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No decorrer da condução e da manobra do veículo, muitas forças são geradas. Essas forças interferem diretamente na performance de aceleração do veículo. Qual é o fator limitante de performance durante uma aceleração brusca?
Selecione a resposta:
A A resistência aerodinâmica.
B A potência do motor e o atrito pneu-solo.
C A potência do motor.
D O peso do veículo.
E O atrito/contato pneu-solo.

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Para determinar o fator limitante de performance durante uma aceleração brusca de um veículo, precisamos considerar como diferentes forças atuam nesse processo. Analisando as opções: A) A resistência aerodinâmica - Embora a resistência aerodinâmica afete a performance em altas velocidades, não é o principal fator limitante em uma aceleração brusca. B) A potência do motor e o atrito pneu-solo - A potência do motor é crucial, mas o atrito entre os pneus e o solo é o que realmente permite que essa potência seja convertida em aceleração. C) A potência do motor - A potência do motor é importante, mas sozinha não é suficiente se não houver um bom atrito com o solo. D) O peso do veículo - O peso influencia a aceleração, mas não é o único fator limitante. E) O atrito/contato pneu-solo - Este é um fator crítico, pois é o que permite que a potência do motor seja efetivamente utilizada para acelerar o veículo. Diante dessa análise, a opção que melhor representa o fator limitante de performance durante uma aceleração brusca é: E) O atrito/contato pneu-solo.

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No projeto de veículos, a suspensão vai depender da finalidade desse veículo. Em veículos de carga, costuma-se utilizar suspensões simples, robustas e de baixo custo, enquanto em veículos de alta performance, utiliza-se suspensões sofisticadas. Considerando os dois grupos de suspensões, eixo sólido e independentes, quais as principais vantagens das independentes?
Selecione a resposta:
A As rodas têm movimentos livres umas das outras, maior contato com o solo, maior absorção de vibrações e manutenção do ângulo de cambagem, mesmo com carga elevada.
B As rodas têm movimento livre umas das outras, maior contato com o solo, maior absorção de vibrações e maior controle dos parâmetros da suspensão.
C As rodas têm movimentos combinados umas das outras, maior contato com o solo, maior absorção de vibrações e maior controle dos parâmetros da suspensão.
D As rodas têm movimento livre umas das outras, maior contato com o solo, maior absorção de vibrações e baixo custo.
E As rodas têm movimentos combinados umas das outras, maior contato com o solo, maior absorção de vibrações e manutenção do ângulo de cambagem, mesmo com carga elevada.

Praticamente, todos os sistemas de suspensão nos veículos são compostos, basicamente, por mola e amortecedor. Aliado à forma construtiva da suspensão, esse conjunto garante as características de cada tipo de suspensão. Notando a importância desses dois componentes, mola e amortecedor, assinale a opção que melhor descreve a função de cada um deles.
Selecione a resposta:
A A mola tem por função absorver energia (armazenando impacto) e o amortecedor tem a função de aliviar a energia.
B A mola tem por função deformar plasticamente com o impacto e o amortecedor tem a função de retornar a mola à condição original.
C A mola tem por função absorver impactos (armazenando a energia) e o amortecedor tem a função de dissipar a energia.
D A mola tem por função manter as rodas em contato com o solo e o amortecedor tem a função de dar conforto.
E A mola tem por função absorver impactos (dissipar a energia) e o amortecedor tem a função de armazenar a energia.

Durante a condução do automóvel, todas as forças estão na interface pneu-solo. Essa interface tem dimensões bem reduzidas, sendo que, em carros de passeio, pode ser do tamanho da palma da mão de um adulto. Sabendo da importância dessa superfície de contato, quais são as características básicas que a calibragem do pneu altera no veículo?
Selecione a resposta:
A Pneus muito cheios significam maior interface/área de contato com o solo: volante mais pesado, sensação de impactos suaves e maior aderência como solo.
B Pneus muito cheios significam menor interface/área de contato com o solo: volante mais leve, sensação de impactos 'secos' e maior aderência com o solo.
C Pneus muito cheios significam maior interface/área de contato com o solo: volante mais pesado, sensação de impactos 'secos' e fácil derrapagem.
D Pneus muito cheios significam menor interface/área de contato com o solo: volante mais leve, sensação de impactos 'secos' e fácil derrapagem.
E Pneus muito cheios significam maior interface/área de contato com o solo: volante mais leve, sensação de impactos suaves e fácil derrapagem.

