CA_TVTE_AOL1/2/3/4

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AOL 1
Pergunta 1
/1
Leia o trecho a seguir:
Os motores convencionais e a reação possuem diversas partes importantes ligadas à produção de
tração. Apesar de ambos dividirem o mesmo princípio de produção de tração, essas partes ocorrem
em núcleos diferentes nesse processo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as diferenças entre os motores a
reação e motores convencionais, analise os componentes a seguir e associe-os com as suas
respectivas funções:
1) Compressor de alta.
2) Turbina de baixa.
3) Câmara de combustão.
4) Vela de ignição.
( ) Parte do motor onde ocorre a combustão da mistura ar-combustível.
( ) Componente responsável no motor convencional pela criação da faísca dentro do cilindro, e no
motor a reação responsável pelo acendimento do difusor de combustível.
( ) Componente do motor responsável por reduzir a velocidade do fluxo coletado à frente do motor e
aumentando a pressão deste fluxo.
( ) Componente do motor responsável por girar o compressor de baixa pressão e o fan em motores
turbofan.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta
A. 3, 4, 2, 1.
B. 1, 3, 4, 2.
C. 3, 4, 1, 2.Resposta correta
D. 2, 3, 1, 4.
E. 3, 1, 2, 4
Pergunta 2
/1
Leia o trecho a seguir:
“As asas dos aviões e as hélices aeronáuticas têm algo em comum: ambos são feitos secções de
aerofólios construídas para criar força aerodinâmica. A força da asa nos proporciona a sustentação
para manter o avião no ar; a força da hélice proporciona tração para empurrar o avião através do
ar.”
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to Flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016, p. 731.
(tradução do autor).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as diferenças entre os motores a
reação e motores convencionais, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s)
verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Os motores convencionais a hélice são limitados a voar a baixas altitudes devido à baixa
temperatura instalada em altas altitudes.
II. ( ) O combustível mais utilizado no motor convencional aeronáutico é a gasolina de aviação e a
querosene para motores a reação.
III. ( ) Em relação à gasolina de aviação, a querosene possui um ponto de fulgor mais elevado.
IV. ( ) É inviável a utilização de combustível automobilístico em motores convencionais
aeronáuticos.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta
A. V, F, V, F.
B. F, V, V, F.Resposta correta
C. V, V, F, V.
D. Incorreta: F, V, F, V.
E. V, F, F, V.
Pergunta 3
/1
Leia o trecho a seguir:
“Quando uma onda de choque se forma na superfície superior de uma asa em altas velocidades
subsônicas, o aumento da pressão estática criado através da onda de choque desenvolve um
obstáculo muito forte para a camada limite. Se a onda de choque for forte o bastante, a separação
da camada limite irá ocorrer e teremos o ‘buffet de compressibilidade’, resultado da onda turbulenta
ou da separação do fluxo.”
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for Naval Aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, p. 59.
(tradução do autor).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as ondas de choque, analise as
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) A onda de choque normal é consequência da desaceleração do fluxo supersônico para
velocidades subsônicas.
II. ( ) A onda de choque é a sobreposição de ondas de pressão devido ao aumento da velocidade
acima do Mach Crítico.
III. ( ) A onda de choque oblíqua ocorre em velocidades menores que as velocidades em que a
onda de choque normal ocorre.
IV. ( ) A onda de choque é um fenômeno prejudicial ao voo.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta
A. F, V, V, F.
B. V, V, F, V.Resposta correta
C. V, F, V, F.
D. V, V, F, F.
E. F, V, F, V
Pergunta 4
/1
Um dos problemas mais importantes na aerodinâmica de alta velocidade é a determinação do
número de Mach Crítico de um determinado aerofólio. Isso se dá devido ao aumento drástico do
coeficiente de arrasto a partir de uma determinada velocidade.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Mach Crítico, analise as afirmativas
a seguir:
I. Mach crítico é a velocidade máxima da aeronave.
II. Voando no Mach crítico, a velocidade em alguma parte do fluxo será maior que Mach 1.
III. Mach crítico define a faixa do voo transônico.
IV. Ao atingir o Mach crítico, a aeronave entrará em estol.
Está correto apenas o que ser afirma em:
Ocultar opções de resposta
A. I e IV.
B. II e IV.
C. I, II e III.
D. II e III.Resposta correta
E. I e III
Pergunta 5
/1
Leia o trecho a seguir:
“Números mach maiores têm uma influência marcada na distribuição da sustentação sobre o
aerofólio e consequentemente nas características de manuseio da atitude da aeronave. Em
altitudes altas, por conseguinte, a velocidade da aeronave deve ser mais restritiva devido às
características de manuseio do voo e não pelas cargas aerodinâmicas.”
Fonte: BLAKE, W. Jet Transport Permance Methods. Seattle: Boeing, 2009, p. 321. (tradução do
autor).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica básica, analise as
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Em uma subida com mach constante, a nossa TAS diminui até a tropopausa.
II. ( ) Em uma descida com mach constante, a velocidade estrutural extrapolada será a VMO.
III. ( ) Em uma descida com mach constante, a nossa TAS diminui.
IV. ( ) O número mach é constante através da atmosfera.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta
A. F, V, V, F.
B. V, V, F, F.Resposta correta
C. V, F, V, F.
D. V, V, F, V.
E. V, F, F, V.
Pergunta 6
/1
As ondas de pressão, criadas e impulsionadas pelo choque com a estrutura da aeronave,
empurram as moléculas de ar que estão à sua frente para longe, alterando o fluxo por antecipação.
