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RESUMO COMISSÁRIO DE VÔO * Tendo em mente o aspecto segurança, os deveres da tripulação, ao iniciar o voo, serão: o cheque do equipamento de emergência e sobrevivência e o briefing; * Não há necessidade de pouso de emergência no caso de morte de pax à bordo; * Visando a segurança dos pax´s, ao serem comunicados que passarão por turbulência, os cms devem suspender o serviço de bordo, travar o compartimento da galley e verificar se os cintos de segurança estão atados; * As poltronas da cabine de pax são equipadas com cinto de segurança com retenção ventral; * As aeronaves estão equipadas para, em caso de despressurização, haver o atendimento em tal emergência com a utilização imediata de sistema fixo de oxigênio de emergência; * A evacuação de emergência compreende o abandono da aeronave em situação de emergência; * A situação em que há tempo hábil para se determinar a posição que minimiza os efeitos do impacto sobre os pax´s denomina-se preparada; * A posição de impacto que deve ser mantida pelo cms, com cinto de inércia apertado, sentado de costas para o nariz da aeronave é braços cruzados e cabeça pressionada para trás; * O tempo seguro para uma evacuação de emergência é de 90 segundos; * Exceto em caso de ser evidente, uma evacuação de emergência será autorizada pelo tripulante capacitado na sequência: comandante, tripulação técnica e comissários; * Em uma evacuação, constando-se que uma saída não deve ser aberta por haver condições externas adversas, o cms responsável pela mesma deverá permanecer junto a saída em questão e redirecionar os pax´s; * De acordo com o RBHA-121, as aeronaves com capacidade até 180 pax´s deverão possuir a bordo, para caso de emergência, conjunto de primeiros socorros em número de 3; * Ocorrendo uma despressurização súbita, a primeira atitude do cms deve ser utilizar a máscara do sistema fixo de oxigênio que estiver mais próximo; * Não devem ocupar os assentos das janelas de emergência: gestantes, idosos e crianças; * A sequência correta para se sair por uma janela de emergência é: perna-cabeça-tronco-perna; * As saídas que normalmente oferecem maiores restrições em um pouso forçado em terra, na maior parte das aeronaves, são as janelas sobre as asas; * Ocorrendo qualquer falha no sistema de anúncio de bordo (P.A.) e para orientar pax´s em pouso de emergência, a comunicação deverá ser através dos megafones; * Num pouso de emergência preparado, havendo um pax com deficiência física a bordo, o cms deverá acomodá-lo próximo a uma porta, designando um pax a assisti-lo; * Como medida preventiva de segurança, após a decolagem devemos aguardar para entrar em contato com o cockpit um período de 10 minutos; * As aeronaves comerciais são, obrigatoriamente, equipadas com um sistema de iluminação normal e outro de emergência; * Quando ocorrer falha no sistema normal de iluminação as luzes de emergência serão acesas automaticamente. Neste caso, na maior parte das aeronaves há, externamente, iluminação junto às saídas principais e de serviço e nas áreas sobre as asas; * As portas de uma aeronave podem ser operadas interna e externamente tanto em situação normal quanto de emergência; * No caso de um pouso de emergência, para se evitar ferimentos, todo material solto na cabine deve ser recolhido e guardado nos toilletes; * Em situação normal, durante as situações de decolagem e pouso, os cms, por medida de segurança, devem executar com rigor os cheques preparatórios, com relação aos pax´s, cabines, galley´s e toilletes; * Na eventualidade de se promover o embarque ou desembarque com um dos motores em funcionamento, em qualquer tipo de aeronave, deve-se direcionar os pax´s para o lado oposto do motor em questão; * O conjunto de sobrevivência no mar é um equipamento obrigatório para aeronaves que efetuam voos transoceânicos (botes salva-vidas, escorregadeiras-barco e equipamentos infláveis de flutuação – coletes salva-vidas); * Em relação aos assentos flutuantes, os pax´s deverão levá-los consigo para fora da aeronave e abraçá-los segurando nas tiras apropriadas; * O colete salva-vidas, em adultos, devem ser ajustados nos ombros e na cintura; * Em uma situação real de emergência, a instrução que deverá ser ministrada aos pax´s, em relação à utilização do colete salva-vidas, é que estes devem ser inflados quando os pax´s estiverem na soleira da porta; * Para melhor acomodação dos pax´s, em situação normal, e como prevenção a possível situação de emergência, as bagagens de mão devem ser acomodadas embaixo das poltronas, à frente dos pax´s e nos compartimentos apropriados; * As aeronaves ou partes da mesma, poderão ser utilizadas como abrigo, entretanto, os sobreviventes só deverão retornar ao seu interior após o resfriamento dos motores e a evaporação do todo combustível derramado; * A área mais adequada para se instalar um abrigo após um pouso forçado na selva consiste em um local próximo da aeronave, alto, plano, afastado de grandes árvores e também de coqueiros; * Ao passar um avião no local do acidente, pode-se usar o espelho de sinalização. A aeronave de busca e salvamento, durante o dia, acusará o “recebimento e entendimento” da mensagem balançando as asas horizontalmente; * Em um pouso forçado em terra, a decisão de abandonar o local do acidente deverá ser tomada imediatamente, pois há possibilidade de explosão; * Após pouso forçado e consequente evacuação de emergência, o melhor procedimento que deve ser adotado pelos sobreviventes será, se possível, usar a aeronave como abrigo e esperar o salvamento; * Os sobreviventes de um pouso de emergência em terra, devem dar preferência aos alimentos de origem animal, pois possuem maior valor nutritivo; * Em uma sobrevivência na selva, pode-se obter água de alguns cipós, porém, dentre estes, deve-se evitar os que produzam líquido leitoso ou amargo; * Em uma sobrevivência na selva, ao se preparar o local para a montagem de uma fogueira, deve-se observar que a área esteja limpa e a terra seca; * Após um pouso forçado na selva, as previsões disponíveis devem ser divididas em 3 partes; * Em caso de sobrevivência no deserto, deve-se usar vestes frouxas e proteção sobre a cabeça, pois previnem queimaduras na pele e poeiras; * Em locais com fumaças ou gases, os itens necessários para o combate a focos de incêndios, além do extintor indicado e as luvas de amianto são cilindro de oxigênio com máscara full-face ou CAF; * O oxigênio terapêutico tem como finalidade atender pax´s e tripulantes com insuficiência respiratória; * Qualquer pax que estiver recebendo oxigênio terapêutico, por tempo prolongado, sofrerá um ressecamento no rosto e nas mucosas. Para minimizar os efeitos deste ressecamento, deve-se dar um copo de água a cada 10 minutos e verificar a necessidade de continuar a aplicação de oxigênio; * Em um incêndio, a extinção de fogo por abafamento é o método aplicado para se retirar o comburente; * Após a utilização de um extintor de halon ou de pó químico, para apagar o fogo em poltronas, cortinas, revestimento ou papel, deverá ser adotado o procedimento de rescaldar os resíduos para que não haja reignição do fogo; * O agente extintor, que devido a sua baixa temperatura poderá provocar queimaduras quando em contato com a pele é o CO2; * O método de extinção do fogo mais utilizado que consistem em retirar calor do material incendiado é o método de resfriamento; * Em caso de incêndio à bordo, havendo fumaça densa na cabine, a melhor maneira de se deslocar rumo à saída de emergência será arrastando-se pelo chão, pois junto a este permanece uma camada de ar menos contaminada; * Havendo foco de incêndio em um toillete e estando a porta do mesmo muito quente, antes de abri-la para combater o fogo, deve-se abrir uma fresta ou fazer um furo na parte superior da porta do toillete e descarregar um extintor de halon, de preferência; * Como sistema preventivo de fogo nos toilletes existe um dispositivo em seu interior, que é o detector de fumaça; * O uso de cigarros é expressamenteproibido durante os pousos e decolagens, no solo, nos toilletes e nos corredores; * Os equipamentos de evacuação, para homologação das portas com saídas de emergência são as escorregadeiras; * Nas aeronaves equipadas com escorregadeiras, o instante adequado para armá-las será no momento em que as portas forem fechadas, antes da partida dos motores; * Na maior parte das aeronaves, o