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Vento de través é uma situação potencialmente perigosa para as operações de pouso e decolagem. Esse fenômeno ocorre quando o vento está no sentido de direção para a lateral da aeronave, podendo alterar seu curso esperado. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento de rotas e contingências, é correto afirmar que conhecer as condições de tempo atualizadas do aeródromo em que se pretende operar é importante porque:

situações que apresentem temperaturas do ar e do ponto de orvalho próximo são indicativas de saturação do ar.
a altura da base e quantidade de nebulosidade acima do aeródromo é condição para avaliação da regra de voo a ser executada.
a pressão atmosférica sobre o aeródromo permite a avaliação da condição de tempo presente no aeródromo.
a instabilidade da atmosfera permite melhores condições de visibilidade horizontal nas cercanias do aeródromo.
possíveis excursões laterais em pistas de pousos podem ser mitigadas por meio da informação a respeito dos regimes de vento sobre o aeródromo.

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Conhecer as condições de tempo atualizadas do aeródromo é crucial para a segurança das operações de pouso e decolagem, especialmente em relação ao vento de través. A afirmação correta é: "Possíveis excursões laterais em pistas de pousos podem ser mitigadas por meio da informação a respeito dos regimes de vento sobre o aeródromo." Isso porque a informação sobre o vento permite que os pilotos e a equipe de operações tomem decisões informadas para garantir a segurança durante as manobras de pouso e decolagem.

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A navegação visual é a base histórica da aviação. Conhecida como navegação por contato, é a técnica de voo baseada na observação de pontos de referência existentes em solo para orientação espacial. O método de navegação visual exige que as condições meteorológicas estejam favoráveis. Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre métodos de navegação, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: I. O plano de voo visual apresentado por um piloto privado deverá conter, além da rota, a seleção de altitude ou nível de voo condizente com a regra de voo especificada. Porque: II. Os níveis de voos visuais têm terminação 5 e os instrumentos têm terminação 0, permitindo a separação adequada entre voos sobre regras diferentes. A seguir, assinale a alternativa correta:

A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira.
As asserções I e II são proposições falsas.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.

Leia o trecho a seguir: “Compreender os fatores contribuintes aos incidentes e acidentes permite Erros ou negligências quanto à obtenção de dados meteorológicos suficientes ao planejamento e execução do voo contribuíram em 3% dos acidentes aéreos no Brasil nos últimos 10 anos.” O piloto em comando da aeronave é responsável pela ciência de todas as informações necessárias ao planejamento do voo, incluindo a avaliação das condições meteorológicas dos aeródromos envolvidos e da rota a ser voada. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planejamento para o voo, analise as afirmativas a seguir: I. METAR é código meteorológico da mensagem que apresenta as condições de tempo regulares de um aeródromo. II. Chamamos de SPECI quando há uma atualização significativa nas condições de tempo de um aeródromo entre as horas cheias o código da mensagem meteorológica. III. O TAF é desnecessário para o planejamento do voo, pois sua assertividade é de no máximo 30%. IV. Previsões de temperatura e velocidade do vento em altitude são empregadas em estudos climatológicos para atividades de agricultura. Está correto apenas o que se afirma em:

II e IV.
I, III e IV.
I, II e III.
I e II.
III e IV.

A navegação baseada em performance é uma tendência mundial na aviação, pois permite voos em percursos retos, mais rápidos e econômicos, superando a necessidade de realizar voos com percursos não lineares, por exigência de sobrevoar, ou passar ao lado, de equipamentos de solo transmissores de posição. Considerando essas informações e os conteúdos estudados a respeito da orientação de voo sobre a superfície da Terra, pode-se afirmar que a navegação baseada em performance reduzirá significativamente os custos de operações e de impactos ambientais porque:
permitirá a seleção de trajetórias de voo mais curtas e, por conseguinte, mais econômicas e menos poluentes.
o uso de tecnologias digitais na aviação mitiga riscos inerentes às más decisões dos pilotos em voo.
o uso das tecnologias GNSS nos procedimentos RNAV é mais barato do que usar as tecnologias de rádio navegação.
reduzirá as tarifas de uso das comunicações e dos auxílios-rádio à navegação aérea em área de controle de aeródromo.
permitirá a seleção de trajetórias de voo mais curtas e, por conseguinte, mais econômicas e menos poluentes.
a performance da aeronave considera a quantidade de umidade na atmosfera, peso e consumo do combustível em voo.

