
http://pt.wikipedia.org/wiki/Polui%C3%A7%C3%A3o_atmosf%C3%A9rica
http://pt.wikipedia.org/wiki/Di%C3%B3xido_de_carbono
http://pt.wikipedia.org/wiki/Polui%C3%A7%C3%A3o_sonora
http://pt.wikipedia.org/wiki/Infraestrutura
http://pt.wikipedia.org/wiki/Consumo
http://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%ADvel
http://pt.wikipedia.org/wiki/Nevoeiro
http://pt.wikipedia.org/wiki/Vento
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O Governo Federal defendeu a opção de construir o Aeroporto Internacional 
em Guarulhos porque pesava o fato de o Ministério da Aeronáutica ter doado 10 
quilômetros quadrados de terras pertencentes à Base Aérea de São Paulo para 
construção do complexo aeroportuário. A escolha de qualquer outro lugar acarretaria 
grandes custos com desapropriações, colocando em risco a viabilidade do projeto. 
Por outro lado, outra corrente defendia que era inviável a construção do 
aeroporto no sítio de Cumbica, devido às constantes cerrações na região que já 
afetavam as operações da Base Aérea. A neblina ocorre devido à proximidade da 
Serra da Cantareira e de várias áreas alagadas pelo rio Baquirivu-Guaçu, o 
Aeroporto foi inaugurado em 1977. 
Conhecido popularmente como Aeroporto de Cumbica é o principal e o mais 
movimentado aeroporto do Brasil, localizado no estado de São Paulo, na cidade de 
Guarulhos, no distrito de Cumbica, distante 25 quilômetros do centro de São Paulo, 
principal metrópole que o aeroporto serve. 
Sendo um dos principais hubs da América do Sul, é o terminal mais 
movimentado de toda a América Latina, em relação ao transporte de passageiros. Já 
se tratando do movimento de aeronaves, perde apenas para o Aeroporto 
Internacional da Cidade do México, localizado na cidade homônima 
Toda estrutura para passageiros é dividida em três terminais com 260 balcões 
de check-in, onde as atividades operacionais funcionam 24 horas por dia. Operam 
40 companhias aéreas nacionais e internacionais, voando para 23 países em mais 
de 100 cidades do Brasil e do mundo. 
Em 28 de novembro de 2001 uma lei federal alterou a denominação do 
aeroporto em homenagem ao ex-governador do estado de São Paulo, André Franco 
Montoro, falecido em 1999. No entanto, o nome oficial não é habitualmente usado 
pela população, que resiste e prefere se referir a ele como Aeroporto de Guarulhos 
ou simplesmente Cumbica. 
O terminal foi concedido a iniciativa privada em 6 de fevereiro de 2012, para o 
consórcio Invepar/Airports Company South Africa (ACSA) durante o período de 20 
anos, pelo valor 16,2 bilhões de reais . Em 16 de novembro do mesmo ano, a 
concessionária passou a utilizar a marca GRU Airport que irá conviver com o nome 
oficial, além das denominações informais. 
 
http://pt.wikipedia.org/wiki/Aeroporto
http://pt.wikipedia.org/wiki/Brasil
http://pt.wikipedia.org/wiki/Unidades_federativas_do_Brasil
http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Paulo
http://pt.wikipedia.org/wiki/Guarulhos
http://pt.wikipedia.org/wiki/Cumbica
http://pt.wikipedia.org/wiki/Quil%C3%B4metro
http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Paulo_(cidade)
http://pt.wikipedia.org/wiki/Metr%C3%B3pole
http://pt.wikipedia.org/wiki/Plataforma_girat%C3%B3ria_de_voos
http://pt.wikipedia.org/wiki/Am%C3%A9rica_do_Sul
http://pt.wikipedia.org/wiki/Am%C3%A9rica_Latina
http://pt.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_Internacional_da_Cidade_do_M%C3%A9xico
http://pt.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_Internacional_da_Cidade_do_M%C3%A9xico
http://pt.wikipedia.org/wiki/Cidade_do_M%C3%A9xico
http://pt.wikipedia.org/wiki/Aer%C3%B3dromo#Conceitos
http://pt.wikipedia.org/wiki/Check-in
http://pt.wikipedia.org/wiki/Companhia_a%C3%A9rea
http://pt.wikipedia.org/wiki/28_de_novembro
http://pt.wikipedia.org/wiki/2001
http://pt.wikipedia.org/wiki/Andr%C3%A9_Franco_Montoro
http://pt.wikipedia.org/wiki/Andr%C3%A9_Franco_Montoro
http://pt.wikipedia.org/wiki/1999
http://pt.wikipedia.org/wiki/6_de_fevereiro
http://pt.wikipedia.org/wiki/2012
http://pt.wikipedia.org/wiki/Cons%C3%B3rcio
http://pt.wikipedia.org/wiki/16_de_novembro
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Aeroporto de São Paulo/Congonhas 
O Aeroporto de São Paulo/Congonhas (IATA: CGH, ICAO: SBSP) é o terceiro 
mais movimentado aeroporto do Brasil . Está localizado na cidade de São Paulo, no 
bairro de Vila Congonhas, distrito do Campo Belo, distante 8 km do marco zero da 
cidade. 
