Todas Unidades AVA respondido Motores de Combustão Interna

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Dentre a classificação de motores alternativos de combustão interna, tem-se dois tipos que são amplamente utilizados, por exemplo, em veículos automotivos, que são os motores de ciclo Otto e os de ciclo Diesel.
Em relação ao tipo de ignição, os motores alternativos Otto são motores de ignição ____________ no qual a queima do combustível é iniciada por uma faísca que tem controlado o tempo de ocorrer, e nos motores alternativos Diesel a ignição ocorre ____________ devido ____________ (e assim, alta temperatura do ar) no interior deste tipo de motor no momento da injeção de combustível.
Assinale a alternativa que completa as lacunas corretamente:
Escolha uma:
por faísca / espontaneamente/ à alta pressão.
As máquinas térmicas são equipamentos que apresentam a função de transformar energia térmica em energia mecânica útil e dentre as máquinas térmicas tem-se duas principais classificações, as máquinas térmicas de combustão externa (motores de combustão externa) e as de combustão interna (motores de combustão interna).
Os motores de combustão interna são, portanto, máquinas térmicas no qual, através da combustão no seu interior obtém-se
Escolha uma:
o calor que é convertido em trabalho mecânico.
Assim como as máquinas térmicas apresentam duas principais classificações, máquinas térmicas de combustão externa e máquinas térmicas de combustão interna, as de combustão interna, que é o tipo mais usual, também apresentam as suas classificações, que é realizada pelo formato dos tipos existentes.
Em relação as máquinas térmicas de combustão internas, avalie as afirmativas a seguir:
I. As máquinas térmicas rotativas (motores rotativos) são máquinas que que apresentam eixos que movimentam devido a queima do combustível, como as turbinas a gás.
II. As máquinas térmicas alternativas (motores alternativos) são máquinas que apresentam pistões que movimentam de forma alternativa e que repassam o trabalho mecânico obtido das explosões para eixos que, então, geram movimentos rotativos contínuos, como o que ocorre nos motores alternativos de ciclo Otto ou Diesel presentes em quase todos os automóveis com motores a combustão.
III. As máquinas térmicas à reação (motores de impulso) são máquinas com eixos que, através de compressores, transformam a energia da queima do combustível em energia mecânica por rotação do eixo e ainda aproveitam o empuxo gerado pela queima, como as turbinas a jato.
É correto o que se afirma em
As afirmativas I, II e III estão corretas.
Entre os motores de combustão interna utilizados em veículos automotores, além dos motores alternativos de ciclo Otto e Diesel, em alguns poucos modelos foram aplicados motores rotativos de ciclo Otto conhecidos como Wankel.
De acordo com as informações apresentadas na tabela a seguir, faça a associação dos conceitos contidos na coluna A com as respectivas figuras representativas na coluna B.
	COLUNA A
	COLUNA B
	I. Motor Otto Rotativo Wankel.
	1.
Figura 1: Motor de combustão interna (a).
	II. Motor Otto Alternativo.
	2.
Figura 2: Motor de combustão interna (b).
	III. Motor Diesel alternativo.
	3.
Figura 3: Motor de combustão interna (c).
Assinale a alternativa que apresenta a associação CORRETA.
I - 3; II - 1; III - 2.
Os motores do tipo combustão interna são motores térmicos que utilizam o aumento de pressão que ocorre no momento da queima da mistura combustível-ar para gerar rotação ao eixo do motor, assim convertendo a energia térmica da combustão em energia mecânica de rotação.
Os motores de combustão interna são constituídos por cilindros, pelos quais os pistões movimentam e, por estarem conectados a
Escolha uma:
uma manivela (virabrequim), através das bielas, fazem com que o virabrequim gire apresentando movimento de rotação.
Um motor de ciclo Otto e 4 tempos utilizado em um veículo de competição apresenta 12 cilindros montados em V, cilindrada total de 3997 cm3, 48 válvulas, potência de 890 HP e volume da câmara de combustão de 77,8 cm3.
Em relação ao motor de competição apresentado, avalie as afirmativas a seguir:
I. A cilindrada unitária do motor é de 420 cm3.
II. A taxa de compressão é de 9,32:1.
III. Cada válvula de escape abre 6.200 vezes a cada minuto com o motor na rotação de 12.400 RPM.
É correto o que se afirma em
Escolha uma:
Apenas a afirmativa III está correta.
