Grátis: O planejamento de transporte, no Brasil, durou cerca de 20 anos, entre as décadas de 1950 e 1970. Contudo, nunca houve uma política clara de priori... – Questões Respondidas

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O planejamento de transporte, no Brasil, durou cerca de 20 anos, entre as décadas de 1950 e 1970. Contudo, nunca houve uma política clara de priorização de um modal de transporte frente aos outros. Por outro lado, é passível perceber, no transporte de carga em território nacional, predominância de determinado modal.
Dessa forma, com base em nossos estudos, qual seria esse modal?
A «Ferroviário.
B Metroviário.
C Aeroviário.
D «Aquaviário.
E «Rodoviário.

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Respostas

Ed

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Para responder a essa pergunta, precisamos considerar a predominância dos modais de transporte no Brasil, especialmente no que diz respeito ao transporte de carga. Analisando as opções: A) Ferroviário - Embora tenha sua importância, não é o modal predominante para transporte de carga no Brasil. B) Metroviário - Este modal é mais utilizado para transporte urbano de passageiros, não sendo relevante para carga. C) Aeroviário - O transporte aéreo é mais utilizado para cargas de alto valor e urgência, mas não é o predominante. D) Aquaviário - O transporte aquaviário é importante, especialmente para cargas pesadas e a granel, mas não é o mais predominante. E) Rodoviário - O transporte rodoviário é o mais utilizado no Brasil para o transporte de carga, devido à extensa malha viária e à flexibilidade que oferece. Portanto, a opção correta, que representa o modal predominante no transporte de carga em território nacional, é: E) Rodoviário.

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Percebe-se, na evolução dos modais de transportes, fatos históricos que são condicionantes para impulsos de ordens tecnológica, política e econômica no setor. A origem, tanto de modal ferroviário quanto do aquaviário, remete a períodos a.C., mas esses dados não mostram tanto crescimento ao longo do tempo quanto aquele observado após o século XVII.
Sendo assim, qual fato histórico tem maior relação direta com o desenvolvimento do setor de transportes?
A Iluminismo.
B Segunda Guerra Mundial.
C Queda do muro de Berlim.
D Revolução Industrial.
E Qutorgas de concessão em setores de transporte.

Em nossos estudos, pudemos compreender que o lastro ferroviário é a camada composta por agregados (britas), com determinada distribuição granulométrica, sobre a qual se assentam os dormentes. Estes, por sua vez, dão suporte adequado aos trilhos e ao material rodante. Nesse uso, os agregados britados exercem diversas funções.
Dessa forma, considerando as funções da camada de lastro ferroviário, analise as afirmativas a seguir e marque V para as verdadeiras ou F para as falsas.
1.( ) Dificultam o crescimento de ervas daninha nas vias.
I. (.) Preenchem os vazios entre os dormentes, evitando seu deslocamento quando há passagem da composição ferroviária.
NE () Asseguram a impermeabilização das camadas subjacentes, evitando que os dormentes se instabilizem caso o sublastro fique saturado.
IV.( ) Impedem a subida de material fino (filler) da plataforma, quando esta, eventualmente, for saturada.
V. ( ) Apresentam formato adequado de partículas, alta tenacidade e resistência ao desgaste e aos esforços de tração.
A F, F, Y, F, Y.
B V, F, F, F, V.
C F, Y, V, F, F.
D V, V, Y, Y, F.
E V, F, V, F.

Entre os parâmetros de projeto geométrico condicionantes para um traçado ferroviário adequado, em termos operacionais e de manutenção, estão os raios utilizados em curvas horizontais e verticais. Em curvas horizontais, o raio mínimo é definido por meio da composição (locomotiva ou vagão), visando a condições que diminuam a força centrífuga e o vetor de tombamento do mesmo. Já em curvas verticais, o parâmetro técnico se dá pela inclinação do aclive/declive.
Dessa forma, com base em nossos estudos sobre o assunto, assinale a alternativa que apresenta valores relativos ao aclive/declive a ser considerado no projeto geométrico de um traçado ferroviário.
a. Até 4%, necessariamente sendo maior que 2%.
b. Entre 1% a 2%, podendo chegar a 4%.
c. Entre 1% a 2%, podendo chegar a 6%.
d. Até 6%, preferencialmente entre 3% a 4%.
e. Entre 2% a 4%, podendo chegar a 6%.