Com uma área um pouco maior que 1,5 km², serve de acesso ao aeroporto a 
Avenida Washington Luís, que tem ligação com as avenidas Vinte e Três de Maio e 
dos Bandeirantes. A pista principal tem 1940m 
Foi inaugurado em 1936, e seu primeiro voo teve como destino a cidade do 
Rio de Janeiro em um aeroplano da VASP. Seu nome deve-se à região em que se 
situa, a antiga Vila Congonhas, de propriedade dos descendentes de Lucas Antônio 
Monteiro de Barros, visconde de Congonhas do Campo, presidente da província de 
São Paulo durante período imperial e por um bom tempo, logo após a inauguração o 
local era conhecido, popularmente, de "campo da Vasp". 
É o 96º aeroporto mais movimentado do mundo, e já foi o aeroporto com 
maior tráfego de passageiros do Brasil, até a ocorrência do acidente com o Voo TAM 
3054, em 17 de julho de 2007. 
Até o dia do acidente do Voo TAM 3054, o Aeroporto de Congonhas era o 
mais movimentado do país, recebendo no ano de 2006 18,8 milhões de passageiros, 
50% acima de sua capacidade operacional. 
O acidente fez com que o governo brasileiro limitasse o percurso dos voos 
que têm o aeroporto com destino ou origem a 1.500 km e proibisse que o aeroporto 
fosse usado para escalas e conexões, essa proibição vigorou até 6 de março de 
2008.6 Durante esse período, Congonhas deixou de ser um aeroporto de 
distribuição de voos (hub), e funcionou somente como terminal de operação direta. 
Em novembro/2015a ANAC liberou o voo a qualquer distância. 
Após o acidente Voo TAM 3054, foi decretado através da Infraero e do 
Ministério da Defesa, a criação de áreas de escape de concreto poroso em cada 
cabeceira. Enquanto as áreas não estão prontas, são chamadas distâncias 
declaradas para pousos e decolagens, assim sendo:Pista 17R/35L: 150 metros; 
Pista 17L/35R: 120 metros. 
