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Pergunta 1 -- /1
Se o piloto observa que sua aeronave apresenta um rumo verdadeiro, velocidades aerodinâmica e no solo, 
bem como uma prova verdadeira diferente da que tinha planejado para a etapa de voo que está realizando, 
é necessário identificar as variáveis do vento que estão atuando na aeronave, para realizar a correção de 
deriva e permanecer na rota. 
Considerando estas informações e o conteúdo estudado sobre cálculos com a Face B do computador de 
voo, pode-se afirmar que, para realizar o cálculo da direção e velocidade do vento que está influenciando a 
navegação de uma aeronave em voo, um recurso seria usar a Face B do computador de voo com as 
variáveis de proa verdadeira, rumo verdadeiro e velocidade aerodinâmica, bem como a velocidade no solo, 
porque:
o computador de voo é digital, logo, exige o preenchimento de todos os campos das variáveis 
conhecidas para poder rodar o modelo matemático de previsão do vento.
o posicionamento dos valores das variáveis conhecidas se dá em uma sequência 
predeterminada pelo CIMAER, para obtenção dos valores previstos nas cartas WIND ALOFT 
PROG.
Resposta correta
o cálculo da direção e velocidade do vento na Face B do computador de voo 
exige a realização de seis etapas, para a determinação das componentes do 
vento que afetam a navegação da aeronave.
Incorreta: 
todas as variáveis são diretamente proporcionais entre si, assim, os deslocamentos das escalas 
na Face B do computador de voo se dão de forma automática.
a padronização feita pela OACI para a homologação e certificação dos computadores de voos 
exige que estas variáveis sejam apresentadas na ordem adequada no software de cálculo.
Pergunta 2 -- /1
Observando a necessidade de realizar correções durante o voo para que a aeronave não seja deslocada 
para outro ponto da região por efeito da dinâmica da atmosfera, deve-se realizar o planejamento e os voos 
considerando os ventos previstos e encontrados em todas as etapas do voo. 
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Considerando o texto apresentado e os conteúdos estudados sobre a influência do vento, analise as 
asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. Correção de deriva (CD) é o procedimento em que o piloto deverá alterar o ângulo formado entre a proa 
e o rumo, no sentido contrário ao vento que está influenciando a aeronave em voo.
Porque:
II. A deriva (DR) gera riscos à segurança do voo devido ao consumo maior de combustível. Ela se constitui 
no ângulo formado entre a proa e a rota, no sentido do vento.
A seguir, assinale a alternativa correta:
Resposta correta
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta 
da I.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira.
As asserções I e II são proposições falsas.
Pergunta 3 -- /1
Leia o trecho a seguir:
“A bússola, associada à rosa dos ventos, permite encontrar rumos em mapas, desde que tanto o mapa 
quanto a bússola estejam com a direção norte apontada corretamente. Assim, o usuário pode encontrar os 
outros pontos cardeais e os colaterais, orientando-se no espaço geográfico.”
Fonte: SENE, E. Geografia gera do Brasil: espaço geográfico e globalização. São Paulo: Scipione, 2012. p. 
17.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre norte magnético e declinação magnética, 
pode-se afirmar que, em cartas aeronáuticas, devemos observar a declinação magnética indicada nas 
linhas isogônicas, porque:
Resposta correta
as linhas de atuação do campo magnético não são alinhadas como as linhas 
dos meridianos, assim, as indicações das declinações magnéticas dos mapas 
permitem a orientação dos voos.
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com a declinação magnética, é possível realizar a correção de deriva da aeronave, pois a 
aeronave é atraída para o norte magnético por conta das peças metálicas do motor e fuselagem.
nas cartas aeronáuticas, o norte verdadeiro e o magnético estão alinhados, necessitando apenas 
conhecer a declinação magnética para ajuste do altímetro.
os pilotos devem ajustar a bússola através dos controles com a informação correta das 
coordenadas geográficas, obtidas no equipamento GPS a bordo da aeronave.
o sistema de ignição das aeronaves deve ser calibrado com as informações da declinação 
magnética para ajuste dos magnetos e assim poder manter os motores funcionando.
Pergunta 4 -- /1
A Face B de um computador de Voo tipo E6-B, permite realizar cálculos de estimativa dos efeitos do vento 
na navegação de forma prática e rápida, quando comparada à metodologia de manipulação da Face B de 
computadores do tipo CR-3. 