É como se o avião mandasse um aviso para o fluxo à frente “abrir passagem” para ele.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a aerodinâmica básica, analise as
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) No regime subsônico, as ondas de pressão geradas pela aeronave são mais rápidas que a
própria aeronave.
II. ( ) O fluxo à frente da aeronave é influenciado pela existência do downwash.
III. ( ) Ao se distanciarem, as ondas de pressão influenciam as ondas de pressão à frente do avião.
IV. ( ) As ondas de pressão são causadas pela onda de choque.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta
A. V, F, V, F.Resposta correta
B. Incorreta: V, V, F, F.
C. V, V, F, V.
D. F, V, F, V.
E. V, F, F, V
Pergunta 7
/1
Visando facilitar o estudo da aerodinâmica de alta velocidade, o engenheiro Jakob Ackeret criou
uma unidade adimensional que quantifica a velocidade de um fluxo em proporção à velocidade do
som no meio em que ele se encontra. A aerodinâmica possui uma série de fórmulas e cálculos
complexos. Poder simplificar a vida dos matemáticos e engenheiros pela abreviação de números foi
de grande ajuda para a evolução dessa ciência.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Número Mach, analise as
classificações de velocidade do fluxo a seguir e associe-as com as suas respectivas
nomenclaturas:
1) Fluxo Subsônico.
2) Fluxo Supersônico.
3) Fluxo Hipersônico.
4) Fluxo Transônico.
( ) Mach < 0.75.
( ) Mach > 5.
( ) 0.75 < Mach < 1.2.
( ) 1.2 < Mach < 5.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta
A. 1, 3, 4, 2Resposta correta
B. 4, 2, 1, 3.
C. 3, 4, 2, 1.
D. Incorreta: 1, 2, 4, 3.
E. 2, 3, 1, 4.
Pergunta 8
/1
Dizemos que, após Galileu, Isaac Newton foi um dos principais protagonistas na criação e
desenvolvimento da mecânica clássica. Suas três leisserviram de alicerce para diversos
pensadores que o precederam e enriqueceram ainda mais a ciência da aerodinâmica. A física
possui diversos pensadores importantes, e na aerodinâmica não foi diferente.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica, analise os
pensadores a seguir e associe-os com a sua principal contribuição para o estudo da física para
aviação:
1) Ludwig Prandtl.
2) George Brayton.
3) Jakob Ackeret.
4) Giovanni Battista Venturi.
( ) Relacionou o aumento da velocidade com a diminuição da pressão estática em um escoamento
passando por um tubo e desenvolveu o seu teorema.
( ) Contribuiu com as adaptações das fórmulas existentes no fluxo incompressível para uso no
estudo do fluxo compressível.
( ) Sugeriu a adoção do conceito do número Mach à comunidade científica.
( ) Desenvolveu um ciclo termodinâmico que fundamenta a operação dos motores aeronáuticos.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta
A. 4, 1, 3, 2.Resposta correta
B. 3, 4, 1, 2.
C. 4, 2, 1, 3.
D. 2, 3, 4, 1.
E. 1, 3, 2, 4.
Pergunta 9
/1
Leia o trecho a seguir:
“O Swallow foi um avião experimental a jato com asas enflechadas e sem cauda. Durante os seus
primeiros voos em alta velocidade e à baixa altitude o Swallow, enfrentou severos problemas de
compressibilidade e se desintegrou em voo. DeHavilland morreu instantaneamente. Este acidente
deu forças a opinião de muitos que Mach 1 era a barreira para o voo tripulado e que avião algum
jamais voaria mais rápido que a velocidade do som.”
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to Flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016, p. 737.
(tradução do autor).
A compressibilidade trouxe vários problemas para a aviação conforme as aeronaves atingiam
maiores velocidades. Ao desvendarmos tal parâmetro, tornamos a aviação mais segura.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica básica, analise as
consequências da compressibilidade enfrentadas no fluxo transnoito e associe-as com suas
respectivas descrições.
1) Arrasto de onda.
2) Redução do downwash.
3)Tuck under.
4) Deslocamento do centro de pressão.
( ) Tendência causada principalmente pelo deslocamento do centro de pressão para trás e pela
redução do downwash da asa.
( ) Devido à onda de choque, a distribuição de pressão sobre a asa fica desequilibrada.
( ) Devido ao descolamento do fluxo em velocidades acima do mach de divergência de arrasto,
surge um escoamento turbulento logo atrás da onda de choque.
( ) Diminuição do ângulo de incidência do fluxo sobre o estabilizador horizontal.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta
A. 3, 4, 1, 2.Resposta correta
B. 2, 4, 1, 3.
C. 2, 1, 4, 3.
D. 3, 2, 4, 1.
E. 4, 3, 1, 2
Pergunta 10
/1
Leia o trecho a seguir:
“O formato do fluxo para um cilindro dentro de um fluído demonstra os efeitos da fricção e da
viscosidade. A viscosidade do ar produz uma fina camada de fluxo retardado adjacente a
superfície. A energia gasta nessa camada de limite pode alterar a distribuição de pressão e destruir
a simetria do fluxo.”
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for Naval Aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, p.16.
(tradução do autor).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre camada limite, analise as
afirmativas a seguir:
I. A velocidade do escoamento aumenta conforme ela se aproxima da parte inferior da camada
limite.
