Logística semana 5

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Fazer teste: Semana 5 - Atividade Avaliativa
 
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PERGUNTA 1
1. Selecione a alternativa que representa corretamente os níveis de decisão sobre o planejamento de sistema logístico e suas respectivas aplicações.  
	
	a.
	Nível de Decisão Operacional: quantidade e tamanho das instalações e seleção de modais.
	
	b.
	Nível de Decisão: Estratégico: determinação da carga e roteirização.
	
	c.
	Nível de Decisão Estratégico:  política de estoques e seleção de modais.
	
	d.
	Nível de Decisão Tático: posição dos estoques e roteirização.
	
	e.
	Nível de Decisão Operacional: política de estoques e seleção de modais.
2 pontos   
PERGUNTA 2
1. Assinale a alternativa que completa corretamente as lacunas no texto sobre economia de escala e sobre a eficácia de um sistema de transporte.   
Mercados ampliados significam custos de produção mais __________________. Com o aumento do volume distribuído nesses mercados, viabiliza-se uma utilização mais intensiva das instalações de produção, o que normalmente é acompanhado pela ______________________ da força de trabalho. Mais ainda, o transporte barato permite igualmente desacoplar os mercados dos pontos de produção. Isto proporciona um _________________________ grau de liberdade na seleção dos pontos de produção a fim de que se possa localizá-la onde quer que exista vantagem geográfica. 
	
	a.
	baixos, especialização e alto
	
	b.
	baixos, falta de especialização e alto
	
	c.
	altos, baixa especialização e baixo
	
	d.
	altos, especialização e médio
	
	e.
	altos, especialização e baixos
2 pontos   
PERGUNTA 3
1. A fim de ajudar a resolver o problema da escolha do serviço de transporte, este deve ser visto em termos de características básicas a todos os serviços. Selecione a alternativa que representa tais características.  
	
	a.
	Preço, tempo médio de viagem, variabilidade do tempo de trânsito, e ganhos
	
	b.
	Custo médio do armazenamento, tempo médio de viagem, e perdas e danos.
	
	c.
	Preço, tempo médio de viagem, variabilidade do tempo de trânsito, e perdas e danos.
	
	d.
	Preço, tempo médio de viagem, variabilidade do tempo de armazenamento, e perdas e danos.
	
	e.
	Tempo total de viagem, variabilidade do tempo de trânsito, e perdas e danos.
2 pontos   
PERGUNTA 4
1. Um Gerente deve escolher entre transporte aéreo ou rodoviário para entregar peças de computador produzidas na fábrica de componentes na cidade A para a montagem na cidade B em um contrato FOB.  
 
As peças valem R$ 30mil por caixa sendo que a fábrica precisa de 100 caixas por mês para atender a programação de produção.  
 
A entrega aérea exige um lote mínimo de cinco caixas, ao frete de R$100,00 cada e tempo de trânsito de 1 dia. O lote mínimo para o transporte rodoviário é de 20 caixas ao frete de R$ 10,00 cada e com tempo de trânsito de 4 dias.  
 
Os custos de manutenção de estoque equivalem a 25% do valor médio do produto por ano.  
 
Considerando este cenário, assinale a alternativa correta: 
	
	
	O custo total do transporte aéreo é menor. 
	
	
	O custo relativo ao estoque na planta para o transporte aéreo é mais elevado do que no rodoviário. 
	
	
	Ambos os custos totais são os mesmos. 
	
	
	O uso de caminhões será a alternativa mais econômica. 
	
	
	O custo relativo apenas ao transporte aéreo é menor. 
2 pontos   
PERGUNTA 5
1. Suponha que uma fábrica de roupas masculinas pode fabricar, em sua unidade de Campinas-SP, camisas ao custo de unitário de R$ 20,00 (matéria-prima incluída). A cidade de São Paulo é o principal mercado, absorvendo 120 mil camisas por ano.  
 
O preço unitário da camisa na fábrica em Campinas é de R$ 25,00.  
As tarifas de transporte e armazenamento de Campinas à São Paulo chegam a R$ 7,00 a cada 50 kg, sendo que camisa embalada pesa 500g.  
 
Essa empresa tem a possibilidade de produzir as camisas em Taiwan, a R$ 4,00 (com a matéria-prima inclusa) a unidade.  
As matérias-primas, pesando 550g por unidade, seriam embarcadas de Campinas para Taiwan ao custo de R$ 2,50 a cada 50Kg.  
 
Quando prontas, seriam remetidas diretamente para São Paulo, com custos de transporte e armazenagem de R$ 5.00 a cada 50kg. Estima-se, também, uma taxa de importação de r$ 0,80 por unidade. 
 
Avaliando-se pelo ângulo do custo produção-logística, valeria a pena produzir as camisas em Taiwan? 
	
	
	Não vale a pena, uma vez que o custo de produção em São Paulo é menor. 
	
	
	Sim, vale a pena, uma vez que o tempo de entrega rápido é menor de Taiwan a São Paulo. 
	
	
	Sim, vale a pena, uma vez que o custo total (somando produção e logística) é menor em Taiwan. 
	
	
	Sim, vale a pena, uma vez que o custo logístico é menor em relação a Campinas. 
	
	
	Não vale a pena, uma vez que o lucro da operação é menor em função da distância.