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Um pátio ferroviário é um recinto descoberto que facilita as manobras de locomotivas e a formação de composições. Um pátio completo geralmente formado por partes como área de armazenamento de trens e linhas para reabastecimento.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pátio ferroviário, pode-se afirmar que estão ausentes do layout de um pátio ferroviário mais simples:
1. linhas para reabastecimento.
2. área de armazenamento de trens.
3. área de separação de trens.
4. área de recebimento de trens.
5. Incorreta: área de formação de trens.

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Em um pátio ferroviário mais simples, geralmente estão ausentes as áreas que exigem maior complexidade operacional. Portanto, a opção que pode estar ausente é: 3. área de separação de trens. As outras áreas, como linhas para reabastecimento, área de armazenamento de trens e área de recebimento de trens, são mais comuns mesmo em pátios simples. A área de formação de trens pode ser considerada parte do funcionamento básico de um pátio.

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Um pátio ferroviário é basicamente um recinto descoberto que facilita as manobras de locomotivas e a formação de composições. Ele é organizado por áreas voltadas às atividades específicas, como recebimento de trens e linhas locais.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que no pátio ferroviário é função das linhas locais:
1. Incorreta: a formação e o armazenamento de veículos.
2. o reparo de vagões com pequenas avarias.
3. o recebimento de veículos para desviá-los da linha principal.
4. a formação de trens voltados às entregas a terminais próximos ao pátio.
5. o abastecimento dos veículos com combustível.

Na literatura de Engenharia de Transportes existem diversos métodos para dimensionar a capacidade de uma via. Uma das formas de mensurar a capacidade de uma ferrovia é por meio da análise do volume de carga que pode ser transportado. Informações sobre esse volume podem estar relacionados ao tráfego e à vazão.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pátio ferroviário, pode-se afirmar que é um fator diretamente relacionado à vazão:
1. Incorreta: o sistema de licenciamento de trens.
2. a eficiência do sistema.
3. o carregamento médio por sentido.
4. o tempo de percurso entre pátios de cruzamento ou entre seções de bloqueio.
5. o plano de vias.

A velocidade é a distância percorrida durante um tempo determinado. Em uma via, a velocidade percorrida por um veículo depende de alguns fatores, como o trânsito, a geometria da via, o clima, a sinalização etc. Nesse conceito, podem existir diversas aplicações do conceito de velocidade.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado conceituação de fluxo viário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. O nível de serviço ideal para as rodovias é o F.
II. O nível de serviço ideal é aquele no qual o condutor tem liberdade de escolha da velocidade.
1. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
2. Correta: A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
3. As asserções I e II são proposições falsas.
4. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
5. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.

O fluxo de hora pico (FHP) é indicado pela American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) para avaliar a capacidade viária, pois indica o período no qual determinada via recebe o maior volume de tráfego.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que o FHP é:
1. uma medida invariável.
2. a única medida indicada para avaliar a capacidade viária.
3. necessariamente uniforme para uma seção viária.
4. categorizável para fins de dimensionamento de tráfego.
5. Incorreta: uma medida adequada a todos os contextos de avaliação de fluxo de tráfego.

Para a avaliação da capacidade do viária em áreas urbanas, existem vários indicadores recomendados, tais como o nível de serviço, o volume médio diário (VDM) e o fluxo de hora pico (FHP). Este último indica o período no qual a via recebe o maior volume de tráfego ao longo dia.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxo viário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. O FPH pode ser calculado com base em uma amostra aleatória de dados referentes a uma determinada via.
II. O FPH para uma seção viária é uma medida robusta, pois os níveis de tráfegos são geralmente uniformes.
1. Correta: As asserções I e II são proposições falsas.
2. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
3. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
4. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
5. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.

O fluxo viário refere-se à quantidade de veículos que passa por determinada via e é uma importante variável em um estudo de capacidade viária. Para tanto, podem ser consideradas diversas variações de fluxo, como horário, diário, semanal e anual.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxo viário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. O VDM é a melhor unidade para planos estratégicos de transportes.
II. O VDM é adequado para determinar tendências de tráfego.
1. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
2. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
3. As asserções I e II são proposições falsas.
4. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
5. Incorreta: As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.

A capacidade de uma ferrovia pode ser avaliada por meio da análise do volume de carga que pode ser transportado, sendo esse diretamente relacionado a fatores como o tráfego. Para aumentar essa capacidade, diversas estratégias podem ser utilizadas.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pátio ferroviário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. O modal ferroviário permite que a entrega de produtos seja porta a porta.
Porque:
II. O transporte ferroviário tem características de tronco-alimentador.
1. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
2. Incorreta: As asserções I e II são proposições falsas.
3. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
4. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
5. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.

O fluxo de hora pico (FHP) é uma unidade de medida de capacidade diária. Essa medida permite determinar em qual período do dia uma determinada via recebe o maior volume de tráfego ao longo dia, de análise. O FHP é calculado a partir de uma fórmula específica.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que a fórmula do FHP:
1. leva em consideração o período de maior tráfego.
2. leva em consideração o tamanho da pista.
3. leva em consideração a liberdade do motorista.
4. leva em consideração o conforto do motorista.
5. Incorreta: leva em consideração a iluminação da pista.

O nível de serviço de transporte é um importante indicador utilizado para avaliar o quanto uma opção de transporte atende a sua demanda de usuários. O nível de serviço do tráfego de uma via pode ser avaliado por meio de seis categorias, em função de variáveis como o fluxo e a capacidade.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que a principal característica do nível A é:
1. a velocidade máxima de 50 km/h.
2. alta velocidade, escoamento livre e fluxo baixo.
3. velocidades de operação restritas às condições de tráfego.
4. velocidades toleráveis afetadas constantemente pelo tráfego.
5. Incorreta: o escoamento é forçado, com a formação de filas.