FEMEC43012-Aula-01-Historico

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Fundamentos de Aeronáutica I 
 
 Aula 1 
 Histórico da Aviação 
 2012 
 
 Prof. Dr. Odenir de Almeida 
 
 Laboratório de Mecânica dos Fluidos 
 UFU – Universidade Federal de Uberlandia 
Conteúdo 
1. Síntese histórica sobre a arte de voar; 
 
2. Principais personagens e máquinas voadoras; 
 
3. O Período da Primeira Guerra Mundial (1914-1918) 
 
4. O Período entre Guerras (1918-1939) 
 
5. O Período da Segunda Guerra Mundial (1939-1945) 
 
6. A busca pelo mais rápido 
 
7. Transporte Supersônico (SSTs) 
 
8. O Futuro... 
 
 
 
Introdução 
Síntese histórica sobre a arte de voar 
 
• Relatos históricos mostram pessoas tentando voar por meios de asas 
amarradas em suas pernas e braços; 
 
• Em muitos textos de livros especializados, mostram o mito de Daedalus e 
Icarus, como o primeiro registro da tentativa do homem em alçar vôo. 
 
 
 
Daedalus and Icarus, by Charles Paul Landon, 1799 
(Musée des Beaux-Arts et de la Dentelle, Alençon) 
Introdução 
Síntese histórica sobre a arte de voar 
 
• Outro relato histórico é atribuído a Marco Polo (1299 A.D) que diz ter 
identificado marinheiros chineses presos a pipas sendo utilizados como 
observadores; 
 
• No entanto, os primeiros vôos impulsionados e com humanos a bordo foram 
efetuados com o uso de balões (mais leve do que o ar); 
 
• França 1783 – Os irmãos Montgolfier criaram um balão que tripulado por 
duas outras pessoas, realizaram o primeiro vôo ainda não controlável – 
Iniciava-se a era do vôo do mais-leve-que-o-ar; 
 
• Os modelos iniciais eram conduzidos pelo vento (não controlável); 
 
 
 
 
 
Modelo do balão de ar quente dos irmãos Montgolfier 
Em exposição no museu de Londres 
Fonte: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Montgolfier_Balloon.JPG 
Introdução 
Síntese histórica sobre a arte de voar 
 
• O próximo passo na era do vôo do mais-leve-que-o-ar foi a dirigibilidade. 
Aparecimento dos então chamados dirigíveis; 
 
• Os dirigíveis possuíam a característica do formato alongado e uso de 
dispositivos de controle de navegação. Posteriormente foram utilizados 
motores para auxiliar na navegação e propulsão; 
 
 
 
 
 
 
Dirigível desenvolvido por Dupuy de Lome em 1872 
Fonte: http://en.wikipedia.org/wiki/File:DupuyLomeDirigeable.jpg 
Santos Dumont circundando a torre Eifel em 19 de Outubro de 1901 
Fonte: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Sd_num6_rounding_tower.jpg 
Introdução 
Síntese histórica sobre a arte de voar 
 
• É interessante também relatar o uso de asas móveis (flapping wings) para 
alçar vôo; 
 
• Leonardo Da Vinci (1400 A.D) foi um dos primeiros inventores a propor o uso 
de ornitópteros e planadores; 
 
 
 
 
 
 
Desenhos de Leonardo da Vinci 
Fonte: http://www.google.com.br 
Introdução 
Síntese histórica sobre a arte de voar 
 
• Em 1804, Sir George Cayley publica um tratado dos princípios mecânicos de 
navegação aérea “On Aerial Navigation”, considerado um dos primeiros 
estudos sobre aerodinâmica com rigor científico; 
 
• Sir George Cayley é considerado um dos pioneiros em entender o conceito 
da configuração de um avião moderno (1799): 
 
• Asas fixas, empenagem, fuselagem; 
• Dispositivo separado para propulsão; 
• Reconheceu que a tração (empuxo) deve superar o arrasto 
aerodinâmico; 
• Esboçou o primeiro diagrama vetorial sustentação-arrasto na história da 
engenharia aeronáutica; 
 
 
Introdução 
Síntese histórica sobre a arte de voar 
 
• Sir George Cayley: 
 
 
Discos de prata inscritos por Cayley mostrando a 
configuração de um avião moderno e o primeiro 
diagrama vetorial sustentação-arrasto (1799) 
Introdução 
Síntese histórica sobre a arte de voar 
 
• Em 1853, um planador (triplano) criado por Sir George Cayley alça vôo em 
Brompton Dale no norte da Inglaterra, levando o seu cocheiro; 
 
• Este foi o primeiro vôo tripulado em um planador. 
 
