Compressor de ar caseiro com motor de geladeira

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Compressor de ar caseiro com motor de geladeira 
Autor: Fernando Galdiano 
 
Classificação atual 
 
 
 
INTRODUÇÃO 
Oi pessoal! Devido ao assunto estar sempre em pauta e sentindo vontade de poder 
compartilhar a experiência com os colegas, fiz este artigo pra mostrar como foi que 
montei o meu compressor de ar caseiro, utilizando um motor de geladeira. Espero 
que seja útil aos iniciantes e também aos colegas mais experientes. Posso garantir 
que a experiência é muito gratificante e é mais fácil do que NÃO possa parecer! 
Na verdade tudo isso começou com um artigo do César Prados, engenheiro que 
"inventou" de certa forma, esta geringonça. Foi a partir da leitura do artigo do 
César e a ajuda dos muitos colegas aqui do fórum, que eu me meti a construir o 
meu compressor. Obrigado! 
 
O COMEÇO DE TUDO... 
Comecei no hobby do plastimodelismo desde muito criança, acho que tinha uns 10, 
12 anos. Naquela época havia muito poucas opções de kits de plástico (a antiga e 
saudosa Revell) e as tintas nem tinham rótulos. Vinham em kits com 12 cores, em 
vidrinhos transparentes e tampadas com rolhas. Rústico é verdade, mas muito 
prático se pensarmos naquela época, de 1980 a 1986 aproximadamente. As colas 
eram do tipo superbonder, mas muito menos forte do que hoje e eram elásticas e 
tinham um cheiro que eu achava delicioso. 
A pintura dos kits? Tudo na base do pincel, apesar de muitas vezes utilizar a ponta 
de um palito de dentes, ou a ponta de um alfinete (no plastimodelismo, criatividade 
é tudo). 
O tempo passou, me casei, vieram os filhos e aqueles kits lindos, montados e 
pintados na estante fascinavam minhas crias. Com o tempo e depois de muita 
insistência destas criaturinhas que amamos tanto, fui “descendo” os kits pro chão, 
para o deleite dos meus filhos e para meu desespero. Cada peça que descolava (as 
colas não eram lá estas coisas) era uma lágrima que escorria, mas alguns kits 
sobreviveram (os de valor sentimental) a essa fase. 
Filhos maiores, eu resolvi retornar ao meu hobby preferido, mas ao entrar 
novamente no mundo encantado do plastimodelismo, me deparei com muitas 
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http://www.webkits.com.br/
http://webkits.hoop.la/
http://www.wkshop.com.br/loja/default.asp
http://www.webkits.com.br/asp/quem.asp
http://www.webkits.com.br/asp/patrocinadores.asp
mailto:vendas@wkshop.com.br
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mudanças. Uma efervescência de kits, tintas e ferramentas especiais, colas dos 
mais diversos tipos e finalidades, massinhas milagrosas e a mais importante 
ferramenta que encontrei, a Internet. Fonte inesgotável de informação, fotos de 
referência e fóruns para que os modelistas compartilhem suas técnicas e aprendam 
novas. E foi trocando experiências que acabei descobrindo a possibilidade de 
construir um compressor “caseiro” para minhas pinturas com aerógrafo. 
 
AERÓGRAFO X COMPRESSOR 
 
Aerógrafo, uma pequena pistola de pintura que mais parece uma caneta e que 
realiza pinturas e efeitos de pintura praticamente impossíveis de se fazer utilizando 
pincel. Dos mais diversos tipos e preço$, o aerógrafo é o “upgrade natural” de todo 
plastimodelista habituado a pintar utilizando pincéis. 
 
Para que o aerógrafo funcione corretamente é necessária uma fonte de ar com 
pressão estabilizada, ou seja, um compressor de ar. Dos mais diversos tipos e 
tamanhos, os compressores de ar vendidos em lojas especializadas muitas vezes 
ficam fora do orçamento do modelista. E já que existe a possibilidade de 
montarmos o nosso próprio compressor “caseiro”, e com um custo menor do que 
um vendido em lojas especializadas, por quê não? 
 