Quinze dias antes do acidente, a nova pista do Aeroporto de Congonhas 
havia sido liberada, após uma grande reforma que custara aproximadamente 19 
http://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3digo_aeroportu%C3%A1rio_IATA
http://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3digo_aeroportu%C3%A1rio_ICAO
http://pt.wikipedia.org/wiki/Aeroporto
http://pt.wikipedia.org/wiki/Brasil
http://pt.wikipedia.org/wiki/Cidade
http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Paulo_(cidade)
http://pt.wikipedia.org/wiki/Bairro
http://pt.wikipedia.org/wiki/Vila_Congonhas
http://pt.wikipedia.org/wiki/Distrito
http://pt.wikipedia.org/wiki/Campo_Belo_(distrito_de_S%C3%A3o_Paulo)
http://pt.wikipedia.org/wiki/Quil%C3%B4metro_quadrado
http://pt.wikipedia.org/wiki/Avenida_Washington_Lu%C3%ADs
http://pt.wikipedia.org/wiki/Avenida_Vinte_e_Tr%C3%AAs_de_Maio
http://pt.wikipedia.org/wiki/Avenida_dos_Bandeirantes
http://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_de_Janeiro_(cidade)
http://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_de_Janeiro_(cidade)
http://pt.wikipedia.org/wiki/Aeroplano
http://pt.wikipedia.org/wiki/Via%C3%A7%C3%A3o_A%C3%A9rea_S%C3%A3o_Paulo
http://pt.wikipedia.org/wiki/Lucas_Ant%C3%B4nio_Monteiro_de_Barros
http://pt.wikipedia.org/wiki/Lucas_Ant%C3%B4nio_Monteiro_de_Barros
http://pt.wikipedia.org/wiki/Congonhas_do_Campo
http://pt.wikipedia.org/wiki/Imp%C3%A9rio_do_Brasil
http://pt.wikipedia.org/wiki/Voo_TAM_3054
http://pt.wikipedia.org/wiki/Voo_TAM_3054
http://pt.wikipedia.org/wiki/Voo_TAM_3054
http://pt.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_de_Congonhas
http://pt.wikipedia.org/wiki/Km
http://pt.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_de_Congonhas#cite_note-6
http://pt.wikipedia.org/wiki/Voo_TAM_3054
http://pt.wikipedia.org/wiki/Infraero
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milhões de reais. O início das operações se deu sem a finalização de um item — a 
construção de ranhuras (grooving/strips), que fazem com que haja um maior 
escoamento da água, causando o aumento da aderência entre a aeronave e a pista, 
diminuindo o risco de aquaplanagem . 
Logo após o acidente, as especulações de suas causas giravam em torno da 
pista recém-reformada do aeroporto de Congonhas. A mídia criticou o governo e as 
condições da pista do aeroporto de Congonhas, supostamente liberada 
precocemente para uso. 
Na manhã seguinte ao acidente, o presidente Lula solicitou à Polícia Federal 
uma investigação sobre a entrega das obras do aeroporto. Segundo nota oficial, 
"havia suspeitas de que a entrega da pista principal do aeroporto sem o chamado 
'grooving' tenha colaborado com o acidente". 
Outro fato que contribuiu para as especulações sobre a pista de Congonhas 
foi que, no dia anterior ao acidente, uma aeronave modelo ATR-42 da empresa 
Pantanal Linhas Aéreas havia derrapado nesta mesma pista, provocando o 
fechamento do aeroporto por vinte minutos. Chovia no momento da derrapagem e 
uma das possíveis causas apontadas foi a aquaplanagem. 
Cinco minutos antes do acidente, foi solicitado à Infraero que fizesse uma 
medição da camada de água na pista para, se necessário, providenciar a suspensão 
dos pousos e decolagens. A medição foi feita, as condições foram consideradas 
adequadas pelos técnicos e as operações de pouso e decolagens não foram 
interrompidas. 
Transporte de Carga 
No comércio exterior, só viajam de avião mercadorias de primeira classe. No 
Brasil, menos de 1% do comércio exterior é feito por aviões, mas essas mercadorias 
representam mais de 10% do valor total. Só chegam aos aeroportos produtos caros 
e que precisam ser entregues com urgência. 
Nos aeroportos brasileiros, porém, a pressa perde para a burocracia. Um estudo 
da Federação das Indústrias do Rio de Janeiro mostra que, em cinco aeroportos 
com grande volume de carga, o tempo médio de liberação dos produtos é de 175 
horas, mais de uma semana. 
http://pt.wikipedia.org/wiki/Aquaplanagem
http://pt.wikipedia.org/wiki/Lu%C3%ADs_In%C3%A1cio_Lula_da_Silva
http://pt.wikipedia.org/wiki/Pol%C3%ADcia_Federal
http://pt.wikipedia.org/wiki/ATR-42
http://pt.wikipedia.org/wiki/Pantanal_Linhas_A%C3%A9reas
http://pt.wikipedia.org/wiki/Aquaplanagem
http://pt.wikipedia.org/wiki/Infraero
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A espera parece ainda mais longa se comparada com outros aeroportos do 
mundo. Em Londres, a carga é liberada em 8 horas; nos Estados Unidos, 6 horas e 
na China só 4 horas de espera. 
Para os especialistas, uma solução simples seria aumentar o horário de 
funcionamento de órgãos como a Receita Federal. “Aqui no Brasil, as autoridades 
que precisam liberar os produtos trabalham durante apenas o expediente. Muitos 
departamentos só trabalham seis horas por dia, de segunda a sexta, e, no mundo 
todo, trabalha 24 horas, sete dias por semana”, afirma Eugênio Gouvêa Vieira, 
presidente da Firjan. 
