Armazenagem, gestão de transportes e distribuição_MBA em Logística e Supply Chain Management

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Questões códigos: 19937, 19892, 20522, 19822, 19752, 21397, 19889, 21536, 19890, 19845. 
1)Apesar da disponibilidade de diversas soluções para elaboração de planejamento de rotas visando 
otimização dos recursos, permitindo maior número de entregas e/ou coletas através dos chamados 
sistemas de roteirização, ou simplesmente roteirizadores, ainda é comum vermos Gestores Logísticos 
utilizarem apenas rotas fixas em suas operações de transportes. Isso ainda ocorre em função de: 
I - As rotas fixas serem mais fáceis de gerenciar, pois não necessitam de manutenção frequente em seus 
trajetos pré-estabelecidos.; 
II - As rotas fixas serem mais adequadas para o cenário atual de alteração frequente da demanda. 
III - O uso de roteirizadores não poder promover qualquer impacto nos custos operacionais. 
É CORRETO o que se afirma apenas em: 
 
Alternativas: 
 I, II e III. 
 II e III. 
 I somente. 
checkCORRETO 
 I e II. 
 II somente. 
Resolução comentada: Em casos onde os fluxos sejam constantes, como nos casos de abastecimento de 
linhas de produção, as rotas fixas podem perfeitamente ser aplicadas por apresentarem roteiros pré-
estabelecidos que não necessitem mudanças frequentes. Por outro lado, quando existem alterações 
frequentes da demanda, a necessidade de alterações frequentes das rotas de atendimento geram 
necessidades constantes de alterações de rotas, sob o risco de atuar em rotas pouco produtivas, 
gerando maiores custos. 
Código da questão: 19937 
2) 
O Gestor de Transportes pode criar Indicadores de Desempenho - KPIs - para avaliação de resultado 
para monitoramento de seus veículos sob duas óticas distintas: uma delas, a produtividade efetiva do 
veículo em relação aos seus aspectos físicos, como capacidade de carga e consumo de combustível, 
entre outros fatores, tanto por veículo como pelo total formado pela frota disponível; e outra, em 
relação aos resultados efetivos da operação destes veículos. Visando uma análise macro de 
desempenho, os gestores de transportes de empresas produtoras de bens de consumo (móveis e 
eletrodomésticos), entre outros, e de bens de capital (máquinas e equipamentos) costumam 
utilizar KPIs que: 
I - permitam o monitoramento dos custos globais de transportes totais da empresa, sejam estes serviços 
próprios, terceirizados ou complementados por terceiros, custos estes que incluem todos os aspectos 
operacionais como manutenção, combustíveis, custos de pessoal administrativo de motoristas e todos 
os demais, em relação ao faturamento bruto da empresa correspondente aos produtos vendidos e 
transportados, 
PORQUE 
II - de posse de índices que reflitam a participação dos custos de transportes no faturamento da 
empresa, os gestores de transportes podem gerar dados que possam justificar investimentos na área de 
transportes, sejam em sistemas de gestão ou renovação de veículos, que venham a reduzir tais custos e, 
por consequência, melhorar os resultados da empresa sem necessariamente impactar em aumento de 
custos aos clientes. 
Diante de tais afirmativas, podemos considerar que: 
 
Alternativas: 
 As duas afirmações são verdadeiras e a segunda justifica a primeira. 
checkCORRETO 
 A primeira afirmação é falsa e a segunda é verdadeira. 
 A primeira afirmação é verdadeira e a segunda é falsa. 
 Ambas as afirmações são falsas. 
 As duas afirmações são verdadeiras, mas a segunda não justifica a primeira. 
Resolução comentada: O acompanhamento adequado de quaisquer custos que envolvam aspectos de 
produção e distribuição, incluindo custos de transportes, podem viabilizar ações que venham a reduzir 
tais custos, impactando diretamente de maneira positiva na margem bruta da empresa, sem a 
necessidade de repasse ao preço final. 
Código da questão: 19892 
3) 
Podemos entender que o conjunto de processos que compõe as várias etapas de distribuição em um 
processo industrial, desde a distribuição das matérias primas garantindo o abastecimento dos centros 
produtivos até a entrega do produto acabado ao consumidor final, interfere nos prazos e custos totais 
dos produtos que compramos. Tal afirmação é correta, pois: 
I - O custo final de um produto que adquirimos é o conjunto de todos os custos que envolve sua 
produção e distribuição; 
Portanto; 
II - Gerenciar bem todas as etapas da distribuição na cadeia de abastecimentos pode reduzir os custos 
destas etapas, reduzindo os custos para o consumidor final. 
 
