Gestão e Controle de Transporte e Trânsito (1)

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28/09/2021 20:42 Gestão e Controle de Transporte e Trânsito
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Gestão e Controle de
Transpo�e e Trânsito
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3 pontos1- O Código de Trânsito Brasileiro
estabelece que o Sistema Nacional de
Trânsito – SNT – compõe-se de órgãos
e entidades da União, dos Estados, do
Distrito Federal e dos Municípios,
tendo por objetivos básicos o
estabelecimento das diretrizes da
Política Nacional de Trânsito, a
padronização dos critérios técnicos,
financeiros e administrativos
necessários à realização das atividades
de trânsito e, o estabelecimento de da
sistemática de fluxos permanentes de
informações entre os seus diversos
órgãos e entidades. Sobre o SNT
responda as questões 1 e 2. “O Sistema
Nacional de Trânsito é o conjunto de
órgãos e entidades da União, dos
Estados, do Distrito Federal e dos
Municípios que tem por finalidade o
exercício das atividades de
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e e c c o das at dades de
planejamento, administração,
normatização, pesquisa, registro e
licenciamento de veículos, formação,
habilitação e reciclagem de
condutores, educação, engenharia,
operação do sistema viário,
policiamento, fiscalização, julgamento
de infrações e de recursos e aplicação
de penalidades.” Art. 5º - Código de
Trânsito Brasileiro. Sobre o Sistema
Nacional de Trânsito está correto
afirmar. Leia as afirmativas a seguir e
assinale a opção em que todas as
afirmativas estão corretas. I. O
Contrandife – Conselho de Trânsito do
Distrito Federal – é o órgão recursal
responsável pelo julgamento, em
segunda (e última) instância
administrativa, dos recursos
interpostos contra as decisões de
primeira instância (JARI), no Distrito
Federal. II. A Polícia Militar possui
autonomia para atuar como órgão
fiscalizador de trânsito nos municípios,
independentemente da administração
municipal. III. A Jari – Junta
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I, III e V
II e IV e V
I, II e IV
I, II e III
III, IV e V
municipal. III. A Jari Junta
Administrativa de Recurso de Infrações
deve ser instituída nas três esferas de
governo, federal, estadual e municipal,
mas não pode estar subordinada a
nenhum órgão do Sistema Nacional de
Trânsito. IV. O DNIT – Departamento
Nacional de Infraestrutura de
Transporte é responsável, ou seja,
possui jurisdição sobre todas as
rodovias do Brasil. V. O CONTRAN –
Conselho Nacional de Trânsito – é o
responsável por estabelecer normas
regulamentares para as leis de trânsito.
*
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5 pontos2- Considere a seguinte situação
hipotética e selecione a seguir a opção
que contém os complementos
corretos, de acordo com as
competências dos órgãos que
compõem o Sistema Nacional de
Trânsito. Situação: Um cidadão recebeu
uma notificação referente ao suposto
cometimento de uma infração de
trânsito. O local onde a infração teria
ocorrido foi identificado como sendo
de uma via urbana. Nesse caso a
notificação deve ter sido emitida pelo
__________________ ou pela
________________________. Este mesmo
cidadão resolveu recorrer por
considerar injusta a autuação e, desta
forma, encaminhou sua defesa para a
_______________________ vinculada a
um órgão ______________. Caso seu
recurso seja julgado improcedente, ele
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Detran; Polícia Rodoviária Federal; Polícia
Rodoviária Estadual; Federal; Contrandife.
Órgão Gestor Municipal; Polícia Militar
Estadual; Cetran; Estadual; Órgão Gestor
Municipal.
DNIT; Polícia Rodoviária Federal; Jari; Federal;
Cetran.
Órgão Gestor Municipal; Guarda Municipal;
Jari; Municipal; Cetran.
E) Detran; Contrandife; Jari; Federal; Contran.
recurso seja julgado improcedente, ele
poderá recorrer da decisão no
_____________, que é o órgão
responsável pelo julgamento em
segunda instância. *
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4 pontos3- O nível de serviço reflete a
percepção dos usuários em função de
diversos fatores, tais como velocidade
e tempo de viagem, liberdade de
manobras, interrupções do tráfego,
segurança, conforto e conveniência.
