Lista de atividade para avalição de Transporte e Distribuição 2021 Jundia

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Guia de estudo de Transporte e Distribuição
1) esboce um diagrama da rede do sistema logístico da indústria em que você atua, ou conhece melhor. Discuta o posicionamento logístico característico do setor, destacando as estratégias de Estoque, Localização e Transporte. (Inspire-se no Case do mamão).
Esboço deixo em excel
Posicionamento logístico:
A empresa trabalha com 4 centrais de enchimento e distribuição de cilindro maiores no brasil, a maior dela localizada em Jundiaí, outras um pouco menores em avenida Brasil Rj, Curitiba PR, Jaboatão BA, essas são chamadas de CDC’s (ou central de distribuição de cilindros) essas por sua vez suprem unidades menores quando as mesmas por alguma limitação técnica ou estrutural não consegue produzir sozinha.
Cada filial sendo dela um CDC ou não tem seu próprio estoque, devidamente balanceado com a sua demanda, alguns itens elas mesmos produzem outros são atendidos via suprimento de filiais maiores esses feitos com BI trem.
Quanto ao atendimento ao cliente final, o mesmo é feito por região da filial onde nossos caminhões diariamente carregam e entregam cilindros até onde o deslocamento se faz lucrativo, a partir desse ponto outra filial assume, deixo abaixo um exemplo da Região que atendo partindo de Jundiaí-SP 
2)Discuta as principais transformações (movimentos tectônicos) percebidas na dinâmica da cadeia de suprimentos globais. Faça considerações sobre as mudanças que você imagina para o futuro.
A cadeia de Suprimento global vem mudando, cada vez mais se adaptando, adotando a automação e digitalizações de processo a fim de diminuir custo com mão de obra e ganhar mais agilidade diminuindo desperdícios, as empresas cada vez mais sustentáveis vem buscando maneiras de reduzir sua emissão de gás carbônico principalmente no transporte terrestre.
Para o futuro
Cadeia de suprimentos autônoma
Entregas com drones, automóveis autônomos, automatização em armazéns e outras inovações já são uma realidade incontestável.
Ainda que em maior ou menor grau, em aplicação ou em testes, com investimentos vultuosos ou projetos-piloto, seja qual for o tamanho de sua empresa a inovação precisa estar contemplada no planejamento estratégico. 
Se a operação é toda sistematizada, sobra mais tempo para o seu time e a liderança se dedicarem ao planejamento estratégico.
3)Discuta sobre os efeitos da infraestrutura logística brasileira nos principais modais de transporte e distribuição de mercadorias. Aponte vulnerabilidades e oportunidades que compõe os desafios para dotar o Brasil de uma infraestrutura logística de primeiro mundo.
Por ser um país muito extenso e com geografia diversa, existe uma dificuldade no desenvolvimento de uma rede de transportes sólida e interligada. Por causa disso, são inúmeras as dificuldades no transporte de cargas no país.
De qualquer modo, a rede de transportes brasileira é dividida em cinco modais, cuja responsabilidade é a realização do transporte e a logística de produtos e/ou pessoas, sendo que cada modal apresenta características particulares.
São eles:
 Modal Ferroviário
O agronegócio se destaca pela sua competitividade no cenário nacional. No auge da crise econômica que atingiu o Brasil recentemente, os estados menos impactados foram, justamente, aqueles com força na economia e agropecuária.
No entanto, apesar de ser um setor próspero, quem vive do agronegócio sabe bem o quanto ele poderia ir além no Brasil. É que todo esse cenário de prosperidade do agronegócio ainda esbarra numa série de desafios, sendo o principal deles, a prevalência do modal rodoviário no país, que corresponde a mais de 60% do transporte.
Este ano, diante da greve dos caminhoneiros, percebeu-se o quanto o país está refém das rodovias. Faltou combustível, botijões de gás e algumas cidades chegaram a sofrer com o desabastecimento, principalmente alimentício. No entanto, mesmo em meio a tantos transtorno, aprendemos uma lição com tudo isso: é preciso diversificar os modais brasileiros e as ferrovias são uma excelente opção para escoamento rápido e seguro de grãos, por exemplo. A grande vulnerabilidade desse modal é a falta de linhas férreas e a falta de investimento.
Modal rodoviário
O modal rodoviário é um tipo de transporte de carga para longas distâncias, feito por meios terrestres, como ruas, rodovias e estradas. Nesse modelo de transporte são utilizados carros, ônibus e, principalmente, caminhões.
Símbolo do capitalismo, o modal rodoviário teve os seus anos dourados nas primeiras décadas do século XX. Foi também nesse período que ocorreu a intensificação da indústria automobilística.
Funciona em todos os horários do dia.
Outro motivo é a maior facilidade em encontrar mão de obra e a agilidade na entrega. O modal rodoviário pode funcionar 24h por dia em vias de qualquer cidade, até aquelas mais estreitas, fazendo com que a carga chegue mais rápido ao seu destino.
O fato dos caminhoneiros conhecerem bem os caminhos da rota é outra razão que faz com que esse seja o principal meio de transporte de cargas.
É um meio de transporte também para pessoas.
Apesar de ser majoritariamente lembrado para o transporte de cargas, o modal rodoviário também é um meio de condução para pessoas, que buscam se deslocar entre cidades.
Mesmo com passagens aéreas mais baratas se comparadas há 10 anos, o transporte por via terrestre ainda é bastante popular, principalmente quando falamos em cidades interioranas.
