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O conhecimento de embarque é o principal documento que deve acompanhar toda carga no transporte marítimo internacional. Existem várias formas de classificar esse tipo de documento de acordo com diferentes características, como o tipo de informações que constaram nele ou o tipo de operação de exportação ou importação que está sendo utilizada em cada situação. Uma delas é denominada “à ordem de”. A respeito desse modelo, analise as afirmativas a seguir:
I- Esse modelo indica o nome do consignatário. II- Esse modelo pode ser transferido por endosso. Assinale a alternativa CORRETA: As afirmativas I e II estão corretas.

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Prova de Despacho Náutico e de Trânsito

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Vamos analisar as afirmativas: I- Esse modelo indica o nome do consignatário. Falso, o conhecimento de embarque "à ordem de" não indica diretamente o nome do consignatário, mas sim que a carga pode ser transferida para outra pessoa através de endosso. II- Esse modelo pode ser transferido por endosso. Verdadeiro, o conhecimento de embarque "à ordem de" é um documento que pode ser transferido por meio de endosso, permitindo que o titular transfira a propriedade da carga a outra pessoa. Com base nessa análise, apenas a afirmativa II está correta. Portanto, a alternativa que afirma que "as afirmativas I e II estão corretas" não é verdadeira. Se a pergunta pede para assinalar a alternativa correta e não há opções apresentadas, você deve considerar que a única afirmativa correta é a II. Se houver uma alternativa que mencione apenas a II como correta, essa seria a resposta. Caso contrário, você deve criar uma nova pergunta.

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O Plano Nacional de Logística Portuária (PNLP) consiste em um documento de planejamento que é utilizado no setor de portos no Brasil. Ele procura definir planos de ação de acordo com a característica de cada um dos portos da federação. A respeito do PNLP, analise as afirmativas a seguir:
Assinale a alternativa CORRETA: As afirmativas I e III estão corretas.
I- O PNLP é um documento de Estado, portanto, do Poder Público.
III- O PNLP considera as disposições do Conselho Nacional de Integração de Políticas de Transporte (Conit).

No cenário mundial, o Brasil se destaca pela distribuição geográfica de seus portos ao longo de todo o litoral do país. Banhada pelo Oceano Atlântico, a costa brasileira possui um porto importante em consonância com cada uma das grandes cidades, de forma a dar um esquema estratégico a toda a estrutura portuária da nação. Em cada um desses complexos, encontraremos a operação da Marinha do Brasil por meio da Capitania dos Portos. Por outro lado, esses complexos reúnem empresas, associações e entidades que cuidam da operação completa desse tipo de atividade econômica. A respeito das diferentes funções das entidades que atuam nas unidades portuárias do Brasil, associe os itens, utilizando o código a seguir:
Assinale a alternativa CORRETA:
I- Função da Capitania dos Portos.
II- Função dos Importadores.
III- Função da Administração do Porto.
(I) Autorizar ou proibir a atracação de navios nos portos brasileiros.
(III) Verificar que todos os investimentos pactuados sejam realizados pelos operadores privados.
(II) Cuidar do desembaraço de todas as cargas que chegam dentro de sua responsabilidade.

Para que os veículos transitem nas vias terrestres, é necessário que se observe algumas questões relacionadas à segurança e à responsabilidade no trânsito. Proprietários, condutores, embarcadores e transportadores podem receber punições caso não se enquadrem nos padrões exigidos por lei. Quanto à responsabilidade dos proprietários e condutores de veículos, analise as afirmativas a seguir:
Assinale a alternativa CORRETA: As afirmativas I, II e III estão corretas.
I- O proprietário do veículo é responsável pela regularização do veículo.
II- O proprietário do veículo é responsável pela conservação e inalterabilidade das características do veículo.
III- O condutor é responsável pelas infrações decorrentes de atos praticados na direção do veículo.

No processo de primeira habilitação, é necessário que o futuro condutor realize uma sequência de avaliações para comprovar que ele possui condições físicas, psicológicas, de conhecimento e habilidades para estar em trânsito. Para evoluir em cada etapa, o futuro condutor precisa alcançar o mínimo em cada avaliação. Sobre a ordem correta de avaliação de um processo de primeira habilitação, ordene os itens a seguir:
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
IV- Avaliação psicológica.
I - Avaliação médica.
III- Avaliação de conhecimento (teste de legislação).
II- Avaliação prática.
IV - I - III - II.