equipamento auxiliar de evacuação existente nas janelas de emergência, tanto na cabine de comando quanto na cabine principal são as cordas ou tiras de escape; * O incêndio de classe A tem como combustível madeiras, borrachas e outros materiais sólidos; * O elemento ativador do fogo é o comburente; * As formas de extinção do fogo são: abafamento, retirada do combustível e resfriamento; * O fogo gera calor. O calor desprende vapores e gases q se inflamam, gerando mais calor, mais vapores e mais fogo. Este fenômeno é conhecido como reação em cadeia; * Combustão ativa é a combustão na qual o fogo se processa em ambiente rico em oxigênio, produzindo calor e chama; * A água é um agente extintor que não deve ser usado em incêndio de classe C; * O extintor de água deverá ser usado para combater incêndio causado por madeiras e estofamentos; * Os incêndios em reservatórios de querosene, aparelhos de computadores em funcionamento e transformadores de energia fora de uso são, respectivamente, incêndios de classe B,C,A; * O tempo de espera para beber água purificada com iodo é 30 minutos; * A água da chuva, quando retirada do gravatá, poderá ser bebida imediatamente; * Na caça, em uma sobrevivência na selva, poderão ser utilizadas armadilhas do tipo arapuca e laços; * A maneira mais eficiente de se armar as armadilhas é nas trilhas feitas por animais; * O mínimo de água que se deve tomar para sobreviver na selva é de ½ litro; * Todas as cobras podem servir como alimento, exceto a cobra do mar; * Dentre os peixes de rio, o que é considerado mais perigoso é o candiru; * A arraia é um peixe fluvial que possui um ferrão bifapeado, com aspas retorcidas em forma de punhal; * Em um pouso forçado no mar, tendo abandonado a aeronave, os sobreviventes deverão manter-se relativamente afastados da aeronave, até que ela afunde, e, se estiverem dentro do bote, deverão utilizar toldo de proteção lateral, dossel de cobertura e vestimenta que cubra todo o corpo; * Em uma sobrevivência no mar, as vísceras dos peixes ou aves capturados e abatidos servirão como isca para pesca; * Em uma sobrevivência no mar, a quantidade mínima de água que o sobrevivente necessita por dia, para manter-se em forma, é mais ou menos 500ml; * A biruta d´água é usada na sobrevivência no mar para manter o bote próximo ao local do acidente, retarda a deriva da embarcação e deve-se ter o cuidado de utilizá-la verificando que não fique presa em alguma parte da aeronave; * O corante de água é um recurso utilizado para se fazer sinalização apenas durante o dia; * A umidade do bote salva-vidas poderá danificar bússolas e relógio; * O maior problema que um sobrevivente enfrenta em uma área gelada está relacionado com manutenção da temperatura corporal; * Após um pouso de emergência na selva, várias ações deverão ser executadas imediatamente e simultaneamente. Para melhor organização dessas ações, um tripulante, como responsável, deverá assumir o comando e distribuir as tarefas; * Para sobrevivência na selva, logo após o pouso, uma série de medidas devem ser tomadas. Prioritariamente deve-se adotar: primeiros-socorros, acionamento do radiofarol e preparação de equipamentos de sinalização; * O radiofarol localizador, modelo rescue 99, é alimentado por uma bateria ativada por água; * Na jornada pela floresta, usando a bússola retirada da aeronave, mapas ou cartas, não se deve esquecer-se de remover da bússola, os ímãs de compensação; * As regras básicas para a utilização de recursos de sinalização, em uma sobrevivência na selva, são: com exceção do rádio transmissor, conservar os demais para quando se ouvir ou avistar uma aeronave ou embarcação; * As marchas deverão ser iniciadas pela manhã e interrompidas para acampar às 15 horas; * Usa-se o soro anti-crotálico contra veneno de cobra cascavel; * A coral é um tipo de cobra da família elapidae que vive em buracos e sombras e preferem caçar à noite, sendo responsável por 1% dos acidentes. Bloco II Resumo dos Simulados do Bloco II * Com finalidade de organizar atividades necessárias ao funcionamento e desenvolvimento da aviação civil, no Brasil, foi instituído o sistema de aviação civil; * Toda área destinada a pousos, decolagens e movimentação de aeronaves é denominado aeródromo; * Os aeródromos públicos poderão ser usados por quaisquer aeronaves sem distinção de nacionalidade; * A duração de trabalho do aeronauta, contada a partir da sua apresentação no local de trabalho até a hora do encerramento denomina-se jornada; * O trabalho realizado pelo tripulante, desde a saída de sua base até o regresso à mesma, denomina-se viagem; * O comandante deverá anotar decisões, notificações de nascimento e óbitos, entre outras informações no diário de bordo; * A responsabilidade pelos limites de jornada, limites de vôo, intervalos de repouso e fornecimento de alimentos durante a viagem é do comandante; * Quando, a critério do comandante, houver ampliações dos limites das horas de trabalho, este deverá comunicar o fato ao empregador 24 horas após a viagem; * O pré-requisito para obtenção da licença de cms é ter concluído curso de formação especifica, ou seja, conclusão de curso homologado com aproveitamento; * Se o tripulante ficar incapacitado, física e permanentemente, ele terá seu certificado cassado; * O período de tempo não inferior a 24 horas consecutivas em que o aeronauta, em sua base contratual e sem prejuízo de remuneração, está desobrigado de qualquer atividade relacionada com o seu trabalho denomina-se folga; * Se uma tripulação simples, a critério do empregador, tiver que realizar seis pousos, terá uma hora a mais de repouso que precede a jornada; * A quantidade de horas de vôo permitida a um aeronauta de tripulação simples é 9 horas e 30 minutos; * O aeronauta que se desloca a serviço da empresa, mas sem exercer função de bordo é designado como tripulante extra; * A função remunerada, a bordo de aeronaves nacionais, privativas de titulares de licenças específicas, emitidas pelo Comando da Aeronáutica, é reservada a brasileiros nato e naturalizados, desde que possuam licença, CHT e CCF; * Segundo a lei 7.183, as peças do uniforme do aeronauta, de uso comum, são fornecidos pela empresa gratuitamente; * Segundo a lei 7.183, a notificação pode ser feita pelo empregador, ao aeronauta, com relação a uma transferência provisória deste, deverá ser dada com uma antecedência mínima de 15 dias; * A transferência provisória de base de um tripulante, acontecerá quando o mesmo deslocar-se ao serviço por um período mínimo de 30 dias; * O conjunto de princípios e normas que regulam as relações individuais e coletivas entre empregados e empregadores, decorrente do trabalho, denomina-se direito do trabalho; * Para os aeronautas de empresa de transporte aéreo regular, o período de reserva não deverá exceder a 6 horas; * A alimentação do aeronauta em reserva será entre 12 e 14 horas/19 e 21 horas; * As refeições do aeronauta, quando em vôo, deverão ser servidas a intervalos máximos de 4 horas; * Para aeronave de asa fixa, o tempo de vôo é definido como sendo o período compreendido entre o início do deslocamento e a partida total do avião; * O trabalho noturno não poderá ultrapassar 10 horas, no que se refere a uma tripulação simples; * Para uma jornada de trabalho que tenha a duração de 14 horas, deverá ser escalada uma tripulação composta; * Uma tripulação de revezamento, que tenha trabalhado durante 13 horas e 15 minutos, terá direito a um repouso de 15 horas; * Na duração do trabalho do aeronauta são computados os tempos de todos e quaisquer serviços em uma semana, não podendo exceder a 60horas; * Quando em um dos sentidos da viagem ocorrer o cruzamento de 3 ou mais fusos horários, o tripulante terá, por fuso cruzado, em sua base domiciliar, seu repouso acrescido de 2 horas; * Vôo noturno é aquele realizado entre o pôr-do-sol e o nascer-do-sol; * A hora de trabalho noturno tem 52'30''; * O salário família é um benefício dado ao assegurado pela Previdência Social que sustenta filho de qualquer condição, com idade até 14 anos * Para que um empregado, contratado segundo a CLT, tenha condição para o recebimento do salário família, é necessário apresentar o certificado de nascimento dos dependentes; * De acordo com a CLT, mediante acordo ou contrato coletivo de trabalho, uma jornada poderá ser acrescida de um período suplementar não excedente a 2 horas; * Com base na CLT, em caso de acidente