AOL 4 - REGULAÇÃO DO TRÁFEGO AÉREO

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1. Nas situações em que aeronaves estejam preparando procedimentos de descidas e 
pousos, o piloto em comando deverá conhecer os mínimos para o aeroporto em 
questão e também da aeronave que opera. Os procedimentos de pouso são 
ditados por valores determinados em função de margens de segurança dispostas 
verticalmente e lateralmente, levando em conta obstáculos previstos na 
localidade. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operações de 
aeronaves em descida e pouso, pode-se afirmar que: 
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1. 
a) o texto trata-se da altitude mínima de descida. 
Resposta correta 
2. 
o texto traz uma informação incoerente com uma operação de pouso. 
3. 
o texto trata-se da altitude de decisão. 
4. 
o texto trata-se da altitude mínima de decisão. 
5. 
o texto trata-se de valores de peso e categoria da aeronave. 
2. Pergunta 2 
/1 
O órgão de controle de área tem por obrigação a emissão de autorizações que 
visam a aceleração, separação e otimização do tráfego aéreo. Tais autorizações 
visam a segurança de voo, acima de tudo, e o controle de área (ACC) deve obter 
conhecimento de todos os voo instrumentais que desenvolvam voo em sua área 
de jurisdição. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de obrigações do 
controle de área, assinale a alternativa que descreve corretamente as autorizações 
emitidas por ele: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Os ACC devem emitir autorizações para os APP apenas, ao menos 15 
minutos antes da EOBT de uma aeronave. 
2. 
Os ACC devem emitir autorizações para as TWR apenas, ao menos 15 
minutos antes da EOBT de uma aeronave. 
3. 
Os ACC devem emitir autorizações para as TWR, estações de 
telecomunicações aeronáuticas ou APP ao menos 20 minutos antes da EOBT 
de uma aeronave. 
4. 
Os ACC devem emitir autorizações para as TWR, estações de 
telecomunicações aeronáuticas ou APP ao menos 15 minutos antes da EOBT 
de uma aeronave. 
Resposta correta 
5. 
Os ACC devem emitir autorizações para as TWR, estações de 
telecomunicações aeronáuticas apenas, ao menos 15 minutos antes da EOBT 
de uma aeronave. 
3. Pergunta 3 
/1 
Aeronaves em aproximação e em saída devem estar sempre em alerta quanto a 
alterações meteorológicas, mesmo que se espere que órgãos de controle as 
informem de mudanças climáticas ou baixas de mínimos operacionais para a 
localidade. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o controle de 
aeródromo, pode-se afirmar que o órgão responsável pela avaliação das 
condições meteorológicas em setores de aproximações de aeronaves e de 
decolagens é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
APP. 
2. 
AIS. 
3. 
TWR. 
Resposta correta 
4. 
CTR. 
5. 
ACC. 
4. Pergunta 4 
/1 
Para que se certifique de que todas as informações pertinentes à aeronave que 
virá a realizar um voo, a informação relacionada à categoria da aeronave em 
questão deve constar no plano de voo que será passado para o operador da sala 
AIS. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre categorias de 
aeronaves, pode-se afirmar que o campo do plano de voo em que se deve 
descrever a categoria da aeronave que irá voar é o campo: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
18. 
Resposta correta 
2. 
13. 
3. 
3. 
4. 
5. 
5. 
11. 
5. Pergunta 5Crédito total dado 
/1 
Da mesma forma que um voo VFR pode vir a tornar-se VFR Especial, um voo 
IFR pode vir a deixar de ser instrumental e passar a ser visual (VFR). Isso se dá 
mediante a contato com o órgão de controle de tráfego aéreo, que jamais deverá 
recomendar tal mudança. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre alterações de 
regras de voo, pode-se afirmar que: 
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6. Pergunta 6 
/1 
Durante operações diárias em aeródromos, percebem-se diferentes tipos de 
aeronaves de diferentes categorias e até esteiras de turbulências. Com isso em 
mente, caso haja mais de uma aeronave outbound e em decolagem em uma pista, 
velocidades deverão ser consideradas no procedimento de saída. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre separações entre as 
aeronaves que decolam de um aeródromo, analise as afirmativas a seguir. 
I. Caso a aeronave que seja precedente a outra esteja desenvolvendo voo a 
velocidade superior a 40 nós, a separação de dois minutos se aplicará. 
II. Caso a aeronave que seja precedente a outra esteja desenvolvendo voo a 
velocidade superior a 50 nós, a separação de dois minutos se aplicará. 