 
 
 
 
http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/cayley.html 
Introdução 
Síntese histórica sobre a arte de voar 
 
• De 1890 a 1903 diversas tentativas quase bem sucedidas de vôos usando 
motores a vapor ou de combustão interna foram conduzidas ao redor do 
mundo; 
 
• No século 19 os inventores estavam obcecados com a “força bruta”; 
 
• Dada uma quantidade de tração (ou potência mecânica) de um motor, a 
aeronave poderia ser “lançada” no ar; 
 
 
 
 
 
 
 
Mais 
potência 
Mais peso 
Maior 
velocidade 
para gerar 
sustentação 
Introdução 
Síntese histórica sobre a arte de voar 
 
• Com esta abordagem verificava-se a tendência de simplesmente “lançar” a 
máquina na atmosfera, sem meios de controlá-la efetivamente; 
 
• Como resultado desta filosofia errônea, surge então a idéia de se construir 
motores com mais potência e menos peso. Um dos parâmetros críticos no 
projeto de uma aeronave passa a ser a relação tração / peso (T/W); 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2180 hp 
Peso de decolagem: 8000 lbs 
http://en.wikipedia.org/wiki/Hiram_Stevens_Maxim 
Introdução 
Principais personagens e suas máquinas voadoras 
 
1783 – Irmãos Montgolfier (Vivarais, França): 
Primeiro vôo tripulado em balão de ar quente; 
 
1853 – Sir George Cayley (Brompton Dale, Inglaterra): 
Primeiro vôo tripulado em um planador; 
 
1891-1896 – Otto Lilienthal: 
• O alemão Otto Lilienthal teve expressiva contribuição na arte de voar, 
projetando e voando planadores; 
 
• Otto Lilienthal claramente demonstrou a superioridade aerodinâmica de 
aerofólios curvados em relação à superfícies planas; 
 
• Publicou um importante livro que serviu de base para a ciência da 
aerodinâmica: “Bird Flight as the Basis of Aviation”; 
 
• Publicou a primeira polar de arrasto: 
Introdução 
Principais personagens e suas máquinas voadoras 
 
1891-1896 – Otto Lilienthal: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
http://www.lilienthal-museum.de/olma/esoest.htm 
Introdução 
Principais personagens e suas máquinas voadoras 
 
1834-1906 – Samuel Pierpont Langley: 
• Iniciou uma série de experimentos em aerodinâmica em 1887 e publicou um 
livro “Experimentos em Aerodinâmica” em 1890; 
 
• Foi contratado para construir uma máquina voadora para o governo 
americano; 
 
• Langley construiu e voou várias aeronaves não-tripuladas, chamadas 
aeródromos (aerodromes). Estas foram as primeiras máquinas “mais 
pesadas do que o ar” a efetuar vôos com sucesso. Utilizavam motores a 
vapor; 
 
• O avião tripulado de Langley (Large Aerodrome) tinha uma boa relação 
tração x peso mas uma aerodinâmica marginal e estruturalmente era 
limitado. A aeronave foi lançada sobre o rio Potomac em 7 de outubro de 
1903, acidentando-se. 
Introdução 
Principais personagens e suas máquinas voadoras 
 
1834-1906 – Samuel Pierpont Langley: 
http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Samuel_Pierpont_Langley_-_Potomac_experiment_1903.jpeg 
Introdução 
Principais personagens e suas máquinas voadoras 
 
Wright Brothers: 
 
• Em 1903 acontece o primeiro vôo motorizado bem sucedido nos Estados 
Unidos, pelos irmãos Wright; 
 
• Este feito é considerado como o início da era dos biplanos (strut and wire 
biplanes) e vai de 1903 a 1930; 
 