do trabalho o empregado afastado receberá remuneração, a contar do dia da ocorrência, pago pela empresa; * A aposentadoria do aeronauta é regida pela respectiva legislação especial, se este for licenciado, para exercer cargos de administração na empresa ou no sindicato, este período será computado integralmente; * Falando em classificação técnica, o instrutor de vôo habilitado pela autoridade aeronáutica a aferir a proficiência técnica dos tripulantes é credenciado; * O tripulante responsável pela operação e segurança da aeronave e que exerce a autoridade que a legislação aeronauta lhe atribui é o comandante; * O segurado aeronauta fará jus à aposentadoria de legislação especial quando completar 25 anos de serviço, tendo no mínimo 45 anos de idade; * O auxílio-férias é um benefício que não é de obrigatoriedade da previdência social para o segurado; * A jornada de trabalho tem normalmente, na falta de acordos, convenções ou regulamentos especiais, uma duração máxima diária de 8 horas; * A desídia por parte do empregado permite ao empregador que demita o empregado por justa causa; * Um empregado faltou ao serviço para efetuar doação de sangue. Neste caso, o contrato de trabalho ficou interrompido; * Mudança de residência, sem aviso prévio ao empregador não é motivo para rescisão de contrato de trabalho; * Na constituição da infra-estrutura aeroportuária brasileira, o serviço de busca e salvamento pertence ao sistema de proteção ao vôo; * O tráfego no espaço aéreo brasileiro está sujeito a normas e condições estabelecidas no CBA, e estas normas e condições serão aplicadas a qualquer aeronave; * As aeronaves brasileiras são registradas no RAB * Quando a viagem sofrer interrupção ou atraso em aeroporto de escala, o pax poderá optar pelo endosso do bilhete ou pela devolução do preço, se o atraso for superior a 4 horas; * A ANAC e o DECEA são órgãos normativos; * A organização responsável pela instalação, operação e manutenção da rede de equipamento para o controle de tráfego aéreo e comunicação é o DECEA; * A divisão de habilitação, que é responsável pela emissão de controle, licença, certificados aos aeronavegantes, à coordenação e à orientação normativas, para o funcionamento do sistema de aviação civil, está sob responsabilidade da ANAC; * A organização responsável pela instalação, operação e manutenção de órgãos e equipamentos para controle de tráfego aéreo, estabelecendo regras e procedimentos de tráfego aéreo é o departamento de controle do espaço aéreo; * O porte de aparelhos fotográficos, cinematográficos, eletrônicos ou nucleares, a bordo de aeronaves, poderá ser impedido, por razões de segurança da navegação aérea; * O transporte de bagagens, cargas e encomendas ou malas postais, por meio de aeronaves e mediante pagamento, encontra-se especificado no contrato de transporte aéreo; * Para que caracterize um acidente ou incidente aeronáutico, a ocorrência deverá estar relacionada à intenção de vôo; * Ocorrendo um acidente aeronáutico envolvendo aeronave de empresa aérea regular, com vítimas fatais, os familiares das vítimas deverão ser notificados pelo proprietário ou operador da aeronave; * O sistema de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos tem como órgão principal o CENIPA; * As empresas brasileiras que operam em linhas internacionais poderão utilizar comissários estrangeiros desde que não excedam, com relação aos existentes à bordo, 1/3; * O CBA divide as aeronaves civis em públicas e privadas; * A aviação civil abrange as atividades comercial, privada e desportiva; * As aeronaves destinadas aos serviços de órgãos do governo são denominadas públicas; * Aquele que usa ou explora a aeronave com direito à condução técnica e a dar ordens à tripulação, pessoalmente ou por intermédio de seus subordinados é o explorador da aeronave; * O lançamento de coisas de bordo de aeronaves depende da autorização da autoridade competente, salvo se a aeronave estiver em emergência; * A empresa que projeta e constrói aviões civis e militares no Brasil, considerada uma das maiores no gênero é a EMBRAER; * Juntamente com os conceitos filosóficos do SIPAER, encontra-se a recomendação de reportar incidentes, ou ao menos preencher um formulário chamado de relatório de perigo; * De todos os princípios do SIPAER, não faz parte da sua filosofia dizer que segurança de vôo “não” é responsabilidade de todos; * A afirmativa “TODO ACIDENTE TEM UM PRECEDENTE”, faz parte dos princípios filosóficos e conceitos do SIPAER; * CENIPA, DIPAA, SIPAA e CNPAA fazem parte da estrutura do SIPAER * Com relação às medidas do SIPAER, o órgão que está diretamente ligado com a estrutura do SERAC é o SIPAA; * Toda ocorrência relacionada à operação de aeronave, com intenção de vôo, mas que não implique em danos graves à aeronave, nem lesões às pessoas envolvidas, caracteriza-se em um incidente aeronáutico; * A legislação, referente a atividades do SIPAER, é regulamentada através de normas de sistemas do ministério da aeronáutica; * O órgão central do SIPAER é o CENIPA; * Ocorrendo uma acidente aeronáutico, a investigação final do mesmo feita pelo CENIPA será concluída no prazo de 90 dias; * Os militares credenciados pelo CENIPA, designados para desempenho das atividades de prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos denomina-se OSV; * Os ASV são elementos de empresas, com curso de segurança de vôo ministrado pelo CENIPA; * O relatório de caráter ostensivo, onde são divulgadas as conclusões referentes à acidentes com aeronave civil, ou seja, documento formal de extrema importância na prevenção de acidentes aeronáuticos que contém de forma simplificada informações detalhadas sobre um acidente aeronáutico é denominado relatório final; * O relatório final referente a acidente acontecido com aeronave militar, tem em princípio, caráter sigiloso; * A pesquisa de fatores com potencial de perigo é uma técnica de prevenção de acidentes denominada análise de tendências; * Sabendo-se dos fatores contribuintes de um acidente aeronáutico, uma das características de fator humano é o FOD; * A convenção que unifica regras relacionadas ao transporte aéreo internacional é a convenção de Chicago; * Em termos de segurança de vôo, torna-se necessário o cumprimento das normas estabelecidas nos anexos da OACI; * O anexo da OACI, de número 8, está relacionado com a aeronavegabilidade das aeronaves; * O anexo da OACI, de número 13, está relacionado com investigação de acidentes de aeronaves; * A organização da aviação civil internacional (OACI) foi instruída através da convenção de Chicago; * A organização da aviação civil internacional (OACI) é uma entidade filiada a ONU; * A CERNAI é o órgão de assessoramento do Ministério da aeronáutica, que tem por finalidade estudar, planejar, orientar e coordenar os assuntos relativos à aviação civil internacional; * A proposição da política de transporte aéreo, no campo internacional, é competência do CERNAI; * Estabelecer regras uniformes relativas às responsabilidades dos transportes aéreos no que se refere aos pax´s em caso de morte ou lesões por acidentes é uma das finalidades da convenção de Varsóvia; * A associação internacional que tem como objetivoprincipal assegurar transportes aéreos rápidos cômodos, seguros e econômicos tanto para as empresas como para o público, tem como sigla IATA Bloco III Resumo dos Simulados Bloco III * A diminuição da pressão parcial de oxigênio no organismo é denominada hipóxia; * O tratamento adequado para quadros de hipóxia é oxigenoterapia; * Uma despressurização rápida sofrida durante um voo acima de 20 mil pés, acarreta uma diminuição da pressão atmosférica dentro da aeronave, podendo ocorrer hipóxia; * Em casos de hipóxia a zona para descompensação orgânica está em 10 mil a 50 mil pés; * Havendo hipóxia, em paciente consciente, o tratamento adequado será a admissãode oxigênio; * O uso de oxigênio, nos casos de distúrbios respiratórios deve ser o mais preciso possível. * A diminuição de oxigênio no organismo, levando ao aumento da freqüência cardíaca e diminuição da acuidade visual, chegando ao desmaio, chama-se hipóxia; * A sinusite afetada pela alteração da pressão atmosférica, poderá cometer num pax, durante um voo, principalmente se este estiver gripado; * As alterações que surgem no organismo, em decorrência da variação das pressões atmosféricas, dá-se o nome de disbarismo; * Caso um pax apresente enjoo