Durante o funcionamento dos motores de combustão interna, o fluido operante (ou fluido ativo) apresenta diferentes propriedades conforme o estágio que o motor a combustão apresenta, sendo este fluido submetido a transformações físicas e químicas devido aos diferentes processos dos motores, como a admissão, compressão, combustão, expansão após a combustão, troca de calor com as paredes do motor, etc.
Devido a estas várias transformações físicas e químicas, a análise quantitativa se torna bastante complexa, o que quase inviabiliza sua análise com altíssima precisão, assim, para facilitar e agilizar a análise de ciclos termodinâmicos dos motores de combustão interna, se faz uso de aproximações teóricas através da utilização de
Escolha uma:
ciclos teóricos padrão a ar para simplificar as transformações do fluido operante.
Os ciclos termodinâmicos dos motores de combustão interna são utilizados para analisar o desempenho dos motores através do monitoramento da sua pressão nos cilindros em relação ao volume e para simplificar as análises dos ciclos desenvolveu-se os ciclos teóricos padrão a ar no qual apresenta uma série de simplificações em relação aos ciclos reais.
Tomando como referência os ciclos teóricos padrão a ar de motores de combustão interna, julgue as afirmativas a seguir em (V) Verdadeiras ou (F) Falsas.
( v  ) A mistura ar-combustível é considerada como um gás perfeito.
O fluido ativo é o ar, considerado um gás perfeito, ideal
(   v) Não é considerado a existência do processo de combustão, mas sim um processo de adição de calor por uma fonte externa ao ciclo;
Não ocorre admissão e escape, permitindo a aplicação da primeira lei da termodinâmica
( f  ) A etapa de escape é considerada através da troca de ar com o ambiente através de um processo isocórico.
Não  existe  um  processo  de admissão  e  descarga  como  no  motor real. O ciclo  se  completa com  um  processo  de  transferência  de  calor  a  volume  constante (isocórico)  enquanto  o  pistão  está  no ponto  morto  inferior,  sendo  que  a  descompressão  final  é  substituída  por  um  resfriamento rápido, cedendo energia para uma fonte fria.
(f   ) O calor específico do fluido operante deve ser estabelecido para cada  valor de pressão do ciclo.
Os  calores  específicos  são  considerados  constantes  nos  seus  valores  para  temperatura ambiente.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA: V – V – F – F.
Os ciclos termodinâmicos dos motores de combustão interna podem ser traçados através de diagramas que representem a pressão versus o volume do cilindro do motor por aparelhos denominados “Indicadores de Pressão”. E a partir destes ciclos reais traçados, podem ser desenvolvidos ciclos padrões (ciclos simplificados) com o objetivo de facilitar a análise do ciclo.
Figura 1: Ciclos termodinâmicos para motores de combustão interna Otto em que (a) representa o ciclo real p – V e (b) o ciclo padrão.
Assinale a alternativa que apresenta corretamente a relação entre o ciclo real e o ciclo padrão:
Escolha uma:
O ciclo padrão desconsidera as etapas de admissão e escape que são presentes no ciclo real.
Quando se analisa os ciclos de funcionamento dos motores de combustão interna, um recurso bastante útil é analisar os motores através de seus ciclos termodinâmicos que divide o funcionamento do motor em etapas: admissão, expansão, compressão, fornecimento de calor, etc.
Tomando como referência os ciclos termodinâmicos de motores de combustão interna, julgue as afirmativas a seguir em (V) Verdadeiras ou (F) Falsas.
(   ) Nos motores de ciclo Otto a combustão inicia por uma faísca.
(   ) Nos motores de ciclo Diesel a combustão apresenta valores de pressão normalmente maiores que dos motores de cicloOtto.
(   ) A combustão se apresenta com maior tempo de duração nos motores de ciclo Diesel.
(   ) Através dos ciclos termodinâmicos dos motores é possível verificar a pressão que o motor apresenta em relação ao volume do Fluido Ativo (FA).
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
V – V – V – V.
Um motor a combustão interna de ciclo Otto e 4 tempos, na rotação de 3900 rpm, apresenta taxa de compressão de 9,5; trabalha com temperatura no início da compressão em 30°C na pressão de 1 kgf/cm2 e apresenta trabalho de 865 cal.
Para o motor descrito, assinale a alternativa com o valor correspondente para a potência do ciclo (Nc).
Escolha uma:
Nc = 160,15 CV.
