Grátis: A Política Nacional de Mobilidade Urbana estabeleceu princípios, objetivos, diretrizes e instrumentos a serem considerados no processo de planejame... – Questões Respondidas

Urbanismo

Colégio Objetivo

A Política Nacional de Mobilidade Urbana estabeleceu princípios, objetivos, diretrizes e instrumentos a serem considerados no processo de planejamento e gestão. No artigo 24, estabelece que o Plano de Mobilidade Urbana consiste no instrumento de efetivação da PNMU no âmbito do município, definindo um conteúdo mínimo a ser observado. Assim, os elementos considerados pela PNMU são mais abrangentes que os contidos na Resolução nº 34 do Conselho das Cidades, cujo conteúdo abrange temas a serem tratados no desenvolvimento dos planos.
No que se refere aos princípios contidos na PNMU, analise as afirmacoes a seguir.
I. O Plano Diretor de Mobilidade Urbana é obrigatório para municípios com população maior que 100 mil habitantes.
II. O Plano Diretor de Mobilidade Urbana é obrigatório para municípios pertencentes a regiões metropolitanas.
III. O Plano Diretor de Mobilidade Urbana restringe-se à gestão dos aspectos inerentes ao funcionamento dos sistemas de transporte.
IV. O Plano Diretor de Mobilidade Urbana deverá possuir caráter abrangente com a inclusão de temas ligados ao uso e ocupação do solo, os sistemas de transporte, o sistema viário, entre outros.
I e II.
I e IV.
I e III.
I, II e IV.
II e IV.

Estudando com Questões

há 8 meses

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Gestão da mobilidade e acessibilidade urbana

Gestão da mobilidade e acessibilidade urbana

Anhanguera

Respostas

Ed

há 8 meses

Vamos analisar cada afirmativa: I. O Plano Diretor de Mobilidade Urbana é obrigatório para municípios com população maior que 100 mil habitantes. Verdadeiro, essa afirmativa está correta, pois a PNMU estabelece essa obrigatoriedade. II. O Plano Diretor de Mobilidade Urbana é obrigatório para municípios pertencentes a regiões metropolitanas. Verdadeiro, essa afirmativa também está correta, pois a PNMU se aplica a esses municípios. III. O Plano Diretor de Mobilidade Urbana restringe-se à gestão dos aspectos inerentes ao funcionamento dos sistemas de transporte. Falso, essa afirmativa é incorreta, pois o Plano Diretor de Mobilidade Urbana deve abranger mais do que apenas os sistemas de transporte, incluindo aspectos como uso e ocupação do solo. IV. O Plano Diretor de Mobilidade Urbana deverá possuir caráter abrangente com a inclusão de temas ligados ao uso e ocupação do solo, os sistemas de transporte, o sistema viário, entre outros. Verdadeiro, essa afirmativa está correta, pois o plano deve incluir uma variedade de temas relacionados à mobilidade urbana. Agora, vamos ver quais alternativas contêm apenas itens verdadeiros: - I e II: Verdadeiros. - I e IV: Verdadeiros. - I e III: Apenas I é verdadeiro. - I, II e IV: Todos verdadeiros. - II e IV: Verdadeiros. A alternativa que contém todos os itens verdadeiros é: I, II e IV.

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Gestão da mobilidade e acessibilidade urbana

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A elaboração dos Planos Diretores de Mobilidade Urbana tem se mostrado um desafio para os agentes públicos em cidades brasileiras. Fatores como a complexidade do processo, a defasagem do corpo técnico das prefeituras municipais, a má política, a corrupção sistêmica, entre outros aspectos, contribui para a ocorrência deste cenário. Diante da realidade posta e com o objetivo de facilitar o trabalho dos planejadores, a Secretaria Nacional de Mobilidade Urbana elaborou o caderno de referência para a elaboração de Planos de Mobilidade Urbana, cujo temas principais são (escolha a opção que contém as informações corretas):
Escolha a opção que contém as informações corretas.
Configuração do zoneamento urbano e diretrizes de densidade populacional.
Mecanismos e instrumentos de financiamento do transporte público coletivo e da infraestrutura de mobilidade urbana.
As práticas de uso e ocupação do solo, e a ações de preservação das Área de Proteção Permanente.
Parâmetros para a construção de edificações nas diferentes áreas da cidade.
Políticas orçamentárias e desoneração fiscal dos sistemas de transporte coletivo e individual.