intenso seguido de vômito, o atendimento adequado será ministrar-lhe atendimento e suspender a alimentação; * Um mal súbito, em que a vítima tem a sensação de estar tudo girando ao redor de si, denomina-se vertigem; * A descompressão, isto é, diminuição propagativa ou rápida da pressão atmosférica em voo, age sobre o ouvido médio, seios da face e gases da cavidade intestinal; * A aerotite pode se instalar durante uma descida de uma aeronave devido à inadequada equalização da pressão da cabine com a do interior do ouvido médio; * Manipular um membro fraturado não é um procedimento adequado, devido ao risco de ocorrer ruptura de uma artéria; * Uma fratura cujo osso parte-se na totalidade de sua espessura, é do tipo completa; * Havendo necessidade de solicitação de médico ou enfermeiro, a bordo, cabe ao cms anotar o nome e crm correspondente; * As feridas provocadas por agentes cortantes, são do tipo incisas; * O procedimento que faz cessar a hemorragia de um ferimento, denomina-se hemostasia; * Uma hemorragia que jorra em jatos, acompanhando o ritmo da pulsação, com coloração vermelha vive e aspecto espumoso, é do tipo arterial; * Um dos perigos da hipertermia, em crianças, é a convulsão; * A contusão é uma lesão traumática, causada por uma ação contundente. Normalmente, uma contusão leve apresenta dor, edema e equimose; * Um traumatismo craniano, quando é atingido o SNC, o tipo de lesão apresentada é denominada encefálica; * Um pax com crise convulsiva deve ter, como socorro imediato, as vestes afrouxadas, um protetor entre os dentes e deixá-lo debater-se, protegendo-o; * O melhor transporte para acidentados é a maca; * Na avaliação da respiração, a frequência normal dos movimentos respiratórios é de 15 a 20 por minuto. Se o número desses movimentos estiver acima de 20 por minuto, caracteriza-se uma taquipneia; * O primeiro socorro adotado, frente a uma contusão leve, é a aplicação de gelo; * O conjunto básico, atitudes e procedimentos destinados a preservação da saúde do indivíduo, permitindo sua perfeita integração à sociedade em que vive, denomina-se higiene pessoal; * A melhor maneira de se evitar doenças da boca é através de escovação diária com pasta dental; * As patologias da boca podem ser evitadas com o hábito de escovar os dentes com pastas dentais diariamente; * Falta de repouso, estresse, má alimentação e cruzamento de fuso horário, favorecem o aparecimento de fadiga; * Diarréia intensa, seguida de desidratação e morte são sintomas do cólera; * Em pax que apresentam diarréia abundante, poderá ocorrer uma grave complicação, como a desidratação; * Palidez, mucosas descoradas, pulso rápido e fino e extremidades frias caracterizam estado de choque; * A situação caracterizada pela sensação de que as coisas estão girando recebe o nome de vertigem; * Em caso de ingestão acidental ou voluntária de doses letais de medicamento, deve-se fazer uma lavagem gástrica se o pax estiver consciente e se a ingestão tiver ocorrido no máximo 4 horas; * Para se fazer respiração boca-a-boca, o paciente deve ser colocado em decúbito dorsal com a cabeça em hiperextensão; * Para proceder-se a massagem cardíaca externa, deve-se colocar o pax em local fixo e duro, estando o mesmo em decúbito dorsal; * A midríase (dilatação da pupila) paralítica é característica da parada cardíaca; * A taquicardia é caracterizada pela freqüência do pulso arterial maior que 100 bpm; * Ausência de pulso e pupilas dilatadas autoriza dizer que o paciente apresenta parada cardíaca e necessita de massagem cardíaca externa; * No atendimento de caso de parada cardíaca a seqüência correta de ação será a desobstrução das vias aéreas, ventilação e massagem; * Devido à possibilidade de provocar uma emergência obstétrica, o voo deve estar contra-indicado, para gestantes acima do sétimo mês; * O primeiro socorro adotado frente a uma contusão leve é a aplicação de frio no local; * Uma queimadura de terceiro grau caracteriza-se por necrose do tecido; * Colocar o pax sentado com a cabeça para trás e apertar-lhe as narinas durante 5 minutos é o tratamento adequado em caso de hemorragia nasal; * A medicação adequada para que se possa combater a febre é antitérmico; * O consumo de álcool, o tabagismo, a baixa umidade do ar e o constante cruzamento de fuso horário, podem levar os cms a desenvolverem a fadiga aérea; * Em caso de pax alcoolizado, como medida preventiva deve-se oferecer líquidos bem açucarados; * Sendo a fadiga aérea causada pelo excesso de tensão tanto física quanto mental, o tripulante, para dissipá-la, deverá ter um sono fisiológico de 8 horas; * Para se evitar a febre amarela deve-se ser vacinado; * A malária é mais comum nos estados do Amazonas, Mato Grosso do Sul e Mato Grosso; * Esquistossomose, malária e a doença de chagas são doenças endêmicas comuns no Brasil; * A doença de chagas é transmitida por um inseto denominado barbeiro. Os tipos de habitações que favorecem o abrigo do mesmo são madeira, pau-a-pique e barro; * Coqueluche, rubéola e sarampo são doenças comuns da infância; * Meningite, hepatite e tuberculose são doenças infectocontagiosas; * Rigidez na nuca, febre, cefaléia e vômitos em jato são sintomas da meningite; * A transmissão de hepatite não ocorre normalmente através da respiração; * Quando, em vôo, são ultrapassados mais de 4 fusos horários, o organismo sofre de alteração do ritmo circadiano; * A ausência de movimentos respiratórios é um sintoma de apnéia; * Uma dor forte e constante no tórax, podendo irradiar-se para um braço, suores, agitação, aparência de sofrimento com palidez e pulso fino, e que não se modifica com a respiração ou posição, nem melhora com vasodilatador coronário, durando de 30 minutos a várias horas, é um sintoma característico de infarto agudo no miocárdio; * As ulcerações da pele geralmente produzidas por atrito com superfícies ásperas, atingindo as camadas cutâneas superficiais, são tipos de escoriações; * Hemoptise caracteriza um tipo específico de hemorragia; * Sulfa, penicilinas e analgésicos podem provocar reação alérgica; * Um pax apresenta repentinamente placas avermelhadas por todo o corpo, acompanhadas de coceiras e inchaço. Neste caso, provavelmente, está ocorrendo uma reação alérgica; * Existem 3 tipos de despressurização: explosiva, lenta e rápida; * Um pax encontra-se em parada respiratória, vitimado por asfixia por corpo estranho, o atendimento adequado será retirar o corpo estranho e, se necessário, aplicar a respiração artificial; * A ausência do pulso carotídeo significa que o pax está em parada cardiorespiratória; * Para uma pessoa com parada respiratória, o método boca-a-boca é indicado, pois o ar expirado pelo socorrista que é introduzido na vítima além do oxigênio, tem gás carbônico, que é estimulante docentro respiratório; * A intermação é provocada por ambiente fechado e aquecido; * Colocar o indivíduo em lugar fresco e bastante ventilado, protegido dos raios solares, afrouxando suas roupas e colocando bolsas de gelo na fronte, são procedimentos adotados em pessoas acometidas de insolação ou intermação; * A presença de cianose indica má oxigenação do sangue; * Uma lesão craniana em que haja sangramento intenso, porém sem maiores complicações e na qual o pax mantenha-se consciente, é do tipo superficial; * Uma pessoa prestes a sofrer um desmaio deve ter sua cabeça mantida baixa para que seja aumentada a irrigação cerebral; Em caso de trabalho de parto, não faz parte o amolecimento do ventre materno. Bloco IV Resumo dos Simulados Bloco IV * No verão, à tarde, sobre o continente, ocorre turbulência convectiva; * O nevoeiro de vapor é do tipo de advecção; * As nuvens baixas e altas possuem, respectivamente, uma estrutura líquida e sólida; * As nuvens de desenvolvimento vertical apresentam uma estrutura física mista; * A camada da atmosfera com cerca de 3 a 5 km de espessura, na qual o gradiente térmico é constante, denomina-se tropopausa; * A troposfera, camada mais baixa da atmosfera mede verticalmente sobre o equador, até cerca de 17 a 19 km; * De um modo geral, a temperatura na troposfera diminui com a altitude; * A camada mais externa da atmosfera que se confunde com o espaço interplanetário é a exosfera; * Para que se caracterize nevoeiro a visibilidade deve ser inferior a 1000 metros; * O movimento do ar, na horizontal, como pressão advectiva, é chamado de vento; * As trovoadas que se formam nas convergências de ventos e