III. Se uma aeronave outbound cruzar o nível de outra que tenha decolado na 
frente e em mesma rota, cinco minutos de separação serão aplicados, caso não 
haja separação lateral. 
IV. Se uma aeronave outbound cruzar o nível de outra que tenha decolado na 
frente e em mesma rota, cinco minutos de separação serão aplicados, caso haja 
separação lateral. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e IV. 
2. 
II e IV. 
3. Incorreta: 
I e II. 
4. 
II e III. 
5. 
I e III. 
Resposta correta 
7. Pergunta 7 
/1 
Caso operações de decolagens por regras instrumentais sejam suspensas em um 
aeródromo, parando assim o fluxo de aeronaves que saem do aeródromo, existe 
um curso de ações a serem tomadas por parte do órgão de controle do tráfego 
aéreo que tomou a decisão da suspensão. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre órgãos de controle 
em voos instrumentais, é possível afirmar em relação às ações a serem adotadas 
pelo controlador: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Quando a decisão de suspender decolagens vier da torre, ela deve 
primeiramente contatar os exploradores das aeronaves que venham a 
decolar. 
2. 
Quando a suspensão vier do controle de área, ele deverá notificar a Infraero 
sobre a sua decisão de suspender todas as operações de decolagem. 
3. 
Se a decisão vier da administração do aeroporto, ela deverá notificar a torre 
de controle e o ACC. 
4. 
Se a decisão for da Infraero, ela deverá notificar os exploradores das 
aeronaves o ACC e, finalmente, a torre de controle 
5. 
Quando a suspensão vier da torre de controle, ela deverá notificar o ACC e 
o APP, notificando ainda a sala AIS e a administração do aeródromo em 
questão.. 
Resposta correta 
8. Pergunta 8 
/1 
Cartas de voo são extremamente importantes não apenas na fase de planejamento 
de um voo, mas também na fase de execução dele. Existem diversos tipos de 
cartas de voo, e uma delas é a carta aeronáutica de pilotagem, conhecida como 
CAP. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de cartas 
aeronáuticas, pode-se afirmar que as cartas CAP são aplicadas a: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
voos realizados pela Força Aérea Brasileira e por aeronaves civis de 
pequeno porte. 
Resposta correta 
2. 
voos realizados pela Força Aérea Brasileira e por aeronaves civis de grande 
porte. 
3. 
aeronaves civis de grande porte. 
4. 
qualquer tipo de voo, desde que consista em aeronave de grande porte. 
5. 
aeronaves militares de pequeno porte, e civis de pequeno porte. 
9. Pergunta 9 
/1 
Aproximações perdidas são procedimentos que consistem no aborto do 
procedimento de pouso, fazendo com que a aeronave cancele seu pouso. Tal 
procedimento pode ocorrer antes de a aeronave tocar no solo, ou até depois que 
ela tenha encostado os trens de pouso na pista. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aproximações 
perdidas, é correto afirmar que um procedimento de aproximação perdida é 
esperado: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
quando toda e qualquer operação aérea de navegação for planejada: não 
existe pouso sem que uma aproximação seja esperada, programada ou 
preparada. 
Resposta correta 
2. 
desde o início do voo, se constatar que as condições meteorológicas no 
aeródromo de destino estão abaixo dos mínimos. 
3. 
apenas quando houver mudança súbitana visibilidade horizontal 
4. 
em casos extremos, quando realmente seja impossível o pouso. 
5. 
quando o controle informar que existe uma grande possibilidade de que seja 
necessária uma aproximação perdida. 
10. Pergunta 10 
/1 
As cartas ENRC se subdividem nas que se aplicam ao espaço aéreo superior e 
nas que se aplicam ao espaço aéreo inferior. Desse modo, as que se aplicam ao 
espaço aéreo superior possuem designativo “H”, de High (“Alto”, em inglês), e 
as que aplicam ao espaço aéreo inferior possuem designativo “L”, de Low 
(“Baixo”, em inglês). Além disso, existem limites contidos nas cartas ENRC que 
devem ser observados, como, por exemplo, a MEA. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as cartas ENRC, 
pode-se afirmar que a sigla MEA significa: 
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1. 
Maximum Exclusive Altitude. 
2. 
Minimum Enroute Altitude. 
Resposta correta 
3. 
Medium Enroute Altitude. 
4. 
Minimum Exclusive Altitude. 
5. 
Maximum Enroute Altitude.