Através dos ciclos termodinâmicos dos motores de combustão interna é possível obter-se algumas variáveis importantes para a análise do funcionamento do motor, como o rendimento térmico, que é um parâmetro para estipular a quantidade de trabalho mecânico que será possível obter do motor em relação a quantidade de energia, na forma de calor, que foi oferecida ao motor. Para os motores de ciclo Otto, o rendimento térmico (ηt) pode ser obtido pela relação  , em que rv representa a taxa de combustão e pode ser deduzida como  , com V1 sendo o volume total do cilindro do motor, V2 o volume morto, T1 a temperatura no inicio da compressão e T2 a temperatura no fim da compressão.Através dos ciclos termodinâmicos dos motores de combustão interna é possível obter-se algumas variáveis importantes para a análise do funcionamento do motor, como o rendimento térmico, que é um parâmetro para estipular a quantidade de trabalho mecânico que será possível obter do motor em relação a quantidade de energia, na forma de calor, que foi oferecida ao motor. Para os motores de ciclo Otto, o rendimento térmico (ηt) pode ser obtido pela relação  , em que rv representa a taxa de combustão e pode ser deduzida como  , com V1 sendo o volume total do cilindro do motor, V2 o volume morto, T1 a temperatura no inicio da compressão e T2 a temperatura no fim da compressão.
Para um motor de ciclo Otto, que apresenta temperatura no início da compressão de 74°C (347 K) e no fim da compressão de 460°C (733 K), o seu rendimento térmico é de
Escolha uma:
53%
O equipamento Freio de Prony, indicado na Figura 1, é um dispositivo primordial no qual é possível coletar dados da potência e torque do motor e é base para os projetos de dinamômetros.
Figura 1: Representação do Freio de Prony.
Fonte: BRUNETTI, F. Motores de combustão interna: volume 1, 2ed. São Paulo: Blucher.
No Freio de Prony, quando se aperta a cinta que está envolvendo o rotor, gera-se uma força de atrito sobre o rotor, de modo que o torque produzido pelo rotor deverá entrar em equilíbrio com o torque resistente.
Como a força de pressão de cada pistão de um motor de combustão interna depende da combustão (que é relacionada com a rotação) e da quantidade da mistura ar-combustível, o torque do motor se altera seguindo a variação
Escolha uma:
da rotação e da carga da mistura ar-combustível.
Nos motores de combustão interna, o calor produzido nos cilindros (fluxo de calor) devido a combustão da mistura ar-combustão é definido como , sendo  o consumo em massa e o PCI o poder calorífico inferior do combustível utilizado no motor. E, como indicado na Tabela 1, cada combustível apresenta um valor para o PCI, cada combustível gera um valor de calor produzido nos cilindros.
Tabela 1: Valores para o Poder Calorífico Inferior de alguns combustíveis utilizados nos motores de combustão interna.
Considerando apenas o calor gerado pelos combustíveis sem considerar possíveis alterações geométricas dos motores para utilizar um ou outro combustível, assinale a alternativa que apresenta corretamente o combustível, que para as mesmas condições de consumo, gere o maior valor de calor na combustão em um motor de combustão interna (MCI).
Escolha uma:
Diesel.
Os motores de combustão interna são equipamentos classificados como máquinas térmicas, devido a combustão da mistura ar-combustível, que é caracterizada como um sistema de produção e transferência de calor.
Assinale a alternativa que apresenta corretamente a fonte da produção de potência em motores de combustão interna (MCI).
Escolha uma: A potência nos MCI é proveniente do calor gerado pela combustão da mistura combustível-ar.
A potência indicada dos motores de combustão representa o trabalho do motor por unidade de tempo, assim a potência é obtida pelo trabalho do motor multiplicado pela frequência que está sendo realizado e essa analogia pode ser observada nas análises de ciclos termodinâmicos do fluido ativo como o indicado na Figura 1.
Figura 1: Curvas características obtidas por dinamômetro para um motor de combustão interna.
Sabendo-se que na rotação em que se obtém o valor máximo do produto da eficiência do aproveitamento do calor fornecido ao ciclo (ηt), do enchimento do cilindro (ηv) e do rendimento destes efeitos no eixo (ηm) têm-se o valor máximo do torque e, analisando a Figura 1,  também 
Escolha uma:
 o valor máximo da pressão média efetiva (pme).
Quando se deseja analisar e melhorar o desempenho de motores de combustão interna, utiliza-se dinamômetros, que são equipamentos para realizar ensaios nos motores e geram resultados de potência e desempenho, de modo a facilitar a leitura de tais informações e assim possibilita que sejam identificados pontos que podem ser melhorados ou otimizados.
Um motor de combustão interna de ciclo Otto e a 4 tempos foi analisado em um dinamômetro e verificou-se que sua potência efetiva (Ne) é de 145 CV e a potência indicada (Ni) de 136,8 kW.