massa de ar com densidades diferentes são dinâmicas; * A segunda fase de desenvolvimento de uma trovoada denomina-se maturidade; * Consideram-se ventos de superfície aqueles encontrados nos primeiros 100 metros de altura; * O ar, ao subir a encosta de uma montanha ou uma serra que se eleva, resfria-se e satura-se, formando nuvens do tipo orográfica; * As turbulências que ocorrem devido ao resultado dos ventos com a superfície chama-se mecânicas; * A linha imaginária limítrofe, entre duas massas características, denomina-se frente; * O tipo de avião, cuja asa localiza-se na parte inferior da fuselagem é a asa baixa; * Os aviões que pousam tanto na terra quanto na água, são classificados como anfíbios; * Quanto ao número de asas, os aviões podem ser classificados em monoplanos e biplanos; * Um avião do tipo triciclo, possui roda dirigível no nariz e trem principal sob as asas; * A fuselagem do tipo semi-monocoque difere da monocoque por possuir longarinas; * Em uma estrutura semi-monocoque, os esforços aeronáuticos são suportados por caverna, revestimento e longarinas; * O eixo lateral é o que, imaginariamente, se localiza desde uma ponta à outra da asa; * O movimento do avião em torno de seu eixo transversal chama-se tangagem; * Uma das finalidades do compensador em uma aeronave é tirar tendências indesejáveis no voo; * O acionamento dos compensadores proporciona alívio nos comandos; * Os movimentos direcionais, efetuados em torno do eixo vertical da aeronave, resultam da ação do leme de direção; * Quando a amplitude da variação do aileron que sobe não é a mesma que a do aileron que desce, eles são do tipo diferencial; * Os ailerons, normalmente, estão localizados no bordo de fuga das asas, próximo à ponta; * O movimento de inclinação lateral, que se processa em torno do eixo longitudinal da aeronave, é produzido pelo aileron; * O ângulo que, quando atingido, acarreta uma perda de sustentação da aeronave é denominado ângulo de estol; * O ângulo formado entre a corda e o eixo longitudinal do avião, é o ângulo de incidência; * O ângulo de incidência não apresenta variação; * Acionando-se o comando do leme de profundidade em voo, para frente, a aeronave baixa o nariz; * Leme de direção, profundor e aileron são componentes da aeronave denominado superfícies de comandos primários; * As partes componentes do avião são fuselagem, empenagem, trem de pouso, grupo motopropulsor e asa; * A finalidade do sistema motopropulsor de uma aeronave é fornecer a tração necessária ao vôo; * O movimento de arfagem da aeronave é proporcionado pelo profundor; * A superfície de comando responsável pelo movimento de cabrar e picar é o profundor; * O estabilizador vertical de uma aeronave, proporciona à mesma uma estabilidade direcional; * O conjunto de estabilizadores e superfícies de comando da cauda chama-se empenagem; * O trem de pouso que se recolhe totalmente, ficando alojado em um compartimento, é do tipo escamoteável; * O trem de pouso cujas rodas, quando recolhidas, alojam-se em um compartimento que não se fecha, é classificada como retrátil; * O flap da asa de uma aeronave, quando estendido para pouso, combina redução de velocidade e aumento da sustentação; * Fowler é um tipo de flap que, quando atua, aumenta a área da asa e a curvatura do perfil; * A força que dificulta a trajetória de qualquer corpo, chama-se resistência ao avanço; * A principal função da asa em um avião é produzir força de sustentação; * Quando uma força externa tira um corpo de sua posição de modo que ele tende a se afastar cada vez mais, se diz que seu equilíbrio é instável; * Aerofólio é toda superfície aerodinâmica que produz reações úteis; * Em um aerofólio de perfil assimétrico, a velocidade dos filetes de ar será maior no extradorso; * A parte frontal da asa denomina-se bordo de ataque; * As manobras de um avião são realizadas em torno dos eixos vertical, transversal e longitudinal; * O tubo de Venturi comprova a teoria de Bernouille; * De acordo com a teoria de Bernouille, a pressão dinâmica depende da densidade do fluido e da velocidade do deslocamento; * A força de tração em uma aeronave é fornecida pelos motores; * As forças que atuam num avião, em vôo, são tração, peso, arrasto e sustentação; * A força que dificulta a trajetória de qualquer corpo, chama-se resistência ao avanço; * O centro de gravidade é considerado como sendo o ponto de equilíbrio de um corpo; * Pode-se considerar que todo peso de um avião equilibrado está aplicado no centro de gravidade; * A posição do centro de gravidade do avião afeta a estabilidade do avião; * O motor turbo-hélice é uma turbina que aciona uma hélice metálica; * O tipo de navegação aérea que é baseada na aplicação da direção e velocidade do vento, denomina-se navegação estimada; * A terra gira em torno de um eixo imaginário, cujo as extremidades são chamadas de pólos; * O espaço de tempo compreendido entre dois sucessivos trânsitos do Sol, pelo mesmo meridiano, é chamado de dia solar; * Partindo-se do sul, no sentindo horário, tem-se como pontos colaterais, respectivamente, sudoeste, noroeste, nordeste e sudeste; * Partindo-se do norte, no sentido horário, tem-se como ponto colateral, respectivamente, nordeste, sudeste, sudoeste e noroeste; *Em um vôo reto horizontal a tração é igual ao arrasto. Logo, a velocidade é constante; * O meridiano de 180 graus também é conhecido como linha internacional de data; * O sistema de coordenadas geográficas é utilizado para identificação do ponto na superfície da Terra, através de duas componentes chamadas latitude e longitude; * O arco da linha do Equador, compreendido entre o meridiano de Greenwich e o meridiano de um determinado lugar denomina-se longitude; * Distâncias angulares, formadas no plano do Equador e que alimentam em direção aos pólos, são chamados de latitudes; * Um semi-círculo máximo que liga os pólos terrestres é denominado meridiano; * Sobre a linha de referência para leitura da bússola, o valor da proa do avião, é a direção do seu eixo longitudinal em relação ao meridiano magnético; * O ângulo formado entre o meridiano verdadeiro e o magnético denomina-se declinação magnética; * Existem na Terra, dois pontos de maior acúmulo de atração magnética, que são os pólos norte e sul magnético; * Na teoria dos fusos horários, o movimento da Terra,responsável pelo dia solar, é o de rotação; * As latitudes são contadas a partir do Equador, até 90 graus norte ou sul; * A distância em milhas náuticas que corresponde a 5 graus de latitude é igual a 300 NM; * A milha marítima e a terrestre, convertidas em metros, equivalem, respectivamente, a 1852m e 1609m; * A pressão atmosférica padrão, ao nível do mar é de 1013.2 hpa; * O movimento de rotação da Terra ocorre em torno do eixo terrestre * A abreviatura NW pertence ao grupo de pontos colaterais; * No Brasil existem vários fusos horários. Se na longitude (038 graus 31minutos W), são 12 horas (HLE), em RBR (067 graus 47 minutos W), o HLE será 10 horas; * Quando há a mudança de data no hemisfério de 180 graus, no RJ (22 graus 48 min S/043 graus 15 min W) a HLE será 09:00; * O elemento que provoca a circulação atmosférica é a pressão; * A pressão atmosférica é do tipo estática; * A densidade do ar, aumenta com uma maior altitude/menor temperatura; * Cumulunimbus é uma nuvem de desenvolvimento vertical; * Estabelecer regras uniformes, relacionado a responsabilidade dos transportadores aéreos, no que se refere aos pax´s, em caso de morte ou lesões por acidentes, é uma das finalidades da convenção de Varsóvia. Resumo de CGA Aerodinâmica • Definição – Parte da Física que estuda o ar e outros gases em movimento, relativo as suas propriedades e características e as forças que exercem nos corpos imersos nele. Superfície Aerodinâmica • É um corpo sólido cuja forma oferece pequena resistência ao ar e ao seu deslocamento; • Exemplo: – “Spinner”; – Carenagem da roda; • Nota: Não produz nenhuma força útil ao vôo Aeronaves • Definição – É todo aparelho manobrável em vôo, que possa sustentar- se e circular no espaço aéreo mediante reações aerodinâmicas, apto a transportar coisas ou pessoas (art. 106 — CBAER.) • Classificação – As aeronaves classificam-se em aeróstatos e aeródinos Aerostatos • São corpos mais leves que o ar. Voam baseados no princípio de Arquimedes; • Todo corpo mergulhado em um fluido recebe de baixo para cima uma pressão igual ao peso do volume deslocado; • Exemplo: – Balão de ar quente – Dirigível Aeródinos • São corpos mais pesados do que o ar. Seu vôo se baseia no princípio de Daniel Bernoulli; • Num fluido em movimento, quando a velocidade aumenta, a pressão estática diminui; • E também, na lei de Newton (terceira lei — Ação e Reação). – Exemplo: • Aeródinos de asa fixa. • Avião e planador Aeródinos • Aeródinos de asa rotativa – Exemplos: • Helicóptero • Autogiro O Avião e suas Partes • Em geral, estruturalmente, o avião é dividido em cinco partes principais: – Fuselagem; – Empenagem; – Trem de Pouso; – Grupo Moto-Propulsor; – Asa; Fuselagem • É a parte do avião onde são fixadas as asas e a empenagem, onde se alojam os tripulantes, passageiros e também a carga. Contém ainda os sistemas, trem de pouso, motor, etc. Tem o formato cilíndrico como se fosse um charuto. Fuselagem • Podemos classificar os aviões quanto à fuselagem da seguinte forma: – Estrutura Tubular; – Estrutura Monocoque; – Estrutura Semi monocoque; • Estrutura Tubular: – Formada por tubos de aço, constituindo então a fuselagem, ficando parecida com uma caixa. • Estrutura Monocoque: – A estrutura é constituída de anéis (cavernas) e revestimento externo, ou seja, anéis dispostos longitudinalmente e coberto por alumínio. • Estrutura Semi monocoque: – A estrutura se compõe de anéis, longarinas e revestimento externo, praticamente a reunião das estruturas acima citadas. É a mais utilizada nos aviões atuais. • Quanto ao número de lugares que a fuselagem dos aviões podem comportar, são classificados em: – Monoplace: lugar para uma pessoa – Biplace: lugar para duas pessoas – Triplace: lugar para três pessoas – Multiplace: lugar para mais de três pessoas Empenagem • A empenagem vem a ser o conjunto de componentes na cauda de um avião e divide-se em quatro partes: – Vertical — Estabilizador vertical – Leme de direção – Horizontal – Estabilizador horizontal – Profundidade ou Profundor NOTA: Conjunto de superfícies destinadas a estabilizar o vôo do avião. Trem de Pouso • É o órgão que serve para amortecimento do pouso ou deslocamento no solo, água ou neve. • Os aviões podem pousar ou decolar em superfícies sólidas (Litoplanos), líquidas (Hidroplanos) ou em ambas (Anfíbios). • Dependendo da posição onde está colocado o trem, existe a seguinte classificação para os aviões: – Aviões convencionais; – Aviões triciclos; – Hidroaviões; – Anfíbios; • Aviões convencionais: – Roda direcional chamada “bequilha” localizada atrás do trem de pouso principal. • Aviões triciclos: Roda direciona localizada à frente do trem de pouso principal • NOTA: chama-se trem de nariz • Hidroaviões: • Possuem flutuadores • Anfíbios: Operam tanto no solo quanto na água Mobilidade do Trem de Pouso • Os aviões possuem um sistema que permite o recolhimento do trem de pouso para redução do atrito com o ar, devido a isto, podem ser chamados: – Trem de Pouso Fixo; – Trem de Pouso Retrátil; – Trem de Pouso Escamoteável. • Trem de Pouso Fixo: não recolhe • Trem de Pouso Retrátil: recolhe parcialmente • Trem de Pouso Escamoteável: recolhe e se aloja totalmente na fuselagem, asas ou na cele do motor Meio de decolagem e pouso • Quanto ao meio de decolagem e pouso, o avião pode ser: – Litoplano: só utiliza pistas; – Hidroplanos: só utiliza meios líquidos; – Anfíbio: utiliza tanto pistas quanto superfícies líquidas; Asa • É o componente estrutural que produz a sustentação necessária ao vôo; • Podem também ser usadas para alojamento do trem de pouso, tanque de combustível e berço dos motores; • Dependendo de sua área e formato, a sustentação poderá ser maior ou menor. • Considerando-se o conjunto de asas como um “plano”, pode-se classificar os aviões quanto ao número de planos de asa: • Monoplano — 1 asa • Biplano — 2 asas • Triplano — 3 asas • Quadriplano — 4 asas • Asa parassol: fixada fora da fuselagem • Classificação quanto à fixação: • Cantilever — fixadas diretamente à fuselagem, através de parafusos e porcas. • Semi-Cantilever — fixadas à fuselagem através de montantes ou estais (suportes externos).Geralmente aviões de asa alta de pequeno porte as utilizam. • Diedro :Por definição, diedro é o ângulo formado entre o plano de asas e o eixo transversal do avião (linha imaginária que corta o avião transversalmente). • Quando o plano de asas está “para cima”, o avião tem diedro positivo, e quando está “para baixo”, tem diedro negativo (é o caso de aviões de asa alta, em geral). O ângulo de diedro está relacionado com a estabilidade do avião • De fato, em alguns de asa alta, a fuselagem atua como um poderoso pêndulo estabilizador, cujo efeito é parcialmente neutralizado através do uso de um diedro negativo. • Enflechamento: é o ângulo formado entre o eixo transversal e a linha do bordo de ataque , pode ser positivo, ou negativo. • Tem a finalidade de manter a estabilidade direcional, e melhorar o desempenho dos aviões em altas velocidades. Elementos da Asa • I Bordo de Ataque : parte dianteira da asa; • II Bordo de Fuga : parte traseira da asa; • III Dorso ou Extradorso : parte superior da asa; • IV Intradorso ou Ventre : parte inferior da asa; • I Corda : Linha reta que une o bordo de ataque ao bordo de fuga; • II Raiz da Asa : parte interna da asa que é fixada na fuselagem; • III Ponta da Asa : lateral externa da asa; Os Elementos Internos • Longarinas : são os principais elementos estruturaisde uma asa. • Nervuras : dão o formato aerodinâmico à asa. • Tirantes ou Corda de Piano: são cabos de aço esticados em diagonal para suportar esforços de tração. Revestimento • Tela: usado em aviões de pequeno porte, como por exemplo, P-56 Paulistinha. • Madeira: é pouco utilizado atualmente. • Chapas de Alumínio: é o revestimento mais utilizado atualmente por ser o mais resistente. É fixado através de rebites. Grupo Moto-Propulsor • Os motores produzem a força de tração que impulsiona os aviões, utilizando-se do princípio de ação e reação, ou seja, o motor “joga” o ar para trás e o ar produz uma reação “empurrando” o avião para frente. • São utilizados para deslocamento dos aviões no solo, decolagem, e também para vencer o arrasto. • Os tipos mais usados são: • Motor a pistão e hélice ou convencional • Turbo-Hélice • Turbo-Jato • Turbo-Fan • Motor a pistão ou convencional: usa como combustível gasolina de aviação • Turbo-hélice: é um turbo — jato com hélice • Entre o eixo do motor e a hélice existe um redutor de velocidade. • A vantagem do turbo- hélice é ter maior tração que um turbo- jato, a • baixas velocidades; devido a hélice movimentar grande massa de ar, principalmente na decolagem e subida. Utiliza querosene de aviãção. • NOTA: Este motor pede eficiência quando a ponta das helices chegam próximas a velocidade do som.Por este motivo é utilizado em velocidades e altitudes intermediárias. • Motor turbo-jato: é o motor a reação cuja força impulsora é dada pelos gases de escapamento. • Seu funcionamento se procede da seguinte forma: 1. O ar penetra por uma abertura dinâmica; 2. Este ar é comprimido pelo compressor e passa por condutores; 3.Para câmara de combustão 4.O combustível é introduzido na câmara de combustão por intermédio de uma série de bicos injetores de combustível; 1. A mistura ar — combustível é inflamada por uma vela de ignição mantendo uma queima constante; o calor provoca a expansão da massa gasosa e em consequência uma pressão muito elevada a qual escapa em alta velocidade. 2. Passa através da turbina e impulsiona a rotação da mesma; 3. A turbina impulsionada pelos gases inflamados , produz a rotação dos compressores 4. A massa gasosa é expelida com grande velocidade em forma de jato,porém , a força propulsiva é obtida somente devido à aceleração da massa gasosa no interior do motor, segundo o princípio da Ação e Reação. 5. Motor Turbo-Fan: no momento, é o motor a reação mais usado. 6. Basicamente é um motor turbo — hélice onde a hélice foi substituída por pás de menor diâmetro e que ficam cobertas por uma carenagem; estas pás produzem 30% a 75% da força de propulsão e não tem o redutor de velocidade como o turbo hélice. 