Considerando o texto apresentado e os conteúdos estudados sobre cálculos com a Face B, analise as 
asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
I. Para a identificação da Proa Verdadeira (PV) e a Velocidade no Solo (VS) deve-se ter os valores de 
Rumo verdadeiro (RV), Deriva Verdadeira (DV) e Velocidade do vento (VV).
Porque:
II. A interferência do vento, além de poder gerar deriva, reduz a eficiência do voo, por isso, no cálculo da 
PV e VS é necessário correlacionar na Face B os valores de RV, DV e VV.
A seguir, assinale a alternativa correta:
As asserções I e II são proposições falsas.
Resposta correta
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta 
da I.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa.
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Pergunta 5 -- /1
Nos computadores de voo, por utilizarem escalas logarítmicas, os números não estão dispostos de forma 
equidistante ao longo das mesmas, sendo que, seguindo o sentido horário, a distância entre os números 
vai reduzindo. Assim, deve-se compreender que os valores de cada unidade à medida que se segue este 
sentido representam valores de 1, 2 a 5 por cada traço.
Considerando o texto apresentado e os conteúdos estudados sobre cálculos com a Face A, analise as 
asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
I. O procedimento de cálculo da velocidade aerodinâmica, utilizando a velocidade indicada no computador 
de voo, exige outras variáveis, como o nível de voo e a temperatura do ar neste nível.
Porque:
II. A velocidade aerodinâmica é dependente da densidade do ar, logo, a realização de cálculos necessita da 
velocidade indicada, nível de voo e a temperatura do ar nesta.
A seguir, assinale a alternativa correta:
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira.
Resposta correta
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta 
da I.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
As asserções I e II são proposições falsas.
Pergunta 6 -- /1
Leia o trecho a seguir:
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“Há dois tipos de computadores de voo, os do tipo de régua (E6-B) e o circular (CR-3). Ambos os modelos 
têm a mesma função, portanto, a escolha do modelo a ser utilizado é muito pessoal. O computador mais 
utilizado é o do tipo régua (E6-B), por ser mais fácil de trabalhar.”
Fonte: BIANCHINI, D. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo. Bianch, 2014. p. 176.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre tipos de computadores de voo, pode-se 
afirmar que, independente do modelo de computador de voo, os procedimentos realizados com esta 
ferramenta facilitam os cálculos, porque:
as duas faces dos modelos de computador de voo permitem que tanto destros como canhotos 
realizem os cálculos de forma ágil e precisa, pois cada face é adaptada para todos os pilotos.
Resposta correta
os computadoresde voo contam com escalas fixas e móveis, tabelas, que com 
a adequada manipulação permitem cálculos rápidos e com um nível de precisão 
adequada.
o computador de voo pode ser acoplado aos sistemas aviônicos das aeronaves e permitir as 
correções necessárias pelo piloto automático durante o voo em rota.
mesmo com toda a evolução tecnológica e disponibilidades de meios digitais para realizar os 
cálculos, os computadores de voo são mais precisos e permitem certificação junto a ANAC.
sendo de papel, alumínio, ou plástico permitem sua manipulação mesmo em ambientes de tempo 
severo, pois são poucos os sistemas eletrônicos que possam ser afetados por chuva ou 
descargas elétricas.
Pergunta 7 -- /1
Um voo planejado utilizando uma Carta Aeronáutica Mundial (WAC) e realizado conforme uma rota 
loxodrômica se dá quando a navegação aérea é executada mantendo sempre o rumo, ou a mesma 
direção, orientada pela bússola.
Considerando o texto apresentado e os conteúdos abordados sobre norte magnético e declinação 
magnética, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. Uma rota loxodrômica é sempre mais longa do que uma em que se realiza correções da declinação 
magnética, mesmo que não seja perceptível em curtas distâncias.
Porque:
II. Sem as correções de declinação magnética, rotas loxodrômicas, realizadas em curvas, são mais longas 
do que as realizadas com correção, rotas ortodrômicas, por serem retas.
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A seguir, assinale a alternativa correta:
As asserções I e II são proposições falsas.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
Resposta correta
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta 
da I.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa.
Pergunta 8 -- /1
Leia o trecho a seguir:
“Por convenção, a contagem dos rumos tem como origem o ponto Norte (N) ou o ponto Sul (S) e a sua 
variação é de 00 a 90°. Portanto, o rumo não possui valor negativo, porém, é obrigatória a designação do 
quadrante a que pertence o ângulo azimutal. Sendo Norte a referência (0º), os rumos crescem no sentido 
horário, sendo o rumo Leste (E), 90º, o Sul (S), 180º, o Oeste (W), 270º e Norte (N), novamente 360º.”
