LOGISTICA INTERNACIONAL - AVA2 Homero

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UNIVERSIDADE VEIGA DE ALMEIDA – UVA
CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM LOGÍSTICA
POLO MARAPENDI - BARRA
TRABALHO DA DISCIPLINA
LOGÍSTICA INTERNACIONAL
ALUNO: HOMERO RODRIGUES DE SOUZA PEREIRA
MATRÍCULA: 20201302375
PROFESSORA: FABRICIA DE MATOS LEMOS
RIO DE JANEIRO
2020
ORIENTAÇÕES
Na Unidade “Planejamento Logístico Internacional”, estudamos os custos e riscos das cargas no trânsito internacional, o transporte internacional, com forte influência sobre aspectos de tempo e custo, bem como a armazenagem e os transbordos de cargas. Na Unidade “Logística aduaneira”, foi descrito o processo de liberação de mercadorias no procedimento fiscal conhecido como despacho aduaneiro. Além disso, foram abordados alguns regimes aduaneiros especiais e modelos de armazenagem alfandegada, que, em ambos os casos, desoneram operações internacionais. Como profissional de logística, apto a planejar e controlar projetos logísticos internacionais, você deverá:
1. Escolher algum tipo de produto, comentando aspectos de custo e risco e eleger o modal de transporte a ser utilizado, informando o terminal de origem, no exterior, e o de destino, no Brasil. 
2. Enquadrar a importação em algum regime aduaneiro especial e destinar a mercadoria a algum modelo de armazenagem alfandegada. 
DESENVOLVIMENTO
O Brasil, sendo um dos maiores países do mundo e com uma população de mais de 200.000.000 de pessoas, é alvo de inúmeras empresas internacionais que buscam bons negócios junto ao mercado consumidor nacional. Muitas empresas brasileiras importam produtos e matéria-prima para revenda no mercado interno e para produção de bens de consumo, assim como diversos eventos artísticos estrangeiros e esportivos de abrangência mundial também não ignoram a vasta demanda existente no Brasil.
O “produto” escolhido para desenvolvimento desta atividade será a Copa do Mundo, o maior evento do futebol mundial foi realizado em sua edição de 2014 no Brasil. Com jogos realizados em vários estados, o evento esportivo envolveu diversos processos logísticos, tanto na chegada das equipes dos países participantes (com seus respectivos equipamentos) quanto na movimentação dos mesmos nos trajetos entre os estádios nacionais.
No que diz respeito aos custos logísticos, além de toda a despesa dos setores público e privado em infraestrutura de preparo para o evento, podem ser considerados também todos os custos de transporte nacional e internacional de equipamentos, acessórios, seguros, jogadores, equipe técnica, profissionais de apoio e outras despesas pertinentes à participação de todos os países envolvidos. No caso de um evento desta magnitude em um país tão grande como o nosso e envolvendo vários países, os modais de transporte utilizados são diversos, partindo de diversos pontos no mundo e chegando nos diversos locais de alojamento em território nacional. Sendo utilizados principalmente o modal Aeroviário para as grandes distâncias entre os países participantes e o Brasil, assim como para a movimentação entre os estados brasileiros mais afastados entre si. E o modal Rodoviário para as pequenas distâncias regionais e, também, de movimentação dos jogadores e equipe técnica dos centros de treinamento para os estádios. Existem também os riscos e custos indiretos inerentes ao modal de transporte e locais de armazenagem, como possíveis danos dos materiais no transporte e manuseio, acidentes, roubo de carga, extravios, etc.
O Regime Aduaneiro Especial no qual a Copa do Mundo se enquadra é o de Admissão Temporária, que permite a entrada de determinada mercadoria no país com suspensão total ou parcial de pagamento de tributos relativos à importação dos mesmos por um determinado período de tempo para uma finalidade específica. Este regime está regulamentado pela Instrução Normativa RFB Nº 1404 de 2013, sendo que ao fim do processo toda a mercadoria deverá ser re-exportada.
Dentre os modelos de Armazenagem Alfandegada, o Porto Seco poderá ser utilizado juntamente com o regime de Trânsito Aduaneiro, no caso de um evento como a copa do mundo o porto seco pode ser utilizado para estadia de veículos e carga. Já o trânsito aduaneiro consiste no transporte de carga em caminhão sob controle da receita, regulamentado pela Instrução Normativa SRF Nº 248 de 2002.
REFERÊNCIAS:
· Conteúdo das Unidades 3 e 4.
· normas.receita.fazenda.gov.br/sijut2consulta/link.action?idAto=15125&visao=anotado
· normas.receita.fazenda.gov.br/sijut2consulta/link.action?visao=anotado&idAto=47189#1351598