Dado:
1 CV = 0,73551 kW
Para os dados conhecidos deste motor, assinale a alternativa que apresenta corretamente a eficiência mecânica para este motor.
Escolha uma:
76%
As análises dos resultados obtidos para motores de combustão interna de ciclo Otto ou Diesel que sejam ensaiados em equipamentos conhecidos como dinamômetros são importantes, pois fornecem as características de desempenho dos motores.
Em relação as aplicações dos dinamômetros, avalie as afirmativas a seguir:
I. O Freio de Prony que utiliza uma correia para aplicar resistência ao rotor dos motores apresenta a inconveniência de, devido ao atrito, gerar altos valores de calor sem sua dissipação efetiva, o que limita seu uso.
II. Dinamômetros hidráulicos são equipamentos que funcionam através do atrito cisalhante da água para resolver o problema de dissipação de calor que ocorre no Freio de Prony.
III. Os dinamômetros elétricos são equipamentos que se baseiam na análise de campos elétricos ou magnéticos para determinar os valores de torque dos motores de combustão interna.
É correto o que se afirma em
Escolha uma:
As afirmativas I, II e III estão corretas.
Um motor de combustão interna Diesel de 4 tempos foi analisado em um dinamômetro em rotação de 4850 rpm e com braço de 0,7m. Este motor apresentou força de 650 N, potência induzida de 290 CV e Ce de 0,24 kg/CV.h.
Em relação as propriedades citadas do motor Diesel analisado, avalie as afirmativas a seguir:
I. O torque obtido em relação ao dinamômetro aplicado na análise é de 325 m.
II. A potência efetiva do motor Diesel é de 310 kW.
III. A eficiência mecânica ηm do motor é de 70%.
É correto o que se afirma em
Escolha uma:
Apenas a afirmativa I está correta.
Durante a análise de um motor a combustão interna alguns parâmetros importantes foram determinados, como a taxa de compressão rv que pode ser obtida pela razão entre o volume no início da compressão e o volume no fim da compressão (V1 / V2), o diagrama do seu ciclo padrão (Figura 1), o rendimento térmico, entre outros.
Figura 1: Ciclo padrão para um motor de combustão interna.
Adaptado de BRUNETTI, F. Motores de combustão interna: volume 1, 2ed. São Paulo: Blucher.
 
Para o ciclo teórico da Figura 1, avalie as afirmativas a seguir:
I. O diagrama do ciclo padrão P-V representa um ciclo Diesel.
II. Considerando que a razão entre os calores específicos a pressão constante e a volume constante equivale a 1,4 (K = 1,40), o rendimentotérmico do ciclo é de 65%.
III. O valor de volume do cilindro no início da combustão é de 7 cm
3
É correto o que se afirma em
Apenas a afirmativa III está correta.
Para os motores de ciclo Otto, é necessária uma vela de ignição para gera faíscas que inicia a combustão da mistura ar-combustível.
Ao considerar que a faísca e a combustão da mistura ar-combustível sejam rápidas o suficiente a ponto de ser desprezado o movimento do pistão em relação a combustão é possível montar o gráfico representativo do ciclo como indicado na Figura 1.
Figura 1: Ciclo termodinâmico de um motor a combustão interna.
Para o ciclo termodinâmico esquematizado na Figura 1, a faísca e a pressão máxima no cilindro devido a combustão ocorrem, respectivamente, nos pontos
D e C.
A potência indicada dos motores de combustão representa o trabalho do motor por unidade de tempo, assim a potência é obtida pelo trabalho do motor multiplicado pela frequência que está sendo realizado e essa analogia pode ser observada nas análises de ciclos termodinâmicos do fluido ativo como o indicado na Figura 1.
Figura 1: Ciclo termodinâmico de p-V para um motor de combustão interna.
Através do ciclo termodinâmico apresentado na Figura 1 é possível determinar o trabalho do ciclo termodinâmico, ou, em outras palavras, determinar o trabalho indicado do motor de combustão interna ao qual o ciclo foi determinado
Escolha uma:
através do cálculo da área deste diagrama p-V.
Na análise do protótipo de um motor de combustão interna de ciclo Otto 4 tempos, o motor foi submetido ao ensaio com dinamômetro elétrico e foram determinados, inicialmente, o seu valor para a potência induzida de 203 kW e a eficiência de 78%.
Para o motor em questão, assinale a alternativa com o valor correto da sua potência efetiva.
203 KW transformando para Cv
203000 W dividido por 736 W que o valor de um Cv
temos 275.8152174, 78% desse valor corresponde a 215.13 Cv.
