AOL 4 - Teoria de Voo Tópicos Especiais

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1. Pergunta 1 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O voo hipersônico de respiração aérea é considerado por muitos (incluindo este autor) 
como a última fronteira do design do veículo aéreo. Algum progresso foi feito, mas 
muito precisa ser feito. O design prático de veículos hipersônicos para voo hipersônico 
na atmosfera será um grande desafio para a próxima geração de engenharia 
aeroespacial.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Fundamentals of aerodynamics, 5th ed. New York: McGraw-
Hill Education, 2011, p. 839. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo hipersônico, analise 
as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) A primeira aeronave pilotada pelo homem a voar em velocidades hipersônicas foi o 
X-15. 
II. ( ) O estatorreator é considerado por muitos como o motor que proporcionará a 
popularização do voo hipersônico. 
III. ( ) O aquecimento aerodinâmico gerado em velocidades hipersônicas é um dos 
principais desafios do voo hipersônico. 
IV. ( ) A combustão da mistura ar/combustível nos motores hipersônicos ocorre em 
velocidades subsônicas. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, F, V. 
2. 
F, V, V, F. 
3. 
V, F, F, V 
4. 
F, F, V, V. 
5. 
V, F, V, F. 
Resposta correta 
2. Pergunta 2 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Baixas razões de aspecto e enflechamento favorecem o atraso e reduzem o aumento de 
arrasto de compressibilidade. Adicionalmente, os efeitos de interferência são bastante 
importantes nos voos transônicos e supersônicos e a distribuição da área da seção 
transversal deve ser controlada para minimizar os picos de velocidade locais que podem 
causar a formação prematura de fortes ondas de choque.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 
1965, p. 92. (tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise 
os termos abaixo e associe-os com a sua principal contribuição para o voo transônico. 
1) Profundor de incidência variável. 
2) Mach trimmer. 
3) Vortex generators. 
4) Leading edge fences. 
( ) Recurso responsável por lidar com a tendência de picar criada em uma determinada 
faixa de velocidade. 
( ) Recurso responsável pela reenergização da camada limite do aerofólio, que pode ser 
comparada a uma asa de baixa razão de aspecto. 
( ) Recurso responsável por evitar o passeio do fluxo no sentido transversal sobre a asa. 
Tal recurso é instalado no slat. 
( ) Recurso capaz de se executar a sua função mesmo se encontrando sob a influência de 
ondas de choque. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
3, 2, 1, 4. 
2. 
2, 3, 4, 1. 
Resposta correta 
3. 
3, 4, 1, 2. 
4. 
2, 1, 4, 3. 
5. 
4, 2, 1, 3. 
3. Pergunta 3 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“[…] é desejável ter um bordo ataque tão pontiagudo quanto possível para aeronaves 
supersônicas. Uma exceção singular é o design do ônibus espacial. O raio do bordo de 
ataque do ônibus espacial é grande; isso se deve a três recursos que combinam e tornar 
vantajosas tais bordas para o ônibus espacial.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Fundamentals of aerodynamics, 5th ed. New York: McGraw-
Hill Education, 2011, p. 472. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo supersônico, pode-
se afirmar que é fundamental o emprego de bordos de ataque pontiagudos em aerofólios 
supersônicos, porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
a distribuição de pressão sobre o aerofólio com o emprego do bordo de ataque 
pontiagudo é melhorada. 
2. 
as ondas de choque oblíquas auxiliam na produção de sustentação em velocidades 
subsônicas. 
3. 
o bordo de ataque pontiagudo evita a onda de choque normal a frente do bordo de 
ataque. 
Resposta correta 
4. 
o fluxo sofre maior perturbação do aerofólio em regimes supersônicos com o 
emprego do bordo de ataque pontiagudo, gerando mais sustentação. 
5. 
a sustentação produzida por aerofólios que possuem bordo de ataque pontiagudo é 
maior do que em aerofólios convencionais. 
