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As obras portuárias e/ou acostáveis envolvem alguns aspectos de engenharia estrutural que as distinguem das demais obras civis. O enfoque vai para os elevados valores das cargas horizontais pelo impacto de embarcações, a tração nas amarras de fixação dos navios e as cargas concentradas devido aos guindastes. Além disso, devem ser consideradas as solicitações geotécnicas, como o empuxo de terra, tendo magnitude similar às demais cargas estruturais.
Sendo assim, entre as solicitações (cargas) possíveis nas estruturas, qual seria aplicável para análise em projeto de uma obra portuária, tendo maior importância?
a. Ventos.
b. Incidência pluvial da região.
c. Efeitos climáticos.
d. Abalos sísmicos.
e. Ondas, marés e correntes marítimas.
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Estudando com Questões

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N2 (A5)_ Revisão da tentativa
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há 7 meses

Para determinar qual solicitação (carga) é mais relevante para a análise em projeto de uma obra portuária, precisamos considerar as características específicas do ambiente em que essas estruturas estão inseridas. Analisando as opções: a) Ventos - Embora os ventos possam impactar estruturas, eles não são a principal preocupação em obras portuárias em comparação com outros fatores. b) Incidência pluvial da região - A chuva pode afetar a drenagem, mas não é uma carga crítica para a estrutura em si. c) Efeitos climáticos - Isso é muito amplo e não se refere a uma carga específica. d) Abalos sísmicos - Dependendo da localização, pode ser relevante, mas não é a principal preocupação em obras portuárias. e) Ondas, marés e correntes marítimas - Essas são cargas diretamente relacionadas ao ambiente marinho e têm um impacto significativo nas estruturas portuárias, especialmente devido ao movimento das embarcações e as forças que atuam sobre as estruturas. Portanto, a opção que apresenta a carga de maior importância para análise em projeto de uma obra portuária é: e) Ondas, marés e correntes marítimas.

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A estrutura de um projeto geométrico de uma rodovia segue alguns critérios utilizados em sua elaboração, sendo que a concepção de um projeto de rodovia depende de características físicas e geométricas da via.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, assinale a afirmativa que aponta os critérios corretos.
a. Condições mínimas de rolamento aos usuários, padrão variável para manutenção da via e desapropriações no local do traçado.
b. Manutenção da via a baixo custo, rolamento de acordo com a topografia da região, desvio do traçado para impedir desapropriações.
c. Condições mínimas de segurança, baixo custo para manutenção da via e padrão variável de rolamento aos usuários.
d. Prioridade à segurança, rolamento confortável aos usuários, padrão uniforme para manutenção da via e circunstâncias locais da região.
e. Normas independentes da segurança, padrão variável para manutenção da via e condições mínimas de rolamento aos usuários.

Ao trafegar em uma rodovia, o motorista pode deparar-se com situações inesperadas que, na maioria das vezes, exigem reações imediatas. Nesses casos, o condutor do veículo precisa tomar decisões em curtíssimo espaço de tempo; do contrário pode causar e/ou sofrer acidentes. Sendo assim, é importante conhecer as relações entre tempo e ação.
Com base nessas informações e no estudo do capítulo, assinale a alternativa que apresenta corretamente os respectivos tempos das seguintes ações, considerando essa ordem: tempo que o motorista levaria até perceber um obstáculo; tempo para que o motorista inicie a operação de frenagem; tempo total de percepção e reação do motorista.
a. 1,5 segundo; 1,0 segundo; 2,5 segundos.
b. 2,0 segundos; 1,5 segundo; 2,5 segundos.
c. 1,5 segundo; 1,5 segundo; 2,0 segundos.
d. 1,5 segundo; 2,0 segundos; 2,5 segundos.
e. 2,0 segundos; 1,0 segundo; 2,5 segundos.

Conforme vimos em nossos estudos, os modais de transporte ferroviário e aquaviário são aqueles que possuem maior potencial de capacidade de carga transportada e de maiores distâncias, principalmente quando comparados com o modal rodoviário (modal mais utilizado em território nacional).
Assim, a seguir são apresentados elementos da infraestrutura dos modais ferroviários e aquaviários. Relacione quais elementos são de cada tipo de transporte.
(1) Ferroviário
(2) Aquaviário
( ) Retensor.
( ) Bitola.
( ) Dolfins.
( ) Lastro.
( ) Hinterlândia.
a. 1, 1, 2, 1, 2.
b. 1, 1, 2, 2, 1.
c. 2, 2, 1, 1, 2.
d. 2, 1, 2, 1, 2.
e. 1, 1, 1, 2, 1.