“O governo trabalha para que a escala de trabalho seja adequada às 
necessidades de importação e exportação de produtos, carga e descarga de 
produtos e de passageiros, 24 horas por dia”, disse Moreira Franco, ex-secretário 
nacional da Aviação Civil. 
O setor farmacêutico é o mais prejudicado. Uma carga de remédios de R$ 35 
milhões paga R$ 287 mil no aeroporto do Rio de Janeiro, 40 vezes mais do que o 
custo no aeroporto de Cingapura, um dos mais ágeis do mundo.Considerando 
armazenagem, perdas, atrasos, estocagens desnecessárias, muitas vezes o produto 
acabado tem um custo muito elevado no preço final que chega ao consumidor. 
Existe um plantão de despacho de carga 24 horas apenas para produtos 
perecíveis, segundo informações da Receita Federal. 
A Infraero administra no País 28 Terminais de Logística de Carga - Rede Teca. 
Os aeroportos privatizados, tiveram seus terminais também privatizados. A maior 
parte da demanda se concentra apenas em quatro aeroportos: Guarulhos, 
Viracopos, Manaus e Galeão. Em todos eles, há pressão por investimentos para 
atender à demanda crescente. 
O transporte por via aérea, por seu custo mais elevado, está muito ligado às 
condições macroeconômicas. Melhorou a economia, cresce a procura pelos aviões 
para levar mercadorias. Por isso, fatores como a cotação do dólar pesam bastante 
no desempenho do setor. Dólar baixo significa mais importações. Dólar alto, 
exportações. 
 
 
 
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CURIOSIDADE: Maior avião cargueiro do mundo – ANTONOV 225 
Tipo de aeronave: Cargueiro de transportes internacionais 
Peso máximo de carga permitido para conseguir decolar: 600 t. 
Peso máximo de carga útil (interna ou externa): 250 - 275 t. 
Envergadura de asa: 88,4 m 
Comprimento: 84 m 
Velocidade: 800 km/h 
Altura: 18,1 m (excluindo o trem de pouso) 
Dimensões de carga: 35,97 m de comprimento; 6,4 m de largura; 4,39 m de altura 
Autonomia de voo com carga máxima: 4.500 km 
Tripulação: 7 pessoas. 
Zona de carga caberia o equivalente a: 1.500 pessoas 
 
 
DRONES - Aeronaves não tripuladas 
 
 Desde dezembro de 2015 entraram em vigor as novas regras que proíbem o 
uso de drones em áreas urbanas sem autorização. 
 A permissão para o uso de drones em áreas urbanas e de grande 
concentração de pessoas, como eventos esportivos, dependerá da aprovação de 
uma série de quesitos pela Aeronáutica. A mudança veio à tona neste início de 
2016, momento em que veículos não tripuladossão mania no Brasil. 
 É importante notar, que o voo em regiões rurais e propriedades particulares 
continua permitido, desde que os proprietários se responsabilizem pelas 
consequências de possíveis acidentes no uso. 
 Em relação ao voo praticado em lugares abertos e de grande concentração 
de pessoas, como manifestações populares e estádios, por exemplo, é importante 
considerar que a documentação não veta completamente o uso dos drones. 
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Contudo, ao exigir que todas as pessoas que estejam abaixo do aparelho num raio 
de 30 metros concedam autorização por escrito, o que torna o uso de drones 
inviável. 
 Há também algumas definições quanto a limites de velocidade e distância de 
aeroportos. Os equipamentos devem ser mantidos a pelo menos 5,5 km de distância 
as pistas de pouso. Em relação às velocidades, elas variam conforme o peso: 
drones de até dois quilos não deverão exceder o limite de 55 km/h, enquanto que as 
aeronaves remotamente controladas de 2 a 25 kg poderão voar a até 110 km/h. 
 
Transporte de Passageiros 
Em 2014, no Brasil, 96 milhões de pessoas viajaram em voos domésticos e 
21 milhões em voos internacionais. 