Esta avaliação é representada no
método exposto no Highway Capacity
Manual (TRB, 2010), através dos já
citados níveis de serviço, que variam
de A, o de maior desempenho, ao F,
onde é atingido o fluxo de veículos que
excede a capacidade da rodovia. Sobre
os níveis de serviço, leia as afirmativas
a seguir, identifique os níveis de
serviço a que se refere cada uma delas
e, assinale a afirmativa totalmente
correta. I. Existem severas restrições à
circulação com a Velocidade de
Operação tendendo a zero. O fluxo
corresponde ao que se denomina de
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I. Nível de Serviço C e II. Nível de Serviço D
I. Nível de Serviço F e II. Nível de Serviço D
I. Nível de Serviço B e II. Nível de Serviço C
I. Nível de Serviço C e II. Nível de Serviço E
I. Nível de Serviço B e II. Nível de Serviço D
corresponde ao que se denomina de
escoamento forçado. II. Em seu
extremo superior e início do nível
subsequente, se atingi a capacidade da
via. Flutuações no fluxo e restrições
temporárias podem causar quedas
substanciais na velocidade de
operação. *
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3 pontosO comportamento do tráfego veicular
é descrito por meio de três teorias de
fluxo de tráfego, aplicando-se leis da
matemática, da teoria da probabilidade
e da física. São três as abordagens
básicas da análise de tráfego: a
macroscópica, a mesoscópica e a
microscópica. A análise macroscópica
utiliza a combinação de três grandezas
básicas que são o fluxo, a velocidade e
a densidade. Silva, Paulo Cesar
Marques TEORIA DO FLUXO DE
TRÁFEGO - Universidade de Brasília
Faculdade de Tecnologia
Departamento de Engenharia Civil e
Ambiental Área de Transportes Prof. da
Março de 1994 Revisada em abr/2001 e
jul/2007. Calcule para um determinado
trecho de via, levando em
consideração os seguintes dados
referentes às grandezas de velocidade
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referentes às grandezas de velocidade
e de densidade, o seguinte: A) A
velocidade média no trecho (1 ponto)
B) O Fluxo horário no trecho. (1 ponto)
C) O número necessário de faixas de
rolamento. (1 ponto) Dsat=densidade
de saturação D=densidade no trecho
no horário da pesquisa V=Velocidade
média do fluxo no horário da pesquisa
VL=Velocidade de fluxo livre
C=Capacidade de uma faixa de
rolamento. Dsat=250 uvp/km/h D=30%
de Dsat. VL=50 km/h C=1.400 uvp/h
Não se esqueça dasunidades. *
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4 pontosDe acordo com Marvin L. Manheim
Manheim (Fundamental of Transport
System Analysis, Volume 1), “o trânsito
pode ser abordado a partir de 4
dimensões a saber: Multimodal,
Multiproblema, Multidisciplinar e
Multisetorial.” Quatro elementos foram
considerados na dimensão
Multiproblema: a fluidez, a segurança, a
acessibilidade e a qualidade de vida.
Sobre os elementos do trânsito, leia as
afirmativas a seguir e selecione a
alternativa em que todas as afirmativas
estão corretas. I. Os estudos sobre as
causas de acidentes atribuem às
condições da via ou do veículo a maior
parte de culpa pela ocorrência deles. II.
A macro acessibilidade é aquela que
define o nível de ligação e ou acessos
entre as várias regiões, ou bairros da
cidade. III. O nível de serviço
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II, III e IV
I, II e V
II, IV e V
I, III e V
I, III e IV
cidade. III. O nível de serviço
recomendado para utilização na
definição de parâmetros de projeto de
novas vias, é o nível de serviço C. IV.