Leia o texto a seguir: Na esfera técnica, o processo de elaboração do PlanMob deverá abranger etapas de organização e mobilização dos agentes envolvidos no projeto, canais de diálogo com a população, elaboração do diagnóstico do cenário local, a construção de diretrizes e propostas, o estabelecimento do cronograma físico financeiro, a adequação da estrutura administrativa e a implantação de legislação municipal específica a respeito do tema.
A partir das ideias apresentadas, analise as afirmacoes a seguir.
I. As etapas apresentadas no texto representam o planejamento estratégico e a gestão participativa.
II. As etapas apresentadas no texto são inerentes ao conhecimento técnico da Engenharia de Tráfego e o planejamento de transportes.
III. As etapas apresentadas no texto correspondem à adequabilidade aos instrumentos jurídicos vigentes e à capacidade orçamentária dos municípios.
IV. As etapas apresentadas no texto representam as estratégias de uso e ocupação do solo, zoneamento, densidade populacional, planejamento de transporte e gestão das infraestruturas urbanas.
I e IV.
II e IV.
I e III.
I e II.
III e IV.

Diante dessa premissa, o urbanismo tático apresenta-se como uma ferramenta de transformação e incentivo à mobilidade ativa nos centros urbanos, como é o caso do Park(ing) Day. A partir das informações apresentadas no texto e de seu conhecimento a respeito do evento, analise as afirmações a seguir.
Escolha a alternativa que contém as informações corretas.
I. O Park(ing) Day é uma iniciativa que busca repensar as formas de utilização do espaço urbano.
II. O Park(ing) Day utiliza o Urbanismo Tático para estimular a ampliação dos sistemas de estacionamento no espaço público.
III. O Park(ing) Day utiliza o Urbanismo Tático para estimular a melhoria da qualidade de vida por meio da diminuição dos espaços para automóveis e a ampliação dos espaços para pedestres.
IV. O Park(ing) Day é uma iniciativa ligada ao planejamento dos sistemas de mobilidade, cujo objetivo é melhorar o tráfego de veículos no sistema viário local com a retirada de vagas de estacionamento e a ampliação das faixas de rolagem.
II e IV.
I e IV.
II e III.
I e II.
I e III.

O transporte coletivo motorizado de qualidade é um dos principais meios para garantir o direito à locomoção, uma vez que permite o acesso aos serviços públicos, aos equipamentos urbanos e ao mercado de trabalho. Porém, o número crescente de veículos privados em circulação e do número de viagens incitam a reflexão a respeito de seu funcionamento, cuja abordagem engloba aspectos amplos do planejamento.
A partir de tal entendimento e com base em seus conhecimentos a respeito dos sistemas de transporte, analise as afirmações a seguir.
I. A gestão de transporte que não prioriza o transporte coletivo transfere para a população o ônus e o custo de desperdício de energia.
II. Os planejadores urbanos devem coordenar ações que promovam a diversidade entre os modos de transporte, sem priorizar uma única modalidade.
III. A melhor alternativa para o quadro de mobilidade urbana é a ampliação dos espaços de circulação, de modo a viabilizar a articulação do sistema viário e a otimização de seu funcionamento.
IV. As cidades devem ser planejadas e projetadas a partir do funcionamento das redes de mobilidade urbana, para que sejam potencializados os deslocamentos não motorizados e coletivos, além da articulação entre os sistemas de transportes disponíveis.
I, III e IV.
I, II e IV.
I, II e III.
I e II.
I e IV.

O planejamento urbano é um processo técnico-participativo, cujo resultado deve gerar um plano de intervenções capazes de atender as demandas populares da vida na cidade. O plano tem como componentes etapas como diagnóstico, prognóstico, diretrizes, propostas, metas, instrumentos avaliativos, participação popular, entre outros. Compreende a autoavaliação, que implica no constante monitoramento, adaptações, atualizações e alterações.
Com base nas informações descritas no texto e no conhecimento adquirido a respeito da elaboração de Planos Diretores, analise as asserções a seguir.
I. O Plano Diretor consiste em uma peça tecnocrática produzida por especialistas de escritório privados.
II. Os Planos Diretores são instituídos pela Lei Federal n. 10.257/01 e possui caráter obrigatório para municípios com população superior a 20.000 habitantes.
III. O Plano Diretor acentuou o distanciamento entre os planos e a possibilidade de implementação do planejamento participativo por parte da Administração Pública.
IV. O Plano Diretor é um instrumento básico da política de desenvolvimento e expansão urbana, cujo objetivo é ordenar as funções sociais da cidade e garantir o bem-estar de seus habitantes.
I e III, apenas.
I, II e IV, apenas.
I e II, apenas.
II e IV, apenas.
I e IV, apenas.