7. Tem uma maior área da admissão que o turbo-jato, estas pás impulsionam mais ar que o compressor do turbo —jato. 8. Uma grande quantidade deste ar não entra na câmara de combustão, não necessitando com isso ser queimado , produz muito mais tração, com maior economia e menor ruído. Quando ao número de motores os aviões podem ser: 5. Monomotor — 1 motor 5. Bimotor — 2 motores 5. Trimotor — 3 motores 5. Quadrimotor — 4 motores 5. Multimotor — mais de 4 motores Hélice • É um aerofólio rotativo que produz uma força de tração sobre o avião. • A tração das pás faz com que o perfil forme um ângulo de ataque com a direção do vento relativo. Reversores • Utilização de motor para ação de freio. • Este sistema consiste em reverter o sentido do fluxo de ar, jogando o ar para frente, o que irá provocar a frenagem do avião. Passo Bandeira • Embandeiramento de Hélice • O sistema de embandeiramento é utilizado quando houver pane em um motor. As pás da hélice do motor inoperante são colocadas numa posição em que produza o mínimo de arrasto possível. Diz-se que a hélice está em posição de "bandeira", porque as pás ficam alinhadas com o vento relativo, como uma bandeira. Sistema Elétrico • A eletricidade é utilizada no avião para inúmeras finalidades, como ignição dos motores, iluminação, comunicações, acionamento de acessórios, instrumentos e etc… • Fontes de Eletricidade: – A alimentação do sistema elétrico do avião é feita por baterias e geradores. – Os geradores são máquinas que transformam energia mecânica em energia elétrica. As baterias armazenam esta energia produzida. • Alternador: É um gerador que produz corrente alternada. • Dínamo: É um gerador que produz corrente contínua. • Em aeronaves de médio e grande porte, podemos encontrar uma fonte geradora de energia elétrica e pneumática , através de uma turbina chamada de APU (Auxilary Power Unit). Esta fica instalada na empenagem (cone de cauda) e tem única e exclusivamente a função de gerador. Sistemas Pneumáticos • Definição: – É uma sistema destinado a acionar componentes mecanicamente através da energia de ar sob pressão: – Exemplo: Sistema de pressurização. Sistema de pressurização • Esse sistema tem a finalidade de manter uma pressão dentro da cabine adequada ao corpo hmano durante vôos em altitudes elevadas. • A pressurização consiste em sangrar ar sob pressão dos compressores dos motores e enviá-lo para dentro do avião (fuselagem). Este ar, com pressão muito alta e quente, é misturado com ar frio e depois de passar por uma série de filtros especiais, é lançado à cabine. • Como a fuselagem é hermeticamente fechada, este ar fica acondicionado sobre pressão no interior da cabine, donde deriva a expressão “Cabine Pressurizada”. • Out Flow Valves (normalmente 2 válvulas, uma dianteira e outra traseira), que funcionam basicamente como as válvulas de “panelas de pressão” , aliviando a pressão quando esta chegar próximo de seu limite. • Safety Relief Valves: Serve para proteger este sistema quanto às possíveis falhas. • Só irão atuar quando da falha das válvulas normais. RESUMO TVO COMPORTAMENTO DOS FLUIDOS • O movimento dos fluidos é chamado de escoamento – Laminar ou lamelar – Turbulento ou turbilhonado • Equação da Continuidade – Quanto mais estreito for o tubo de escoamento, maior será a velocidade do fluido e vice-versa • Túnel Aerodinâmico – A equação da continuidade torna possível a construção do tunel aerodinâmico, que é usado para testar modelos de aviões, carros, motos, etc durante a fase de projeto. • Pressão Dinâmica – É a pressão produzida pela força de impacto do vento • A pressão dinâmica deixa de existir quando o vento pára de soprar. A pressão dinâmica se torna maior quando a densidade e a velocidade do escoamento forem, também, maiores. • Pressão Estática – É a pressão que é exercida pelo ar em um corpo na atmosfera • Teorema de Bernoulli – É uma lei do escoamento que afirma: • Quanto maior a velocidade do escoamento, maior será a pressão dinâmica e menor a pressão estática • Com este teorema, Giovani Venturi construiu um tubo que ficou conhecido como Tubo de Venturi AEROFÓLIO • É uma superfície aerodinâmica que produz reações aerodinâmicas úteis ao vôo • ASA • Asa é um tipo de aerofóio • Elements de um perfil • I - Bordo de ataque • II - Bordo de fuga • III - extradorso • IV - intradorso ou ventre • I - Corda • Linha que liga bordo de ataque ao bordo de fuga • II - Linha de curvatura média • Linha que eqüidista estradordo do intradorso VENTO RELATIVO • É o vento aparente que sopra sobre um corpo em movimento na atmosfera, geralmente no sentido contrário ao do movimento. EIXO LONGITUDINAL • É uma linha de referência imaginária do avião, estabelecida durante o projeto e, geralmente, coicide com a direção do vôo reto horizontal. ÂNGULO DE INCIDÊNCIA • É o ângulo formado entre a corde e o eixo longitudinal do avião ÂNGULO DE ATAQUE• Ângulo formado entre corda e o vento relativo FORÇAS AERODINÂMICAS • Sustentação – É a componente da resultante aerodinâmica perpendicular à direção do vento relativo • Ela sustenta o peso do avião • Arrasto ou Resistência ao avanço – É a componente da resultante aerodinâmica paralela ao vento relativo • Ela é prejudicial portanto deve ser reduzida ao mínimo possível VÔO RETO HORIZONTAL • No vôo reto horizontal em velocidade constante, a sustentação é igual ao peso e a tração da helice é igual ao arrasto – L=W T=D SUSTENTAÇÃO • A sustentação depende – Área da asa – Velocidade – Densidade do ar – Formato do perfil – Ângulo de ataque/incidência ARRASTO OU RESISTENCIA AO AVANÇO • Todos os objetos apresentam uma resistência ao avanço quando se deslocam através do ar. Ela é produzida pela turbulência que se forma atrás desses objetos – Uma superfície aerodinâmica tem pequena resistência ao avanço porque ela produz um turbilhonamento muito pequeno ESTOL • Ângulo de ataque maior Sustentação maior Ângulo de estol, perda, crítico ou de sustentação máxima é o limitante. ESTABILIDADE É a tendência permanente de um avião se manter em equilíbrio nos seus 3 planos. É preciso que o avião tenha, em todas as situações, condições de manter um vôo estável e seguro. • Existem três tipos de equilíbrio – Estável; – Instável; – Indiferente; – Um avião afastado da condição de equilíbrio pode se comportar de três diferentes maneiras: • Estável • Instável • Neutro ou indiferente • ESTÁVEL – A acft tende a voltar ao equilíbrio • INSTÁVEL – A acft tende a se afastar do equilíbrio • NEUTRO OU INDIFERENTE – A acft se mantem na nova possição O avião deverá ser sempre estável para ter segurança em todas as situações do vôo. • CENTRO DE GRAVIDADE (CG) – Os movimentos do avião são feitos em torno deste ponto de apoio. Se o CG está à frente, para trás ou para um dos lados, a eficiência dos comandos será diferente. • Eixo longitudinal • Eixo vertical • Eixo transversal ou lateral – Todos se encontam no CG • O CG está sempre a frente do Cp ESTABILIDADE LATERAL • Cinco fatores que influenciam a estabilidade lateral: – Diedro; – Enflechamento; – Efeito de quilha; – Efeito de fuselagem; – Distribuição de peso. • Diedro – É o ângulo formado entre o plano de asas e o eixo transversal do avião. • Enflechamento – É o ângulo formado entre o eixo transversal e a linha do bordo de ataque DECOLAGEM • Decolagem – A operação em que o avião levanta vôo. • Condições ideal para à decolagem: – Baixa altitude; – Baixa teperatura; – Pista em declive; – Vento de proa; – Ar seco. VÔO EM CURVA • A força de sustentação numa curva deve ser maior que o peso do avião SUPERFÍCIES DE COMANDO • São superfícies que dão ao piloto o controle de vôo – Através de pedais para o leme • Movimento de guinada • Em torno do eixo vertical • Através do manche para os ailerons – Movimento de rolagem ou bancagem • Em torno do eixo longitudinal • Através do manche para o profundo – Movimento de arfagem ou tangagem • Em torno do eixo transversal ou lateral • Os movimentos de uma aeronave são realizados em torno de três eixos que passam pelo centro de gravidade. SUPERFÍCIES DE COMANDOS SECUNDÁRIAS • Estas superfícies reduzem tendências indesejáveis que podem aparecer durante o vôo – COMPENSADOR DO AILERON – COMPENSADOR DO PROFUNDOR – COMPENSADOR DO LEME DE DIREÇÃO • OBS: Estão localizados nos respectivos bordos de fuga. DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES • FLAP – É um dispositivo hipersustentador que serve para aumentar a curvaura do perfil. • Tipos de flap – Simples – Com fenda – Ventral – Tipo fowler • SLOTS – Aumenta o ângulo de ataque crítico do aerofólio • SLATS – São Slots moveis FREIOS AERODINÂMICOS • Em vôo – SPEED BRAKERS • No solo – SPOILERS FATOR CARGA • Fator Carga O fator carga (N) é a relação existente entre a sustentação produzida (L) e o peso do avião (W). • Em vôo nivelado