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Marque Verdadeiro ou Falso, referente o texto a seguir:

Em 1828, a evolução dos servomecanismos de propulsão já estava mais avançada e a invenção do primeiro barco a vapor se tornou realidade. Esse fato iria alterar de forma significativa as viagens de médio e longo percurso, pois tornava possível agendar o horário de saída e, bem aproximado, o de chegada, já que não se dependia mais do vento para conseguir os impulsos necessários à navegação e o motor permitia que o comandante determinasse o horário de partida e de chegada propiciando uma programação planejada e uma administração científica. Em 1830, ocorreu a construção da primeira ferrovia (trem a vapor), como consequência da evolução natural da inclusão do motor em diversos meios de locomoção. Um construtor de locomotivas inglês, George Stephenson, construiu a primeira ferrovia pública do mundo, ligando Stockton a Darlington; inaugurada em 1825 que cobria uma distância de 35 km. Tornou-se a primeira ferrovia a conduzir trens de carga em horários regulares. A segunda ferrovia de Stephenson foi entregue ao público em 1835. Tinha 48 km de extensão e ligava Liverpool a Manchester. Foi a primeira ferrovia a conduzir trens de passageiros em horários regulares. A bitola adotada para as ferrovias por ele construídas – 1,435 m – correspondia ao comprimento dos eixos das carroças puxadas por cavalos na época. Esta bitola foi adotada pela maioria das ferrovias europeias, norte-americanas e canadenses. As ferrovias abriram as portas do mundo ao comércio e à colonização. Após a construção de ferrovias, em meados do séc. XIX, o Oeste norte-americano, a Argentina e o Brasil experimentaram uma fase de acelerado desenvolvimento. Mais ferrovias cortaram a América do Sul, inclusive na montanhosa região dos Andes. Uma dessas ferrovias, a Central Railway do Peru, começou a ser construída em 1890. Esta ferrovia está no ponto mais alto com bitola padrão do mundo, elevando-se a cinco mil metros acima do nível do mar.