Alternativas: 
 As duas afirmativas são corretas, mas não têm relação entre si. 
 As duas afirmativas são corretas e complementares. 
checkCORRETO 
 A primeira é falsa e a segunda é verdadeira. 
 A primeira é verdadeira, mas a segunda é falsa. 
 As duas afirmativas são falsas. 
Resolução comentada: Todo e qualquer desvio de processo de distribuição de materiais dentro da 
cadeia de abastecimento tende a gerar aumentos de custos e prazos ao final da cadeia. 
Código da questão: 20522 
4) 
Criar indicadores de desempenho - KPIs - adequados para os processos implica em bem identificar 
elementos que venham a traduzir a real missão da área para o qual foram criados e da empresa, 
PORQUE é impreterível que os indicadores de um setor não prejudiquem o desempenho de outro setor. 
Analisando as afirmações acima, conclui-se que: 
 
Alternativas: 
 A primeira afirmação é falsa e a segunda é verdadeira. 
 As duas afirmações são verdadeiras, mas a segunda não justifica a primeira. 
 Ambas as afirmações são falsas. 
 As duas afirmações são verdadeiras e a segunda justifica a primeira. 
checkCORRETO 
 A primeira afirmação é verdadeira e a segunda é falsa. 
Resolução comentada: Os Gestores devem bem estabelecer em conjunto e avaliar as metas dos 
respectivos KPIs com foco no resultado global da empresa e não apenas em seus respectivos setores, 
sob o risco de comprometerem o resultado geral, mesmo que atingindo resultados teoricamente 
adequados ao setor ou área individual. 
Código da questão: 19822 
5) 
Os equipamentos de captura e transmissão automáticas de dados, como coletores de códigos de 
barras, QRCodes e sistemas de identificação por rádio freqüência - RFId, demandam estreita relação 
com os sistemas de gestão de recursos das empresas - ERPs - e com os respectivos módulos de gestão 
de materiais, em função da necessidade de interação com os dados cadastrais dos materiais envolvidos 
no processo, PORQUE o objetivo fundamental da aplicação destes recursos é o aumento de velocidade e 
da acurácia dos processos de apontamento. 
Analisando as afirmações acima, conclui-se que: 
 