• No projeto do “Flyer”, conceitos e cálculos aeronáuticos foram empregados 
como propulsão, aerodinâmica, estrutural, e controlabilidade; 
 
• O sistema de propulsão era composto por um motor de quatro cilindros em 
linha, projetado e construído por Orville Wright. O mesmo produzia 12hp e 
pesava cerca de 140 lbs; 
 
• O motor acionava duas hélices via uma corrente de bicicleta; 
 
Introdução 
Principais personagens e suas máquinas voadoras 
 
Wright Brothers: 
 
Introdução 
Principais personagens e suas máquinas voadoras 
 
Wright Brothers: 
 
Primeiro vôo do Wright Flyer - 1903 
Introdução 
Principais personagens e suas máquinas voadoras 
 
Wright Brothers: 
 
Principais observações e considerações sobre os irmãos Wright: 
 
• Devida importância às hélices. Eficiência da ordem de 70%; 
 
• Controlabilidadeda aeronave. Foram os primeiros a reconhecer a 
importância dos controles de vôo nos três eixos: controle de arfagem, 
controle de rolagem, controle de guinada; 
 
• Tinham maior controle sobre a eficiência aerodinâmica através do parâmetro 
L / D (sustentação/arrasto); 
 
• Escolheram um aerofólio que daria L/D ~ 6.0; 
 
• Escolheram uma razão de aspecto para a asa da ordem de 6.0; 
 
• Sabiam da importância em reduzir o arrasto; 
Introdução 
Principais personagens e suas máquinas voadoras 
 
Wright Brothers: 
 
Video 
Introdução 
Principais personagens e suas máquinas voadoras 
 
Alberto Santos Dumont: 
 
• Em 1906, Alberto Santos Dumont realizou o primeiro vôo motorizado bem 
sucedido na Europa – Catalogado pelo Aeroclube de Paris; 
 
• Entusiasta da aviação, Santos Dumont projetou e construiu vários balões e 
dirigíveis. O primeiro balão recebeu o nome de Brasil: 
 
• Foi o primeiro a receber o prêmio Deutsch de 
circunavegação em torno da Torre Eifel; 
 
 
 
 
 
113 m³ 
 
Introdução 
Principais personagens e suas máquinas voadoras 
 
Alberto Santos Dumont: 
 
 
 
 
 
Nº 4, Nº 5, Nº 6 
 
 
 
 
420 m³ 
 7 HP 
 
550 m³ 
 16 HP 
 
630 m³ 
 16 HP 
 
Introdução 
Principais personagens e suas máquinas voadoras 
 
Alberto Santos Dumont: 
 
 
 
 
 
Introdução 
Principais personagens e suas máquinas voadoras 
 
Alberto Santos Dumont: 
 
 
 
 
 
21 
“14-bis” 
 
 
 
 
 
 
Envergadura: 12 m 
Fuselagem: 10 m 
24 -> 50 HP 
1.000 -> 1.500 rpm 
Video 
Introdução 
Principais personagens e suas máquinas voadoras 
 
Alberto Santos Dumont: 
 
 
 
 
 
21 
24 
Demoiselle 
 
 
 
 
 
 
 
 
Comprimento: 8 m 
Envergadura: 5,6 m 
20 -35 HP 
96 Km/h 
 
Introdução 
Principais personagens e suas máquinas voadoras 
 
Louis Blériot: 
 
• Aviador francês, o primeiro homem a realizar a travessia 
do canal da Mancha, em 1909; 
 
• Com o Blériot XI no dia 25 de Julho de 1909, Louis 
Blériot conseguiu ser o primeiro piloto a voar os 33 km 
de distância entre França e Inglaterra; 
 
• O Blériot XI era um monoplano de asa média de apenas 
um lugar, com motor Anzani refrigerado a ar de três 
cilindros e 25HP. A área da asa tinha pouco mais do que 
14 m2. 
Introdução 
O período da Primeira Guerra Mundial (1914-1918) 
 
• Contínua evolução das aeronaves; 
 
• O avião passa a ser usado no cenário da guerra executando missões 
militares de ataque, defesa e reconhecimento; 
 
