Conhecimentos Técnicos Avançados de Aeronaves ( Aol 1 )

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Conhecimentos Técnicos Avançados de Aeronaves ( Aol 1)
Pergunta 1
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Leia o excerto a seguir:
“A MD Helicopters anuncia por meio de seu distribuidor exclusivo, o Helicentro, a venda de seu primeiro helicóptero no país, o MD Explorer. A aeronave é biturbina de porte leve, e apresenta a maior cabine funcional da categoria, com 4,89 metros cúbicos. Com velocidade de cruzeiro de 252 km/h, o Explorer é certificado para voos IFR diurnos e noturnos, voos IFR single pilot categoria A (voo monoturbina), e utilizado em diversos tipos de operação – corporativo, militar, aeromédico, carga, entre outros. O MD Explorer usa o exclusivo sistema antitorque NOTAR, desenvolvido pela Boeing.”
Fonte: HELICÓPTERO sem rotor de cauda chega ao Brasil. Aeromagazine UOL, São Paulo, 4 abr. 2012. Disponível em: <https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/helicoptero-sem-rotor-de-cauda-chega-ao-brasil_410.html>. Acesso em: 10 out. 2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as aeronaves, pode-se afirmar que o sistema do tipo No Tail Rotor (NOTAR) apresenta vantagens, porque:
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1. o comando de mudança de passo das suas pás é mais eficiente
2. é mais seguro e emite menos ruído do que os demais tipos de rotor de cauda
3. o ruído do seu funcionamento serve de alerta aos operadores de solo, evitando acidentes com as suas pás
4. as suas pás estão sujeitas à dissimetria de sustentação
5. uma carenagem protege as pás do rotor de cauda
O rotor vertical do tipo convencional normalmente fica exposto na parte traseira da aeronave. A sua construção é muito semelhante à do rotor principal, mas a sua operação é significativamente influenciada pelo turbilhão de ar causado pelo rotor principal e pelo movimento da aeronave.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado a respeito das aeronaves, a exposição do rotor de cauda torna perigosa a operação em solo da aeronave, porque:
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1. existe uma carenagem ao seu redor que dificulta a sua visualização
2. quando em funcionamento, as suas pás tornam-se invisíveis, sobretudo à noite
3. um jato de ar oriundo do motor é projetado da cauda do helicóptero
4. a fragilidade dos materiais empregados na sua fabricação o torna suscetível a quebras constantes
5. como fica exposto, os pássaros tendem a construir seus ninhos na sua estrutura
Leia o excerto a seguir:
“Umas das surpresas deste ano foi a exposição em tamanho real de um protótipo do helicóptero suíço em desenvolvimento Skye SH-09, do fabricante Marenco. Com a expectativa de revolucionar o mercado de monoturbinas, o Skye SH-09 promete tecnologia de ponta embarcada, muito espaço na cabine, agilidade e versatilidade em operações. O alcance prometido é de 795 km (430 nm) com o tanque de combustível padrão com velocidades de até 270 km/h (145 knots). O sistema de rotor principal de 5 pás, totalmente em material composto e sem rolamentos na cabeça, deve proporcionar alta manobrabilidade, risco zero de corrosão, custo de manutenção reduzido e maior segurança ao voo.”
Fonte: DUARTE, R. Rotores acionados. Aeromagazine UOL, São Paulo, 29 mar. 2014. Disponível em:
https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/rotores-acionados_1462.html>. Acesso em: 9 out. 2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os helicópteros, analise os componentes abaixo e associe-os com as suas respectivas definições.
1) Rotor em Tandem.
2) Rotor duplo coaxial.
3) Rotor duplo sincronizado.
4) Rotor de configuração variável.
( ) Par de rotores montados em um mesmo mastro, que giram em direções opostas.
( ) Por vezes denominado rotor duplo em linha, é utilizado em helicópteros com grande extensão dauselagem.
( ) Também denominado convertiplano ou tiltrotors.
( ) Também chamado de rotores contrarrotativos.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. 4, 1, 2, 3
2. 4, 2, 1, 3
3. 2, 3, 4, 1
4. 2, 4, 3, 1
5. 2, 1, 4, 3
A construção do rotor de cauda de um helicóptero é muito semelhante à do rotor principal, mas a sua operação é significativamente influenciada pelo turbilhão de ar causado pelo rotor principal e pelo movimento da aeronave. Existem diferentes tipos de rotor de cauda, com diferentes características de operação.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as aeronaves, pode-se afirmar que o rotor de cauda do tipo Fenestron apresenta vantagens, porque:
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1. as suas pás estão sujeitas ao batimento
2. um jato de ar oriundo do motor é projetado da cauda do helicóptero
3. é um rotor de cauda protegido por uma carenagem
4. esse sistema é mais barulhento do que o convencional, servindo de alerta ao seu funcionamento
5. as suas pás dispensam o comando de mudança de passo
As forças úteis ao voo de qualquer aeronave são produzidas e controladas pelos aerofólios. Assim, por exemplo, as asas e profundores dos aviões podem assumir diferentes configurações, a fim de aumentar ou diminuir a sustentação da aeronave, conforme seja necessário durante o voo. As asas rotativas dos helicópteros também funcionam como aerofólios, que permitem equilibrar as forças que agem na aeronave durante a sua operação.
Considerando essas informações e o conhecimento sobre os aerofólios, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Envergadura é o comprimento total de um aerofólio, do bordo de ataque ao de fuga.