4. Pergunta 4 
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Leia o trecho a seguir: 
“Os projetistas de aviões transônicos estão frequentemente procurando maneiras de 
obter velocidades mais próximas de Mach 1 sem encontrar o grande aumento de arrasto 
transônico. Esses projetistas têm duas opções em relação à escolha de um aerofólio que 
atrasará a divergência de arrasto para um número Mach mais alto: (1) Tornar o aerofólio 
fino e (2) adotar um aerofólio de formato especial chamado aerofólio supercrítico.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill 
Education, 2016, p. 342. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise 
as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) No voo transônico, o coeficiente de arrasto permanece inalterado até atingirmos o 
Mach de divergência de arrasto. 
II. ( ) A onda de choque facilita a transição do fluxo de laminar para turbulento sobre o 
aerofólio. 
III. ( ) O surgimento da onda de choque no extradorso dá origem a um novo tipo de 
arrasto, o arrasto de divergência. 
IV. ( ) Conforme a sua intensidade, uma onda de choque pode ocasionar a separação do 
fluxo sobre a superfície. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, F, V. 
2. 
V, V, F, F. 
3. 
F, V, V, F. 
4. 
F, V, F, V. 
Resposta correta 
5. Incorreta: 
F, V, V, V. 
5. Pergunta 5 
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Leia o trecho a seguir: 
“Como a maioria das dificuldades do voo transônico está associada à separação do fluxo 
induzida por ondas de choque, qualquer meio de retardar ou aliviar essa separação 
induzida pela onda de choque resultará na melhora das características aerodinâmicas 
dessa aeronave.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 
1965, p. 219. (tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise 
os fenômenos abaixo e associe-os com as suas respectivas características: 
1) Onda de choque normal. 
2) Onda de expansão. 
3) Onda de choque oblíqua. 
4) Onda de choque. 
( ) Fenômeno decorrente de uma mudança abrupta direção do fluxo sobre um aerofólio 
supersônico, caracterizado por acelerar o fluxo. 
( ) Fenômeno que altera a direção do fluxo, no qual ocorre a desaceleração pela 
compressão do escoamento em um escoamento supersônico. 
( ) Tipo de onda caracterizada por não alterar a direção do fluxo, porém, uma alteração 
na pressão estática acompanha essa onda. 
( ) Fenômeno decorrente de uma mudança brusca nos valores de pressão, velocidade ou 
densidade. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
4, 2, 1, 3. 
2. 
1, 3, 2, 4. 
3. 
2, 3, 1, 4. 
Resposta correta 
4. 
2, 1, 3, 4. 
5. 
3, 4, 2, 1. 
6. Pergunta 6 
/1 
Leia o trecho seguir: 
“Claramente, a estabilidade estática é uma condição necessária, mas não suficiente, para 
a estabilidade dinâmica. Se, intencionalmente ou por engano, o avião foi projetado para 
ser estaticamente e/ou instável dinamicamente, então um ser humano ou (mais provável) 
um piloto automático executado por computador assume o controle desviando 
adequadamente das superfícies de controle (ailerons, leme, elevador) para restaurar um 
momento zero sobre o centro de gravidade.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill 
Education, 2016, p. 652. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o transônico, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O principal objetivo do Mach trimmer é manter a estabilidade longitudinal da 
aeronave através de todos regimesde velocidade. 
II. ( ) O Mach trimmer entra em ação em uma determinada faixa de velocidade pré-
definida pelo fabricante. 
III. ( ) Uma das desvantagens do Mach trimmer é esse recurso precisar ser ligado e 
operado pelo piloto. 
IV. ( ) O Mach trimmer corrige o acoplamento aerodinâmico no voo transônico 
chamado dutch roll. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, V, F. 
2. 
V, F, V, V. 
3. 
V, F, F, V 
4. 
V, V, F, F. 
Resposta correta 
5. 
F, F, V, V. 
7. Pergunta 7 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O coeficiente de sustentação de qualquer objeto em voo é uma função do ângulo de 
ataque. O propósito desse exemplo é examinar como o ângulo de ataque varia com a 
velocidade do voo para um dado aerofólio, mantendo a sustentação constante para todos 
os valores de velocidade, considerando as velocidades subsônicas e supersônicas.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill 
Education, 2016, p. 355. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise 
as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Ao experienciar uma onda de choque, o coeficiente de sustentação de um 
determinado aerofólio aumentará. 
