Grátis: Segundo Passafaro (2003), nossas calçadas, criadas com o intuito de promover mobilidade básica dos cidadãos, face ao fluxo de pedestres, tornam-se ... – Questões Respondidas

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Segundo Passafaro (2003), nossas calçadas, criadas com o intuito de promover mobilidade básica dos cidadãos, face ao fluxo de pedestres, tornam-se cada vez mais estreitas e congestionadas. Conforme estudado, nas calçadas a faixa livre é a área destinada exclusivamente à livre circulação dos pedestres. É a parte livre de obstáculos e onde circulamos.
De acordo com a NBR 9050:2015, esta deve ter, no mínimo, a largura de:
a. 0,80 m
b. 0,90 m
c. 1,00 m
d. 1,20 m
e. 1,50 m

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Ed

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De acordo com a NBR 9050:2015, que trata da acessibilidade em edificações, mobiliário, espaços e equipamentos urbanos, a largura mínima da faixa livre destinada à circulação de pedestres deve ser de 1,20 m. Portanto, a alternativa correta é: d) 1,20 m.

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A Lei nº 12.587/12, conhecida como Lei da Mobilidade Urbana, determina aos municípios a tarefa de planejar e executar a política de mobilidade urbana. O planejamento urbano, já estabelecido como diretriz pelo Estatuto da Cidade (Lei nº 10.257/01), é instrumento fundamental necessário para o crescimento sustentável das cidades brasileiras.
Sobre esta temática, assinale a alternativa correta:
I - A mobilidade urbana é uma qualidade das cidades e relaciona-se à facilidade de deslocamentos de pessoas e bens. Esses deslocamentos são realizados por meio de veículos e infraestrutura como vias e calçadas, os quais permitem o ir e vir cotidiano;
II – Quando falamos de mobilidade urbana estamos tratando da maneira como se organizam os usos e a ocupação da cidade, assim como a respeito da melhor maneira de garantir o acesso das pessoas aos meios de transporte e trânsito que possibilitam acessar os serviços que uma cidade proporciona, como: locais de emprego, escolas, hospitais, praças e áreas de lazer;
III - Para que tenhamos uma política de mobilidade urbana mais efetiva, é necessário que sejam pensados os distintos meios de transporte existentes. Precisamos considerar o carro, a moto, o ônibus, o trem, o sistema de metrô, a bicicleta, o caminhar, entre outros. Para cada tipo de transporte, a cidade deve fornecer diferentes tipos de estruturas para seu adequado funcionamento;
IV – Uma eficiente política de mobilidade urbana permite que todos os cidadãos participem e sejam considerados nas distintas possibilidades de mobilidade urbana, garantindo deslocamentos e acesso autônomo e seguro a todos.
a. Somente I está correta
b. Somente I, III e IV estão corretas
c. Somente IV está correta
d. Todas as alternativas estão incorretas
e. Todas as alternativas estão corretas

O projeto Ruas Completas, guiado pela Frente Nacional de Prefeitos (FNP) e pelo World Resources Institute (WRI), juntamente com o Instituto Clima e Sociedade vem trazendo ao País excelentes iniciativas. Um dos exemplos em nosso País refere-se à intervenção na Rua Joel Carlos Borges, a qual foi implementada pela Prefeitura Municipal de São Paulo em setembro de 2017 e é a primeira rua completa do projeto da Rede Nacional Para a Mobilidade de Baixo Carbono.
Sobre essa tipologia de rua é INCORRETO afirmar que:
a. Ruas Completas são projetadas para dar segurança e conforto a todas as pessoas tendo como diretriz distribuir o espaço de maneira mais democrática, beneficiando a todos, respondendo a necessidades do contexto local de implantação.
b. Dentre os principais objetivos dessas ruas podemos citar o tornar a rua um lugar de permanência das pessoas e não somente de passagem, assim como priorizar os deslocamentos realizados por transporte coletivo, a pé e de bicicleta, de acordo com as características e necessidades do local.
c. Dentre os benefícios dessa configuração podemos citar que Ruas Completas estimulam melhorias na igualdade, segurança, saúde, tornando os espaços urbanos mais compartilhados e vivos.
d. Há apenas uma maneira de se configurar essa tipologia de rua, a qual pode ser aplicada nas mais distintas implantações, facilitando sua disseminação e prática.
e. O ideal é que as cidades abranjam diferentes perfis viários em suas políticas de planejamento urbano, considerando uma distribuição do espaço mais democrática e que sempre leve em conta os diferentes usuários que frequentarão essas vias.