II. A tensão de cisalhamento diminui a velocidade do escoamento na camada limite.
III. Dentre os tipos de camada limite, existem as de fluxo laminar e de fluxo turbulento.
IV. A camada limite ignora os efeitos da fricção entre o escoamento e o aerofólio.
Está correto apenas o que se afirma em:
Ocultar opções de resposta
A. II e IV.
B. I e III.
C. II e III. Resposta correta
D. I e II.
E. Incorreta: III e IV.
AOL 2
Pergunta 1
/1
As ondas de pressão, criadas e impulsionadas pelo choque com a estrutura da aeronave,
empurram as moléculas de ar que estão à sua frente para longe, alterando o fluxo por
antecipação. É como se o avião mandasse um aviso para o fluxo à frente “abrir passagem”
para ele.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a aerodinâmica básica,
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) No regime subsônico, as ondas de pressão geradas pela aeronave são mais rápidas que
a própria aeronave.
II. ( ) O fluxo à frente da aeronave é influenciado pela existência do downwash.
III. ( ) Ao se distanciarem, as ondas de pressão influenciam as ondas de pressão à frente do
avião.
IV. ( ) As ondas de pressão são causadas pela onda de choque.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta
A. V, V, F, V.
B. V, V, F, F.
C. V, F, F, V.
D. V, F, V, F. Resposta correta
E. F, V, F, V.
Pergunta 2
/1
Dizemos que, após Galileu, Isaac Newton foi um dos principais protagonistas na criação e
desenvolvimento da mecânica clássica. Suas três leis serviram de alicerce para diversos
pensadores que o precederam e enriqueceram ainda mais a ciência da aerodinâmica. A
física possui diversos pensadores importantes, e na aerodinâmica não foi diferente.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica, analise os
pensadores a seguir e associe-os com a sua principal contribuição para o estudo da física
para aviação:
1) Ludwig Prandtl.
2) George Brayton.
3) Jakob Ackeret.
4) Giovanni Battista Venturi.
( ) Relacionou o aumento da velocidade com a diminuição da pressão estática em um
escoamento passando por um tubo e desenvolveu o seu teorema.
( ) Contribuiu com as adaptações das fórmulas existentes no fluxo incompressível para uso
no estudo do fluxo compressível.
( ) Sugeriu a adoção do conceito do número Mach à comunidade científica.
( ) Desenvolveu um ciclo termodinâmico que fundamenta a operação dos motores
aeronáuticos.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta
A. 2, 3, 4, 1.
B. 1, 3, 2, 4.
C. 3, 4, 1, 2.
D. 4, 1, 3, 2. Resposta correta
E. 4, 2, 1, 3.
Pergunta 3
/1
Apesar do conteúdo abstrato da aerodinâmica, é possível transferir os seus eixos em duas e
até três dimensões. Esses eixos imaginários fundamentam o assunto de estabilidade
abordado tanto na teoria de baixa quanto na teoria de alta velocidade.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica básica, analise
as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Quando o ar escoa uniformemente por um tubo de Venturi, teremos maior pressão
dinâmica na parte estreita do tubo, considerando o fluxo incompressível.
II. ( ) A resultante aerodinâmica é imaginariamente dividida em duas forças chamadas
sustentação e tração.
III. ( ) O vento aparente que sopra sobre um corpo em movimento na atmosfera na mesma
direção e sentido contrário ao seu movimento é chamado de vento relativo.
IV. ( ) O ângulo formado entre o vento relativo e o eixo longitudinal é o ângulo de ataque.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta
A. Incorreta: F, V, V, F.
B. V, F, F, V.
C. V, F, V, F. Resposta correta
D. F, V, F, V.
E. V, V, F, V.
Pergunta 4
/1
Devido à propagação das ondas sonoras ocorrer pela colisão de uma molécula com as
adjacentes a esta mesma molécula, a velocidade do som dependerá da velocidade média
delas. Essas interações dependem do meio em que estas moléculas estão imersas.
Compreender as ondas sonoras nos traz informações importantes e que fundamentam os
assuntos de onda de choque posteriormente estudados.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre ondas sonoras, analise as
afirmativas a seguir:
I. O som é uma onda mecânica.
II. Quanto mais baixo estivermos voando, maior será a velocidade do som.
III. A velocidade do som é 340 m/s.IV. Quando consideramos a atmosfera seca e como um gás ideal, a densidade e a
temperatura alteram a velocidade do som.
Está correto apenas o que se afirma em:
Ocultar opções de resposta
A. II e IV.
B. I e II.Resposta correta
C. I e IV.
D. III e IV
E. Incorreta: I e III.
Pergunta 5
/1
Leia o trecho seguir:
“O motor a jato tornou possível o voo em altas velocidades, próximas e além da velocidade
do som. Ele abriu o mundo para viagens seguras, confiáveis, convenientes e mais rápidas
através dos oceanos e através de países distantes. Qualquer estudo de propulsão
aeronáutica hoje é dominado pelo estudo dos motores a jato.”
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to Flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016, p.
729. (tradução do autor).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as diferenças entre os
motores a reação e os motores convencionais aeronáuticos, analise as afirmativas a seguir e
assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) O motor a reação é considerado mais complexo que o motor convencional aeronáutico.
II. ( ) Tanto o motor a reação quanto o motor convencional utilizam a 3ª Lei de Newton,
acelerando uma massa de ar que produz uma força no sentido oposto.
III. ( ) O motor a hélice desloca um grande volume de ar em baixas velocidades e o motor à
reação acelera um volume de ar pequeno a altas velocidades.
IV. ( ) O motor a reação é mais eficiente em voos de curta distância.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta
A. V, F, F, V
B. V, F, V, V.
C. V, V, F, F.
D. F, V, V, F.Resposta correta
E. F, F, V, V.
Pergunta 6
/1
Leia o trecho a seguir:
“Números mach maiores têm uma influência marcada na distribuição da sustentação sobre
o aerofólio e consequentemente nas características de manuseio da atitude da aeronave. Em
altitudes altas, por conseguinte, a velocidade da aeronave deve ser mais restritiva devido às
características de manuseio do voo e não pelas cargas aerodinâmicas.”