Durante uma frenagem, as forças no veículo são redistribuídas. A dinâmica do veículo muda e a dirigibilidade pode ficar comprometida. Diante disso, assinale a alternativa que descreve como deve ser a distribuição da força de frenagem nos eixos de um veículo.
Selecione a resposta:
A 70% da força no eixo dianteiro e 30% no eixo traseiro.
B 10% da força no eixo dianteiro e 90% no eixo traseiro.
C 30% da força no eixo dianteiro e 70% no eixo traseiro.
D 50% da força no eixo dianteiro e 50% no eixo traseiro.
E 90% da força no eixo dianteiro e 10% no eixo traseiro.

Sabe-se que o alinhamento do veículo é de suma importância para a manutenção da sua estabilidade. Isso, porque, quando ele está desalinhado, ocorre o desalinhamento nas formas de convergência (toe-in) e divergência (toe-out), podendo provocar consequências para o automóvel. Qual das opções abaixo é uma consequência que pode ocorrer devido ao desalinhamento do veículo?
Selecione a resposta:
A Falhas na ignição.
B Desgaste nas bordas dos pneus.
C Falha no sistema de freios.
D Problemas elétricos no veículo.
E Superaquecimento do motor.

O chassi é o esqueleto do automóvel. Durante a construção do veículo, os componentes são montados junto ao chassi de diferentes formas, quando considerados cada um dos tipos existentes. Um desses tipos, normalmente utilizados em competições BAJA, é constituído de tubos de aço ou alumínio montados, se conectando de forma triangular. Assinale qual o tipo de chassi que se encaixa nessas características.
Selecione a resposta:
A Chassi spaceframe.
B Chassi monocoque.
C Chassi do tipo escada.
D Chassi monobloco.
E Chassi do tipo coluna.

Durante a execução do projeto do veículo, devemos pensar no conforto auditivo do condutor e dos demais ocupantes, isto é, deve-se projetar um carro que produza a menor quantidade possível de ruídos e vibrações. Os graus de ruído podem variar conforme a sua faixa de vibração em Hertz (Hz), dessa forma, qual das faixas apresentadas abaixo é a correspondente à classificação de vibração?
Selecione a resposta:
A De 5 até 100 Hz.
B De 25 até 65 Hz.
C De 25 até 100 Hz.
D De 5 até 25 Hz.
E Acima de 100 Hz.

Quando pensamos no projeto de um automóvel, temos que ter em mente sobre como o motorista e os passageiros ficarão dispostos dentro dele. A ergonomia é aplicada dentro de um automóvel com o objetivo de reduzir o esforço do motorista e dos passageiros em diferentes condições (ANDREONI et al., 2002).
Considerando o trecho acima sobre o projeto de ergonomia do veículo, analise as afirmacoes a seguir.
1. A ergonomia tem como objetivo otimizar o conforto postural do condutor e dos passageiros do veículo.
2. Os projetos de ergonomia automotiva procuram melhorar a experiência audiovisual dos passageiros, dessa forma, inserindo melhores sistemas de rádio e centrais multimídia no veículo.
3. Ao projetar o automóvel, o espaço dos passageiros dos bancos traseiros não é prioridade quando comparados com o do condutor e o do passageiro da frente.
4. Durante o projeto do automóvel, o espaço de todos os ocupantes deve ser o suficiente para que possam ficar dispostos adequadamente.
A I, II, III e IV.
B I e II, apenas.
C I e III, apenas.
D II e III, apenas.
E I e IV, apenas.

Para que o carro se desloque com o mínimo de variação possível no curso de direção e com o mínimo de deformação nos pneus e sistemas de suspensão e direção, é necessário que o alinhamento do carro esteja em perfeitas condições (ASSOCIAÇÃO, 2009).
Considerando o trecho apresentado, analise as afirmações a seguir.
1. Realizar o alinhamento do veículo em intervalo de quilometragem variando entre 5.000 a 10.000 km.
2. Antes de ligar o automóvel, quando for verificado baixo nível de água no sistema de arrefecimento.
3. Quando os pneus forem trocados.
4. Durante a condução do veículo, ao ouvir ruídos metálicos durante a frenagem.
5. Quando o carro passar por um buraco e, logo em seguida, a direção começar a 'puxar' para a esquerda ou direita.
A I, III e V, apenas.
B I, II e III, apenas.
C I e II, apenas.
D II e IV, apenas.
E I, II, IV e V, apenas.