A ideia de cidade está vinculada a uma unidade social que desempenha um papel privilegiado nas trocas (materiais ou não) e em todas as atividades de direção, de gestão e nos processos de inovação. Sendo assim, os núcleos urbanos se organizam para a vivência coletiva e, ao seu modo, para a política e para a cidadania.
Diante das informações presentes no texto, analise e assinale a alternativa correta:
Municípios com população inferior a 25 mil habitantes possuem pouca complexidade em sua dinâmica, o que os isenta de problemas ligados a oferta de serviços e infraestrutura básica.
Municípios cuja população é menor que 25 mil habitantes devem integrar uma região para que ela seja considerada região metropolitana (RM).
Municípios com população inferior a 25 mil habitantes, o quadro de mobilidade urbana é menos complexo (se comparado aos grandes centros).
Municípios considerados “satélites” possuem população máxima de 25 mil habitantes, ausência de relação com polos de desenvolvimento (no quesito mobilidade urbana) e exclusão das políticas contidas no Estatuto da Metrópole.
Municípios com população inferior a 25 mil habitantes, apresentam o aumento demográfico desassociado à demanda por melhoria das infraestruturas e a oferta de emprego.

O desenvolvimento da sociedade, das tecnologias construtivas e da economia, resultou em áreas urbanas dotadas de escalas desproporcionais, com grandes distâncias, prédios altos e arquitetura rápida. Em contraponto às cidades do passado, foram construídas a partir de escalas adaptadas aos sentidos e potencial do ser humano. Trata-se de um período de transformação e que resultou em agrupamentos de edifícios isolados e aleatórios, entre estacionamentos e grandes vias.
No que se refere ao planejamento das cidades contemporâneas, é correto afirmar que:
O urbanismo tático é um movimento que possui grande força entre a sociedade civil organizada, mas que esbarra na impossibilidade de parcerias público-privadas, o que inviabiliza sua efetividade.
O urbanismo tático representa a visão modernista do planejamento, cujo resultado foi a produção de cidades dotadas de grandes escalas, impessoais e incapazes de estimular a sociabilidade.
O urbanismo tático é a personificação da gestão monocrática do planejamento, com as ações de intervenção concentradas na mão do poder público.
O urbanismo tático representa um resgate a alguns conceitos básicos de construção da cidade (como a pessoalidade dos espaços), mas demanda grandes intervenções, o que dificulta sua efetividade.
O urbanismo tático representa uma nova visão do planejamento urbano, compatível com conceitos emergentes como cidades saudáveis, e possui o potencial de estimular a participação da sociedade civil organizada no processo de transformação das cidades.

As cidades constituem o cenário das contradições econômicas, sociais e políticas. Seu sistema viário é um espaço em constante disputa entre distintos atores, tais como pedestres, usuários e condutores de bicicletas, automóveis, caminhões, ônibus e motos. Os principais problemas relacionados à mobilidade urbana são: congestionamentos; conflitos entre modalidades de transporte; redução na segurança viária; eliminação de parte de áreas verdes vistas à ampliação de espaços para circulação e estacionamentos de veículos; aumento do número de acidentes de trânsito e dos níveis de poluição sonora e atmosférica. Tais impactos afetam, de alguma forma, a sustentabilidade e o conforto espacial e ambiental, comprometendo a qualidade de vida da população.
A partir das informações apresentadas no texto avalie as afirmacoes a seguir, em relação a mobilidade, acessibilidade e sustentabilidade.
I. A acessibilidade é entendida como uma equiparação das oportunidades de acesso ao que a vida urbana oferece (estudo, trabalho, lazer, bem-estar social e econômico, entre outros).
II. A mobilidade urbana é compreendida como a facilidade de deslocamentos de pessoas e de bens de um espaço urbano.
III. A mobilidade urbana sustentável envolve a construção de espaços públicos dotados de conforto ambiental e vitalidade para pedestres.
IV. A sustentabilidade urbana representa as cidades compactas, densas e multifuncionais, de modo a promover a expansão urbana.
I e IV, apenas.
II e III, apenas.
II e IV, apenas.
I, III e IV, apenas.
I, II e III, apenas.

Leia os textos a seguir.
A partir das ideias contidas nos textos, escolha a alternativa que possui as afirmações corretas.
O primeiro texto e o segundo texto são complementares, pois representam ideias inerentes ao Urbanismo Tático, à Mobilidade Urbana Sustentável e à Engenharia de Tráfego.
O primeiro texto e o segundo texto são complementares e apresentam ideias que favorecem a mobilidade ativa.
O primeiro texto e o segundo texto são divergentes, mas apresentam ideias que favorecem o funcionamento da mobilidade ativa.
O primeiro texto e o segundo texto são complementares, mas apresentam ideias que são insuficientes para promover a mobilidade ativa.
O primeiro texto e o segundo texto são divergentes, mas apresentam ideias que desfavorecem a mobilidade ativa e favorecem os deslocamentos por automóvel.