OBJETIVO DESSE ARTIGO 
Este tópico não tem a finalidade de encerrar as dúvidas que existem sobre o 
assunto, pois elas surgem dependendo das escolhas do tipo de reservatório, do tipo 
de motor, da facilidade em adquirir as peças necessárias, e da disponibilidade 
financeira do plastimodelista. Por esta razão, este ele vem apenas ilustrar os 
passos da montagem, as experiências e dificuldades e também explicar alguns 
conceitos que ajudarão os colegas de hobby a montarem seu próprio compressor, 
com sucesso. 
O meu compressor consiste em um motor (que no caso será o motor de geladeira, 
de 1/8 de CV cavalo-vapor, mas pode ser de potência maior), um reservatório para 
o ar comprimido (que neste modelo de compressor foi usado o cilindro reservatório 
de ar de freio de caminhão) e as válvulas e conexões necessárias ao funcionamento 
seguro do compressor. 
 
LISTA DE MATERIAL 
a)Um motor de geladeira de 1/8 de CV, podendo ser de ¼. Pode ser recondicionado 
ou novo. Muitos usam motores de ar-condicionado residencial com sucesso. 
Normalmente é vendido já com um relê térmico que o protege como se fosse um 
disjuntor, em caso de aquecimento excessivo. Na foto abaixo, observe o pequeno 
filtro de ar, adaptado na entrada de ar do motor. Ele serve para evitar que 
impurezas e excesso de umidade proveniente do ar entrem no motor e diminuam 
sua vida útil. Alguns colegas, usam filtros de gasolina para veículos, outros 
adaptam outros tipos de filtro. O importante é filtrar o ar de impurezas. Na outra 
foto, o relê térmico, para proteger o motor. Normalmente o motor já vem com este 
componente. Existe também um componente elétrico que se chama CAPACITOR 
ELETROLÍTICO. Ele serve como (explicando em poucas palavras) um auxiliar na 
partida do motorzinho de geladeira, aumentando a sua vida útil. É um componente 
dispensável, mas altamente recomendável, e é barato. Quando comprar, dê uma 
"chorada" que o vendedor já te vende o motorzinho com o relê-térmico e o 
capacitor instalados nele! 
 
 
 
 
b) Um cilindro reservatório de ar de freio de caminhão. De vários formatos e 
tamanhos (os cilindros de caminhões antigos normalmente são mais gordos 
parecendo botijões de gás, hoje em dia são mais finos e compridos) podem ser 
usados sem receios, pois suportam pressão e calor muito grandes quando em 
funcionamento nos caminhões, além de estarem “embebidos” em óleo 
internamente o que dificulta a ação de ferrugem em seu interior. Outros tipos de 
cilindros podem ser usados como reservatórios, como por exemplo, cilindros de 
extintor de CO2 e cilindros de gás de ar condicionado. Em termos de espessura das 
paredes, o cilindro de extintor de CO2 é muuuito grosso, logo depois vem o cilindro 
de freio de caminhão e em seguida o cilindro de gás de ar-condicionado. Quanto 
mais grossa a parede do cilindro, mais seguro ele é. Pense nisto na hora de adquirir 
o seu reservatório. 
 
Foto 3: Nesta foto, o cilindro ao lado de um galãozinho de 5 litros, para 
comparação do tamanho. 
c) Válvula de segurança. Para explicar a função desta válvula vou usar como 
exemplo a panela de pressão que usamos em um fogão. Quando a pressão interna 
da panela de pressão aumenta a um ponto extremo, o vapor começa a escapar pela 
válvula de segurança no alto da tampa da panela de pressão. No nosso compressor 
caseiro, quando a pressão interna do cilindro reservatório chega a limites pré-
estabelecidos, a válvula de segurança se abre, liberando o excesso de ar 
comprimido, evitando assim, acidentes e danos materiais. 
 