A conquista da acessibilidade, que em um primeiro momento poderia ser percebida como parâmetro para atender a pessoas com deficiência, beneficia a população em geral, sendo, portanto, uma conquista de toda a sociedade.
Quando falamos de calçadas, a presença de faixa livre destinada exclusivamente à livre circulação dos pedestres, é CORRETO afirmar que:
I - Ela tem o dimensionamento diretamente relacionado com o fluxo de pedestres que circula pelo passeio e precisa variar de acordo com a intensidade deste fluxo.
II - Ainda que relacionada diretamente ao fluxo de pedestres, é necessário entender que existe uma largura mínima para o deslocamento seguro e confortável, a qual segundo a NBR 9050:2015 é de 1,20 metro.
III - A largura de 1,20 metro foi estabelecida com base no giro de 360° de uma cadeira de rodas, de acordo com os parâmetros antropométricos apresentados pela NBR 9050:2015.
IV - Ainda que seja obedecida a largura mínima para circulação na faixa livre, é fundamental entender que desníveis, buracos, uso indevido, obstruções e má conservação constam dos problemas recorrentes que dificultam ou mesmo impedem a passagem de pedestres.
a. Somente a alternativa I está correta
b. As alternativas I e III estão corretas
c. A alternativa III está incorreta
d. As alternativas II e IV estão incorretas
e. Todas estão corretas

Todo pedestre em seus deslocamentos diários acaba por cruzar vias em seus trajetos. As faixas de travessia de pedestres, caracterizadas por sinalização horizontal na via, apontam o caminho seguro entre calçadas.
Sobre estas faixas, assinale VERDADEIRO OU FALSO para cada alternativa abaixo:
As travessias podem se apresentar como travessias elevadas ou no nível da rua, nesse último caso demanda rampas nas calçadas e guia rebaixada.
Redutores de velocidade, como alargamentos de calçada podem ser artifícios interessantes para tornar o cruzamento dos pedestres mais seguro e confortável.
A faixa elevada, consiste em rebaixar o leito carroçável ao nível da rua.
No local da travessia, a faixa de rolagem deverá ser sinalizada como uma faixa de pedestres e, quando elevada, deve possuir rampa de transposição para os veículos.
Faixas e cruzamentos elevados são interessantes instrumentos para serem aplicados em vias de alta velocidade.
VERDADEIRO
VERDADEIRO
VERDADEIRO
VERDADEIRO
VERDADEIRO

Sobre as faixas de travessia de pedestre, assinale a alternativa INCORRETA:
a. Apenas a pintura de faixas de travessia no piso das vias não gera condição de segurança aos pedestres. Deve-se sempre contemplar outros mecanismos para aumento da segurança daqueles que estão realizando a travessia, como, por exemplo, semáforos com sinalizações visuais e sonoras tanto para informar quem está atravessando a via, quanto para aqueles que estão circulando na mesma.
b. A faixa de pedestres deve ser aplicada em locais onde busca-se ordenar, regulamentar e garantir prioridade à travessia de pedestres.
c. Em faixas ao nível da via, sempre que possível, deve-se escolher configurar a rampa do rebaixamento da calçada com a mesma largura da faixa de travessia, facilitando o fluxo.
d. Recomenda-se a inclusão de faixas de travessia elevada apenas em locais onde o tráfego possui velocidade mínima de 60km/h.
e. A boa visibilidade deve ser sempre assegurada. Uma forma de atingir esse objetivo é a adoção de alargamento da calçada com redução do percurso de travessia para que o campo de visão de motoristas sobre os pedestres que irão fazer a travessia seja ampliado.

Todo pedestre em seus deslocamentos diários acaba por cruzar vias em seus trajetos. As faixas de travessia de pedestres, caracterizadas por sinalização horizontal na via, apontam o caminho seguro entre calçadas.
Sobre estas faixas, assinale VERDADEIRO OU FALSO para cada alternativa abaixo:
As travessias podem se apresentar como travessias elevadas ou no nível da rua, nesse último caso demanda rampas nas calçadas e guia rebaixada.
Redutores de velocidade, como alargamentos de calçada podem ser artifícios interessantes para tornar o cruzamento dos pedestres mais seguro e confortável.
A faixa elevada, consiste em rebaixar o leito carroçável ao nível da rua.
No local da travessia, a faixa de rolagem deverá ser sinalizada como uma faixa de pedestres e, quando elevada, deve possuir rampa de transposição para os veículos.
Faixas e cruzamentos elevados são interessantes instrumentos para serem aplicados em vias de alta velocidade.