215,3 CV.
A volatilidade dos combustíveis é uma propriedade que representa a quantidade que evapora para determinadas temperaturas na pressão de 1 atm, em outras palavras, é a propriedade dos combustíveis que representa a tendência destes a mudar do estado líquido para o gasoso a uma determinada temperatura.
Simêncio, Éder Cícero Adão. Londrina: Editora e Distribuidora Educacional S.A., 2018.
Um motor de ciclo Otto apresenta ________ funcionamento quando a volatilidade da gasolina não é ________ baixa ou muito ________.
Assinale a alternativa que contem as palavras que completam corretamente as lacunas.
Escolha uma:
A propriedade física da volatilidade representa a quantidade evaporada considerando uma determinada temperatura na pressão de 1 atm. É a tendência dos líquidos ou combustíveis de considerando uma temperatura possuem de mudarem de estado físico, no caso do líquido pra o gasoso.
Sendo assim, um motor de ciclo Otto apresenta bom funcionamento quando a volatilidade da gasolina não é nem muito baixa ou muito elevada.
bom / nem muito / elevada.
O poder calorífico dos combustíveis, que representa o calor gerado na combustão, apresenta duas classificações, o poder calorífico superior e o poder calorífico inferior, sendo que o poder calorífico superior representa o calor gerado na combustão de 1 kg de combustível e os gases gerados são resfriados para que o vapor de água resultante da combustão seja condensado, enquanto que o poder calorífico inferior representa também o calor gerado na combustão de 1 kg de combustível, porém, neste caso, os gases não são resfriados a ponto do vapor de água ser condensado.
O poder calorífico dos combustíveis que tem maior interesse ao analisar os motores de combustão interna levando em conta que a água gerada pela combustão se encontra sempre no estado de vapor
Escolha uma:
é o poder calorífico inferior.
Quando se analisa os combustíveis aplicados em motores de combustão interna, um parâmetro analisado é o poder calorífico, que representa a quantidade de energia contida em um determinado combustível e este poder calorífico pode ser especificado em dois tipos principais: o poder calorífico superior e o poder calorífico inferior, que se diferem quanto a temperatura dos gases resultantes da combustão.
Analisando um combustível para motores de combustão interna, quanto maior for o poder calorífico deste combustível, maior a energia deste e, por consequência, quanto maior é a energia contida por volume
Escolha uma:
menor é o consumo de combustível.
Na grande maioria dos motores de combustão interna são utilizados combustíveis no estado líquido, que chegam a câmara de combustão dos motores já forma de gotículas para facilitar a mistura do combustível líquido com o ar gasoso. Porém, os motores podem sem projetados e manufaturados para trabalharem com combustível em um dos estados: gasoso, líquido e sólido.
De acordo com as informações apresentadas na tabela a seguir, faça a associação dos conceitos contidos na coluna A com suas respectivas explicações na coluna B.
	COLUNA A
	COLUNA B
	I. Combustível no estado gasoso
	1. Combustível que apresenta a maior densidade e, por isto, apresenta a vantagem de ser o que pode gerar a combustão com maior energia.
	II. Combustível no estado líquido
	2. Dos três estados dos combustíveis, é o estado que apresenta a melhor mistura com o ar e, também, a melhor uniformidade de distribuição nos cilindros.
 
	III. Combustível no estado sólido
	3. Apesar de não ser o melhor em formar uma mistura homogênea com o ar nos cilindros dos motores de combustão interna, apresenta a vantagem do seu armazenamento ser relativamente mais fácil que o combustível no estado que gera melhor uniformidade com o ar.
Assinale a alternativa que apresenta a associação CORRETA.
Escolha uma:
I - 2; II - 3; III - 1.
Os combustíveis podem ser classificados em relação ao seu poder antidetonante, que é estabelecido em relação a octanagem dos combustíveis, de modo que combustíveis com diferentes contagens vão apresentar comportamentos diferentes se utilizados em um mesmo motor.
Considerando um determinado motor de ciclo Otto, quando utilizado um combustível com maior octanagem do que o que estava sendo utilizado anteriormente, preservando todas as outras propriedades do combustível, gera
Escolha uma:
aumento na capacidade de suportar as altas compressões sem sofrer a explosão.
Durante a análise de um motor Diesel, realizou-se ensaios com combustíveis de diferentes valores de cetano de modo que foi coletado a informação que ao passar de um combustível com Número de Cetano de 45 para um novo combustível com Número de Cetano diferente observou-se uma variação no retardamento da explosão que era de cerca de 2 ms para 1,58 ms na mesma rotação de 2000 RPM.