 
Foto 4: A Válvula de Segurança. 
d) Válvula de retenção. Também chamada de válvula unidirecional. A função desta 
válvula, como o nome explica, é reter o ar que o motorzinho comprimiu dentro do 
cilindro. O ar sob pressão, dentro do cilindro, não retorna ao motorzinho de 
geladeira devido à ação da válvula de retenção. Ela também é chamada de válvula 
unidirecional porque o ar flui através dela numa única direção, ou seja, do 
motorzinho de geladeira para dentro do cilindro. Esta válvula também ajuda a não 
sobrecarregar o motorzinho durante o processo de enchimento do cilindro. 
 
Foto 5: A válvula de retenção, também chamada válvula unidirecional. 
 
e) Válvula Dreno. Duranteo processo de compressão de ar no cilindro ocorre o 
aparecimento de umidade, proveniente da unidade relativa da nossa atmosfera e 
gotículas de óleo que o motor de geladeira acaba “cuspindo” junto com o ar que ele 
comprime. Esta umidade e este óleo de tempos em tempos têm que ser 
“expurgado” ou seja, drenado para fora do cilindro. Por esta razão é que, na parte 
mais baixa do cilindro devemos instalar sempre uma válvula dreno, ou 
simplesmente dreno. Existem vários modelos de drenos (algumas lojas vendem 
estas válvulas com o nome de expurgador), alguns se parecem uma torneirinha, 
outros tem um anel que é puxado e assim libera o ar e a umidade e o óleo saem 
juntos com este “sopro” de ar. É por esta razão que alguns modelistas acabam por 
instalar uma válvula de segurança também no lugar do dreno. Quando é pra ser 
drenada a umidade, basta puxar a argola da válvula de segurança (a que foi 
instalada como dreno) uma ou duas vezes. É o suficiente. 
 
Foto 6: Válvula dreno. Pode ser encontrada com o nome de “expurgador” ou 
“registro”. 
f) Pressostato. Este é um equipamento importante. Ele funciona com base na 
pressão interna do cilindro. Eu comprei um da marca Mar-Girius modelo 35100, 
mas que pode ser procurado nas lojas como “modelo 80-120”. Estes números 
significam exatamente a pressão mínima em que ele liga o motor de geladeira e a 
pressão máxima em que ele desliga o motor. Você vai usando o ar comprimido do 
cilindro e a pressão interna vai caindo...Quando ela chega a 80 PSI o pressostato 
liga o compressor. Quando a pressão interna chegar a 120 PSI o pressostato 
desliga o motor. 
 
 
Foto 7: Pressostato. Modelo com Válvula de Alívio integrada. 
 
Ainda sobre o pressostato, existe um detalhe sobre seu funcionamento. Alguns 
pressostatos são vendidos com uma pequena válvula lateral chamada “Válvula de 
Alívio”, outros modelos vem sem esta válvula. Por quê se chama Válvula de Alívio? 
Porque no final da operação de enchimento do cilindro, no momento em que o 
pressostato desliga o motorzinho de geladeira, esta válvula de alívio se abre, 
liberando o ar existente no interior do cano de cobre que vem do motorzinho e 
entra na válvula unidirecional (ou de retenção), ALIVIANDO, a força que o 
motorzinho terá pra dar a primeira bombeada de ar numa próxima ativação do 
motorzinho pelo pressostato. Este procedimento é automático: No instante em que 
os contatos do pressostato desligam o motor, a válvula de alívio é aberta, deixando 
escapar o ar (no circuito entre o motorzinho e a válvula unidirecional) que 
“atrapalharia” o motor no seu próximo bombeamento de ar. 
 
Foto 8: Válvula de Alívio em destaque. 
E abaixo fotos que ilustram o caminho do ar entre o motorzinho e a válvula de 
retenção (com pressão, na foto 9) e já com o caminho livre, por causa da abertura 
da válvula de alívio, para o próximo acionamento do motorzinho de geladeira (foto 
10). Quando o motorzinho ligar novamente, ele vai girar livre, pois não haverá ar 
preso no cano que sai dele e entra na válvula de retenção. 
 
Foto 9 - Ar sob pressão no circuito. 
 