Para avaliar os problemas nas ligações aéreas do Brasil, o IBGE – Instituto 
Brasileiro de Geografia e Estatística analisou 877 rotas registradas no país, em 
2010. As dificuldades enfrentadas por passageiros nos aeroportos brasileiros estão 
comprovadas em números. O estudo Ligações Aéreas 2010 revela os problemas 
que passageiros enfrentam nos aeroportos brasileiros como longas esperas em 
saguões superlotados, nas grandes cidades ou ainda conexões absurdas e preços 
altos, para quem parte de cidades menores ou do Norte e Nordeste do país. 
O estudo aponta, por exemplo, a concentração de voos nos aeroportos. Das 
877 rotas aéreas registradas no país em 2010, praticamente 50% do tráfego de 
passageiros se concentrava em somente 24 pares de cidades. Os trechos que 
ligam São Paulo com as seis principais metrópoles do país (Rio de Janeiro, 
Brasília, Porto Alegre, Salvador, Belo Horizonte e Curitiba) foi responsável por 25% 
do total de passageiros transportados - 71.750.986 pessoas, em 2010. 
De acordo com o coordenador da pesquisa, Marcelo Paiva Motta, a 
concentração das ligações não é ruim para a empresa aérea, pois gera economia. 
Por outro lado, representa prejuízo para o passageiro de algumas regiões do país. 
"A concentração pode cortar os custos das viagens, mas implica em que cidades 
menores tenham maior número de conexões, o que diminui a acessibilidade do 
passageiro, porque o tempo de viagem passa a ser maior”, explicou. 
Sobre o tempo de viagem, o estudo aponta a dificuldade e a demora que 
passageiros de cidades menores enfrentam. Enquanto um passageiro que sai de 
Brasília ou de São Paulo para Teresina gasta em média de 2 horas a 3 horas em 
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um voo direto; de Tabatinga para Teresina, a média é de 35 horas de viagem, 
devido às conexões. 
O estudo mostra também que o transporte de carga via aérea é ainda mais 
concentrado, devido aos custos elevados. Mais da metade do tráfego acontecia em 
10 pares de ligação. A ligação São Paulo-Manaus liderou o movimento aéreo de 
carga, com volume total de 99.344 mil kg, mais de 20% do total da carga 
transportada em 2010. 
CURIOSIDADE: Maior avião de passageiros do mundo - AIRBUS A 380 
 
Tipo Avião comercial 
Capacidade De 525 (três classes) a 853 (uma 
classe) passageiros 
Comprimento 72,75 metros 
Envergadura 79,80 metros 
Altura 24,08 metros 
Velocidade máxima 970 km/h 
Peso máx. Decolagem 560 000 kg 
A estreia do gigante em aeroportos brasileiros aconteceu no dia 10 de 
dezembro de 2007 no Aeroporto Internacional de Guarulhos em São Paulo, vindo de 
Buenos Aires onde se apresentou às Aerolineas Argentinas, que adquiriu 3 
aeronaves. 
Com dois motores de cada lado e com envergadura de quase 80 metros, o 
Airbus A380 deveria operar em pistas de categoria F pelos padrões da Organização 
Internacional de Aviação Civil (ICAO), 60 metros de largura e outros 7,5 metros de 
escape em cada lado (até 80 metros de envergadura). Estas pistas existem em 
poucos lugares do mundo, em especial no Oriente Médio. As pistas brasileiras 
(como era a de Guarulhos antes da reforma), são de categorias E, com 45 metros de 
largura e mais 7,5 metros de acostamento em cada lateral (até 65 m de 
envergadura). 
Para o pouso ser realizado com tranquilidade, a restrição é de que os motores 
do lado externo sejam desligados na hora do pouso para evitar que haja sucção de 
http://pt.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%A3o_comercial
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algum material, diz a Infraero. Autoridades aeronáuticas europeias certificaram 
operações do A380 em pistas E ao redor do mundo desde que obedecido este 
procedimento, que não interferiria na quantidade de carga ou de passageiros 
transportados. 
As negociações se arrastaram e a previsão da empresa iniciar os voos com o 
A380, estimada para março de 2012, foi adiada. A ANAC negou, em fevereiro de 
2014, o pedido da Infraero de utilizar o A380 no novo Terminal 3 em Guarulhos, em 
fase final de construção, devido a questões de segurança. 