• Várias limitações técnicas: pouca potência dos motores; falhas estruturais; 
dificuldade para controlar a aeronave, vôo limitado a baixa altitude e baixas 
velocidades; 
 
 
NIEUPORT 1917 
 
MOTOR: DARRACQ, 20/25 HP 
ENVERGADURA: 8,4 m 
COMPRIMENTO: 7,5 m 
VELOCIDADE MÁXIMA: 85 KM 
MONOPLANO 
Introdução 
O período entre guerras (1918 – 1939) 
 
• Surge a idéia (baseada apenas na intuição) do “carenamento” (streamlining) 
da fuselagem e motor; 
 
• Necessidade de motores mais potentes; 
 
• Os biplanos construídos com treliças e arames ainda eram a base da 
indústria aeronáutica, devido a natureza conservadora dos projetistas; 
 
• Surgimento do trem de pouso retrátil em 1924 sob a idéia de se reduzir a 
relação D/L (arrasto/sustentação); 
 
• Surgimento das corridas aéreas  impulso para a aerodinâmica; contribuiu 
para finalizar a era dos biplanos; inicia-se a evolução dos aviões a 
propelidos por hélices (propeller driven airplanes); 
 
• Propeller driven airplanes – 1930 a 1950 
 
Introdução 
O período entre guerras (1918 – 1939) 
 
• Durante esse período, novos itens foram incorporados no projeto das 
aeronaves; 
 
• A velocidade, a altitude, a eficiência e segurança das aeronaves evoluiram 
consideravelmente; 
 
• A década de 30 é considerada a “Era de Ouro da Aviação”; 
 
• Listam-se as noves principais inovações em termos de projeto na década de 
30: 
 
Introdução 
O período entre guerras (1918 – 1939) 
 
• Inovações Tecnológicas: 
 
1. Primeiro monoplano de asa cantilever: 
 
• Deve-se a Louis Blériot (Blériot XI) que cruza o canal da Mancha em 1909; 
 
• Hugo Junkers projeta e constrói o primeiro monoplano com asa cantilever 
todo em aço (1915); 
 
• O Ford trimotor foi o primeiro monoplano amplamente aceito nos E.U.A 
(1926); 
 
 
Introdução 
O período entre guerras (1918 – 1939) 
 
• Inovações Tecnológicas: 
 
2. Trem de pouso retrátil; 
 
3. Carenagem ao redor dos motores radias a pistão: 
 
• Carenagem primitiva para o Dayton-Wright XPS-1; 
 
• O maior avanço em carenar o motor foi devido a 
NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) 
nos E.U.A, através de vários testes sistemáticos 
usando túneis de vento para entender a 
aerodinâmica das carenagens nos motores e projetor 
formas eficientes para os mesmos; 
 
• Resultados indicaram 60% de redução de arrasto e 
melhor eficiência de resfriamento quando o motor foi 
integralmente carenado; 
Boeing P12 
Introdução 
O período entre guerras (1918 – 1939) 
 
• Inovações Tecnológicas: 
 
4. Hélice de controle variável (Variable Pitch Propeller): 
 
• Com a torcão da pá de motores a hélice é projetada para otimizar o ângulo 
de ataque em cada seção (aerofólio), relativo ao escoamento, obtendo-se a 
máxima relação L/D; 
 
• No entanto, em motores com a pá fixa, a eficiência é máxima somente no 
ponto de projeto (otimizado para uma velocidade de projeto); Qualquer ponto 
de operação fora desse valor, trás desvantagens em termos de eficiência; 
 
• O primeiro dispositivo prático e confiável para o controle de uma pá variável 
durante a operação da aeronave surgiu em 1933 – Boeing 247; 
 
 
Introdução 
O período entre guerras (1918 – 1939) 
 
• Inovações Tecnológicas: 
 
5. Combustível de aviação com alta octanagem: 
 
• Até então os motores “sofriam” com o problema da combustão irregular nos 
cilindros; Falha (knock or pinging); “batimento da cabeça do pistão”; 
 
• Em 1930 as forças armadas adotaram um combustível com 87% de 
octanagem; Em 1935 aumentaram para 100%, o que possibilitou uma 
queima melhor com maior taxa de compressão e maior potência para os 
motores; 
 
• Com a introdução do combustível com 100% de octanagem permitiu o 
aumento da potência de um motor R-1820 Cyclone de 500 para 1200HP. 
 