Em relação ao Número de Cetano do novo combustível assinale a alternativa correta.
Escolha uma:
O Número de Cetano do novo combustível é maior, pois quanto maior, menor é o retardo de ignição.
Em alguns casos, os motores de combustão interna que operam com ignição por faísca, podem apresentar autoignição que representa uma certa quantidade da mistura ar-combustível que atinge a temperatura de auto ignição, assim queimando sem a intervenção da faísca da vela, sendo que quando a intensidade desta autoignição se torna grande, diz-se que ocorre detonação.
A detonação nos motores de ciclo Otto pode ocorrer devido
Escolha uma:
a alta temperatura e pressão na câmara de combustão, turbulência, heterogeneidade da mistura, grande avanço da faísca, propriedade antidetonante do combustível.
Nos motores de ignição por faísca (MIF), durante o tempo de compressão no qual o pistão está movimentando em direção ao ponto morto superior, inicialmente se inicia a compressão da mistura combustível-ar até um determinado ponto no qual é gerado uma faísca na vela com o objetivo de iniciar a combustão.
Nos MIF, a combustão ocorre devido a ________ gerada nos eletrodos da ________ de ignição, gerando assim, o início da ________ da mistura combustível-ar.
Assinale a alternativa que apresenta as palavras que completam corretamente as lacunas.
Escolhauma:
faísca / vela / combustão.
Em motores de combustão interna que trabalham com ciclo Diesel, diferentemente dos motores com ignição por faísca, nestes a combustão é caracterizada por ocorrer através da auto ignição do combustível que é injetado a alta velocidade e queima quase instantaneamente ao entrar em contato com o ar a alta temperatura na câmara de combustão.
Assinale a alternativa correta quanto a combustão nos motores de combustão de ciclo Diesel.
Escolha uma:
 A combustão ocorre pela auto ignição do combustível.
A velocidade de propagação da chama durante a combustão da mistura ar-combustível é de extrema importância, uma vez que esta deve ser levada em conta ao realizar o ajuste do momento ideal da ocorrência da faísca na vela para início da combustão, pois como a velocidade de propagação da chama é constante mas a velocidade dos pistões não, tem-se um momento ideal de acionamento da faísca para cada valor de rotação do motor.
De acordo com as informações apresentadas na tabela a seguir para os fatores que influenciam a velocidade de propagação da chama, faça a associação dos conceitos contidos na coluna A com suas respectivas explicações na coluna B.
	COLUNA A
	COLUNA B
	I. Relação ar-combustível
	1. Favorece aumento na velocidade da queima por favorecer o início da combustão e favorecer a propagação da combustão devido a elevada temperatura da mistura ar-combustível.
	II. Gases residuais
	2. Desfavorece maiores velocidades de propagação da frente de chama, desacelerando a combustão.
	III. Elevada Pressão e elevada temperatura
	3. Misturas com quantidade de combustível em cerca de 10% a mais que o valor estequiométrico (levemente rica) favorecem que se tenha maior velocidade de propagação da chama.
Assinale a alternativa que apresenta a associação CORRETA.
I - 3; II - 2; III - 1.
Para um motor de combustão interna, é possível verificar a sua eficiência pela diferença do trabalho positivo e negativo através de diagramas de pressão versus ângulo do virabrequim, Figura 1.
Figura 1: Diagrama pressão versus ângulo do virabrequim de uma combustão convencional dos MCI.
 
BRUNETTI, F. Motores de combustão interna: volume 1, 2ed. São Paulo: Blucher.
 
Em relação as propriedades obtidas por diagramas de pressão versus ângulo do virabrequim para motores de combustão interna, avalie as afirmativas a seguir:
I. Um motor apresenta melhor rendimento quanto maior for a área à direita de PMS.
II. O trabalho positivo representa a energia que deve ser fornecida ao motor.
III. O trabalho negativo representa a energia útil que o motor fornece e onde a maior parte da massa da mistura ar-combustível é queimada.
É correto o que se afirma em
Escolha uma:
Apenas a afirmativa I está correta.
Durante a análise de um motor de combustão interna que opera segundo o ciclo Diesel com 4 tempos foi verificado que quando este está trabalhando a 1200 RPM, 36° da rotação é tomado pelo processo de combustão do combustível.
Em relação ao contexto apresentado, assinale a alternativa que representa o tempo que dura a combustão do motor Diesel.
Escolha uma:
1200 RPM equivale a:
Logo o motor dá 20 voltas por segundo.