Foto 10 - Excesso de Pressão já foi liberado através da ação da válvula de alívio. 
g) Filtro Regulador com Manômetro. O filtro regulador, como o nome já diz, é um 
filtro que instalado na saída de ar do cilindro, regula a pressão do ar que entrará no 
aerógrafo através de um botão regulador. Girado em sentido horário, aumenta a 
pressão que sairá do cilindro. Em sentido anti-horário a pressão será menor. O 
manômetro acoplado serve exatamente para que você tenha precisão e controle 
sobre a pressão de saída. Dependendo do tipo de pintura que será feita no kit, o 
aerógrafo necessita de uma determinada pressão. O tipo de diluição da tinta 
utilizada na pintura do modelo pode demandar também de uma pressão maior para 
poder ser usada a contento pelo aerógrafo. Usando uma tinta mais diluída, mais 
líquida a pressão do ar no aerógrafo pode ser bem pequena, talvez 10 ou 15 PSI já 
produzam boas pinturas. Já uma tinta um pouco mais leitosa, mais encorpada ou 
até mesmo tintas especiais, podem requerer um pouco mais de pressão no 
aerógrafo. Cada modelista usa a pressão que melhor produz o resultado que ele 
quer, por esta razão é que este filtro regulador é tão importante num compressor. 
É bom lembrar que pressões excessivas no aerógrafo podem danificá-lo. Além 
disto, o filtro regulador filtra o ar que sai do cilindro, eliminando a umidade natural 
do ar sob pressão e retirando qualquer impureza que tenha passado pelo filtro de 
ar do motorzinho de geladeira. 
 
Foto 11 : o princípio de funcionamento do Filtro Regulador com manômetro. 
 
h) Manômetro de Pressão. O manômetro é um instrumento que indica a pressão 
interna (pode ser usado em fluídos e gases) do cilindro. É muito importante que ele 
esteja posicionado em um local visível, pois você perceberá que durante a 
utilização do compressor, você irá verificar quase que instintivamente a pressão 
interna do cilindro várias vezes durante suas pinturas, pois como o motor de 
geladeira é muito silencioso (ideal pra quem reside em apartamentos) você terá 
apenas este sinal de que o cilindro está esvaziando ou enchendo. A menos que 
você tenha instalado uma lãmpada piloto no pressostado, você só saberá que o 
cilindro está se enchendo de ar através do ponteiro do manômetro, pois o motor de 
geladeira é super silencioso, acredite ! 
Não se confunda: No compressor, são dois manômetros: O manômetro do cilindro 
mede a pressão interna do cilindro (óbvio !), e o manômetro do filtro regulador 
mede a pressão que o aerógrafo vai trabalhar. 
 
 
Foto 12 : Manômetro do cilindro. 
 
HISTÓRICO DA MONTAGEM - A BUSCA PELO CILINDO (RESERVATÓRIO) 
Comecei procurando por um cilindro em oficinas de caminhão, em ferros-velho, 
desmanches. Encontrei muitos cilindros de CO2, mas que estavam em péssimo 
estado. Alguns tinham até furos de ferrugem, outros simplesmente estavam com a 
rosca superior tão deteriorada e gasta que não botei muita fé. Conversando com 
técnicos em recarga em extintores de incêndio, fui informado de que o cilindro de 
CO2 chamado de “condenado” pode ser usado com segurança pra o nosso 
compressor caseiro. Quando ele é chamado de “condenado” é porque a sua rosca 
superior não suportará mais as elevadas pressões a que é submetido o CO2, mas 
que para o nosso hobby e para as pressões usadas (no nosso caso, até umas 140 
PSI aproximadamente) ele serve perfeitamente. SALIENTO que para usar um 
cilindro de CO2 o ideal é que seja feito um teste hidrostático nele. Neste teste, 
realizado em empresas de recarga de extintores, pode-se determinar com precisão, 
qual a pressão máxima que determinado cilindro suporta. É um teste barato, não 
mais que R$ 30,00. É confiável. 
Encontrei o meu cilindro em uma sucataria, a princípio achei que ele fosse 
pequeno, depois analisando muito bem suas formas, acabei por comprá-lo. Foi 
vendido a preço de quilo e paguei barato. R$ 10,00. 
Ele estava em boas condições. A pintura era um vermelho chassi de caminhão, um 
tipo de cor de vinho, já bem desgastada. Não havia pontos de ferrugem e suas 
roscas possuíam ainda registros. Seu interior estava “embebido” em fluido de freio 
ainda. Nem a ferrugem nem a umidade haviam atacado este cilindro. Foi realmente 
muita sorte encontrá-lo em tão bom estado de conservação. 
 
PREPARAÇÃO DO CILINDRO 
Encontrado o cilindro, uma boa lavada em um posto de gasolina usando óleo diesel 
para desengordurá-lo, jato forte de água para retirar quaisquer incrustações. Um 
bom banho novamente, agora usando thinner. Uma dose generosa de ar 
comprimido pra secar totalmente o interior, um bom banho de sol e ele está 
praticamente pronto pra ser lixado e preparado para a pintura. Antes da pintura, 
mandei soldar mais um anel com rosca (serviço de torneiro mecânico) para as 
conexões e duas chapas finas na parte de trás do cilindro pra fixá-lo verticalmente 
no carrinho. Tampeios orifícios de suas roscas pra não entrar sujeiras novamente e 
depois de lixar o cilindro usando lixas 80 e 150 ele ficou pronto para pintura. 
Primeiras duas demãos de primmer automotivo cinza em spray. Depois de muito 
bem seco, uma preparada usando lixa 600 e mais 04 demãos de tinta automotiva 
amarelo. Pintei com rolo de pintura, intercalando as demãos com uma preparação 
usando lixa 600 novamente. Levei mais ou menos uns quatro dias nesta operação, 
já que o tempo de secagem da tinta deve ser respeitado pra ficar um acabamento 
decente. 
 
Foto 13: Cilindro pronto para pintura após soldas. 
 
ENCOMENDEI O CARRINHO 
Cilindro pintado e pronto mandei um serralheiro fazer um carrinho, usando a idéia 
de vários outros colegas que montaram com sucesso seus compressores. É um 
desenho básico e que consiste em um carrinho vertical em formato de “L” em que o 
cilindro é posicionado em pé e o motorzinho de geladeira fica fixado embaixo. Deve 
possuir rodinhas na parte de trás e um pé fixo na frente que acaba servindo de 
freio. Na parte superior um formato que facilite empurrar ou puxar o compressor, 
já que muitas vezes você vai ter que tirar ele do lugar, pra dona onça poder limpar 
o chão. Acredite, estas rodinhas traseiras são fundamentais. Mandei soldar um 
suporte para enrolar o fio do motorzinho de geladeira de modo que ele não ficasse 
solto e nem caído no chão. 
 
Fotos 14 e 15 : O modelo de carrinho. 
Copiei a idéia dos colegas aqui do fórum. Desenho básico e funcional. Atente 
apenas para o fato de que, se você quiser montar um carrinho PORTÁTIL, a ponto 
de ser levado dentro de um carro, o desenho terá que ser re-pensado. Este 
desenho de carrinho é para um compressor que se movimenta, mas dentro de um 
ambiente único, uma oficina, uma garagem, uma sala. Ele não foi feito pra ser 
carregado dentro de um carro, por exemplo. Só se for uma Kombi ou caminhonete, 
ou carretinha . O próximo, eu vou fazer beeem portátil! 
 
Foto 16: Carrinho com suporte (chapa em "L") para fixar o cilindro verticalmente. 
 
A ALMA DO COMPRESSOR: O MOTOR! 
Enquanto o carrinho não ficava pronto, fui atrás do motorzinho de geladeira. Usado, 
mas funcionando perfeitamente. Um amigo foi fazer uma boa ação, buscando uma 
geladeira que estava sem uso na casa de uma senhora de idade. Ela pediu que ele 
fizesse este favor pra ela, retirando esta geladeira velha, pois havia adquirido uma 
geladeira nova. Ele buscou a geladeira e antes mesmo de desmontá-la ele me 
vendeu o motorzinho dela. R$ 20,00. 
Testei esse motorzinho em uma loja de assistência técnica e o técnico amigo meu 
me disse que o motorzinho estava valente e comprimindo a toda força. Fiquei muito 
feliz e ele aproveitou e já soldou um flange pra que eu conectasse futuramente um 
cano de cobre que levaria o ar comprimido até o cilindro. Acabou também soldando 
as entradas e saídas “sobrantes” e deixou apenas uma entrada de ar e uma saída. 
Acabou me dando de presente um filtro secador que faz às vezes de filtro de ar e 
eliminador de umidade na entrada de ar do motor. Este tipo de filtro protege o 
motorzinho, pois não deixa entrar a umidade natural do ar em contato com suas 
partes internas. Pintei o motorzinho e fechei com fita crepe a entrada de ar e a 
saída para evitar a entrada de umidade e partículas de poeira no interior. 
 