 
Introdução 
O período entre guerras (1918 – 1939) 
 
• Inovações Tecnológicas: 
 
6. Dispositivos Hiper-Sustentadores (High-lift devices): 
 
• Uma área maior da asa fornece maior sustentação nas fases de decolagem 
e pouso de uma aeronave. Este critério dita a relação entre o peso da 
aeronave e a sustentação (W/L – Carregamento da asa); 
 
• Velocidades de cruzeiro requerem área menor de asa – grandes diferenças 
de pressão e maior arrasto; 
 
• Baixas velocidades requerem área maior de asa – maior sustentação; 
 
• Os dispositivos hiper-sustentadores permitem a flexibilização no formato e 
tamanho da asa, visando otimizá-la para as diferentes fases do vôo; 
 
 
 
Introdução 
O período entre guerras (1918 – 1939) 
 
• Inovações Tecnológicas: 
 
6. Dispositivos Hiper-Sustentadores (High-lift devices): 
 
 
 
 
Introdução 
O período entre guerras (1918 – 1939) 
 
• Inovações Tecnológicas: 
 
7. Cabine pressurizada: 
 
• A altitude limite para cruzeiro em uma cabine não pressurizada é de 
18.000ft; 
 
• A primeira aeronave pressurizada foi o Lockheed 10E Electra e tinha um teto 
de operação de 35.000 ft; 
 
 
 
Amelia Earhart 
Introdução 
O período entre guerras (1918 – 1939) 
 
• Inovações Tecnológicas: 
 
8. Supercharger – Turbo Compressor: 
 
• Bomba mecânica para compressão do ar antes de entrar no motor para a 
mistura, permitindo pressurização do motor; 
 
• Alta prioridade nos anos 30 e 40. Todos os aviões militares de alta 
desempenho na II Guerra Mundial utilizavam turbo-compressores; 
 
 
 
P-47 Thunderbolt 
Introdução 
O período entre guerras (1918– 1939) 
 
• Inovações Tecnológicas: 
 
9. Aerofólios Laminares: 
 
• Cerca de 99% da camada limite ao redor das asas e fuselagem é turbulenta, 
aumentando consideravelmente o arrasto de atrito (ou fricção); 
 
• A NACA desenvolveu uma série de aerofólios laminares, o qual reduzia o 
arrasto em cerca de 50%; Na prática, para uma aeronave com asa de seção 
laminar (laminar airfoil wing), a redução do arrasto não é tão significativa 
devido às imperfeições construtivas, sujeira etc; 
 
 
 
P-51 Mustang Primeiro avião a utilizar 
esse conceito 
Introdução 
O período da Segunda Guerra Mundial (1939-1945) 
 
• Expressivo crescimento na produção de aeronaves; 
 
• Projeto e construção de grandes bombardeiros; 
 
• Caças operando em uma grande variedade de atividades; 
 
• Boa parte das aeronaves da II Guerra, foram projetas antes do conflito. Os 
novos projetos foram paralisados em detrimento da produção em massa de 
modelos já existentes; 
 
• Nos E.U.A foi um período de intenso projeto e melhoramento ao invés de um 
período de inovações; 
 
• Os ingleses e alemães tinham uma visão diferente: A era do avião a jato. 
 
