Os sinistros de trânsito em nosso país apontam para um cenário devastador, no qual 47 mil brasileiros morrem vítimas de sinistros de trânsito e outros 400 mil permanecem com algum tipo de sequela em virtude desses sinistros. Além disso, um estudo do IPEA, em 2015, constatou que o custo social e econômico dos sinistros de trânsito é da ordem de R$50 bilhões por ano no país, porém o custo relativo à perda da capacidade produtiva dos acidentados, que tem relação direta com o PIB, corresponde a maior parte dessas cifras.

Com base no texto acima, assinale a alternativa correta no que diz respeito ao cenário de mortes no trânsito brasileiro:

a.

o PNATRANS surge em 2020 por conta do crescente número de mortos e feridos em virtude dos sinistros de trânsito. Cabe ao governo federal organizar e sistematizar o funcionamento do PNATRANS em nível nacional e aos municípios é facultado aderir ao plano conforme a conveniência do prefeito.

b.

o PNATRANS surge em 2023 por conta do crescente número de mortos e feridos em virtude dos sinistros de trânsito e a OMS se propôs a estabelecer uma série de políticas públicas de redução de mortes e lesões no trânsito até 2030, não cabendo ao município nenhuma intervenção direta na segurança viária durante o período em que a OMS estiver a frente dos trabalhos.

c.

o PNATRANS surge em 2018 por conta do crescente número de mortos e feridos em virtude dos sinistros de trânsito, a despeito dos programas e/ou projetos de redução de mortes e lesões no trânsito desenvolvidos até aquele momento pelas esferas governamentais no Brasil. O PNATRANS surge com uma proposta integrativa que compreende segurança viária enquanto segurança no trânsito, mobilidade urbana, transporte e infraestrutura porque perder tantas vidas anualmente para os sinistros de trânsito é inaceitável e, acima de tudo, evitável.

d.

o PNATRANS surge em 2019 por conta do crescente número de mortos e feridos em virtude dos sinistros de trânsito e a OMS se propôs a estabelecer uma série de políticas públicas de redução de mortes e lesões no trânsito até 2025, cabendo ao município intervenções na engenharia de tráfego e fiscalização de trânsito durante o período de vigência do plano.