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Planejamento Urbano

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A identificação do espaço urbano pressupõe conhecer quais as partes da forma e o modo como se estruturam nas diferentes escalas. A estrutura urbana é constituída pela superposição ou imbricação dessas várias partes. Assinale a alternativa correta, em que se encontram relacionados apenas elementos morfológicos do espaço urbano:

1. O traçado, o zoneamento, o mobiliário urbano e a vegetação.
2. O zoneamento, o quarteirão, a implantação e a árvore.
3. O quarteirão, setorização de equipamentos, distribuição dos espaços e o mobiliário urbano.
4. A praça, a implantação, o lote, o monumento e o zoneamento.
5. A rua, o lote, a árvore, os edifícios e o monumento.

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A alternativa que apresenta apenas elementos morfológicos do espaço urbano é a 5. A rua, o lote, a árvore, os edifícios e o monumento. Esses elementos são diretamente relacionados à forma e à estrutura do espaço urbano. As outras alternativas incluem aspectos que não são exclusivamente morfológicos, como zoneamento e setorização de equipamentos.

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A alternativa correta que apresenta apenas elementos morfológicos do espaço urbano é a alternativa 2: "O zoneamento, o quarteirão, a implantação e a árvore."

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Articulando-se como forma de garantir a acessibilidade à todas as partes das cidades e direcionando suas formas para atribuir-lhes uma determinada característica física que denote o conceito projetual, o sistema viário conforma a morfologia urbana das cidades e lhes caracteriza os aspectos plásticos. Com base na afirmativa anterior, o movimento ou período que fez uso excessivo da hierarquização viária como ferramenta de urbanismo foi:

1. a Idade Média.
2. o urbanismo da Renascença.
3. a urbanística moderna.
4. o novo urbanismo.
5. a urbanística formal.

O Plano Diretor, aprovado por lei municipal, é o instrumento básico da política de desenvolvimento e expansão urbana. Sobre tal documento é incorreto afirmar que:

1. é obrigatório para cidades com mais de dez mil habitantes.
2. é obrigatório para integrantes de áreas de especial interesse turístico.
3. é obrigatório para integrantes de regiões metropolitanas e aglomerações urbanas.
4. deve ser elaborado com um plano de transporte em cidades com mais de quinhentos mil habitantes.
5. é obrigatório para cidades inseridas na área de influência de empreendimentos ou atividades com significativo impacto ambiental de âmbito regional ou nacional.

Na experiência recente de urbanização de favelas em municípios da Região Metropolitana de São Paulo, observam-se situações mais típicas em que há consolidação de moradias em alvenaria sobre um parcelamento do solo irregular, em terrenos com declividade significativa e feições topográficas recortadas. Nesses casos, grandes necessidades de remoção de moradia estão associadas a/à:

1. alargamento de vias do entorno para atender ao aumento populacional decorrente da urbanização da favela, caracteristicamente um indutor de processos de adensamento.
2. necessidade de se garantir a segurança das redes de distribuição de energia elétrica, que requerem o alargamento das vias para que se mantenha o afastamento mínimo de 5 metros entre a fiação elétrica e as moradias.
3. implantação de acessos e de redes públicas de infraestrutura que dependem do escoamento por gravidade não encontram condição de escoamento pelo sistema de circulação previamente existente.
4. necessidades de se atenderem aos percentuais mínimos de destinação de áreas públicas determinados na lei federal de loteamentos.
5. abertura de áreas para projetos de provisão de novas moradias, em substituição aos barracos existentes, os quais devem ser erradicados devido a exigências da legislação sanitária estadual.

Com relação ao Planejamento Urbano, marque a alternativa incorreta:

1. A aplicação da sustentabilidade no ambiente urbano ajuda a combater os problemas urbanos desenvolvendo a criação de um planejamento urbanístico mais saudável e integrado ao meio ambiente natural obtendo, com isso, a conservação dos ecossistemas, garantindo a proteção ambiental e adequando os espaços abertos ao crescimento da cidade.
2. O planejamento urbano deve ser encarado apenas como meio para embelezar ou racionalizar o ambiente físico e os condicionamentos extremos da vida social. Assim, com a sua reformulação seria possível resolver todos os problemas de convívio social.
3. O planejamento urbano deve incluir no seu processo os novos meios de tecnológicos, a informática, os meios de telecomunicações e as preocupações ecológicas, visando criar uma estratégia global baseada na sustentabilidade. Ocorre, assim, uma substituição da administração das estratégias vigentes, pela introdução e aceitação de um novo planejamento baseado na gestão integrada dos assentamentos humanos e destes com a natureza.
4. O conhecimento e a análise das estruturas das cidades e suas funções, por meio de visões sociais, econômicas e ambientais, são pré-requisitos para a elaboração de um planejamento urbano eficiente e eficaz.
5. O planejamento urbano deve ser um processo contínuo, que envolve a participação da sociedade e a revisão constante das políticas públicas, para que possa se adaptar às mudanças e necessidades da cidade ao longo do tempo.