 
 
Introdução 
O período da Segunda Guerra Mundial (1939-1945) 
 
• A era do avião a jato: 
 
MESSERSCHIMIDT ME 262A 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Primeiro vôo: 18 de abril de 1941 
Introdução 
O período da Segunda Guerra Mundial (1939-1945) 
 
• A invenção do motor a jato causou uma revolução na indústria aeronáutica 
no que diz respeito ao projeto de aeronaves e desempenho. É considerado 
um dos marcos na aviação; 
 
• A propulsão por motores a jato permitiu a idealização e realização de vôos a 
altas velocidades (transônico e supersônicos); 
 
• O motor a jato foi desenvolvido independentemente por duas pessoas: 
 
• Frank Whittle (Inglaterra – Patenteado em 1930) 
• Hans von Ohain (Alemanha – vôo da aeronave Heinkel He 178 em 
1939) 
 
 
 
 
Introdução 
A busca pelo mais rápido 
 
• Com o advento do avião a jato, um grande número de inovações nos projetos 
de aeronaves se faz necessário para aqueles que querem voar próximo ou 
acima da velocidade do som; 
 
• A asa enflechada: R.T. Jones, um aerodinamicista da NACA descreveu a 
teoria de asas enflechadas (Swept Wings) no fim da II Guerra; 
 
• A aeronave North American F-86 Sabre foi o primeiro avião a utilizar asas 
enflechadas em 1948; 
 
• Vôo subsônico e supersônico: uma aeronave com asa enflechada pode voar 
mais rápido do que qualquer outro avião com asa plana, para a mesma 
configuração; 
 
• A asa enflechada permanece dentro do cone de Mach formado no nariz da 
fuselagem; 
 
Introdução 
A busca pelo mais rápido 
 
 
North American F-86 Sabre 
Crew 1 
 
Propulsion 1 Turbojet Engine 
Engine 
Model 
General Electric J47-GE-17B 
Engine 
Power 
23,2 kN 5216 lbf 
 
Speed 1137 km/h 
614 kts 
 707 mph 
Service 
Ceiling 
16.642 m 54.600 ft 
Range 1.345 km 
726 NM 
835 mi. 
 
Empty 
Weight 
5.656 kg 12.469 lbs 
max. 
Takeoff 
Weight 
7.756 kg 17.099 lbs 
 
Wing Span 11,30 m 37,1 ft 
Wing Area 27,8 m² 299 ft² 
Length 12,29 m 40,3 ft 
Height 4,57 m 15,0 ft 
 
First Flight 01.10.1947 
Production 
Status 
out of production 
Total 
Production 
9793 
Introdução 
A busca pelo mais rápido 
 
• A quebra da barreira do som (1947): 
 
• A barreira do som foi quebrada pelo Cap. Charles (Chuck) Yeager numa 
aeronave experimental da NASA propelida a foguete - Bell X-1: 
 
Video 
Introdução 
A busca pelo mais rápido 
 
• Oito anos mais tarde a aeronave Lockheed F-104 foi o primeiro caça a 
manter um vôo sustentável a Mach 2.0; 
 
• O F-104 apresentava as melhores características em termos de 
aerodinâmica supersônica: 
 
• Um nariz pontiagudo; 
• Seção da asa (aerofólio) com 4% de espessura; 
• Fuselagem delgada; 
• Asas extremamente finas e chanfradas; 
• Asa reta, mas com pequena razão de aspecto. 
 
Introdução 
A busca pelo mais rápido 
 
• O conceito de Asa Delta surgiu na Alemanha durante os anos 30 e 40; 
 
• Em 1930, Dr. Alexander Lippisch projetou uma asa delta com 20° de flecha; 
 
• Ambas tecnologias (conhecimento) das asas enflechadas e asas delta foram 
transferidas para os E.U.A após o término da II Guerra; 
 
• O F-102 Convair foi a primeira aeronave a apresentar Asa Delta: 
 
 
Introdução 
A busca pelo mais rápido 
 
• Embora o F-102 Convair utilizasse asa delta, o mesmo não podia voar 
supersônico sem a utilização do conceito da “Regra das áreas” – R. 
Whitcomb; 
 
• O conceito da “Regra das áreas” foi um dos mais importantes 
desenvolvimentos técnicos durante a era dos aviões a jato; 
 
 
 
Introdução 
Transporte Supersônico 
 
• Na década de 60, os E.U.A, Inglaterra e França iniciaram desenvolvimentos 
em aeronaves de transporte supersônico (SSTs); 
 
• No entanto, a Rússia através da Tupolev, foi capaz de projetar e produzir o 
primeiro SST. O Tu-144 vôo pela primeira vez em 31 de Dezembro de 1968. 
Mais de 12 aeronaves foram construídas, mas nenhuma se manteve em 
serviço por longo período, provavelmente devido a problemas não 
especificados; Um dos Tu-144 foi completamente destruído em 1973 no 
Show Aéreo de Paris (Le Bourget); 
 
• Nos E.U.A o governo preparava uma resposta através do Boeing 2707 em 
1966. Devido a falta de conhecimento técnico os custos do projeto estava 
atingindo cifras da ordem de US$ 5 bilhões e finalmente o congresso 
americano cancela o desenvolvimento. 
 