Alternativas: 
 As duas afirmações são verdadeiras e a segunda justifica a primeira. 
 Ambas as afirmações são falsas. 
 As duas afirmações são verdadeiras, mas a segunda não justifica a primeira. 
checkCORRETO 
 A primeira afirmação é falsa e a segunda é verdadeira. 
 A primeira afirmação é verdadeira e a segunda é falsa. 
Resolução comentada: A captura dos dados implica na necessidade de reconhecimento dos dequeles 
cadastrados no banco de dados que contenham as características que permitam o reconhecimento e 
interpretação do código lido, como número de código e descrição do produto, por exemplo, dados estes 
que devem estar vinculados ao ERP da empresa ou a algum módulo que contenha os dados cadastrais. 
O objetivo fundamental está correto, porém não justifica tecnicamente a primeira afirmativa, uma vez 
que podemos entender que existem diversas alternativas que também tenham por objetivo o aumento 
da confiabilidade sobre os dados apontados. 
Código da questão: 19752 
6) 
Normalmente, o transporte é o elemento que mais impacta nos custos logísticos de uma empresa, 
chegando a absorver dois terços desses custos. Assim, o Gestor de Transportes deve estar atento aos 
aspectos que envolvem a escolha do modal de transporte mais adequado em função de suas vantagens 
e desvantagens para cada situação. A respeito de modais de transporte, avalie as informações a seguir. 
I. O modal aéreo é veloz e caro, apresentandouma relação desempenho versus custo viável, quando se 
trata do transporte de cargas de alto valor agregado. 
II. O modal rodoviário caracteriza-se pela baixa flexibilidade, sendo utilizado para complementar o 
transporte entre os pontos de embarque e desembarque. 
III. O modal ferroviário apresenta transit times lentos, baixo custo de frete, flexibilidade e capilaridades 
baixas com os destinos fixos, muito utilizado com materiais que representam grandes volumes de baixo 
valor agregado, como grãos e minérios. 
IV. O modal hidroviário é o transporte que utiliza o meio aquático para a movimentação de cargas e 
passageiros. 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 
Alternativas: 
 I, III e IV. 
checkCORRETO 
 I e II. 
 II, III e IV. 
 II e III. 
 I e IV. 
Resolução comentada: O modal rodoviário caracteriza-se por alta flexibilidade, ao contrário do exposto 
na afirmativa, enquanto as demais afirmativas respeitam as características dos respectivos modais. 
Atentar à afirmação I, quanto a aplicação básica em produtos de alto valor agregado, e na afirmação III 
quanto a produtos de baixo valor agregado. 
Código da questão: 21397 
7) 
Dentre os diversos aspectos de gestão nos quais o TMS pode contribuir, podemos também incluir a 
geração de dados e indicadores que permitam ao Gestor Logístico escolher o modelo de veículo a ser 
adquirido ou contratado em função de fatores, como: 
I - Ao acompanhar o desempenho de cada veículo da frota, pode facilmente acompanhar a 
produtividade e custo deste, permitindo avaliar se está de acordo com o tipo de veículo e serviço de 
entrega e/ou coleta que este está desempenhando. 
II - Uma vez que para o processo de roteirização faz-se necessário os detalhes cadastrais dos produtos 
transportados (peso, cubagem, necessidades específicas como refrigeração, entre outras), à medida que 
o perfil destes produtos vai se alterando, o Gestor Logístico pode ter a percepção da adequação de sua 
frota; 
III - Ao permitir a gestão da manutenção dos veículos, o Gestor Logístico pode avaliar os custos de 
diferentes modelos e/ou tipos de veículos disponíveis na frota, permitindo assim um melhor 
planejamento quando da necessidade de reposição ou substituição de tais veículos. 
Com relação às afirmações acima, é CORRETO apenas o que se afirma em: 
 
Alternativas: 
 II e III; 
 I e III. 
 II. 
 I e II; 
 I, II e III. 
checkCORRETO 
Resolução comentada: Todas as funcionalidades citadas acima fazem parte das características dos TMSs 
modernos e, por simples dedução, podem levar ao Gestor Logístico a definição de modelos ou aspectos 
que influenciem no processo de escolha para aquisição de veículos ou contratação de serviços, 
especificando o tipo de veículo desejado. 
Código da questão: 19889 
8) 
Sobre o uso de recursos relacionados à tecnologia da informação na gestão da distribuição, podemos 
afirmar que: 
 