Quais as maiores dificuldades enfrentadas pelo transporte rodoviário?
Falta de segurança
Um desdobramento das estradas precárias é a falta de segurança que os caminhoneiros, principal mão de obra do transporte rodoviário, estão suscetíveis.
As estradas sem qualidade são um prato cheio para assaltos e roubos de carga. Afinal, os motoristas precisam passar em velocidade reduzida em vias que estão sem movimento e falta de iluminação.
Altas cargas tributárias
O Brasil possui uma das maiores cargas tributárias do mundo, como todos já sabem. Essas taxas fazem com que os custos logísticos dos transportes de carga sejam maiores, impossibilitando o crescimento.
Desse modo, as empresas de transporte não conseguem aumentar a demanda e, por consequência, injetar mais dinheiro na economia.
Encomendas em bom estado
Transportar a carga e chegar ao destino em perfeito estado é outra dificuldade encontrada no modal rodoviário no Brasil, em decorrência da precariedade das rodovias.
Contudo, além disso, esse tópico também pode ser estendido aos profissionais da engenharia de transportes.
No momento de colocar uma carga no caminhão, é necessário entender a logística que está envolvida nisso, conhecer as estradas da rota e o seu estado, além de calcular o deslocamento dos objetos dentro do vagão.
Para ter esse conhecimento e garantir o bom estado do material, é necessário ter um profissional habilitado na empresa.
Modal aeroviário
Primeiramente, o modal aeroviário é muito pouco utilizado no Brasil no que diz respeito ao transporte de cargas. Segundo dados do portal da infraestrutura do governo federal, o modal aeroviário representa cerca de 4% de toda carga movimentada no país. Em síntese, a principal justificativa para baixa utilização no modal é o elevado custo de operação.
No Brasil, o órgão responsável por coordenar todas as atividades de transporte de pessoas e de cargas no modal aéreo é a INFRAERO. Atualmente, nosso país conta com uma estrutura de 60 aeroportos, 72 estações de controle e comunicação de tráfego aéreo e 24 terminais de logística de carga.
Capacidade de carga
Quando consideramos o peso total movimentado pelo modal a capacidade é muito baixa. Para se ter uma ideia, no ano de 2016 houve um total de 62.661 toneladas de produtos importados e 32.369 toneladas de produtos exportados através de transportes aéreos no Brasil. A soma dos dois valores apresentados ainda é menor do que a capacidade média (150t) de um navio cargueiro.
Custo
O modal aéreo é caracterizado pelo elevado custo no transporte. Um dos principais fatores está relacionado ao preço do combustível. O preço do querosenede aviação (QAV) vem crescendo bastante ao longo dos últimos anos, reflexo do alto valor de imposto que incide sobre os combustíveis. Estima-se que de todo o custo para o transporte aéreo 35% é referente aos impostos.
O preço de aquisição e manutenção de uma aeronave é outro fator que faz com que os preços deste tipo de transporte sejam altos.
Disponibilidade
No Brasil a disponibilidade ainda é baixa para utilização do modal aéreo. Nesse sentido, um dos principais motivos seja o elevado custo, fazendo com que os embarcadores façam a opção pelo modal rodoviário para os transportes nacionais. A exigência burocrática e a falta de um marco regulatório para o transporte aéreo também contribuem para a baixa disponibilidade do modal.
Modal hidroviário
Vantagens
O transporte hidroviário dispõe de várias vantagens, relacionadas principalmente à sua capacidade de movimentação de mercadorias. Esse modal de transporte apresenta um ótimo custo-benefício, uma vez que possui grande capacidade de lotação, além de realizar deslocamento em longa distância. Esses fatores são considerados bastante competitivos quando comparados aos de outros modais de transporte, como o rodoviário.
Além disso, as rotas hidroviárias possuem baixo custo de manutenção. Esse modal de transporte causa um impacto diminuto no meio ambiente, já que utiliza para sua execução, em grande parte, a própria natureza.
Desvantagens 
As hidrovias, apesar de reunirem um conjunto de pontos positivos que implicam em investimento no setor, também apresentam desvantagens econômicas, logísticas e ambientais. A principal delas é o tempo de duração das viagens, considerado longo, em especial para as dinâmicas empreendidas em uma sociedade altamente globalizada. Há, ainda, uma grande carência de interligação entre as hidrovias e os demais modais de transporte, cenário que fragiliza a estruturação logística entre essas redes.
As hidrovias apresentam ainda desvantagens de cunho ambiental, como a possibilidade de acidentes e derramamento de combustíveis e a elevada dependência em relação às condições climáticas e geográficas. A ocorrência de grandes secas, por exemplo, por vezes impede o funcionamento dos sistemas hidroviários.
As hidrovias são o sistema de menor participação no deslocamento de mercadorias, pessoas e serviços no Brasil.
 O país ainda tem pouco aproveitamento do transporte hidroviário, apesar de possuir condições geográficas necessárias para esse translado, isto é, uma vasta rede de rios e lagos. A listagem abaixo apresenta as principais hidrovias do Brasil e suas características.
Hidrovia Tietê-Paraná: É considerada uma das principais do Brasil. Está localizada na porção Centro-Sul do território brasileiro e possui cerca de 2.400 quilômetros de extensão. É uma das hidrovias que possuem um papel de destaque na economia do país, sendo fundamental para o transporte de grãos e de derivados de bens primários.