As infrações cometidas contra os requisitos da lei que regula a segurança no transporte aquaviário são passíveis de julgamento e aplicação de penalidade aos responsáveis, identificadas quando foram praticadas ou posteriormente, mediante apuração ou inquérito administrativo. Os autores da infração podem ser tripulantes, proprietários, armadores, dentre outros, em alguns casos, respondendo solidariamente pela infração, tendo o direito garantido de interpor recurso, caso não concordem com a decisão do julgamento. Sobre essa possibilidade de interposição de recursos pelo infrator, avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
Assinale a alternativa CORRETA:
I- Caso o infrator considere improcedente a decisão acerca do recurso interposto, pode recorrer por meio de novo recurso à Diretoria de Portos e Costas, no prazo de cinco dias úteis, contatos da data de notificação da decisão sobre o recurso.
II- O infrator tem o direito de solicitar à Diretoria de Portos e Costas a suspensão de sua responsabilidade sobre os fatos julgados pela autoridade competente, caso não concorde com a decisão do julgamento.
A primeira asserção é uma proposição verdadeira, e a segunda, uma proposição falsa.

As regras para operações de navegação em mar aberto são estabelecidas pela NORMAM-01/DPC, emitida pela Diretoria de Portos e Costas, da Marinha do Brasil. Essa norma tem abrangência nacional e tem como objetivo garantir a segurança da navegação envolvendo as embarcações, as pessoas e o meio ambiente.
Quanto às embarcações que estão sujeitas às definições estabelecidas pela NORMAM-01/DPC, assinale a alternativa CORRETA:
Embarcações de bandeira brasileira que efetuem serviço de passageiro ao longo da costa.

O porto de Santos opera com todo tipo de carga, incluindo a de passageiros. Está localizado a apenas 70 quilômetros de São Paulo, sendo o maior polo produtor e de consumo da região sul do continente americano. Possui 60 berços e 54 terminais. Por outro lado, encontramos o Porto de Paranaguá com seus 5.347 metros de cais, contendo 24 berços. Esse porto opera com grãos fertilizantes, automóveis e derivados do petróleo. Também opera com contêineres. Ambos são as duas primeiras unidades no ranking de portos com maior movimentação do Brasil.
Sobre esses portos e seus dados, assinale a alternativa CORRETA:
O Porto de Santos é o de maior movimento do Brasil.

A NORMAM-03/DPC define o amador como toda pessoa habilitada pela autoridade marítima para operar embarcações de esporte ou recreio, sem caráter profissional. A habilitação dos amadores deverá ser comprovada pela Carteira de Habilitação de Amador (CHA). Sobre a habilitação de amadores, segundo a norma, analise as sentenças a seguir:
Assinale a alternativa CORRETA:
IV- Estão dispensados da CHA os condutores de dispositivos flutuantes e embarcações miúdas, sem propulsão, utilizados para esporte ou recreio.
Somente a sentença IV está correta.

A Permissão Para Dirigir (PPD) tem validade de um ano e, nesse período de permissão, o condutor deve observar o que a legislação de trânsito exige, para que ele possa, ao final do período, solicitar a sua Carteira Nacional de Habilitação(CNH) definitiva. Afinal, para que o condutor recém-habilitado na PPD possa receber a habilitação definitiva, é necessário que ele cumpra algumas exigências. A respeito dessas exigências, analise as afirmativas a seguir:
Assinale a alternativa CORRETA:
II- Permanecer 12 meses sem cometer infração gravíssima ou grave ou, ainda, não ser reincidente em infração média.
Somente a afirmativa II está correta.

A sinalização horizontal apresenta como característica principal as marcas, traçados, desenhos e as linhas sobre o solo, demarcando informações pertinentes à circulação que são pré-regulamentadas pelo CTB em resoluções (Resolução 160/2004 e Resolução 483/2014). Com relação à composição da sinalização horizontal, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
( ) Linhas contínuas e linhas seccionadas.
( ) Linhas de bordo e passagem sinalizada de pedestre.
( ) Placas de regulamentação e linhas divisórias de pista.
( ) Linhas de retenção e demarcação de ciclovias.