O Ministério da Infraestrutura é o órgão federal responsável pelo planejamento e pela discussão de políticas públicas para fins de implantação, adequação e regulamentação dos modais de transporte em território nacional, sendo cada modal tratado especificamente em agências públicas. Periodicamente, são emitidos índices oficiais relativos aos quatro principais modais de transportes do Brasil (rodoviário, aquaviário, aeroportuário e ferroviário). Entre eles, são quantificadas as extensões de vias/pistas de cada modal e suas principais características relativas aos produtos transportados, passageiros, custos do frete, entre outras características.
O documento com esses índices é emitido por qual órgão federal?
a. .Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).
b. .Ministério da Infraestrutura.
c. .Ministério da Economia.
d. .Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT).
e. .Confederação Nacional do Transporte (CNT).

Para conhecimento específico, é de extrema importância conhecer os significados das siglas da equação: S = SR * . A partir desta equação, e considerando o conteúdo estudado, assinale a afirmativa que corresponde ao seu devido significado.
a. S: superlargura na curva circular, SR: superelevação na curva circular, L: distância do ponto ao início da curva de transição, Lc: comprimento da curva de transição.
b. SR: superlargura na curva de transição, S: superlargura na curva circular, L: distância do ponto ao início da curva de transição, Lc: comprimento da curva de transição.
c. SR: superlargura na curva de transição, S: superlargura na curva circular, Lc: distância do ponto ao início da curva de transição, L: comprimento da curva de transição.
d. S: superlargura na curva de transição, SR: superlargura na curva circular, L: distância do ponto ao início da curva de transição, Lc: comprimento da curva de transição.
e. S: superlargura na curva de transição, SR: superlargura na curva circular, L: distância do ponto ao início da curva de transição, Lc: comprimento da curva de transição.

Por meio do Plano Nacional de Viação (PNV) realiza-se o compilado de todo planejamento do modal rodoviário no Brasil, cadastrando todas as rodovias federais pavimentadas, não pavimentadas, em obras de implementação e previstas para escoamento de pessoas, bens e serviços. Periodicamente, este planejamento é atualizado.
Com base no conteúdo estudado, de que forma o PNV é disponibilizado à população?
a. Seu uso é restrito, e apenas têm acesso engenheiros concursados no DNIT.
b. Por meio de planilha eletrônica disponível no site do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT).
c. Em mapa cartográfico na plataforma GYS.
d. Em mapa catalográfico na plataforma CAD.
e. Em publicação no Diário Oficial da União (DOU).

De acordo com os conceitos da engenharia de transportes, as vias de transporte são muito importantes para o desenvolvimento da região e da nação, em conjunto com pesquisas de uma ciência multidisciplinar que envolve diferentes campos de conhecimento.
Nesse sentido, e de acordo com o conteúdo estudado, assinale a alternativa que aponta a definição correta de vias de transporte.
a. Baseiam-se nas instalações necessárias para o seu funcionamento, a exemplo dos terminais de carga e descarga.
b. São dispositivos capazes de transladar as pessoas ou os bens de um lugar para outro (veículos rodoviários, ferroviários, navios, aviões).
c. São constituídas pela infraestrutura viária mais os meios de transporte.
d. Tratam-se de trajetórias ou caminhos utilizados para a realização do transporte de bens, serviços e/ou pessoas. Podem ser naturais (rios, lagos e oceanos) ou artificiais (rodovias, ferrovias, dutos, canais de navegação, teleféricos).
e. Consistem no modo mais as instalações necessárias para o seu funcionamento.

Entre os parâmetros de projeto geométrico condicionantes para um traçado ferroviário adequado, em termos operacionais e de manutenção, estão os raios utilizados em curvas horizontais e verticais. Em curvas horizontais, o raio mínimo é definido por meio da composição (locomotiva ou vagão), visando a condições que diminuam a força centrífuga e o vetor de tombamento do mesmo. Já em curvas verticais, o parâmetro técnico se dá pela inclinação do aclive/declive.
Dessa forma, com base em nossos estudos sobre o assunto, assinale a alternativa que apresenta valores relativos ao aclive/declive a ser considerado no projeto geométrico de um traçado ferroviário.
a. Até 4%, necessariamente sendo maior que 2%.
b. Entre 1% a 2%, podendo chegar a 4%.
c. Entre 1% a 2%, podendo chegar a 6%.
d. Até 6%, preferencialmente entre 3% a 4%.
e. Entre 2% a 4%, podendo chegar a 6%.

Existem duas distâncias de visibilidade básicas consideradas em projeto: a distância de visibilidade de parada e a distância de visibilidade de ultrapassagem.
Com base nos estudos do capítulo, assinale a alternativa que define corretamente o conceito de distância de visibilidade de parada (Dp).
a. É definida como a distância mínima para que um veículo que esteja trafegando em uma estrada possa parar antes de colidir com determinado obstáculo.
b. É definida como a distância mínima para que um veículo chegue a uma cidade de ligação da rodovia.
c. É definida como a distância mínima para que um veículo que esteja trafegando em uma estrada possa parar antes de iniciar uma curva de transição.
d. É definida como a distância máxima para que um veículo que esteja trafegando em uma estrada possa parar antes de colidir com determinado obstáculo.
e. É definida como a distância máxima para que um veículo chegue em uma cidade de ligação da rodovia.

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