Para a manutenção dos níveis de excelência na aviação, a correta orientação permite o voo seguro de uma aeronave de um ponto a outro. Porém, algumas variáveis meteorológicas podem influenciar diretamente a orientação e o deslocamento da aeronave, como o vento dentro de uma massa de ar atmosférico, que normalmente realiza movimentos verticais e horizontais sobre as regiões, dependendo dos gradientes de pressão e temperatura. O conhecimento sobre proa, rumo, rota e deriva é necessário ao bom desenvolvimento da navegação em voo, pois permite ao piloto realizar procedimentos adequados de correção do voo, mantendo o percurso adequado ao planejamento. Considerando essas informações e o conteúdo estudado a respeito da orientação de voo sobre a superfície da Terra, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(as) verdadeira(as) e F para a(as) falsa(as). I. ( ) Proa é a direção para onde o nariz da aeronave está apontando. II. ( ) Rota é a projeção da trajetória prevista, ou percorrida, da aeronave na superfície da Terra. III. ( ) Rumo é a direção da trajetória (rota) expressa em graus em relação ao Norte Magnético. IV. ( ) Deriva é o ângulo formado entre o horizonte e o eixo longitudinal do avião. Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:

V, F, V, F.
V, V, V, F.
V, V, F, V.
F, V, F, V.
F, F, V, V.

O planejamento adequado de uma rota a ser voada exige conhecimentos e habilitações, pois o piloto deve ter capacidade, competências e responsabilidade com a execução do voo, visto que poderá responder nas esferas civil, administrativa e criminal por suas atitudes. A seleção do nível deve ser respaldada nas cartas de previsão de temperatura e vento em altitude (WIND ALOFT PROG), buscando assegurar a segurança e eficiência do voo. Considerando essas informações e o conteúdo estudado a respeito da orientação de voo sobre a superfície da Terra, ordene os procedimentos a seguir de acordo com a sequência em que devem ocorrer durante o planejamento do voo: ( ) Identificar as temperaturas nas coordenadas. ( ) Selecionar da carta quanto ao horário de validade e nível. ( ) Traçar a rota e direção a ser voada no nível pretendido. ( ) Analisar a intensidade do vento por meio das quantidades e tipos de barbelas. ( ) Identificar a direção de onde o vento sopra. Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:

2, 4, 5, 3, 1.
3, 2,

A aviação evoluiu significativamente ao longo da história graças às implementações tecnológicas. Exemplos disso são alguns equipamentos, como o horizonte artificial, o giro direcional, altímetro e mais atualmente ao moderno sistema de orientação GPS. Neste processo evolutivo, a metodologia de navegação estimada contribuiu significativamente para a realização dos voos mais seguros e econômicos. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre métodos de navegação, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: Ocultar opções de resposta I. Na navegação estimada, o piloto marca sua posição na carta aeronáutica em uso e calcula o horário estimado para chegar na próxima posição, avaliando em intervalos de tempo e o voo está transcorrendo dentro da previsão, porém, esta metodologia de navegação não tem uma precisão elevada. Porque: II. Algumas situações podem desviar o voo realizados pela metodologia de navegação estimada, como erros de instrumentos utilizados (bússola, relógio, velocímetro); de navegação; ou devido à influência do vento. A seguir, assinale a alternativa correta:
I. Na navegação estimada, o piloto marca sua posição na carta aeronáutica em uso e calcula o horário estimado para chegar na próxima posição, avaliando em intervalos de tempo e o voo está transcorrendo dentro da previsão, porém, esta metodologia de navegação não tem uma precisão elevada.
II. Algumas situações podem desviar o voo realizados pela metodologia de navegação estimada, como erros de instrumentos utilizados (bússola, relógio, velocímetro); de navegação; ou devido à influência do vento.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira.
As asserções I e II são proposições falsas.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.