Hidrovia Araguaia-Tocantins: Está localizada na porção Centro-Norte do território brasileiro e possui aproximadamente 3.000 quilômetros de extensão. Está situada em uma região de grande produção agropecuária e possui alta capacidade de transporte de carga, ainda pouco explorada pelos agentes econômicos locais.
Hidrovia São Francisco: É a principal hidrovia da região Nordeste do Brasil. Possui cerca de 2.300 quilômetros de extensão e tem como rio principal o São Francisco, também chamado de “rio da integração nacional”, pois faz a ligação entre diversos estados. Representa fundamental importância no translado de mercadorias e passageiros.
Hidrovia Paraguai-Paraná: É considerada a principal hidrovia da região Sul do Brasil, abrangendo ainda parte dos territórios da Argentina, Paraguai e Uruguai. É essencial para as transações comerciais entre esses países, sobretudo para a exportação de bens primários.
Hidrovia Solimões-Amazonas: Corresponde a dois dos principais rios da bacia hidrográfica Amazônica: o rio Solimões e o rio Amazonas. É a principal hidrovia da região Norte do Brasil, de grande importância no transporte de bens florestais e no translado de passageiros.
Hidrovia Madeira: Detém 1.060 quilômetros de extensão e liga as cidades de Porto Velho (RO) e Itacoatiara (AM). É considerada a segunda hidrovia em importância da região Norte do Brasil. Sua localização no Norte brasileiro se mostra estratégica e apresenta elevado potencial para transporte de bens primários.
Modal Dutoviários
 Transporte Dutoviário (ou Transporte Tubular) é aquele realizado por meio de Dutovias, ou seja, de tubulações.
Note que o termo “duto” significa tubos e corresponde ao local para transportar óleos, gases e produtos químicos através da gravidade ou da pressão.
Tipos de transporte dutoviário
Segundo a localização da construção dos dutos, eles podem ser:
Subterrâneos: dutos não visíveis, pois estão localizados abaixo da terra.
Aparentes: dutos visíveis, encontrados geralmente nas estações de abastecimento.
Aéreos: dutos construídos suspensos no ar nos terrenos que apresentam relevo acidentado, bem como para atravessar um rio ou um vale.
Submarinos: dutos submersos no fundo do mar, geralmente utilizados para o transporte de petróleo nas plataformas marítimas.
Classificação dos transportes dutoviários
Dependendo da substância transportada, os dutos (vias de transporte, linhas tubulares feitas de aço soldado) são classificados em:
Gasodutos: transporte de gases, por exemplo, gás natural e dióxido de carbono.
Oleodutos: transporte de substâncias derivadas e não derivadas do petróleo, por exemplo: combustível, gasolina, álcool, dentre outros.
Minerodutos: transporte de minérios, por exemplo, minério de ferro, diesel, querosene, cimento e sal-gemas.
Carbodutos: transporte de carvão mineral.
Polidutos: transporte de variados produtos, por exemplo, água, cerveja, vinho.
Vantagens e desvantagens do transporte dutoviário
Além de diminuir o tráfego de substâncias perigosas e a incidência de desastres ecológicos, o sistema dutoviário é bastante seguro e pode transportar grande quantidade de carga (embora transporte pouca variedade de produtos) por longas distâncias.
Na maior parte dos casos, não necessita de embalagens para o transporte desses produtos. Curioso notar que os dutos apresentam serviços continuados, ou seja, funcionam 24 horas por dia. Outra vantagem do sistema dutoviário é a diminuição de roubos e furtos de produtos, pois muitos tubos estão imersos no solo.
Outras vantagens desse tipo de transporte é que ele apresenta fácil implementação e, além disso, é bem econômico, uma vez que apresenta baixo custo operacional de transporte e de energia.
Por outro lado, as desvantagens do transporte dutoviário são: considerado um transporte lento (com velocidade de 2 a 8 km/h) em relação aos outros, além de apresentar pouca flexibilidade de destinos e de produtos.
Transporte Dutoviário no Brasil
No Brasil, o transporte dutoviário surgiu na década de 50, sendo pouco utilizado em comparação aos outros tipos.
Segundo a Agência Nacional de Transporte Terrestres (ANTT) no país, cerca de 60% dos transportes é realizado por rodovias, 20% por ferrovias, 13% por hidrovias e 4% por dutovias.
Merecem destaque o Oleoduto São Sebastião/Paulínia (226 km) e de Angra dos Reis/Caxias (125 km); o mineroduto Paragominas/Barcarena, Pará (250 km); e o Gasoduto Brasil-Bolívia, com 3150 km de extensão (sendo 2593 km em território brasileiro), considerado o maior da América latina e um dos maiores do mundo.
A maioria dos produtos transportados pelos dutos são realizados pela empresa de petróleo brasileira, a Petrobras. No mundo, as dutovias são um dos mais importantes meios de transporte, sendo muito empregado nos Estados Unidos e na Europa.
4)O plano típico de distribuição de uma empresa produtora de monitores é produzir um estoque de produtos acabados situado no local da planta. Os bens são então enviados para o armazém da companhia da costa oeste americana por meio de transportadores comuns. Atualmente é usada a ferrovia para o transporte entre os armazéns da costa leste e da costa oeste americana.O tempo médio em trânsito para embarques ferroviários é de 21 dias. Em cada ponto de estocagem há um estoque médio. O valor da mercadoria é de C = $300,00 por unidade. Os custos de manutenção do estoque são I = 25% ao ano.
A empresa deseja selecionar o modal de transporte que minimizará os custos totais. A demanda anual é D = 400.000 unidades por ano pelo armazém da costa oeste. A 
companhia pode usar os seguintes serviços de transporte.
	 