o fator carga é igual a 1 • Em uma cabrada será maior que 1 • Em uma picada menor que 1 podendo chegar a 0 • Em uma picada violenta pode chegar ao valor negativo PESO E BALANCEAMENTO • Princípio da Balança – O efeito do peso sobre uma balança depende do valor aplicado sobre a mesma distância. • Braço – É a distância em linha reta que vai do ponto de apoio (fulero) até o ponto de aplicação da força ou peso. • Momento – É o resultado da mutiplicação do valor do peso aplicado pela distância ao ponto de apoio (braço) • Equilíbrio – Quando os momentos forem iguais, a balança estará em equilíbrio. • Desequilíbrio – Quando os momentos forem diferentes, a balança estará em desequilíbrio, tendendo a se inclinar no sentido do maior momento. • Balanceamento – É a distribuição correta de peso no interior da aeronave de modo que não ultrapasse os limites estabelecidos pelo fabricante. Consiste na pesagem e distribuição correta dos pesos em relação a (CMA) • CMA (corda média aerodinâmica) – É a media das cordas de um aerofólio. O peso e balanceamento de uma avião são feitos em relação ao eixo longitudinal • CG – É o ponto onde atua a resultante W (peso total); • A posição do CG e do CP geralmente e dada em % da CMA LIMITES DO CG • Limite Dianteiro – Aumento do consumo de combustível – Sobrecarga no trem de nariz – Comandos pesados dificultando a decolagem – Maior potencia para manter determinada velocidade • Limite Traseiro – Comandos muito leves – Aumenta a velocidade de estol – Tendência de sair do chão antes da VR LINHA DATUM • É uma linha vertical, tomada como origem para as medidas longitudinais, para fins de manutenção,peso e balanceamento e etc. ESTAÇÕES São distâncias horizontais do avião a partir da LD determinadas pelo fabricante da aeronave. PESOS OPERACIONAIS • PB (Peso Básico) – Avião vazio,incluindo fluidos hidráulicos, óleo, combustível não drenavél, poltronas na versão passageiro e os equipamentos fixos. • PBO (Peso Básico Operacional) – PBO = PB + Tripulação com bagagem + copa (refeições, bebidas, jornais, revistas) • PO (Peso Operacional) – PO = PBO + Combustível de decolagem • Carga Paga – Soma dos pesos dos passageiros + bagagem + carga + Correio. • PAZC (Peso Atual Zero Combustível) – PAZC = PBO + Carga Paga • Carga Útil – Carga Paga + Combustível de decolagem • PAD (Peso de Decolagem) – PAD = PAZC + Combustível de decolagem ou – PAD = PO + Carga Paga • PAP ( Peso de Pouso) – PAP = PAD – Combustível consumido na etapa (TRIP FUEL) AERODINÂMICA DE ALTA VELOCIDADE • O vôo das aeronaves de alta velocidade é pelo aparecimento de diversos fenômenos aerodinâmicos que não ocorrem no vôo em baixa velocidade. É uma serie de impulsos de pressão que atinge nossos ouvidos em uma determinada frequencia que podemos ouvir SOM • A velocidade de deslocamento das ondas sonoras, a 15º C é de 340m/s. – Se o avião está se deslocando numa velocidade menor que a do som, ele tem sempre a sua frente ondas sonoras que ‘avisam’ e preparam o ar para sua passagem. • As velocidades elevadas são medidas através do Número de Mach,que é a razão entre a velocidade verdadeirada avião e a velocidade do som no mesmo nível de vôo – O instrumento que indica a velocidade é o Machímetro CLASSIFICAÇÃO DOS AVIÕES • Acft subsônico – M < 0,75 (filetes com velocidade inferiores à do som) • Acft Transônico – 0,75≤ M ( escoamento supersônico e subsônico) • Acft supersônico – 1,2 ≤ M < 5 ( somente escoamento supersônico) • Acft Hipersônico M> 5 GLOSSÁRIO • Força – É tudo aquilo que é capaz de produir ou modificar o movimento de um corpo – Unidades de medidas • Kg - quilograma • Lb - libra ( 0,4536 Kg) • Densidade – É a massa por unidade de volume • Pressão – É a força por unidade de área • Vetor – É toda grandza matemática que possui intensidade, direção e sentido • Inércia – É a tendência natural dos corpos permanecerem em repouso ou em movimento retilíneo uniforme • Potência – É o trabalho produzido por unidade de tempo • Trabalho – É o produto da força pelo deslocamento • Massa – É a quantidade de matéria contida em um corpo. A massa é invariável • Peso – É a força da gravidade. O peso é variável • Aceleração – É a variação da velocidade por unidade de tempo Leandro Serejo Questoes TVO Baixa Velocidade 1) Das quatro forças que atuam sobre um avião em vôo, aquela que é sempre vertical no sentido do centro da Terra é chamada: a) Tração, b) Peso c) Sustentação,. d) Arrasto 2) A força que propulsiona o avião é chamada: a) Tração, b) Peso, c) Sustentação, d) Arrasto, 3) Num vôo reto horizontal, quando a tração é inferior ao Arrasto, o avião: a) aumenta sua velocidade até o Arrasto equilibrar a tração; b) reduz sua velocidade até o Arrasto equilibrar a tração; c) reduz sua velocidade até a Sustentação equilibrar o peso; d) aumenta sua velocidade até a Sustentação equilibrar o peso. 4) A Sustentação de uma asa pode ser definido como: a) Diferença de pressões agindo perpendicularmente à corda; b) Força aerodinâmica produzida perpendicularmente ao vento relativo; c) Pressão reduzida produzida pelo ar sobre uma superfície curva e agindo perpendicular à mesma; d) Força aerodinâmica produzida perpendicularmente ao eixo longitudinal 5) Numa asa a Sustentação age perpendicularmente e o Arrasto paralelamente à (ao): a) Corda da asa; b) eixo longitudinal; b) Trajetória, c) eixo lateral. 6) O ponto do aerofólio onde atuam a sustentação é o: a) Ponto médio da corda; b) Centro de pressão CP, c) centro de rotação; d) centro de gravidade CG 7) O ângulo entre a corda do aerofólio e o vento relativo é o ângulo: a) de sustentação, b) de ataque c) de incidência , d) diedro. 8) A sustentação de uma asa pode ser definida como: a) Força aerodinâmica produzida perpendicular ao eixo longitudinal do avião; b) Pressão reduzida devido ao escoamento do ar sobre uma superfície curva, agindo perpendicularmente ao vento relativo. c) Força aerodinâmica perpendicular ao vento relativo, d) Diferença de pressão agindo perpendicularmente à corda da asa. 9) A corda da asa é medida: a) De ponta a ponta da asa, b) de raiz a ponta da asa, c) do bordo de ataque ao bordo de fuga, d) da curvatura máxima a base 10) Quando a sustentação de um avião aumenta, o arrasto: a) Diminui, b) não é afetado, c) também aumenta, d) aumenta e diminui 11) O vento relativo é paralelo e no sentido oposto ao (à): a) Ângulo de ataque b) proa do avião c) trajetória do vôo d) linha da corda 12) O principio de Bernoulli pode ser enunciado do seguinte modo: a) A densidade especifica de uma substância é a relação entre a sua densidade e a densidade da água; b) Todo corpo total ou parcialmente submerso num fluido, recebe um empuxo vertical de baixo para cima igual ao peso do fluido deslocado; c) Uma pressão aplicada a um fluido num espaço confinado aumentará a pressão em todos os pontos do fluidos, d) Quando se aumenta a velocidade de um fluido a pressão diminui. 13) Na atmosfera,um corpo recebe pressão por todos os lados.A pressão atmosférica é uma pressão: a) Dinâmica b) Estática c) De impacto d) Arterial 14) A densidade do ar depende dos seguintes fatores: a) Pressão, gravidade e temperatura, b) pressão e gravidade, c) Pressão temperatura e umidade d) Pressão,calor, altitude 15) A superfície aerodinâmica é aquela que sempre produz: a) Pequena resistência ao avanço b) Grande resistência ao avanço c) Pequeno arrasto e sustentação d)Pequeno arrasto e reações úteis. 16) O teorema de Bernoulli é aplicado na construção do: a) Tubo de Pitot b) Velocímetro c) Tubo de Venture d) Altímetro 17) A força da sustentação deve-se: a) Diferença de pressão entre o extradorso e intradorso da asa b) Movimento do ar na asa, tornando o avião mais leve que o ar c) Diferença entre pressão dinâmica e a estática em torno da asa d) Impacto do ar contra a asa 18) O flape é um dispositivo hipersustentador que aumenta o CL e também: a) Aumenta o ângulo crítico do perfil b) Serve com freio aerodinâmico c) Não altera o ângulo crítico d) Não modifica a curvatura do perfil 19) Os três eixos imaginários do avião cruzam-se num ponto chamado: a) CG b) Centro aerodinâmico, c) CP d) Profundor. 20) Os movimentos do avião em torno do eixo longitudinal chama-se: a)Rolamento b)Guinada c)Arfagem d)cabrada QUESTOES TVO BAIXA VELOCIDADE GABARITO 1) B 2) A 3) B 4) B 5) C 6) B 7) B 8) C 9) C 10) C 11) C 12) D 13) B 14) C 15) A 16) B 17) A 18) B 19) A 20) A
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