Se dividirmos o segundo por 20, temos que uma volta dura 0,05 segundos.
Agora, se a combustão dura 36° de uma volta completa (360°), ela equivale a um décimo de um volta (36/360 = 1/10).
Portanto um décimo do tempo equivale a:
Alternativa e. 0,005 segundos
0,005 segundos.
Nos motores de combustão interna de ciclo Otto, a propagação da chama da combustão depende da proporção de combustível e ar na mistura, de modo que alterando um, deve-se alterar também o outro para que seja mantida a proporção da mistura ar e combustível.
 
Uma vez que o acelerador dos motores Otto controlam a admissão de ________, um sistema injetor ou um ________ deve ser o responsável pela injeção de ________.
Assinale a alternativa correta.
Escolha uma:
ar / carburador / combustível
Na análise de uma determinada mistura ar-combustível, verifica-se a Fração relativa combustível-ar, que é a razão da fração real de ar-combustível pela fração estequiométrica para um determinado combustível e, a partir do resultado, é possível determinar se a mistura é rica, pobre ou estequiométrica.
 
Tomando como referência a fração relativa de combustível-ar, julgue as afirmativas a seguir em (V) Verdadeiras ou (F) Falsas.
(   ) Quando a fração relativa de combustível-ar é menor que 1, diz-se que a mistura é estequiométrica.
(   ) Quando a fração relativa de combustível-ar é maior que 1, diz-se que a mistura é pobre.
(   ) Quando a fração relativa de combustível-ar é igual a 1, diz-se que a mistura é rica.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA.
Escolha uma:
Para F < 1 a mistura é pobre
Para F > 1 a mistura é rica
Para F = 1 a mistura é estequiométrica
F – F – F.
Os sistemas de injeção de combustível são utilizados em motores de combustão interna com o proposito de controlar o sistema de injeção de combustível em relação a quantidade de ar que está sendo admitido no motor.
Em relação aos sistemas de injeção eletrônico de combustível, assinale a alternativa correta quanto sua vantagem em relação ao carburador.
Escolha uma:
 Devido ao processamento dos sinais de sensores, tem a capacidade de se adaptar a variações das condições de uso com precisão.
Considere um motor que funciona segundo o ciclo Otto de quatro cilindros a quatro tempos, que trabalha em um ambiente com temperatura de 27ºC e pressão de 101Kpa, sendo alimentado com GNV (consideremos o GNV como um composto CH4) tem a equação química de queima do GNV representada como:
 
Para a queima do GNV no motor citado, avalie as afirmativas a seguir:
I. Para cada molécula de CH4 (GNV), são necessárias duas moléculas de O2 (oxigênio gasoso) para a queima completa do GNV.
II. A relação combustível-ar estequiométrica para o GNV analisado é: Fe = 0,068.
III. O valor da relação inversa combustível-ar é: λ = 14,7.
É correto o que se afirma em:
Escolha uma:
Apenas a afirmativa I está correta.
Os principais gases produzidos pela combustão da mistura ar-gasolina nos motores de combustão interna de ciclo Otto são H2O (vapor de água); CO2 (dióxido de carbono); CO (monóxido de carbono); H2 (hidrogênio); CH4 (metano); O2 (oxigênio); NOX (óxidos de nitrogênio); HC (hidrocarbonetos); N2 (nitrogênio); SOX (óxidos de enxofre).
Dentre esses gases gerados na combustão da mistura ar-gasolina, assinale a alternativa que representa o perigo do CO ao ser humano.
Escolha uma:
Devido à grande afinidade do monóxido de carbono com as hemoglobinas do sangue, este gás é altamente tóxico aos seres humanos.
Os motores de combustão interna que funcionam seguindo o ciclo Otto podem ser projetados para trabalharem com sistema de injeção direta de combustível, ou com sistema de injeção indireta, como representado na Figura 1.
Figura 1: Dois diferentes métodos de injeção de combustível em motores de ciclo Otto.
O sistema de injeção de injeção de combustível aplicado em motores de ciclo Otto apresentado na Figura 1 (a) representa
um sistema de injeção direta pelo fato do injetor estar posicionado com em contato com a câmara de combustão.
Na primeira partida do dia em veículos que utilizam motores de ciclo Otto, sabe-se que a Unidade de Controle Eletrônico dosa a fração combustível-ar (FR) para maior que 1, ou seja, a fração entre a quantidade real de combustível-ar pela sua relação estequiométrica () é maior que 1.
