AOL2 Teoria de Voo Avançado

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AOL 2 Teoria de Voo Avançado 
1. Pergunta 1 
/1 
Um curioso fenômeno, geralmente dinamicamente estável, ocorre com aeronaves a 
grandes velocidades. É o chamado de Dutch Roll, que é basicamente uma tendência de 
guinada contrária ao que é comandado pelo piloto, pelo aumento de arrasto na asa mais 
exposta à curva. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, podemos afirmar que o sistema 
empregado a fim de reduzir ou eliminar o Dutch Roll é o (a): 
Ocultar opções de resposta 
1. 
aileron. 
2. 
yaw damper. 
Resposta correta 
3. 
wing fence. 
4. 
flap. 
5. 
spoiler 
2. Pergunta 2 
/1 
A aeronave não tripulada X-43, desenvolvida pela NASA, fazia parte do projeto Hyper-
X, com intuito de estudar voos hipersônicos. Dos três construídos, um se acidentou em 
testes em 2001, e os outros dois atingiram incríveis velocidades de Mach 9,6, em 2004. 
Considerando essas informações e conteúdo estudado acerca do Número Mach, pode-se 
afirmar que uma aeronave a Mach 1,1 está em regime de voo: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
subsônico. 
2. 
transônico. 
Resposta correta 
3. 
supersônico. 
4. 
suprasônico. 
5. 
hipersônico. 
3. Pergunta 3Crédito total dado 
/1 
Há fatores que influenciam diretamente a saúde financeira das empresas aéreas e fogem 
completamente de seu poder, como a meteorologia adversa. No Brasil, voos atrasados 
ou cancelados, mesmo que por causa de uma tempestade, são reembolsados pelas 
empresas aéreas. Há fatores, entretanto, que um bom planejamento pode minimizar ou 
eliminar. 
 
Observe a tabela a seguir acerca de dados de um Long Range Cruise do Embraer 190: 
 