Fonte: BLAKE, W. Jet Transport Permance Methods. Seattle: Boeing, 2009, p. 321. (tradução
do autor).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica básica, analise
as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Em uma subida com mach constante, a nossa TAS diminui até a tropopausa.
II. ( ) Em uma descida com mach constante, a velocidade estrutural extrapolada será a VMO.
III. ( ) Em uma descida com mach constante, a nossa TAS diminui.
IV. ( ) O número mach é constante através da atmosfera.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta
A. V, F, F, V.
B. F, V, V, F.
C. V, F, V, F.
D. V, V, F, F.Resposta correta
E. V, V, F, V.
Pergunta 7
/1
Visando facilitar o estudo da aerodinâmica de alta velocidade, o engenheiro Jakob Ackeret
criou uma unidade adimensional que quantifica a velocidade de um fluxo em proporção à
velocidade do som no meio em que ele se encontra. A aerodinâmica possui uma série de
fórmulas e cálculos complexos. Poder simplificar a vida dos matemáticos e engenheiros
pela abreviação de números foi de grande ajuda para a evolução dessa ciência.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Número Mach, analise as
classificações de velocidade do fluxo a seguir e associe-as com as suas respectivas
nomenclaturas:
1) Fluxo Subsônico.
2) Fluxo Supersônico.
3) Fluxo Hipersônico.
4) Fluxo Transônico.
( ) Mach < 0.75.
( ) Mach > 5.
( ) 0.75 < Mach < 1.2.
( ) 1.2 < Mach < 5.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta
A. 1, 3, 4, 2 Resposta correta
B. 1, 2, 4, 3.
C. 4, 2, 1, 3.
D. 2, 3, 1, 4.
E. 3, 4, 2, 1.
Pergunta 8
/1
Leia o trecho a seguir:
“As asas dos aviões e as hélices aeronáuticas têm algo em comum: ambos são feitos
secções de aerofólios construídas para criar força aerodinâmica. A força da asa nos
proporciona a sustentação para manter o avião no ar; a força da hélice proporciona tração
para empurrar o avião através do ar.”
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to Flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016, p.
731. (tradução do autor).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as diferenças entre os
motores a reação e motores convencionais, analise as afirmativas a seguir e assinale V para
a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Os motores convencionais a hélice são limitados a voar a baixas altitudes devido à
baixa temperatura instalada em altas altitudes.
II. ( ) O combustível mais utilizado no motor convencional aeronáutico é a gasolina de
aviação e a querosene para motores a reação.
III. ( ) Em relação à gasolina de aviação, a querosene possui um ponto de fulgor mais
elevado.
IV. ( ) É inviável a utilização de combustível automobilístico em motores convencionais
aeronáuticos.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta
A. V, F, F, V.
B. F, V, V, F.Resposta correta
C. V, F, V, F.
D. V, V, F, V.
E. F, V, F, V.
Pergunta 9
/1
Leia o trecho a seguir:
“[…] mostramos aqui uma única força – a resultante – a qual equivale à soma de todas as
forças de sustentação distribuídas. Essa resultante age através de um ponto chamado CP,
ou centro de pressão. Devido à resultante aerodinâmica estar agindo através do centro de
pressão, não existe momento tendendo a girar o aerofólio sobre esse ponto […].”
Fonte: BLAKE, W. Jet Transport Permance Methods. Seattle: Boeing, 2009, p. 148. (tradução
do autor).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica básica, analise
as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Durante uma curva com potência constante, o nariz da aeronave subirá.
II. ( ) Caso não haja correção pelo piloto durante o aumento de bank em uma curva, a
sustentação diminui e a razão de descida aumenta.
III. ( ) Se a camada limite se separa do aerofólio, a aeronave está prestes a estolar e perder
sustentação.
IV. ( ) Para manter o voo reto nivelado em uma curva de 60 graus de inclinação teremos 2g de
fator carga.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta
A. V, V, F, F.
B. F, F, V, V.
C. Incorreta: F, V, V, F.
D. F, V, F, V.Resposta correta
E. V, F, V, V.
Pergunta 10
/1
Leia o trecho a seguir:
“Além do Mach de divergência de arrasto, o coeficiente de arrasto pode se tornar muito
grande, tipicamente aumentando dez ou mais vezes o seu valor original. Esse grande
aumento no arrasto é associado com uma extensiva região de fluxo supersônico sobre o
aerofólio, acabando em uma onda de choque.”
Fonte: ANDERSON, J. Fundamentals of Aerodynamcis, 5. ed. New York: McGraw-Hill, 2011, p.
738. (tradução do autor).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a aerodinâmica básica,
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) O Mach de divergência de arrasto é uma velocidade acima de 10% do Mach Crítico que
traz como consequência um aumento drástico no coeficiente de arrasto.
II. ( ) A incompreensão do Mach de divergência de arrasto foi a principal responsável pelo
conceito equivocado da barreira do som.
III. ( ) O descolamento do fluxo após o Mach de Divergência de arrasto causa um aumento no
arrasto de pressão no intra e extradorso.
IV. ( ) O coeficiente de sustentação permanece inalterado após o Mach de divergência de
arrasto.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta
A. F, V, V, F. Resposta correta
B. V, F, F, V.
C. Incorreta: V, V, F, F.
D. V, V, F, V.
E. F, F, V, V.
Aol 3
Pergunta 1
Leia o trecho a seguir:
“Em um motor turbojato […], toda essa massa flui através do próprio motor e toda ela é acelerada
para altas velocidades por meio de um bocal de exaustão. Embora isso crie uma grandetração, a
eficiência desse processo é adversamente afetada pelas altas velocidades de exaustão.”
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016. p. 763.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os motores a turbina, analise as
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. ( ) O motor aeronáutico utilizado na aviação comercial civil prioriza a sobra de tração sobre
eficiência de consumo de combustível.
II. ( ) Os motores turbofan foram os primeiros motores utilizados na propulsão de aeronaves a jato.
III. ( ) Os motores turbojato possuem como desvantagem uma alta produção de ruído devido à
grande velocidade dos gases de escapamento.
IV. ( ) O motor turbojato apresenta maior eficiência quando voando em altas velocidades.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
A. V, F, F, V.
B. V, V, F, V.
C. F, V, F, V.
D. V, F, V, F.
E. F, F, V, V.
Pergunta 2
Leia o trecho a seguir:
“A câmara de combustão deve converter a energia química do combustível em energia de calor e
causar um grande aumento na energia total do fluxo do motor. A câmara de combustão operará
com uma limitação principal: a descarga da câmara de combustão deve estar em temperaturas que
podem ser toleradas pela seção da turbina.”
Fonte: HURT JURNIOR, H. H. Aerodynamics for naval aviators. Washington: Navair, 1965. p. 111.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as características dos motores a
reação, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. ( ) Cerca de 1/4 do ar que é entregue pelo compressor à câmara de combustão é responsável
pelo resfriamento deste componente.
II. ( ) A parcela de ar responsável pelo resfriamento da câmara de combustão é também
responsável por conter a chama dentro dela.
III. ( ) O nome do fluxo utilizado no resfriamento da câmara de combustão é ar primário.
IV. ( ) A chama dentro da câmara de combustão é responsável pela ignição da mistura
ar/combustível com o motor já acionado.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
A. V, F, V, V.
B. F, V, F, V.
C. V, V, F, V.
D. F, F, V, V.
E. V, V, F, F.
Pergunta 3
Leia o trecho a seguir:
“A distinção entre tração requerida e potência requerida é necessária por várias razões. Para os
itens de performance, como alcance e autonomia, é necessário relacionarmos o fluxo de
combustível do motor com a propulsão requerida para manter o voo reto nivelado. Alguns motores
incorrem a taxa de fluxo de combustível de acordo com a tração produzida, enquanto outros
motores incorrem a taxa de fluxo de combustível dependendo do resultado de potência.”
Fonte: HURT JURNIOR, H. H. Aerodynamics for naval aviators. Washington: Navair, 1965. p. 96.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os motores a reação, analise as
unidades de medida de força a seguir e associe-as com a sua definição:
1) Horsepower (hp).
2) Equivalent shaft horsepower (eshp).
3) Shaft horsepower (shp).
4) Newton (N).
( ) Utilizada para descrever a tração dos motores a reação, relaciona kgf.m/s².
( ) Unidade de medida de força utilizada para descrever a taxa de trabalho produzido.
( ) Unidade de medida de força utilizada para descrever o trabalho realizado por um eixo
movimentado por uma turbina.
( ) Descreve a soma do trabalho desenvolvido por um eixo movimentado por uma turbina e os
gases de expansão desta turbina.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
A. 1, 3, 2, 4.
B. 4, 1, 3, 2.
C. 2, 3, 4, 1.
D. 3, 4, 1, 2.
E. 4, 2, 1, 3.
Pergunta 4
Leia o trecho a seguir:
“O compressor de fluxo axial […] é uma unidade de vários estágios que emprega linhas alternadas
de pás rotativas (rotor) e palhetas estacionárias (estator), para acelerar e difundir o ar até que seja
obtido o aumento de pressão necessário. Em alguns casos, particularmente em motores pequenos,
um compressor axial é usado para aumentar a pressão de entrada na centrífuga.”
Fonte: ROYCE, R. The jet engine. 5. ed. Derby: Rolls-Royce plc, 1986. p. 19.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre motores a reação, analise as
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. ( ) O compressor axial de carretel duplo proporciona melhor adaptação do motor ao fluxo do ar.
II. ( ) O compressor axial de carretel duplo possui dois carretéis que possuem diferentes rotações.
III. ( ) Em um compressor axial duplo, o primeiro rotor de compressão é rotacionado pelo primeiro
rotor de turbina.
IV. ( ) Os rotores de alta e baixa são também chamados de rotor N1 e rotor N2, respectivamente.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
A. V, V, F, V.
B. V, F, V, F.
C. V, V, F, F.
D. F, V, V, F.
E. F, F, V, V.
Pergunta 5
Leia o trecho a seguir:
“Em velocidades da aeronave abaixo de aproximadamente 450 milhas por hora, o motor a jato puro
é menos eficiente que um tipo de motor a hélice, já que a sua eficiência propulsiva depende em
grande parte de sua velocidade de avanço. O motor de turbojato puro é, portanto, mais adequado
para altas velocidades de avanço.”
Fonte: ROYCE, R. The jet engine. 5. ed. Derby: Rolls-Royce, 1986. p. 7.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os motores a reação, analise as
descrições dos tipos de motores a seguir e associe-as com a sua respectiva denominação:
1) Turbofan.
2) Pulso jato.
3) Turbojato.
4) Turbo eixo.
( ) Tipo de motor utilizado principalmente em APU e helicópteros providos de turbina.
( ) Tipo de motor que movimenta grande quantidade de ar utilizando pouca energia.
( ) Tipo de motor que apresenta um sistema de molas para proporcionar a compressão do ar, sem
uso de turbina.
( ) Tipo de motor a turbina que obtém sua tração por meio dos gases de expansão.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
A. 2, 4, 1, 3.
B. 4, 1, 2, 3.
C. 4, 2, 1, 3.
D. 2, 1, 4, 3.
E. 3, 2, 4, 1.
Pergunta 6
Leia o trecho a seguir:
“Por causa da sua simplicidade e alta tração, os estatorreatores sempre agradaram a imaginação
dos engenheiros aeroespaciais. Entretanto, devido a algumas desvantagens graves, eles ainda não
foram usados como um mecanismo propulsor principal em uma aeronave tripulada.”
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016. p. 765.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os motores a reação desprovidos
de turbina, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s)
falsa(s):
I. ( ) O estatorreator é um motor desprovido de partes rotativas – compressor e turbina.
II. ( ) O motor pulso jato precisa estar em movimento para poder ser acionado; isso ocorre por ele
não possuir compressores.
III. ( ) Uma das vantagens do estatorreator em relação ao turbojato é que o estatorreator é mais
leve.
IV. ( ) Os motores que equipam os mísseis são majoritariamente os motores a foguete.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
A. V, F, V, F.
B. V, F, F, V.
C. F, V, F, V.
D. V, V, F, V.
E. F, V, V, F.
Pergunta 7
Leia o trecho a seguir:
“[…] um motor turbo ventoinha é um motor turbojato que possui um grande ventilador montado no
eixo à frente do compressor. A turbina aciona ambos, o ventilado e o compressor. O ventilador
acelera uma grande massa de ar que flui entre as mantas internas e externas; esse ar não
queimado é então misturado com os gases de exaustão em direção ao bocal de exaustão.”
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016. p. 763.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as características dos motores a
reação, pode-se afirmar que dentre as diversas vantagens do motor turbofan, a principal é a:
A. maior tração produzida pelo fan.
B. maior área frontal do motor.
C. menor complexidade mecânica.D. eficiência relacionada ao consumo de combustível.
E. diminuição de ruído causado pelo by pass de ar secundário.
Pergunta 8
Leia o trecho a seguir:
“Todavia, a ação intermitente do motor alternativo coloca limites práticos no fluxo de ar que
consegue ser processo e restringe a produção de potência. As características de fluxo
contínuo e estabilizado da turbina a gás permite que tal motor processe um fluxo de ar
consideravelmente maior e, assim, utilize um gasto maior de energia de combustível.”
Fonte: HURT JUNIOR, H. H. Aerodynamics for naval aviators. Washington: Navair, 1965. p.
107.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as características dos
motores a reação, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F
para a(s) falsa(s):
I. ( ) Quanto à sua mecânica, o motor convencional é mais simples do que o motor a reação.
II. ( ) Um motor de turbina a gás é constituído por compressor, câmara de combustão,
turbina e pós-combustor.
III. ( ) Compressores axiais são mais bem aproveitados quando comprimindo grandes
volumes de ar.
IV. ( ) A turbina está localizada entre a câmara de combustão e o bocal propulsor de
exaustão.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
A. V, V, F, V.
B. V, F, V, F.
C. F, V, F, V.
D. F, F, V, V.
E. F, V, V, F.
Pergunta 9
Leia o trecho a seguir:
“A parte móvel mais rápida de uma hélice é a sua ponta. Para muitos motores de alto
desempenho, as velocidades da ponta da hélice resultam em um vento relativo quase
sônico. Quando isso ocorre, os mesmos tipos de perdas relacionados a onda de choque e
separação da camada limite que causam o aumento do arrasto de divergência nas asas […]
agora roubam energia disponível da hélice.”
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016.
p. 735.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre motores mistos, analise as
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. ( ) Um dos limitantes das hélices no motor turbo hélice é a velocidade da ponta de hélice.
II. ( ) Em um motor turbo hélice, devido à alta rotação da hélice, é necessário utilizar uma
caixa de redução, que é ligada ao eixo da turbina.
III. ( ) O motor turbo estatorreator conjuga as principais vantagens dos motores turbojato e
estatorreator.
IV. ( ) No motor turbo hélice, os gases de expansão produzidos pela turbina contribuem em
cerca de 50% na produção de tração.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
A. V, F, V, F.
B. V, V, F, F.
C. F, V, F, V.
D. V, F, V, V.
E. F, V, V, F.
Pergunta 10
Leia o trecho a seguir:
“Com base na terceira lei de Newton, a superfície sólida do motor exerce uma reação
proporcional e oposta no gás, criando nele uma força que age na direção oposta, o que
acelera o gás para trás. Quanto maior a tração gerada pelo motor, maior será essa força
proporcional e oposta no gás, acelerando-o para velocidades de saída ainda maiores. Essa
é a conexão entre a alta velocidade de exaustão e a produção de tração.”
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016.
p. 759.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as características dos
motores a reação, analise as afirmativas a seguir:
I. Ambos os motores, convencionais e a reação, realizam a combustão sobre pressão
constante.
II. Ambos os motores, convencionais e a reação, possuem as fases de funcionamento
admissão, compressão, combustão e exaustão.
III. Momento pode ser definido como o produto da massa de um corpo pela velocidade que
ele se move.
IV. Medimos a quantidade de força produzida pelos motores a reação da mesma forma que
medimos nos motores convencionais.
Está correto apenas o que ser afirma em:
A. I e III.
B. II e IV.
C. I e IV.
D. I e II.
E. II e III.
AOL4
Pergunta 1
Leia o trecho a seguir:
“Hoje em dia, o design apropriado de novos formatos de aerofólios é mais importante do que
nunca. Usando técnicas numéricas, fabricantes de aeronaves geralmente projetam de forma
customizada o formato do aerofólio para as novas aeronaves, formatos que melhores se encaixam
nos requerimentos de design exigidos para uma aeronave específica.”
Fonte: ANDERSON, J. Fundamentals of aerodynamics, 5th ed. New York: McGraw-Hill Education,
2011, p. 315.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo supersônico, analise as
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. (V) Um aerofólio supersônico utiliza as propriedades da onda de choque e da onda de expansão
para gerar sustentação.
II. (V) Quanto ao seu formato, aerofólios supersônicos favorecem a utilização de bordos de ataques
pontiagudos.
III. (V) Com ângulo de ataque positivo, uma asa supersônica sofre uma redução de pressão no
extradorso, consequência de uma onda de choque oblíqua.
IV. (F) Para produzir a mesma sustentação entre um aerofólio subsônico e um supersônico, o
supersônico gera menos arrasto.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
A. V, V, V, F.
B. V, F, V, V.
C. F, V, V, F.
D. V, V, F, F.
E. F, V, F, V.
Pergunta 2
Leia o trecho a seguir:
“Conforme a velocidade da aeronave se aproxima da velocidade do som, muito cuidado deve ser
tomado para atrasar e aliviar os efeitos da compressibilidade. Para atrasar e reduzir o aumento de
arrasto associado com os efeitos da compressibilidade, os componentes da aeronave devem ser
organizados para reduzir a formação precoce de ondas de choque na aeronave.”
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, p. 92.
(tradução do autor).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico pode-se afirmar
que o estudo sobre os efeitos da onda de choque é extremamente relevante porque:
A. a dinâmica do voo pode ser seriamente comprometida caso não lidemos com
ela da forma correta.
B. a camada limite sobre o aerofólio é descolada assim que a onda de choque
ocorre sobre o aerofólio.
C. o consumo de combustível é seriamente afetado pelo surgimento de tal
fenômeno.
D. a onda de choque causa um efeito sonoro chamado “sonic boom”, que é
extremamente prejudicial ao ouvido humano.
E. a onda de choque é precedida de um estol de compressão tão logo ela surge
sobre a asa da aeronave.
Pergunta 3
Leia o trecho seguir:
“Claramente, a estabilidade estática é uma condição necessária, mas não suficiente, para a
estabilidade dinâmica. Se, intencionalmente ou por engano, o avião foi projetado para ser
estaticamente e/ou instável dinamicamente, então um ser humano ou (mais provável) um piloto
automático executado por computador assume o controle desviando adequadamente das
superfícies de controle (ailerons, leme, elevador) para restaurar um momento zero sobre o centro
de gravidade.”
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill Education, 2016, p.
652.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o transônico, analise as afirmativas
a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. (V) O principal objetivo do Mach trimmer é manter a estabilidade longitudinal da aeronave através
de todos regimes de velocidade.
II. (V) O Mach trimmer entra em ação em uma determinada faixa de velocidade pré-definida pelo
fabricante.
III. (F) Uma das desvantagens do Mach trimmer é esse recurso precisar ser ligado e operado pelo
piloto.
IV. (F) O Mach trimmer corrige o acoplamento aerodinâmico no voo transônico chamado dutch roll.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
A. F, V, V, F.
B. V, V, F, F.
C. V, F, V, V.
D. F, F, V, V.
E. V, F, F, V
Pergunta 4
Leia o trecho a seguir:
“Em numerosos voos durante 1941 e 1942, o Lockheed P-38, um bimotor, com longarina e alto
desempenho (observe fig. 7.42), entrava em um mergulho repentino aonde a recuperação era
excepcionalmentedifícil. Vários pilotos foram mortos desse modo. O problema ocorria em altas
velocidades subsônicas, geralmente em um mergulho, quando a aeronave tinha uma tendência de
baixar o nariz, colocando a aeronave em um mergulho ainda mais íngreme.”
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill Education, 2016, p.
650.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise as
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. (V) O fenômeno aerodinâmico encontrado em voos transônicos “mach tuck”, é agravado pela
utilização do enflechamento.
II. (V) O “mach tuck” é caracterizado pela alteração do centro de gravidade da aeronave.
III. (F) A tendência causada pelo fenômeno “mach tuck” perdura durante toda a faixa de voo
transônico.
IV. (V) O “mach tuck” é um fenômeno aerodinâmico causado pelo surgimento de uma onda de
choque.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
A. V, V, F, F.
B. V, V, F, V.
C. F, V, F, V.
D. V, F, F, V.
E. F, F, V, V.
Pergunta 5
Leia o trecho a seguir:
“[…] é desejável ter um bordo ataque tão pontiagudo quanto possível para aeronaves supersônicas.
Uma exceção singular é o design do ônibus espacial. O raio do bordo de ataque do ônibus espacial
é grande; isso se deve a três recursos que combinam e tornar vantajosas tais bordas para o ônibus
espacial.”
Fonte: ANDERSON, J. Fundamentals of aerodynamics, 5th ed. New York: McGraw-Hill Education,
2011, p. 472.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo supersônico, pode-se afirmar
que é fundamental o emprego de bordos de ataque pontiagudos em aerofólios supersônicos,
porque:
A. o fluxo sofre maior perturbação do aerofólio em regimes supersônicos com o
emprego do bordo de ataque pontiagudo, gerando mais sustentação.
B. o bordo de ataque pontiagudo evita a onda de choque normal a frente do
bordo de ataque.
C. a sustentação produzida por aerofólios que possuem bordo de ataque
pontiagudo é maior do que em aerofólios convencionais.
D. a distribuição de pressão sobre o aerofólio com o emprego do bordo de
ataque pontiagudo é melhorada.
E. as ondas de choque oblíquas auxiliam na produção de sustentação em
velocidades subsônicas.
Pergunta 6
Leia o trecho a seguir:
“Um aumento no Mach crítico geralmente significa um aumento no número de Mach de divergência
de arrasto. Portanto, todo o resto sendo igual, uma aeronave transônica com um aerofólio mais fino
pode voar com um número Mach maior antes de encontrar o arrasto de divergência.”
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill Education, 2016, p.
342. (tradução do autor).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise as
afirmativas a seguir:
I. Ao diminuirmos a curvatura do bordo de ataque de um aerofólio, consequentemente aumentamos
a sua capacidade de gerar sustentação.
II. Ao diminuirmos a espessura de um certo aerofólio, consequentemente estaremos aumentando a
sua capacidade de gerar sustentação.
III. Um aerofólio com grande espessura impõe uma maior perturbação no escoamento sobre ele do
que um aerofólio de pequena espessura.
IV. Uma asa com baixa espessura requer maiores distâncias para operações de pouso e
decolagem.
Está correto apenas o que se afirma em:
A. I e III.
B. III e IV.
C. I e II.
D. I e IV.
E. II e IV.
Pergunta 7
Leia o trecho a seguir:
“Essa poderosa taxa variação de arrasto de onda com a espessura necessita a utilização de
aerofólios bastante finos com bordos de ataque pontiagudos para voos supersônicos. Uma
consideração adicional é que seções de aerofólio finas favorecem o uso de pequenas razões de
aspecto e alto afinamento para obter estrutura leves e preservar a rigidez e firmeza.”
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, p. 233.
(tradução do autor).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise as
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. (F) Uma asa com baixa espessura possui menor velocidade de estol.
II. (F) Uma asa com baixa espessura possui um ângulo crítico alto.
III. (V) Uma asa fina possui um baixo coeficiente de sustentação máximo.
IV. (V) Uma asa com baixa espessura possui menor resistência estrutural.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
A. F, V, V, F.
B. F, F, V, V.
C. F, V, F, V.
D. V, V, F, V.
E. V, F, V, F.
Pergunta 8
Leia o trecho a seguir:
“Este aumento na rigidez da asa pode ser obtido ao custo do aumento do peso estrutural da asa da
aeronave. Consequentemente, a razão de aspecto para um projeto de aeronave convencional é um
compromisso entre os valores concorrentes em aerodinâmica e em estruturas.”
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill Education, 2016, p.
376.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise as
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. (V) Considerando um mesmo coeficiente de sustentação, uma asa com baixa razão de aspecto
requer um ângulo de ataque maior para gerar sustentação.
II. (F) O arrasto induzido resultado de uma asa com baixa razão de aspecto é considerado baixo
quando voando em um alto ângulo de ataque.
III. (V) Aeronaves com baixa razão de aspecto possuem atitude de pouso com ângulos de ataque
elevados.
IV. (F) Asas com razão de aspecto baixo resultam em um maior peso estrutural adicionado ao peso
total da aeronave.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
A. V, V, V, F.
B. V, F, V, F.
C. V, F, V, V.
D. F, F, V, V.
E. F, V, F, V.
Pergunta 9
Leia o trecho a seguir:
“O coeficiente de sustentação de qualquer objeto em voo é uma função do ângulo de ataque. O
propósito desse exemplo é examinar como o ângulo de ataque varia com a velocidade do voo para
um dado aerofólio, mantendo a sustentação constante para todos os valores de velocidade,
considerando as velocidades subsônicas e supersônicas.”
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill Education, 2016, p.
355.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise as
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. (F) Ao experienciar uma onda de choque, o coeficiente de sustentação de um determinado
aerofólio aumentará.
II. (F) Ao experienciar uma onda de choque, o coeficiente de pressão de determinado aerofólio é
diminuído.
III. (V) Ao experienciar uma onda de choque, um determinado aerofólio terá seu coeficiente de
arrasto aumentado.
IV. (V) Ao atingir o seu Mach de divergência de arrasto, um determinado aerofólio terá o seu
coeficiente de arrasto aumentado drasticamente.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
A. F, F, V, V.
B. F, V, V, F.
C. V, V, F, V.
D. V, F, F, V.
E. V, F, V, F.
Pergunta 10
Leia o trecho a seguir:
“Em um fluxo supersônico, devido à velocidade do fluxo local ser maior que a velocidade do som,
distúrbios criados em algum ponto do fluxo não conseguem sair do caminho do aerofólio (em
contraste com o fluxo subsônico). Esta propriedade é uma das mais significativas diferenças físicas
entre os fluxos subsônicos e supersônicos.”
Fonte: ANDERSON, J. Fundamentals of aerodynamics, 5th ed. New York: McGraw-Hill Education,
2011, p. 67.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo supersônico, analise as
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. (F) Em fluxo supersônico, ao encontrar uma onda de choque normal, o fluxo muda de direção e
permanece rente à superfície.
II. (F) Em fluxo supersônico, ao passar por uma onda de choque oblíqua, o fluxo tem a sua
velocidade diminuída para velocidades subsônicas.
III. (V) Em fluxo supersônico,ao encontrar uma onda de expansão, o fluxo terá a sua pressão,
densidade e temperatura diminuídos.
IV. (V) Em fluxo supersônico, quando o fluxo passa por uma onda de expansão, o seu número
Mach aumentará.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
A. F, V, V, F.
B. V, F, V, V.
C. F, F, V, V.
D. V, V, F, F.
E. F, V, F, V.