Fonte: CARVALHO, E. A.; ARAÚJO, P. C. Orientação: rumo, azimute, declinação magnética. Natal: 
EDUFRN, 2008. p. 11.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre construção da calunga ou pé-de-galinha, 
pode-se afirmar que, se um voo estiver sendo realizado em uma região em que o norte magnético 
posicionado à esquerda do norte verdadeiro, a declinação magnética será positiva, porque:
o rumo da aeronave com relação ao norte verdadeiro será influenciado caso a aeronave esteja 
voando com os magnetos ligados, pela geração de campo magnético na orientação da bússola.
a ICAO determinou que, para o planejamento e execução do voo, o norte magnético dever ficar à 
esquerda do verdadeiro, para que a declinação magnética seja sempre somada nos cálculos.
os computadores de voo só permitem a rotação dextrogira, isto é, no sentido dos ponteiros do 
relógio, por isso o procedimento só permite a soma da declinação magnética.
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para realizar o cálculo da proa magnética e verdadeira é necessário avaliar a declinação 
magnética e, como o Norte Magnético está à esquerda do verdadeiro, a operação será de 
subtração.
Resposta correta
para realizar o cálculo da proa magnética e verdadeira é necessário avaliar a 
declinação magnética e, como o Norte Magnético está à esquerda do verdadeiro, 
a operação será de soma.
Pergunta 9 -- /1
Leia o trecho a seguir:
“Proa: é a direção do eixo longitudinal da aeronave, ou seja, a direção para onde o nariz da aeronave está 
apontado.
Rota: é a projeção na superfície da Terra, da trajetória prevista ou percorrida por uma aeronave.
A proa e o rumo poderão sofrer algumas variações, que ocorrem devido à existência de um norte 
geográfico e outro magnético. Essa variação é causada devido ao magnetismo terrestre.”
Fonte: BIANCHINI, D. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo. Bianch, 2014. p. 91.
Considere que o rumo de uma aeronave em voo é a representação do sentido do voo sobre uma região, 
mesmo que a linha imaginária que liga a cauda da aeronave e se prolonga em direção do nariz da mesma 
não esteja alinhada. De acordo com essas informações e o conteúdo estudado sobre proa e rumos, pode-
se afirmar que a situação exposta acima ocorre porque:
é necessário compensar a influência da componente (Z) das linhas magnéticas em voos com uso 
de sistemas baseados em GPS, da mesma forma que com o uso de bússola.
para as aeronaves se tornarem mais eficientes quanto ao consumo de combustível em voo, elas 
se inclinam para aproveitar a incidência do vento, como as velas dos navios.
Resposta correta
em voo, uma aeronave está sujeita à influência do regime dos ventos na 
atmosfera, exigindo que a aeronave realize uma correção de deriva para se 
manter na rota.
da mesma forma que a agulha imantada da bússola, as aeronaves constituídas de metal em sua 
fuselagem são atraídas pelas linhas magnéticas, gerando inclinações na proa.
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em procedimento de voo em elevadas altitudes, uma aeronave pressurizada apresenta uma 
densidade diferente da atmosfera circundante, o que implica em uma certa inclinação na sua 
proa.
Pergunta 10 -- /1
Uma das questões técnicas relacionadas à utilização de bússolas para a navegação é a compensação do 
efeito das linhas do campo magnético (linhas magnéticas), quanto ao parâmetro Z, isto é, a linha magnética 
que atrai a ponta da agulha magnética em direção ao centro da Terra.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Linhas Magnéticas, em um voo realizado 
sobre a região onde se encontra o norte magnético da Terra, a bússola, mesmo que compensada, irá variar 
significativamente a direção indicada, porque:
o frio extremo encontrado na região do polo Norte gerará desconforto térmico no piloto e 
tripulação, gerando vibrações tão grandes que irão influenciar na bússola.
Resposta correta
sobre a posição do polo Norte as linhas magnéticas convergem na região, 
assim, a orientação da bússola irá variar rapidamente devido à densidade de 
linhas na região.
os materiais constituintes da fuselagem, bem como da bússola, irão contrair em temperatura 
extremamente frias, logo, apresentando as variações dimensionais quanto ao magnetismo.
as vibrações dos materiais no estado gasoso ou líquido diminuem quando passam para os 
outros estados físicos, assim, o material contido nas bússolas irá vibrar mais e gerar variações.
tal qual os equipamentos de bordo de aeronaves dependentes do sistema de Pitot estático, o 
magnetismo da bússola será influenciado pela pressão atmosférica de regiões frias.