Altitude Pressão (milhares de pés) 
Peso da aeronave (toneladas) 
36 
38 
40 
42 
44 
46 
48 
35 
19 
15 
9 
2 
4 
13 
7 
33 
27 
25 
21 
16 
10 
9 
10 
31 
37 
33 
29 
26 
22 
22 
17 
29 
49 
43 
39 
35 
31 
33 
29 
27 
66 
59 
50 
45 
41 
42 
38 
FL270 – Vento de 25 nós de cauda; 
FL290 – Vento de 5 nós de cauda; 
FL310 – Vento de 5 nós de proa; 
Peso da aeronave – 42.000 kg. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca do consumo de 
combustível, pode-se afirmar que o nível ótimo do voo apresentado será o: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
FL310. 
2. 
FL270 ou FL290. 
3. 
FL290 ou FL310. 
4. 
FL290. 
5. 
FL270. 
Resposta correta 
4. Pergunta 4 
/1 
O Boeing 747, devido ao seu ótimo perfil aerodinâmico, podia atingir Mach 0,92 em 
voo de cruzeiro. Ele chegou, inclusive, a bater recorde de voo subsônico mais rápido, 
em fevereiro de 2020, ao atingir uma Velocidade em relação ao Solo (VS) de incríveis 
1.327 km/h, voando de Nova Iorque a Londres em 4h56min. Ele foi naturalmente 
ajudado por correntes de jato, mas superou o recorde anterior por 17 minutos. 
Considerando essas informações e o conteúdo disposto sobre ram rise, supondo que o 
jumbo tivesse cumprido esse voo histórico a Mach 0,92 no FL300 em condições ISA e 
fator K = 0,99, podemos afirmar que a RAT e o ram rise nesse voo eram de, 
respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
-7 ºC e +38 ºC. 
Resposta correta 
2. 
+38 ºC e -7 ºC. 
3. 
+7 ºC e -38 ºC. 
4. 
+7ºC e +38 ºC. 
5. 
-7 ºC e -38 ºC. 
5. Pergunta 5 
/1 
O Airbus A320neo é a última geração do clássico jato de passageiros, com novos 
motores capazes de consumir 15% menos combustível que seu antecessor da mesma 
família, além de custo de manutenção menor. Sua velocidade máxima é de Mach 0,78 
ou 447 nós (TAS). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Número Mach, pode-se 
afirmar que a velocidade do som no nível em que o A320neo mantém sua velocidade 
máxima será de, aproximadamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
349 nós. 
2. 
573 nós. 
Resposta correta 
3. 
573 km/h. 
4. Incorreta: 
573 m/s. 
5. 
349 m/s. 
6. Pergunta 6 
/1 
Dentre as diversas velocidades utilizadas na aviação, cada uma tem um fator de 
influência específico, geralmente meteorológico, como a influência da densidade do ar 
ou do vento, e cabe ao piloto saber interpretá-las para realizar um planejamento de voo 
adequado. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, analise os tipos de velocidade a 
seguir e associe-as com suas respectivas definições: 
1) Velocidade Verdadeira (TAS). 
2) Velocidade Calibrada (CAS). 
3) Velocidade Indicada (IAS). 
4) Velocidade Equivalente (EAS). 
( ) Velocidade lida diretamente no velocímetro. 
( ) Velocidade corrigida para erros de posição/instalação. 
( ) Velocidade corrigida para erros de compressibilidade do ar. 
( ) Velocidade corrigida para a densidade do ar. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
1, 2, 4, 3. 
2. 
3, 4, 2, 1. 
3. 
4, 1, 2, 3. 
4. 
1, 3, 4, 2. 
5. 
3, 2, 4, 1. 
Resposta correta 
7. Pergunta 7 
/1 
É previsto que, nos próximos anos, a Força Aérea Brasileira conte com um caça furtivo 
de combate de quarta geração: o Saab JAS 39 Gripen. Com teto de serviço de 50.000 
pés, a expectativa é que ele atinja velocidade máxima de Mach 2,0 e suporte até 9 Gs. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de velocidades 
transônicas e supersônicas, o Número Mach é uma relação entre: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
velocidade indicada e velocidade do som no nível de voo. 
2. 
velocidade do som no nível de voo e velocidade verdadeira. 
3. 
velocidade indicada e velocidade do som no nível médio do mar. 
4. 
velocidade verdadeira e velocidade do som no nível de voo. 
Resposta correta 
5. 
velocidade verdadeira e velocidade do som no nível médio do mar. 
8. Pergunta 8 
/1 
Os custos das companhias aéreas são meticulosamente calculados. Em uma indústria tão 
competitiva e dinâmica, há pouca margem de lucro, ou seja, pouca margem para “erros” 
no âmbito financeiro. Segundo uma reportagem da Forbes de 2015, a American Airlines 
economizou, em 1987, US$ 40 mil (em torno de US$ 93 mil ou R$ 493 mil em valores 
atualizados), simplesmente retirando uma azeitona de cada salada servida na primeira 
classe. 
Considerando o conteúdo estudado sobre consumo de combustível, pode-se afirmar que 
o Cost Index (CI), ou Índice de Custo, é uma relação entre: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
o custo horário de operação, como combustível e manutenção, e o custo de 
combustível. 
2. 
o custo de operação, como combustível e manutenção, e o custo de pessoal, como a 
remuneração de tripulantes. 
3. 
o custo horário de operação, como manutenção e remuneração de tripulantes, e o 
custo de combustível. 
Resposta correta 
4. 
o custo de operação, como leasing de aeronaves e manutenção, e o custo de pessoal, 
como a remuneração de tripulantes. 
5. 
o custo de combustível e o custo horário de operação, como manutenção e 
remuneração de tripulantes. 
9. Pergunta 9 
/1 
A fim de compreender os escoamentos de ar adequadamente, observou-se como o ar 
comporta-se quando objetos se movimentam através dele. Quando num fluxo 
subsônico, os efeitos de compressibilidade são irrisórios, mas quando num fluxo 
supersônico, tais efeitos tomam grandes proporções e, se não corretamente 
administrados, podem apresentar perigo à segurança operacional. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de escoamentos 
supersônicos, é correto afirmar que a compressibilidade do ar afeta esse tipo de 
escoamento, pois: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
as moléculas à frente do aerofólio não recebem os distúrbios na massa de ar, 
propagados na velocidade da aeronave, e têm de ajustar-se subitamente ao 
formato dele 
2. 
as moléculas à frente do aerofólio não recebem os distúrbios na massa de ar – 
propagados na velocidade do som – a tempo, e têm de ajustar-se subitamente ao 
formato dele. 
Resposta correta 
3. 
as moléculas à frente do aerofólio não recebem os distúrbios na massa de ar, 
propagados navelocidade do som, e ajustam-se antecipadamente ao formato dele 
4. 
as moléculas à frente do aerofólio recebem os distúrbios na massa de ar, 
propagados na velocidade do som, e ajustam-se antecipadamente ao formato dele. 
5. 
as moléculas à frente do aerofólio recebem os distúrbios na massa de ar, 
propagados na velocidade da luz, e têm de ajustar-se subitamente ao formato dele. 
10. Pergunta 10 
/1 
A formação de ondas de choque nas asas resulta em grande geração de sustentação na 
área logo antes dela, onde o regime de voo ainda não passou de supersônico para 
subsônico novamente. Isso faz com que o Centro de Pressão (CP) mova-se para trás, o 
que pode causar efeitos indesejados em voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de movimentação do 
Centro de Pressão, o evento descrito acima é chamado de: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Mach tuck, quando a aeronave tende a baixar o nariz. 
Resposta correta 
2. 
Mach tuck, quando a aeronave tende a levantar o nariz. 
3. 
Mach tuck, quando a aeronave tende a curvar para o lado a favor do vento. 
4. 
Mach tuck, quando a aeronave tende a curvar para um dos lados. 
5. 
Mach tuck, quando a aeronave tende curvar para o lado contra o vento.