As metodologias de navegação aéreas evoluíram das navegações marítimas e terrestres, que se utilizavam de mapas e equipamentos de orientação. Para a seleção de uma rota, no momento da elaboração de um Plano de Voo, a metodologia indica o uso, físico ou digital, de alguma carta de navegação, a observação às regras do tipo de voo (VFR, com parte IFR, ou IFR), e o uso da Rosa dos Ventos. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre metodologias de navegação aérea, analise as coordenadas a seguir e associe-as com suas respectivas classificações: 1) Pontos Cardeais. 2) Pontos Colaterais. 3) Pontos Subcolaterais. ( ) Norte e Sul. ( ) Sudeste e Sudoeste. ( ) Sul-sudeste e és-sueste. ( ) Nor-nordeste e és-nordeste. ( ) Leste e Oeste. Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:

1, 2, 3, 3, 1
1, 2, 3, 2, 2

Leia o trecho a seguir: “É a determinação da posição de uma aeronave por meio de marcações rádio, sendo a arte de usar os sinais transmitidos por uma estação rádio que emite um rádio sinal, que permite ao piloto ou navegador segui-lo até seu destino [...].” Fonte: ANTAS, L. M. Glossário de termos técnicos. Coleção Aeroespacial; t. 1. São Paulo: Traço, 1979, p. 756. A rádio navegação conta com auxílios em solo, sendo que alguns radiofaróis permitem a execução de procedimentos de navegação, aproximação e pouso mais precisos que outros. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre navegação para piloto comercial, analise as afirmativas a seguir: I. O NDB (Non Directional Beacon) permite o referenciamento posicional em voo. II. Quando há uma trovoada, o sinal do NDB pode sofrer interferências de atenuação do sinal. III. A instalação de equipamentos NDB exige estudo prévio, pois a existência de formações no relevo pode interferir no sinal. IV. O NDB pode enviar informações de distância de separação entre a aeronave e o radiofarol. Está correto apenas o que se afirma em:
I. O NDB (Non Directional Beacon) permite o referenciamento posicional em voo.
II. Quando há uma trovoada, o sinal do NDB pode sofrer interferências de atenuação do sinal.
III. A instalação de equipamentos NDB exige estudo prévio, pois a existência de formações no relevo pode interferir no sinal.
IV. O NDB pode enviar informações de distância de separação entre a aeronave e o radiofarol.
II e IV.
II, III e IV.
I, II e III.
I e IV.
I, II e IV.

Um Reporting point, ou waypoint, ou mesmo fixo aeronáutico, é o ponto, definido por coordenadas geográficas, em que o piloto deverá realizar a passagem por cima – fly-over, ou ao largo – fly-by, utilizado na navegação do voo. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a navegação aérea e seus procedimentos, observa-se que o planejamento do voo é de suma importância porque:

a rota deverá ser realizada conforme as autorizações e o planejamento do voo, atendendo às exigências da gestão do fluxo de tráfego aéreo.
os estudos de demanda de uso do sistema VOLMET são pautados nos reportes de posição planejados nos planos de voo.
o tráfego aéreo mundial avalia os dados históricos dos planos de voo para compreender sua taxa de crescimento.
as aeronaves em voos em rota que dispõem de radares meteorológicos permitem a complementação das observações em solo.
a cobrança das tarifas do uso de auxílios rádio e de comunicações é baseada nos planos de voo apresentados.