	T
	R
	Q
	Modais de transporte
	Tempo em trânsito (dias)
	Taxa(U$/un)
	Tamanho do lote
	ferroviário
	21
	0,30
	10.000
	piggyback
	15
	0,44
	8.000
	caminhão
	6
	0,66
	2.000
	aéreo
	2
	1,00
	1.000
Sendo os custos de obtenção e da variabilidade do tempo em trânsito assumidos como insignificantes, pede-se que seja selecionado o modal de transporte que minimize o custo total.
piggyback
5)Contextualize em quais situações é adequada à aplicação dos seguintes métodos de planejamento logístico:
a) Método do Caixeiro Viajante ou “Milk Run”
É usado no planejamento de visitas a vários clientes a ideia é buscar a melhor combinação de rota, focando sempre na menor distância entre os pontos.
b) Método do Problema de Transportes
O problema de transporte ´e um problema de Programação Linear caracterizado por atribuir quantidades de uma mercadoria que serão transportadas de um determinado local de origem para um destino. Para tanto, ´e necessário obedecer a limitação de oferta das origens e também sempre atender no íntimo a demanda de mercadoria dos destinos.
6) na determinação de roteiros de entrega de mercadoria aos clientes plotados no mapa abaixo. Os números ao lado do ponto que localiza cada cliente indica a quantidade média, em kg, de mercadoria que deve ser entregue.
Sujeito às seguintes restrições:
· Os caminhões saem e voltam para um único depósito situado na cidade de Valinhos;
· As rotas devem prever múltiplas paradas para entregas;
· Os veículos devem retornar ao depósito no mesmo dia;
· Sempre haverá veículos suficientes para alocar às rotas;
· A capacidade de carga útil do veículo é de 10 toneladas ou 40 metros cúbicos;
· O fator de estiva da carga é de 3,3 metros cúbicos por tonelada ( ou seja, 1 metro cúbico pesa aproximadamente 300kg)
Pede-se:
a) Desenhe no mapa abaixo o diagrama esquemático de uma proposta de rotas que permitam atender a todos os clientes. Calcule a ocupação média do veículo em cada rota e para o sistema;
Rota A carga 9mil kg
Rota B carga 9mil kg
Rota C carga 9 mil kg
Rota D carga 10 mil kg
B) justifique sua proposta explicando pelo menos três princípios importantes que orientaram a criação das rotas sugeridas.
1Iniciar rota pelo ponto mais distantes
2Buscar sempre descarregar o máximo com deslocamento coerente.
3Dividir os clientes em Grupos, evitando deslocamentos desnecessários
7) programe o exercício anterior em uma plataforma digital de roteirização 
Instruções:
· Utilize-se arquivo VRP_Spreadsheet_Solver_v3.01.xls
· Execute as macros do programa.
· A capacidade de carga útil do veículo é de 10 toneladas ou 40 metros cúbicos;
Utilize a seguinte tabela de endereços e carga:
	 