Conforme vimos em nosso material de estudos, há um sistema que é especificado por meio da lei, no ano de 2011, e que cita como c do modal aquaviário as vias, os portos, as eclusas, a interligação entre bacias hidrográficas e instalações destinadas à operação e segurança de navegação.
Que sistema seria esse?
A Sistema de Navegação Nacional (SNN).
B Sistema Hidroviário de Viação (SHV).
C Sistema Hidroviário de Navegação (SHN).
D Sistema Nacional de Viação (SNV).
E Sistema Nacional de Navegação (SNN).

Quanto aos quesitos geotécnicos considerados para análise e projeto de uma estrada de ferro, são dois os elementos básicos que definem a plataforma ferroviária: natureza e estado. Quanto à natureza, muitas vezes, um material pode ter excelente qualidade, mas, por um motivo qualquer — como excesso de água —, suas qualidades são modificadas.
Assim sendo, é fundamental uma adequada caracterização do solo por meio de ensaios geotécnicos. Entre eles, podemos citar:
a. estabilidade de Marshall.
b. limites de Atterberg (LL, LP e IP).
c. slump test.
d. ensaio de tração por compressão diametral.
e. abatimento de tronco de cone.

As obras portuárias e/ou acostáveis envolvem alguns aspectos de engenharia estrutural que as distinguem das demais obras civis. O enfoque vai para os elevados valores das cargas horizontais pelo impacto de embarcações, a tração nas amarras de fixação dos navios e as cargas devido aos gui. Além disso, devem ser consideradas as solicitações geotécnicas, como o empuxo de terra, tendo magnitude similar às demais cargas estruturais.
Sendo assim, entre as solicitações (cargas) possíveis nas estruturas, qual seria aplicável para análise em projeto de uma obra portuária, tendo maior importância?
A Ondas, marés e correntes marinhas.
B Ventos.
C Efeitos climáticos.
D Incidência pluvial da região.
E Abalos sísmicos.

Com base em nossos estudos, pudemos compreender que as instalações portuárias são aquelas destinadas ao uso público, de carga e descarga, podendo ser contínuas no mesmo espaço ou localizadas em locais diferentes do mesmo porto. Contudo, possuem uma única administração portuária.
Sendo assim, entre os que as des portuárias, temos:
A o cais, que é o local onde as embarcações atracam.
B o berço, que é a plataforma de margem do porto.
C o pier, que é a plataforma de margem do porto para embarque e desembarque.
D o canal de acesso, definido como o caminho que liga o alto mar às instalações portuárias.
E a hinterlândia, que é a região onde há concentração de vias de modal aquaviário.

A infraestrutura para o modal ferroviário é compreendida por superestrutura e via permanente. Esta, por sua vez, é por que dão condições estruturais, funcionais e de segurança para a ferrovia. Tais elementos têm funções de suporte (fundação), absorção e dissipação das tensões oriundas do tráfego e condições adequadas para direcionamento da composição.
Dessa forma, quais elementos fazem parte da via permanente ferroviária?
Aparelho de mudança de via (AMV), retensores e lastro.
Aparelho de mudança de via (AMV), estação ferroviária e sublastro.
C Retensores, material rodante e trilho.
D Locomotiva, lastro e trilho.
E Locomotiva, material rodante e trilho.

Os modais de transporte podem ser definidos de acordo com seu tipo ou a infraestrutura para deslocamento de bens, serviços e pessoas de um lugar para o outro. Para escolher a melhor opção do modal de transporte, é importante entender as características de cada um e a capacidade de carga por veículo rodante.
Sendo assim, assinale a alternativa a seguir que trata de modais de transporte exclusivamente de cargas.
a. .Metroviário, ferroviário e dutoviário.
b. .Rodoviário, transporte coletivo e aeroviário.
c. .Aeroviário, aeroespacial e aquaviário.
d. .Aquaviário, aeroviário e metroviário.
e. .Dutoviário, ferroviário e aquaviário.