Essa relação combustível-ar (FR) maior que 1 representa que
Escolha uma:
a mistura é rica, portanto apresenta maior quantidade de combustível que de ar para facilitar a explosão na câmara de combustão, o que favorece o início da combustão.
Os motores de combustão interna que trabalham com a ignição da mistura ar-combustível através de faísca (MIF) apresentam a vela de ignição para controlar a geração da faísca e, assim, controlar o momento ideal para o início da combustão, sendo que a faísca pode ser acionada de forma adiantada, atrasa ou ideal como indicado na Figura 1 a seguir.
Figura 1: Variaçãono avanço da faísca para motores de ignição por faísca.
Assinale a alternativa que indique a situação no qual o avanço da faísca apresenta a melhor relação com o trabalho útil gerado pela explosão do combustível.
Escolha uma:
A melhor relação com o trabalho útil ocorre no caso em que se tem a faísca ideal, pois apresenta a maior quantidade de trabalho positivo.
No ensaio de um motor de ciclo Otto foi possível coletar a informação de que, quando opera com etanol com relação combustível-ar estequiométrica (Fe) de 0,12 e a carga média apresenta fração relativa combustível-ar (FR) de 0,83. Porém quando em plena carga, opera com a fração relativa combustível-ar (FR) em 1,15.
 
Em relação aos resultados obtidos para este motor ensaiado, avalie as afirmativas a seguir:
I. Quando em carga média, a sua relação combustível-ar (F) é de 0,112.
II. Quando em plena carga média, a sua relação combustível-ar (F) passa para 0,0996.
III. Considerando que a massa de ar da mistura estequiométrica para o etanol é de 412,4 g/mol, a massa de combustível que passa pelo gicleur do motor, quando em plena carga, é cerca de 45,5 kg.
É correto o que se afirma em
Escolha uma:
A coleta de informação é possível em um ensaio de motor de ciclo Otto, quando o mesmo realiza uma operação com etanol em que a relação combustível-ar estequiométrica (Fe) envolvida seja de 0,12 e a carga média da fração relativa combustível-ar (FR) é de 0,83.
Considerando esses valores e que esse mesmo motor opera com fração relativa combustível-ar (FR) de 1,15 quando em sua plena carga, pode-se concluir que a relação combustível-ar do mesmo irá passar para um valor de 0,0996.
Apenas a afirmativa II está correta.
Pela análise de curvas características de motores de combustão interna em relação à mistura de combustível-ar pode-se verificar a mistura ideal para cada carga que o motor é submetido, como indicado na curva da Figura 1.
Figura 1: Curva característica de um determinado motor em relação à mistura de combustível-ar.
BRUNETTI, F. Motores de combustão interna: volume 1, 2ed. São Paulo: Blucher, p. 454.
 
Com relação à curva característica de motores de combustão interna em relação à mistura, avalie as seguintes asserções e a relação proposta entre elas.
I. A variação da relação da mistura combustível-ar deve ser realizada em relação a carga do motor.
PORQUE
 
II. Em cargas baixas a mistura de combustível-ar deve ser rica, de modo que ao se aproximar das cargas médias a mistura deve ir passando para a relação de mistura pobre, porém, conforme a carga passa de média para alta a mistura deve ir enriquecendo.
A respeito dessas asserções, assinale a alternativa correta.
Escolha uma:
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.
O estudo da combustão nos motores de combustão interna é extremamente importante, uma vez que todo o trabalho útil gerado por estes motores provem da combustão da mistura ar-combustível, assim sendo, a combustão deve ser cuidadosamente controlada pra gerar o máximo de trabalho.
De acordo com as informações apresentadas na tabela a seguir em relação a ignição nos motores de combustão interna, faça a associação dos conceitos contidos na coluna A com suas respectivas explicações na coluna B.
	COLUNA A
	COLUNA B
	I. Razão pela qual é necessário que a faísca ocorra antes do pistão atingir o PMS.
	1. Favorece a distribuição do combustível quando é injetado na câmara de combustão e favorece assim uma melhor queima devido a homogeneidade que gera para a mistura ar-combustível.
	II. Finalidade das reentrâncias dos pistões usados em sistemas de injeção direta de motores do ciclo Diesel.
	2. Representa um grande pico de pressão na câmara de combustão devido a uma autoignição não controlada.
	III. Detonação.
	3. A combustão apresenta um tempo finito de propagação, assim não ocorrendo instantaneamente, o que deve ser considerado uma vez que a rotação dos motores de combustão interna é relativamente alta.
Assinale a alternativa que apresenta a associação CORRETA.
Escolha uma:
I - 3; II - 1; III - 2.