Após reformas na pista e reformulações no Terminal 3, a ANAC autorizou o 
recebimento comercial do A-380 no Aeroporto de Guarulhos. Em 14 de novembro de 
2015, o gigante fez o 1º pouso comercial em Guarulhos, vindo de Dubai. Em março 
de 2017 estão previstos voos regulares do A-380, pela Emirates. A ANAC irá rever 
sua regulamentação e, provavelmente, liberará o pouso e decolagem destas 
aeronaves em pistas E. 
 
PAC AEROPORTOS 
O Programa de Aceleração do Crescimento – Infraestrutura Aeroportuária – 
prevê a expansão da capacidade aeroportuária no Brasil, por meio da ampliação ou 
construção de novos terminais de passageiros e cargas, reforma e construção de 
pistas, pátios para aeronaves e torres de controle e modernização tecnológica de 
sistemas operacionais - transporte de bagagens e pontes de embarque, entre 
outros. 
 
São Paulo: a maior frota de helicópteros do mundo 
São Paulo foi considerada, em 2012, a capital mundial de helicópteros. 
Levantamento realizado pela Associação Brasileira dos Pilotos de Helicóptero 
(Abraphe), considerando frota e número de operações por asa rotativa no País e nas 
principais capitais mundiais, confirmaram a capital paulista como a maior frota de 
helicóptero por cidades do mundo. São Paulo tem mais de 411 aeronaves 
registradas e com a quantidade de operações diárias: em torno de 2200 pousos e 
decolagens por dia. 
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As cidades de Nova Iorque, nos Estados Unidos, e Tóquio, no Japão, 
metrópoles de maior similaridade com São Paulo nas operações por helicóptero, 
ocupam respectivamente a segunda e terceira posição no ranking. 
Para controlar a crescente malha aérea e seu tráfego, o Comando da 
Aeronáutica adota um sistema exclusivo de monitoramento para helicópteros e 
recorre a restrições de tráfego como a implementadas para os automóveis.Há pelo 
menos 12 anos, a circulação dos helicópteros comerciais no polo financeiro desperta 
a atenção da Aeronáutica. Até então, os helicópteros, que não tinham nenhum 
monitoramento, dividiam o espaço aéreo com um dos terminais mais movimentados 
do País, o aeroporto de Congonhas, apenas pelo auto comando (uso de rádio 
frequência e contato visual). Essaconvivência trouxe prejuízos e atrasos para as 
principais companhias aéreas. “Na época, pelo menos 80 TCAs (Traffic Collision 
Avoidance System, alarme que indica a existência de outra aeronave no perímetro) 
eram acionados por dia. Nesse estado, o avião é obrigado a arremeter, o que gerava 
atraso e custo para as empresas”, explicou a 1° tenente Lizzie Andréia Melhado 
Trevilatto, oficial do Serviço Regional de Proteção ao Voo de São Paulo (SRPV-SP), 
responsável pelo controle do espaço aéreo no eixo Rio-São Paulo. 
Regras e restrições 
O espaço é gerenciado por uma das torres de controle de Congonhas e por 
quatro controladores de voo específicos para os helicópteros, a cada turno de 8 
horas com intervalos. “Seis aeronaves podem circular (com plano de pouso definido 
e autorizado) por vez no quadrilátero que é delimitado pela avenida Paulista, Ponte 
Estaiada, Estádio do Morumbi e Parque do Ibirapuera e tem 12 km2 de extensão. E 
caso uma sétima apareça, tem que esperar", disse o 2° sargento Thiago Almeida 
Santana, na função há pelo menos oito anos. 
Assim como em solo, as discussões sobre mobilidade e alternativas 
alcançaram muitos metros acima. Ineficiente apenas com o rodízio, o trânsito de São 
Paulo ganhou as faixas exclusivas, que reduziram o desempenho dos carros e 
otimizaram parte do transporte público, por exemplo. Já em meio a hélices, o 
quadrilátero ganhou algumas “horas exclusivas”. Desde o dia 12 de julho de 2013, 
após notificação do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), voos 
panorâmicos ficaram restritos a três horários – das 9h às 13h, 16h às 18h e 20h às 
23h.O custo médio de o valor da hora de voo é R$ 1,8 mil para três pessoas, R$ 2,4 mil 
para quatro pessoas e R$ 3,2 mil para cinco passageiros (valores 2013). 