Uma melhor qualidade de vida e de
meio ambiente está condicionada a
uma maior utilização do automóvel nos
deslocamentos diários. V. O respeito às
funções de cada via, principalmente às
vias de zonas residenciais, afetará
positivamente a qualidade de vida e
ambiental. *
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4 pontosO fluxo é uma das características do
tráfego e está relacionada com o
tempo. A intensidade de tráfego
durante a hora de pico pode ter valores
bastante altos em algumas frações
dessa hora, ser relativamente baixo nas
demais ou, manter-se mais ou menos
uniforme durante toda ela. Filizzola,
Edson Paulo – Noções Básicas de
Engenharia de Tráfego, São Paulo,
Companhia de Engenharia de Tráfego,
1977. Boletim Técnico n° 5. Por isso
torna-se importante calcular o fator de
pico horário (FPH), para verificar o
quanto esse fluxo é homogêneo na
hora pesquisada. Considere o horário
de pico da manhã em uma interseção
pertencente a uma área urbana, cujos
movimentos permitidos estão
mostrados no desenho a seguir. Para
esse período, calcule o fator de hora
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0,22
0,47
0,88
0,90
0,15
esse período, calcule o fator de hora
pico geral da interseção e assinale a
resposta correta. A resposta terá
validade com a apresentação da
memória de cálculo. *
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4 pontosObjetivando o estudo do tráfego
existente em um determinado trecho
de via, com o intuito de se definir a
possibilidade de liberação do
estacionamento do lado direito da via,
foi realizada uma pesquisa do fluxo no
horário de maior pico do dia. A via
possui duas faixas e a capacidade da 1ª
faixa foi avaliada em 1400 uvp/h e, da
2ª faixa, em 1500 uvp/h. Lembrando
que a capacidade do trecho é o
máximo número de veículos (em uvp)
que consegue passar por uma seção
transversal de uma via, nesse caso, no
intervalo de 1 hora. A pista de
rolamento possui largura total de 7,60m
e é de tráfego misto. Os resultados da
pesquisa de fluxo, para cada faixa de
tráfego estão indicados a seguir: 1ª
faixa:240 autos; 10ônibus; 2caminhões;
15motocicletas e 3bicicletas. 2ª faixa:
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15motocicletas e 3bicicletas. 2 faixa:
580autos; 2ônibus; 1caminhão;
65motocicletas e zero bicicletas. Utilize
os fatores de conversão propostos por
Webster e listados a seguir. Auto=1
ônibus=2,25 caminhões=2 moto=1/3
bicicleta=1/4 A) Calcule o fluxo de cada
faixa e o fluxo total da pista. Deixe a
memória de cálculo, arredonde pela
regra matemática. B) Em função do
fluxo calculado e, considerando a
largura da pista indicada, será possível
implantar uma faixa de
estacionamento? *
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“Os acidentes de trânsito são um grave
problema de saúde pública. Eles constituem a
causa principal de mortes entre os homens na
faixa etária entre 15 e 44 anos e a quinta causa
principal para as mulheres da mesma faixa
etária.” Vasconcelos, Eduardo Alcântara de,
Transporte e Meio Ambiente: Conceitos e
Informações para Análise de Impactos. São
Paulo: Ed. doaautor, 2006.“Prevenir os
acidentes de trânsito (...) pode salvar mais
anos de vida do que os procedimentos
médicos ligados ao câncer e às doenças do
coração.” (Steensberg, J. Future directions in
policy and research: a public health
perspective. In Fletcher e McMichael (eds.).
Health at the crossroads. UK: Wiley,1997, pp.
311-324. Sendo assim, a segurança de trânsito
é um dos principais problemas a serem
enfrentados pela Engenharia de Tráfego.
Contribuem para os acidentes: o homem
(usuário da via), as condições da via e a as
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Nunca envie senhas pelo Formulários Google.
Este formulário foi criado em Faculdades Kennedy. Denunciar
abuso
(usuário da via), as condições da via e a as
condições de manutenção dos veículos. Sobre
as condições da via, que medidas o
Engenheiro de Tráfego responsável pode
tomar para a melhoria da segurança de
trânsito? Cite três
medidas.___________________________________
____________________________________________
____________________________________________
____________________________________________
____________________________________________
____________________________________________
____________ *
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