Com base nas afirmativas acima, marque a alternativa correta:

A urbanística moderna e preocupa, de forma exagerada, com a distribuição dos usos do solo. O funcionamento da cidade constituirá um vetor fundamental de planejamento.
Como caso extremo, os postulados da Carta de Atenas propõem o zoneamento das principais funções na cidade.
Indústria, serviço, habitação e circulação.
Trabalho, habitação, comércio e serviço.
Habitação, trabalho, lazer e circulação.
Habitação, trabalho, serviço e circulação.
Comércio, habitação, lazer e indústria.

Sobre os parâmetros urbanísticos quantitativos, é correto afirmar que:

a densidade demográfica é controlada pela regulamentação urbanística de interesse sanitário, representada pela tipologia da casa ou apartamento através do número de dormitórios, segundo leis de mercado.
a medida da verticalização é a associação entre coeficiente de aproveitamento e servidão administrativa, de modo a permitir livre circulação de passantes e condições adequadas de salubridade do imóvel em altura.
controlar a seção de ocupação transversal pode trabalhar em paralelo os afastamentos laterais, o que favoreceria a adequada circulação de ar, certa privacidade e a liberação de áreas de acesso e circulação laterais.
a taxa de ocupação seria a divisão entre a área construída do edifício e a área do lote. Sua utilidade principal é regular a densidade demográfica e o potencial construtivo, evitando sobrecarga de infraestrutura.
o coeficiente de aproveitamento advém da divisão da projeção total da forma da edificação sobre a superfície do terreno edificado, representando a totalidade da área construída e, assim, a intensidade de uso do solo.

O crescimento das cidades ao longo dos eixos de circulação regional, formando, em geral, traçados urbanos radiais, tende a produzir congestionamento dos centros urbanos e das vias radiais que a ele dão acesso. Uma solução adotada com frequência para esse problema, no planejamento de grandes cidades, é:

a criação de anéis viários concêntricos.
a criação de um cinturão verde para conter o crescimento da cidade.
o controle dos usos do solo permitidos nas áreas centrais.
o deslocamento das áreas residenciais para os subúrbios.
o alargamento das avenidas radiais no trecho central, para aumentar sua vazão.

É correto apenas o que se afirma em:

I. megalópole, definida como uma conurbação que compreende metrópoles e suas respectivas regiões metropolitanas.
II. região metropolitana, assimilada por uma região influenciada por uma metrópole integrada a uma série de municípios vizinhos.
III. urbanização, um processo de desenvolvimento socioeconômico que combina valores e estilos de vida rurais e valores e estilos de vida urbanos.
IV. metrópole, entendida como grandes cidades que oferecem uma ampla quantidade de serviços ou funções - comércio, saúde, educação, lazer etc.
1. II, III e IV.
2. I e IV.
3. II, III.
4. I, II e IV.
5. I e III.

Analisando o texto acima é possível afirmar que o Plano de Desenvolvimento Urbano Integrado (PDUI) é um instrumento que:

1. visa a embasar uma série de atividades e orientações para incorporar requisitos essenciais estabelecidos pela Política Nacional de Mobilidade (Lei nº 12.587/2012) ao plano do município.
2. visa a embasar o crescimento dos municípios pertencentes à mesma região metropolitana ou ao mesmo aglomerado urbano e deverá conter diretrizes quanto ao uso e ocupação do solo urbano e às normas para a articulação das políticas intersetoriais.
3. substitui o Plano Diretor dos Municípios e deverá ser revisado a cada dez anos, fazendo prevalecer o interesse local e gerando um planejamento definido a respeito da autonomia dos municípios.
4. fixa diretrizes exclusivamente para questões de moradia em regiões metropolitanas e aglomerações urbanas instituídas pelos estados.
5. tem como objetivo garantir a articulação interfederativa no ato de planejamento e execução das políticas públicas relacionadas ao Meio Ambiente e à Sustentabilidade do município.

As áreas urbanas centrais são estratégicas para as políticas de renovação urbana, na medida em que estabelecem processos de gestão de ações integradas, públicas e privadas, com os propósitos de:

1. reverter os processos de evasão e degradação do ambiente urbano, compreendendo a recuperação e reutilização de espaços e edificações ociosas, vazias ou deterioradas, através da melhoria dos serviços públicos, da infraestrutura e da acessibilidade e além da promoção da diversidade de usos.
2. estimular o investimento imobiliário em áreas degradadas, visando a valorização imobiliária e a expulsão da população de baixa renda para as periferias das cidades.
3. incentivar a construção de grandes empreendimentos imobiliários em áreas centrais, visando a atração de investimentos estrangeiros e a modernização das cidades.
4. promover a gentrificação das áreas centrais, expulsando a população de baixa renda e substituindo-a por uma população de maior poder aquisitivo.
5. garantir a preservação do patrimônio histórico e cultural das áreas centrais, impedindo a construção de novos empreendimentos e a modernização das cidades.

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