II. ( ) Linha de corda é uma linha reta imaginária que intercepta os bordos de ataque e de fuga do aerofólio.
III. ( ) Bordo de ataque é a face do aerofólio, onde incide o vento relativo.
V. ( ) Ângulo de incidência (AOI) é o ângulo medido entre o vento relativo resultante e a linha da corda.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. F, V, F, F
2. V, V, F, V
3. V, F, V, V
4. F, V, V, F
5. V, V, V, F
Quando o movimento do ar é rápido o suficiente sobre as pás do rotor, a sustentação produzida corresponde ao peso do aerofólio, mais as demais partes anexadas. Essa sustentação é capaz de suportar todo o peso da aeronave. Quando a velocidade do ar sobre as pás do rotor aumenta, a sustentação excede o peso da aeronave e, então, a aeronave voa.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado a respeito dos aerofólios, pode-se dizer que nem todo o ar em contato com um aerofólio é usado na sua sustentação, porque:
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1. quando um aerofólio começa a se mover, ele divide as moléculas da massa de ar, no seu bordo de ataque
2. um aerofólio é capaz de gerar sustentação, quando há um fluxo de ar sobre a sua superfície
3. a Primeira Lei de Newton, conhecida como Lei da Inércia, afirma que um corpo em repouso permanece em repouso
4. a colisão das moléculas de ar no perfil cria uma força de resistência, ou arrasto, o que dificulta o movimento de avanço
5. a sustentação e o arrasto são forças que aumentam e diminuem juntas, durante a operação de uma aeronave
Leia o excerto a seguir:
“A sul-africana Pegasus Universal Aerospace deverá anunciar, em Genebra, o primeiro avião de negócios com capacidade de decolagem e pouso vertical (VTOL). O conceito batizado de VBJ (vertical take-off and landing business jet) apresenta uma aeronave com capacidade para até oito passageiros, que pode decolar e pousar como um helicóptero, voando em cruzeiro com desempenho similar de um avião a jato.”
Fonte: UBIRATAN, E. Jato executivo pode decolar e pousar de cima de prédios. Aeromagazine UOL, São Paulo, 8 maio 2019. Disponível em: <https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/jato-executivo-pode-decolar-e-pousar-de-cima-de-predios_4285.html>. Acesso em: 9 out. 2019.
<https:Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os helicópteros, analise os componentes abaixo e associe-os com as suas respectivas definições.
1) Main rotor system.
2) Tail rotor system.
3) Powerplant.
4) Landing gear.
( ) Motor responsável pela tração da aeronave.
( ) Rotor de cauda, vertical, ou sistema antitorque da aeronave.
( ) Trem de pouso daaeronave.
( ) Rotor principal da aeronave.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. 3, 1, 4, 2
2. 4, 2, 1, 3
3. 3, 4, 2, 1
4. 3, 2, 4, 1
5. 4, 1, 2, 3
O extradorso de um aerofólio assimétrico é diferente do seu intradorso, o que faz com que o ar percorra uma maior curvatura acima da linha da corda, do que abaixo, porque a linha de curvatura média e a linha da corda são diferentes. Assim, a força de sustentação é gerada naturalmente, quando há um vento relativo sobre o aerofólio.
Considerando essas informações e o conhecimento sobre os aerofólios, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Os aerofólios assimétricos funcionam baseados no Princípio de BernoullI.
II. ( ) Os aerofólios simétricos produzem força de sustentação quando o ângulo de ataque é zero.
III. ( ) A Primeira Lei de Newton afirma que um corpo em repouso permanece em repouso, e um corpo em movimento permanece em movimento, na mesma velocidade e na mesma direção, a menos que ocorra sobre ele a interferência de alguma força externa.
V. ( ) A Terceira Lei de Newton, ou Lei da Ação e Reação, afirma que, para cada ação, há uma reação igual e no mesmo sentido.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. V, F, F, V
2. V, V, F, F
3. F, F, V, F
4. F, V, V, F
5. V, F, V, F
Nós podemos considerar as hélices dos aviões, as asas rotativas dos helicópteros, bem como os seus estabilizadores como aerofólios. Existem dois tipos de aerofólio: com perfil simétrico, que tem as partes superior e inferior iguais; e com perfil assimétrico, que apresenta diferentes desenhos nas partes inferior e superior.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado a respeito dos aerofólios, pode-se dizer que em um aerofólio de perfil assimétrico, a velocidade da massa de ar é maior no seu extradorso, porque:
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1. sofre a influência de um fluxo descendente do ar através do disco do rotor
2. a sua linha de curvatura média é diferente da sua linha da corda
3. funciona baseada no Princípio de Newton
4. a curvatura da superfície superior é maior
5. tem as superfícies superiores (extradorso) e inferiores (intradorso) idênticas
As leis de Newton, sobre o movimento, fornecem a base para o entendimento dos princípios aerodinâmicos básicos. Assim, essas leis estão diretamente relacionadas com o voo de um helicóptero, pois a Lei da Inércia, a Lei da Superposição de Forças ou Princípio Fundamental da Dinâmica, e a Lei da Ação e Reação influenciam significativamente o voo das aeronaves.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aeronaves, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
I. Se a força de tração de um helicóptero for aumentada, ele acelera e a sua velocidade aumenta.
Porque:
II. Uma força externa altera a velocidade do helicóptero, conforme afirma a Primeira Lei de Newton.
A seguir, assinale a alternativa correta:
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1. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I
2. As asserções I e II são proposições falsas
3. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa
4. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I
5. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira