AV1 Motores e combustão

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Universidade Estácio de Sá 
	Nome: 
	Matrícula:
	Disciplina: MOTORES E COMBUSTÃO
	Código: 
	Data:
	PROVA: AV1
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	Visto do Professor:
	Nota revista:
	Nota por extenso:
	Visto do Professor:
 Questão 1- Descreva o ciclo teórico para o Motor Diesel de quatro tempos, enfatizando as 
 transformações termodinâmicas em cada um dos tempos, movimentos do pistão e manivela, atuação 
 do bico injetor e abertura/fechamento de válvulas, baseando-se nas figuras abaixo: 1,5 pt
Processo 0-1: Com a válvula de admissão aberta e o êmbolo que inicialmente se encontra no ponto morto superior, passa a aspirar o ar para dentro do cilindro quando começa a descer. 
Processo 1-2: Compressão adiabática, quando o êmbolo atinge o ponto morto inferior, a válvula fecha e o processo de compressão se inicia (1-2). É possível observar que durante essa fase, a temperatura do sistema aumenta devido à diminuição do volume. Sem troca de calor.
Processo 2-3: Introdução de calor à pressão constante. Antes de iniciar o processo de expansão (3-4), o combustível passa a ser pulverizado misturando-se com o ar quente para iniciar o processo de combustão
Processo 3-4: Enquanto isso, o êmbolo passa do ponto morto inferior para o ponto morto superior, e a expansão adiabática ocorre quando a mistura ar-combustível atinge a proporção adequada para a combustão espontânea. Sem troca de calor.
Processo 4-1: O fim do ciclo acontece quando os gases de combustão são expulsos do cilindro em volume constante, e o êmbolo retorna ao seu ponto inicial para retomar o ciclo.
 
 Questão 2 - Descreva o ciclo teórico para o Motor Otto de quatro tempos, enfatizando as 
 transformações termodinâmicas em cada um dos tempos, movimentos do pistão e manivela, atuação 
 do bico injetor e abertura/fechamento de válvulas, baseando-se nas figuras abaixo: 1,5 pt
Processo 0-1: admissão da mistura ar-combustível para dentro do cilindro (processo isobárico); 
Processo 1-2: compressão da mistura devido ao movimento do pistão localizado dentro do cilindro. O pistão se movimenta do ponto morto inferior ao ponto morto superior (PMS). Ocorre no final desta etapa o aumento da temperatura devido à faísca de ignição e o aumento da pressão devido a compressão;
Processo 2-3: transferência de calor em volume constante. O pistão permanece no ponto morto superior (PMS). Essa etapa representa a ignição da mistura ar-combustível; 
Processo 3-4: expansão, compressão do curso do pistão, que é provocado pela combustão da mistura ar-combustível. O pistão vai do ponto morto superior para o ponto morto inferior (PMI); 
Processo 4-5: em volume constante, o calor é rejeitado enquanto o pistão se encontra no ponto morto inferior (PMI); 
Processo 1-0: exaustão dos gases gerados do processo de combustão, em um processo de pressão constante.
 Ref. Prova CEFET/CE – 2008 modificada. Fontes: WWW.pciconcursos.com.br 
 Slides de aula baseados no livro texto da disciplina: Motores de Combustão Interna – vol. 1 – Franco Brunetti
 
 Fonte CESPE/UnB – STM modificada – WWW.pciconcursos.com.br
 
Questão 3 – Inspirado no desenho do motor acima defina 3 tipos de lubrificação de motores 1 pt
 			
Lubrificação forçada/sob pressão 
Lubrificação por salpico/aspersão
Lubrificação por mistura no combustível
 Questão 4 – Cite características de um óleo lubrificante adequado para motores ciclo Otto 1 pt
1 - A viscosidade mede a dificuldade com que o óleo escorre (escoa). Quanto mais viscoso for um lubrificante (mais grosso), mais difícil de escorrer, portanto será maior a sua capacidade de manter-se entre duas peças móveis fazendo a lubrificação das mesmas. A viscosidade dos lubrificantes não é constante; ela varia com a temperatura. 
2 – Ponto de Fluidez, sua redução exagerada do teor de parafinas provoca uma diminuição do índice de viscosidade.
3 – Oleosidade, é a capacidade do lubrificante aderir à superfície metálica, é um processo de adsorção.
 Questão 5 – Projete parte de Motor de Combustão interna do Ciclo Otto estabelecendo: 1,5 pt
A) diâmetro dos cilindros 
82,07 mm => 8,207 cm
B) curso do êmbolo
75,50 mm => 7,550
C) quantidade de cilindros
4
D) cilindrada total do motor com seu cálculo
(N * π * D2 * h * n)/4 => (4 * 3,14 * 8,2072 * 7,550)/4 => 
Cilindrada 1597 cm3
E) Material do bloco do motor 
Ferro Fundido
F) Processo de fabricação do virabrequim com detalhamento de todas as suas etapas
Os virabrequins forjados são feitos normalmente em aço de melhor qualidade que os fundidos e imediatamente após serem retirados do molde de fundição, ainda incandescentes, são submetidos a uma prensa de centenas de toneladas que possui um molde em aço com o formato do blank, mas que não chegam a fechar completamente, faltando alguns milímetros para que cada metade se encontre. no momento em que o blank ainda vermelho em brasa recebe a prensagem, ele é compactado pela força da prensa, agrupando suas moléculas e deixando o material mais denso e resistente mecanicamente. Essa força de prensagem é tão grande, que o material tende a “vazar” pra fora do molde, pelo espaço que sobra entre as duas metades criando um “nervo” muito característico e facilmente reconhecido na peça depois de pronta.
 G) Defina o tipo de lubrificação para esse motor 
Lubrificação Forçada/Pressão, com bomba de deslocamento positivo
 
 Questão 6 – Inspirado no Motor acima representado, descreva a função dos principais elementos 
 necessários ao seu funcionamento: pistão, biela, manivela, válvulas de admissão e escape e 
 árvore de comando de válvulas. 1,5 pt
 Ref. Prova do CEFET/CE – 2008 – Cargo de Professor Efetivo - modificada
Pistão: é o componente responsável por transmitir e ampliar a energia resultante da expansão dos gases após a combustão. Nele, se apresenta a parte móvel da câmara de combustão. Ele recebe a força de expansão dos gases queimados, transmitido a biela, por intermédio de um pino de aço.
Biela: são consideradas o braço de ligação entre os pistões e o eixo de manivelas; recebem o impulso dos pistões, transmitindo ao eixo de manivelas ou virabrequim.
Manivela: sua função é receber a força produzida pela energia gerada na explosão da mistura ar-combustível nas câmaras de combustão, que ficam entre a parte superior do bloco e a parte inferior do cabeçote.
Válvulas de admissão e escape: são elementos metálicos responsáveis pela vedação da abertura de admissão do ar e pela vedação dos orifícios de saída dos gases da combustão.
Árvore de comando de válvulas: a função desse eixo é abrir as válvulas de admissão e escape, respectivamente, nos de admissão e escapamento. É acionado pelo eixot de manivelas, através de engrenagens, corrente ou por correia dentada, é um eixo que tem solidário a ele ressaltos ou excêntricos destinados a agir sobre os elementos impulsionadores das válvulas, balancins.