 
 
Introdução 
Transporte Supersônico 
 
• Tu-144 
 
 
 
 
Introdução 
Transporte Supersônico 
 
• Concorde: 
 
• O primeiro e único SST a ser visto em serviço é o Concorde fabricado pelo 
consórcio anglo-francês. Foi projetado e construído para: 
 
• Voar a velocidade de cruzeiro de Mach 2.2 
• Transportar 125 passageiros 
 
• O primeiro vôo supersônico (M>1) aconteceu em 1969; Excedeu Mach=2 em 
1970; 
 
• Entrou em serviço em 1976. Os pedidos iniciais de 74 aeronaves foram 
reduzidos drasticamente devido a crise do petróleo; 
 
 
 
Introdução 
Transporte Supersônico 
 
• Concorde: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
• O Concorde pode ser considerado um sucesso em termos técnicos mas não 
foi viável financeiramente; 
• É considerado um projeto revolucionário; 
• Os projetistas do Concorde tinham pelo menos 15 anos de experiência em 
projetos militares. 
Introdução 
Transporte Supersônico 
 
• Concorde: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
• Boa aerodinâmica supersônica: nariz pontiagudo, fuselagem delgada e asa 
delta; 
Video 
Introdução 
O Futuro... 
 
• Conceitos não-convencionais: 
 
• VTOL-Vertical Takeoff and Landing 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Convair XFY-1 Pogo Video Video 
Introdução 
O Futuro... 
 
• Conceitos não-convencionais: 
 
• Asas Voadoras (Flying Wings) 
 
• O conceito de asa voadora não é novo. 
Jack Northrop ficou famoso pelos 
projetos de asas voadoras na década 
de 30. Durante a II Guerra, Northrop 
construiu diversas asas voadoras para 
serem bombardeiros: 
 
YB-49 
Introdução 
O Futuro... 
 
• Conceitos não-convencionais: 
 
• Aeronaves Invisíveis (Stealth Aircraft) 
 
• São primariamente projetados para ter a menor seção transversal visível pelo 
radar; 
 
• Apresentam cantos chanfrados e superfícies planas recortadas. São 
projetadas para refletir e/ou difundir as ondas do radar ao invés de refletí-las 
de volta para o mesmo; Utilizam-se materiais absorventes e pintura especial 
para o mesmo propósito; 
 
• A aerodinâmica é sacrificada: Cantos vivos, superfícies planas recortadas, 
suavidade nas formas. Compromisso de projeto para atingir uma específica 
missão; 
 
 
 
Introdução 
O Futuro... 
 
• Conceitos não-convencionais: 
 
 
 
 
B2 – Bomber 
Introdução 
O Futuro... 
 
• Conceitos não-convencionais: 
 
• Aeronaves não-tripuladas (Unmanned Aerial Vehicles - UAVs) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Global Hawk Predator 
IntroduçãoO Futuro... 
 
• Novos conceitos (?) 
 
• Vôo orbital (?) 
 
• Vôo hipersônico (?) 
 
• Micro veículos (?) 
 
• Veículos que imitam a natureza (Biomimetic or Morphing) (?) 
 
 
 
 
 
 
 
Referências 
O presente material foi baseado nas seguintes referências: 
 
1. Soban, Danielle, Apostila AE3310 Performance, Georgia Institute of 
Technology, 2002; 
 
2. Revista ABCM, História da Aviação Brasileira, Vol. 9, no. 2, Abril – Setembro 
de 2003; 
 
3. Gouvea, R. P., FAMAER Familiarização Aeronáutica, Manual de Treinamento 
– Embraer, 2006.