	Endereço
	
	Entrega (kg)
	origem
	Valinhos SP
	
	 
	cliente 1
	Barão Geraldo, Campinas SP
	
	4000
	cliente 2
	Pedreira SP
	
	2000
	cliente 3
	Amparo SP
	
	3000
	cliente 4
	Atibaia SP
	
	5000
	cliente 5
	Jarinu SP
	
	2500
	cliente 6
	Francisco Morato SP
	
	1500
	cliente 7
	Vinhedo SP
	
	6000
	cliente 8
	Indaituba SP
	
	3000
	cliente 9
	Monte Mor SP
	
	4000
	cliente 10
	Rio das Pedras SP
	
	1000
	cliente 11
	Hortolândia SP
	
	3000
	cliente 12
	Nova Odessa SP
	
	2000
8)Explique o princípio de funcionamento da técnica de localização de instalação única conhecida por Método de Centro de Gravidade Exato ou Método Centróide. 
A formulação matemática do método é :
No modelo do centro de gravidade, procura-se estimar o local de menor custo de transporte para a instalação da empresa, observando o fornecimento de matérias-primas e os mercados consumidores. Nesse método procura-se minimizar a soma do volume em um ponto multiplicado pela taxa do transporte para enviar ao ponto multiplicado pela distância ao ponto que é o custo total do transporte, considerando mais de um local em que a mercadoria será transportada.
9) Dados as localizações de 4 cidades, suas distâncias entre as vias e o valor de $ 2,00 por tonelada por km transportado. Determine a melhor posição do armazém, e seu custo de distribuição, com base no Método dos Momentos.
10) Explique com suas palavras a dinâmica de compensação de custos genéricos no caso de localização de instalações múltiplas.
A 
5 Ton
B 
3 Ton
D 
10 Ton
C 
7,5 Ton
100 Km
200 Km
300 Km
150 Km