Segurança de Voo 
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O setor de helicópteros no País cresceu 20% ao ano na média dos últimos cinco 
anos. São mais de 3,7 mil pilotos de helicóptero em operação e média anual superior 
a 300 licenças emitidas para Piloto Comercial de Helicóptero (PCH) nos últimos três 
anos. 
Levantamento preliminar divulgado pelo Centro de Investigação e Prevenção de 
Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) indica que o número de acidentes com helicóptero 
no País tem caído. 
 
Índice de acidentes aéreos tem redução de 12,5% em 2014 
Dado representa a aviação geral 
 
** Brasília 12 de janeiro de 2015 – O número de acidentes aeronáuticos no Brasil 
caiu pelo segundo ano consecutivo. As informações analisadas pela Agência 
Nacional de Aviação Civil (ANAC), que consideram dados da aviação geral 
oficialmente registrados até 6 de janeiro de 2015, mostram que em 2014 ocorreram 
139 acidentes aeronáuticos. O número é 12,5% menor que os dados registrados em 
2013, quando aconteceram 159 acidentes. Comparado com o ano de 2012, a 
redução em 2014 foi maior que 20,6%, pois há dois anos foram registrados 175 
acidentes. 
A redução de acidentes ocorreu em cenário de expansão do número de movimentos 
de aeronaves da aviação geral, que cresceu 5,2% em 2014, segundo informações 
do Sistema DCERTA. 
Fonte: Anac 
 
Empresa brasileira fabricante de aeronaves - Embraer 
Embraer ou Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. é um conglomerado 
brasileiro fabricante de aviões comerciais, executivos, agrícolas e militares. 
A Embraer nasceu como uma iniciativa do governo brasileiro dentro de um 
projeto estratégico para implementar a indústria aeronáutica no país, em um 
contexto de políticas de substituição de importações. Em 1950 o engenheiro 
aeroespacial e fundador da Focke-Wulf em Bremen, o alemão Heinrich Focke, com 
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seus engenheiros, foi convidado a fazer algumas obras de acumulação no Brasil. Ele 
desenvolveu vários helicópteros, como o Convertiplane HC-1. 
O ITA e o CTA, instituições criadas pelo cearense Casimiro Montenegro Filho, são 
considerados o embrião da Embraer. 
Fundação 
 Fundada no ano de 1969 como uma sociedade de economia mista, vinculada 
ao Ministério da Aeronáutica, seu primeiro presidente foi o engenheiro Ozires Silva, 
que havia liderado o desenvolvimento do avião Bandeirante. Inicialmente, a maior 
parte de seu quadro de pessoal formou-se pelo Instituto Tecnológico de Aeronáutica 
(ITA) do Centro Técnico Aeroespacial (CTA). De certa maneira, a Embraer nasceu 
dentro do CTA. No ano de 1980, houve uma fusão com a Indústria Aeronáutica 
Neiva, que se tornou sua empresa subsidiária. Durante as décadas de 1970 e 1980, 
a Embraer conquistou importante projeção nacional e internacional com os aviões 
Bandeirante, Xingu e Brasília. 
Novo Legacy 500 
Se a venda de aeronaves for um termômetro de economia, a Embraer pode 
dizer que a situação vai bem. Considerado a grande aposta da empresa, o Legacy 
500 teve uma fila de espera de quase um ano, segundo a fabricante. O modelo – 
que sai por US$ 19,9 milhões – é o único da categoria média com o sistema Fly-by-
Wire, já utilizado em aeronaves de maior porte, que promete mais segurança, 
conforto e eficiência para passageiros e pilotos. “O Legacy 500 é um divisor de 
águas. Queremos chegar a uma parcela significativa do mercado de jatinhos com o 
lançamento deste modelo.”Em outubro de 2014 foi entregue a primeira unidade do 
Legacy 500.A frota de jatos executivos brasileiros cresceu 16% EM 2013, para 724 
aeronaves, segundo o Anuário Brasileiro da Aviação Geral. 
Venda 
 A Embraer fechou a venda de 80% das suas ações da divisão comercial para 
a empresa americana Boeing.O negócio cria uma nova companhia onde a empresa 
brasileira terá apenas 20% de participação. (Julho/2018)