Alternativas: 
 Por se tratarem de processos muito primários, envolvendo coleta e entrega, o uso de 
tecnologia da informação é limitado, não influenciando muito a qualidade dos serviços 
relacionados à distribuição dos produtos. 
 É aplicável apenas em casos que envolvam entregas ao consumidor final. 
 Podem ser amplamente aplicados em qualquer segmento econômico e em qualquer etapa 
de processo relacionados à entrega, ou seja, a gestão do transporte. Porém, a utilização em 
processos de outros departamentos não afeta potencialmente a qualidade da distribuição. 
 São amplamente aplicados em processos logísticos relacionados ao comércio eletrônico, via 
internet, sem aplicação potencial extensiva a outros processos. 
 Tem potencial aplicação em qualquer etapa do processo de gestão da cadeia de 
abastecimentos, sendo que sua aplicação, mesmo em departamentos não diretamente 
relacionados à gestão do transporte, como armazéns e almoxarifados, podem implicar na 
qualidade da distribuição ao cliente. 
checkCORRETO 
Resolução comentada: Atualmente vemos diversos recursos relacionados à tecnologia da informação 
inseridos em nosso dia a dia, e isso também se aplica a processos internos de separação e embalagem 
que têm grande potencial de interferir na velocidade dos processos que fazem chegar os produtos aos 
clientes finais 
Código da questão: 21536 
9) 
Vimos que o sistema de gestão da cadeia de abastecimento emprega uma série de recursos, 
ferramentas e sistemas, muitos destes envolvendo Tecnologia da Informação, visando atender os 
clientes em todos os níveis da cadeia ao menor custo possível. Por sua vez, quando tratamos de 
processos envolvendo a gestão da Logística Reversa devemos assumir que: 
 
Alternativas: 
 Processos de Logística Reversa e da chamada Logística Direta, responsável pelo abastecimento 
dos processos produtivos e atendimento aos clientes, podem compartilhar sistemas e 
ferramentas de gestão, uma vez que existe grande potencial de sinergia entre elas. 
checkCORRETO 
 As ferramentas utilizadas na gestão dos processos de Logística Reversa devem ser 
desenvolvidas exclusivamente para este fim, uma vez que as características das operações são 
totalmente distintas. 
 A gestão da Logística Reversa trata exclusivamente do retorno de materiais, sejam pós-
consumo ou embalagens, mas não têm relação direta com os processos produtivos. 
 Processos de Logística Reversa envolvem aspectos relacionados exclusivamente aos processos 
de coleta de produtos pós-consumo e descartáveis em geral, com a missão de garantir que tais 
produtos tenham descarte adequado. 
 A Logística Reversa, em função de sua posição estratégica e vital na economia moderna, deve 
ser gerida de forma independente de qualquer outro processo de produção ou distribuição. 
Resolução comentada: Os sistemas logísticos de abastecimento, entrega e coletas podem ser 
perfeitamente compartilhados entre as logísticas direta e reversa, sejam para destinação dos materiais 
para postos de reciclagem, descarte ou reuso, e a Logística Reversa também deve ter como missão o 
retorno dos materiais aos pontos de produção, missão na qual envolvem-se setores como Engenharias 
de Produto e Processos. 
Código da questão: 19890 
10) 
Em função da conjuntura histórica recente do Brasil, que explica claramente as razões da situação atual 
em relação ao modal de transporte mais utilizado, podemos afirmar que 
 
Alternativas: 
 O modal ferroviário é o mais utilizado por razões históricas quando o Brasil era parceiro 
comercial da Inglaterra e esta, por sua vez, iniciou a implantação da malha ferroviária atual. 
 O modal aeroviário é o mais utilizado em função da necessidade de rapidez na integração 
nacional, que se iniciou com a construção de Brasília localizada no centro do país. 
 O modal rodoviário é o mais utilizado em função da abertura de estradas ter sido prioridade 
política do começo do século XX, em conjunto com o início da indústria automobilística no país 
em meados dos anos 1960. 
checkCORRETO 
 O modal dutoviário não é utilizado no Brasil, em função de que nosso país não é produtor de 
bens que possam utilizar deste tipo de modal. 
 O modal hidroviário sempre foi e ainda é o mais utilizado em função da extensão das costas 
brasileiras e da estrutura portuária desenvolvida. 
Resolução comentada: O modal rodoviário é largamente o mais utilizado por questões históricas de 
necessidade de integração nacional, promovendo a abertura das estradas, que se constituem menores 
investimentos em infraestrutura se comparados com portos e aeroportos, ao mesmo tempo em que o 
modal dutoviário é bastante presente em nossa economia para transporte de derivados de petróleo e 
minérios. 
Código da questão: 19845