II. ( ) Ao experienciar uma onda de choque, o coeficiente de pressão de determinado 
aerofólio é diminuído. 
III. ( ) Ao experienciar uma onda de choque, um determinado aerofólio terá seu 
coeficiente de arrasto aumentado. 
IV. ( ) Ao atingir o seu Mach de divergência de arrasto, um determinado aerofólio terá o 
seu coeficiente de arrasto aumentado drasticamente. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, V. 
2. 
V, F, V, F. 
3. 
F, F, V, V. 
Resposta correta 
4. 
F, V, V, F. 
5. 
V, F, F, V. 
8. Pergunta 8 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Em numerosos voos durante 1941 e 1942, o Lockheed P-38, um bimotor, com 
longarina e alto desempenho (observe fig. 7.42), entrava em um mergulho repentino 
aonde a recuperação era excepcionalmente difícil. Vários pilotos foram mortos desse 
modo. O problema ocorria em altas velocidades subsônicas, geralmente em um 
mergulho, quando a aeronave tinha uma tendência de baixar o nariz, colocando a 
aeronave em um mergulho ainda mais íngreme.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill 
Education, 2016, p. 650. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise 
as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O fenômeno aerodinâmico encontrado em voos transônicos “mach tuck”, é 
agravado pela utilização do enflechamento. 
II. ( ) O “mach tuck” é caracterizado pela alteração do centro de gravidade da aeronave. 
III. ( ) A tendência causada pelo fenômeno “mach tuck” perdura durante toda a faixa de 
voo transônico. 
IV. ( ) O “mach tuck” é um fenômeno aerodinâmico causado pelo surgimento de uma 
onda de choque. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, F. 
2. 
V, F, F, V. 
Resposta correta 
3. 
F, F, V, V. 
4. 
F, V, F, V. 
5. 
V, V, F, V. 
9. Pergunta 9 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Conforme a velocidade da aeronave se aproxima da velocidade do som, muito cuidado 
deve ser tomado para atrasar e aliviar os efeitos da compressibilidade. Para atrasar e 
reduzir o aumento de arrasto associado com os efeitos da compressibilidade, os 
componentes da aeronave devem ser organizados para reduzir a formação precoce de 
ondas de choque na aeronave.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 
1965, p. 92. (tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico pode-se 
afirmar que o estudo sobre os efeitos da onda de choque é extremamente relevante 
porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
a onda de choque causa um efeito sonoro chamado “sonic boom”, que é 
extremamente prejudicial ao ouvido humano. 
2. 
a onda de choque é precedida de um estol de compressão tão logo ela surge sobre a 
asa da aeronave. 
3. 
a camada limite sobre o aerofólio é descolada assim que a onda de choque ocorre 
sobre o aerofólio. 
4. 
a dinâmica do voo pode ser seriamente comprometida caso não lidemos com ela da 
forma correta. 
Resposta correta 
5. 
o consumo de combustível é seriamente afetado pelo surgimento de tal fenômeno. 
10. Pergunta 10 
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Leia o trecho a seguir: 
“A principal diferença entre o fluxo subsônico e supersônico se deve à 
compressibilidade do fluxo supersônico. Assim, qualquer mudança na velocidade ou na 
pressão de um fluxo supersônico irá produzir uma mudança relacionada à densidade que 
deve ser considerada e contabilizada.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 
1965, p. 204. (tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise 
as afirmativas a seguir: 
I. A faixa de voo transônica abrange velocidades entre Mach 0.75 e Mach 1.2. 
II. Dizemos que entramos na faixa transônica quando atingimos o Mach crítico. 
III. A faixa transônica é chamada assim por existir fluxos de velocidade super e 
hipersônica. 
IV. O fluxo é considerado incompressível no regime de velocidade transônico. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
II e IV. 
2. 
III e IV. 
3. 
I e II. 
Resposta correta 
4. 
I e IV. 
5. 
I e III.