Foto 17: Motorzinho já com o filtro secador de ar à esquerda e o flange (conector 
de latão soldado na saída de ar do motor). 
Como citei anteriormente, devemos instalar um filtro na entrada de ar do motor de 
geladeira. No meu compressor, instalei um filtro secador, usado em aparelhos de 
refrigeração. Ele filtra o ar e por ter sílica gel em seu interior, ele seca o ar antes 
que ele entre no motor. 
 
CONSIDERAÇÕES SOBRE O MOTOR DE GELADEIRA 
O motor de geladeira é elétrico. Até aí tudo bem. Mas dentro dele existem peças 
que se movimentam e necessitam de lubrificação. Existe um óleo da marca Texaco 
que se chama CAPELA e foi especialmente criado para a lubrificação deste tipo de 
motor. 
NÃO USE OUTRO ÓLEO, nem óleo de motor 4 tempos, nem óleo de fígado de 
bacalhau! Durante o funcionamento do motorzinho, é normal que ele "cuspa" um 
pouco de óleo junto com o ar que ele envia pro cilindro, desta forma, você pelo 
menos uma vez por ano (menos tempo, se você utilizar muito o compressor) você 
deve verificar o nível do óleo do motor. Isto também pode ser feito ao fazer o 
dreno do cilindro. Se você verificar que está saindo muito óleo junto com a 
umidade interna do cilindro no momento que você fizer o dreno, significa que está 
na hora de completar o nível do óleo do motorzinho de geladeira. Como se faz isto? 
Você vai desconectar o motor do carrinho do teu compressor caseiro, no tubinho 
onde está conectado o filtro de ar, que é a entrada de ar do motorzinho de 
geladeira você vai retirar o filtro de ar, colocar uma vasilha com o óleo Capela e 
ligar o motorzinho. Ao aspirar o ar (estando o tubinho de aspiração mergulhado no 
óleo), o motorzinho vai sugar o óleo pra dentro dele. Fácil. São aproximadamente 
400 ml (quatrocentos mililitros) de óleo. 
Veja o desenho abaixo: 
 
 
A vasilha com o óleo é colocada de forma que, ao ser ligado, o motorzinho "suga" o 
óleo para dentro dele. Não tem segredo. Outro cuidado diz respeito a temperatura 
do motorzinho de geladeira. Atente-se vez em quando em tocar com a mão a 
carcaça do motorzinho de geladeira. Ele normalmente esquenta quando em 
funcionamento. Se você tocar num motor de geladeira (em uma geladeira) durante 
o seu funcionamento, verá que ele aquece. Temperaturas muito altas é que são 
preocupantes. O que é temperatura alta? É quando você não consegue ficar 
tocando o motor sem se queimar. Neste caso, o óleo do motor precisa ser 
vistoriado. Esses pequenos cuidados preservarão o seu "companheiro" de hobby ! 
 
COLOCANDO TUDO JUNTO 
Carrinho pronto. Fixei o motorzinho de geladeira e o cilindro. Comprei uma cruzeta 
de ferro fundido na medida de 1/4 de polegadas. Aliás, as medidas de roscas e 
demais conexões são todas nesta medida. Não invente e nem tente nada diferente. 
Todas as conexões estão na medida de 1/4. Esta cruzeta foi fixada na parte 
superior do cilindro, já que o manômetro, a válvula de segurança e a mangueira 
que leva o ar para o filtro regulador foram fixadas nesta posição. Na parte de baixo 
do cilindro vai o dreno (que como já mencionei pode ser substituída por outra 
válvula de segurança que funcionará como dreno quando necessário, bastando 
puxar a sua argola e expelir ar do cilindro uma ou duas vezes). No caso especifico 
do meu compressor, encontrei apenas um tipo de válvula de retenção aqui em 
Ribeirão Preto e meu cilindro já possuía um orifício na posição ideal para ela. 
Ocorreu que a medida da válvula de retenção era menor do que o orifício que 
existia no cilindro, por isto tive que adaptar algumas conexões para que estas 
medidas “casassem”. Precisei usar uma espécie de amortecedor de ar, uma espécie 
de “antecâmara” para que a válvula de retenção funcionasse corretamente. Caso 
seu cilindro já possua rocas internas ou orifícios, faça algumas experimentações. Se 
for o caso, leve seu cilindro até a loja de conexões e faça alguns testes pra ver o 
que você precisará, antes de mandar que algum torneiro mecânico faça mais 
orifícios ou roscas desnecessárias. Se eu tivesse feito isto, talvez não tivesse que 
adaptar conexões pra a válvula de retenção funcionar. Talvez no futuro eu até faça 
algum upgrade nestas adaptações visando diminuir o seu tamanho. Na atual 
configuração, funciona perfeitamente. Este amortecedor de ar não é necessário. No 
meu caso foi uma adaptação necessária. 
 
 
Fotos 18 e 19: Amortecedor de ar. Na foto da direita aplicação em compressores 
industriais antigos e alguns novos. 
Resolvido o problema da ligação Válvula de Retenção-Cilindro, agora é ligar o motor 
à Válvula de Retenção. 
Como aquele amigo técnico em refrigeraçãojá soldou um flange na saída de ar do 
motorzinho de geladeira, ficou fácil. Comprei as conexões e usei cano de cobre para 
esta conexão (alguns colegas, usam mangueiras de alta pressão com sucesso). 
Conexões em latão. São um pouco mais caras, mas têm a vantagem de se 
autovedarem devido a um anel interno em latão. Lembro apenas que nestas 
conexões em latão você não precisa “arrochar” a porca até ficar vermelho de tanto 
fazer força. Basta fazer a união girando com os dedos e assim que a porca firmar, 
basta depois disto um quarto de volta para vedar perfeitamente, sem precisar usar 
fita veda-roscas (teflon). Eu usei teflon nas conexões em ferro fundido. Na cruzeta 
superior e em algumas conexões inferiores eu usei bastante teflon, pois as 
conexões em ferro-fundido são um pouco “rústicas” na sua usinagem e acabam 
ficando com imperfeições fáceis de surgir vazamento de ar. 
Depois desta fase foi a vez do pressostato. A instalação não é difícil e ele vem com 
um “manualzinho” dentro da sua caixa plástica. Basta desparafusar um único 
parafuso e a tampinha sai. Dentro você encontra o esquema de ligação do cabo de 
força. O pressostato vai ficar entre a tomada e o motor da geladeira. Ele é um tipo 
de interruptor, lembre-se. Basta ter esta idéia na cabeça que a montagem fica fácil. 
A válvula de alívio do pressostato é ligada à válvula de retenção (vide foto 9).Usei 
um caninho de cobre também. Conexões em latão. Fácil. 
 
Foto 20: Conduíte flexível que protege a fiação elétrica preso com cinta plástica ao 
chassi do carrinho. Estética melhor e mais proteção. E soldei também duas 
chapinhas em perfil "L" pra enrolar o fio e evitar que ele ficasse pendurado ou 
jogado sobre o compressor. Fica mais bonito e organizado! 
 
FINALIZANDO A MONTAGEM 
A última fase da montagem: A conexão Filtro regulador-cilindro. Como o filtro 
regulador vai ser manuseado com freqüência (toda vez que você for usar o 
compressor) ele tem que ser fixado em um ponto de ancoragem bem firme, fixo e 
sem oscilações. Se ele for fixado na cruzeta superior do cilindro, ao ser acionado, 
toda a cruzeta e os componentes que estão conectados a ela acabam sendo 
forçados. Minimamente é certo, mas essa movimentação é prejudicial e pode 
ocasionar vazamentos. 
No meu compressor, optei por fixar o filtro regulador no próprio carrinho e não no 
cilindro. O meu filtro já veio com um suporte pronto pra ser parafusado. Fiz dois 
furos e parafusei usando parafusos de rosca soberba. Ficou muito bom. Da cruzeta 
superior do cilindro parte uma mangueira própria para altas pressões e ela entra no 
filtro. Do filtro regulador é que parte a mangueira que levará o ar para o aerógrafo. 
 
 
Foto 21: Filtro Regulador fixado no corpo do carrinho. Praticidade. 
Diagrama das conexões e Aspecto Final da Montagem: 
 
 
 
 
 
DIAGRAMA DAS LIGAÇÕES ELÉTRICAS 
O pressostato é um interruptor, então ele vai ficar entre a tomada e o motor de 
geladeira! . Não se assuste pensando que você não entende nada de eletricidade. 
Pode ficar tranquilo. É fácil e não é nenhum bicho de sete cabeças ( Talvez, 5, mas 
7 ,não! ). Veja a ligação básica abaixo: 
 
 
E as conexões elétricas motor de geladeira-pressostato-capacitor eletrolítico-relê-
térmico e motor. Pra quem conhece um pouco de eletricidade, não vai haver 
problemas. Pra quem nunca viu, durante a montagem desta etapa, consulte um 
colega eletricista ou o técnico em refrigeração (na minha opinião, o mais indicado ) 
que ele vai te auxiliar a finalizar esta etapa facilmente. 
 
 
O MEU COMPRESSOR! 
E afinal, o compressor.O meu compressor só não tem o componente "D", que é um 
registro. De resto é exatamente igual ao diagrama. Montado e funcionando ! Eu 
gastei aproximadamente R$ 350,00. 
A mangueirinha azul é apenas uma extensão da mangueira que sai do filtro 
regulador para o aerógrafo. 
 
Muitos colegas já montaram seus compressores com sucesso, usando como 
reservatório, cilindro de extintor de incêndio. Lembro apenas que devem ser 
usados, PREFERENCIALMENTE os de CO2 por terem as paredes internas mais 
espessas, o que aumenta muito a segurança da montagem e manuseio do 
compressor. Os de água pressurizada e pó químico não são recomendados, pois 
têm as paredes muito mais finas e comprometem a segurança. Outros colegas 
usaram botijões de gás usados em ar condicionado. Eles têm as paredes grossas e 
suportam pressões relativamente altas. Ao optar por um cilindro deste tipo, faça 
teste hidrostático nele pra ter certeza de quanta pressão ele agüenta. 
Algumas montagens de compressores podem ter configurações diferentes da 
mostrada aqui. Cada plastimodelista acaba montando da sua forma. O que eu 
ressalto é a necessidade de termos sempre em mente a segurança. Não economize 
em válvulas de segurança, nem no pressostato e nem na válvula de retenção. 
Todos os itens citados neste artigo fazem parte de uma montagem segura e 
funcional. 
 
ALGUNS MODELOS INTERESSANTES 
Abaixo exemplos de compressores caseiros montados. Fotos retiradas da Internet e 
do Fórum da Webkits. 
 
 
 
 
CONCLUSÃO 
 
Espero que este tópico tenha esclarecido muitas dúvidas. Tive a satisfação de 
montar o meu próprio compressor caseiro, gastando bem menos do que comprando 
um pronto. Muitos colegas do Fórum da Webkits me auxiliaram com muito boa 
vontade. Entre tantos, Firefox, JMResende, MarioCavalcante, Chopper, Fosc , 
Floripa, Jiap e outros. Desculpem se me esqueci de alguém. 
Estou repassando o que eu sei. É o mínimo que posso fazer. 
Dúvidas, é só perguntar! 
Abraços e fiquem com Deus. 
 
PS: E aqui o alter-ego do Mad Scientist ! Herrrr Doktorrr ! 
NOTA: Artigo publicado por Yan Kleber de Moura [Y#N] com autorização de Fernando Galdiano 
 
 
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