Teoria de voo - topicos especiais (AOLS)

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AOL 01 
1. 
2. Pergunta 1 
/1 
É de suma importância termos ciência das propriedades físicas da matéria e entendermos as 
interações que ocorrem entre elas. Para conversarmos sobre aerodinâmica, é necessário, primeiro, 
termos uma base sólida dos conceitos básicos da física. Muitos são os conceitos usados na Física, 
porém, alguns são tidos como base para outros menos utilizados. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica, analise os conceitos a 
seguir e associe-os com suas respectivas definições: 
1) Viscosidade. 
2) Compressibilidade. 
3) Densidade. 
4) Temperatura. 
( ) Capacidade de um volume ser alterado conforme aplicação de pressão. 
( ) Medição do grau de agitação das moléculas de um determinado volume. 
( ) Relação entre uma quantidade de massa e um determinado volume. 
( ) Propriedade física que caracteriza a resistência de um fluído ao escoamento. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
4, 2, 1, 3. 
2. 
2, 4, 3, 1. 
Resposta correta 
3. 
3, 4, 1, 2. 
4. 
1, 2, 4, 3. 
5. 
2, 3, 4, 1. 
3. Pergunta 2 
/1 
Um dos problemas mais importantes na aerodinâmica de alta velocidade é a determinação do 
número de Mach Crítico de um determinado aerofólio. Isso se dá devido ao aumento drástico do 
coeficiente de arrasto a partir de uma determinada velocidade. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Mach Crítico, analise as afirmativas a 
seguir: 
I. Mach crítico é a velocidade máxima da aeronave. 
II. Voando no Mach crítico, a velocidade em alguma parte do fluxo será maior que Mach 1. 
III. Mach crítico define a faixa do voo transônico. 
IV. Ao atingir o Mach crítico, a aeronave entrará em estol. 
Está correto apenas o que ser afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
II e IV. 
2. 
I e IV. 
3. 
II e III. 
Resposta correta 
4. 
I, II e III. 
5. 
I e III. 
4. Pergunta 3 
/1 
As ondas de pressão, criadas e impulsionadas pelo choque com a estrutura da aeronave, empurram as 
moléculas de ar que estão à sua frente para longe, alterando o fluxo por antecipação. É como se o 
avião mandasse um aviso para o fluxo à frente “abrir passagem” para ele. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a aerodinâmica básica, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) No regime subsônico, as ondas de pressão geradas pela aeronave são mais rápidas que a própria 
aeronave. 
II. ( ) O fluxo à frente da aeronave é influenciado pela existência do downwash. 
III. ( ) Ao se distanciarem, as ondas de pressão influenciam as ondas de pressão à frente do avião. 
IV. ( ) As ondas de pressão são causadas pela onda de choque. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, V. 
2. 
V, V, F, F. 
3. 
V, F, V, F. 
Resposta correta 
4. 
F, V, F, V. 
5. 
V, F, F, V. 
5. Pergunta 4 
/1 
Apesar do conteúdo abstrato da aerodinâmica, é possível transferir os seus eixos em duas e até três 
dimensões. Esses eixos imaginários fundamentam o assunto de estabilidade abordado tanto na teoria 
de baixa quanto na teoria de alta velocidade. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica básica, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Quando o ar escoa uniformemente por um tubo de Venturi, teremos maior pressão dinâmica na 
parte estreita do tubo, considerando o fluxo incompressível. 
II. ( ) A resultante aerodinâmica é imaginariamente dividida em duas forças chamadas sustentação e 
tração. 
III. ( ) O vento aparente que sopra sobre um corpo em movimento na atmosfera na mesma direção e 
sentido contrário ao seu movimento é chamado de vento relativo. 
IV. ( ) O ângulo formado entre o vento relativo e o eixo longitudinal é o ângulo de ataque. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, V, F. 
2. 
F, V, F, V. 
3. 
V, F, V, F. 
Resposta correta 
4. 
V, V, F, V. 
5. 
V, F, F, V. 
6. Pergunta 5 
/1 
Leia o trecho seguir: 
“O motor a jato tornou possível o voo em altas velocidades, próximas e além da velocidade do som. 
Ele abriu o mundo para viagens seguras, confiáveis, convenientes e mais rápidas através dos oceanos 
e através de países distantes. Qualquer estudo de propulsão aeronáutica hoje é dominado pelo estudo 
dos motores a jato.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to Flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016, p. 
729. (tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as diferenças entre os motores a reação 
e os motores convencionais aeronáuticos, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) 
verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O motor a reação é considerado mais complexo que o motor convencional aeronáutico. 
II. ( ) Tanto o motor a reação quanto o motor convencional utilizam a 3ª Lei de Newton, acelerando 
uma massa de ar que produz uma força no sentido oposto. 
III. ( ) O motor a hélice desloca um grande volume de ar em baixas velocidades e o motor à reação 
acelera um volume de ar pequeno a altas velocidades. 
IV. ( ) O motor a reação é mais eficiente em voos de curta distância. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, F. 
2. 
V, F, V, V. 
3. 
V, F, F, V 
4. 
F, V, V, F. 
Resposta correta 
5. 
F, F, V, V. 
7. Pergunta 6 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O Swallow foi um avião experimental a jato com asas enflechadas e sem cauda. Durante os seus 
primeiros voos em alta velocidade e à baixa altitude o Swallow, enfrentou severos problemas de 
compressibilidade e se desintegrou em voo. DeHavilland morreu instantaneamente. Este acidente 
deu forças a opinião de muitos que Mach 1 era a barreira para o voo tripulado e que avião algum 
jamais voaria mais rápido que a velocidade do som.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to Flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016, p. 
737. (tradução do autor). 
A compressibilidade trouxe vários problemas para a aviação conforme as aeronaves atingiam 
maiores velocidades. Ao desvendarmos tal parâmetro, tornamos a aviação mais segura. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica básica, analise as 
consequências da compressibilidade enfrentadas no fluxo transnoito e associe-as com suas 
respectivas descrições. 
1) Arrasto de onda. 
2) Redução do downwash. 
3)Tuck under. 
4) Deslocamento do centro de pressão. 
( ) Tendência causada principalmente pelo deslocamento do centro de pressão para trás e pela 
redução do downwash da asa. 
( ) Devido à onda de choque, a distribuição de pressão sobre a asa fica desequilibrada. 
( ) Devido ao descolamento do fluxo em velocidades acima do mach de divergência de arrasto, surge 
um escoamento turbulento logo atrás da onda de choque. 
( ) Diminuição do ângulo de incidência do fluxo sobre o estabilizador horizontal. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
3, 2, 4, 1. 
2. 
4, 3, 1, 2. 
3. 
2, 4, 1, 3. 
4. 
2, 1, 4, 3. 
5. 
3, 4, 1, 2. 
Resposta correta 
8. Pergunta 7 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Além do Mach de divergência de arrasto, o coeficiente de arrasto pode se tornar muito grande, 
tipicamente aumentando dez ou mais vezes o seu valor original. Esse grande aumento no arrasto é 
associado com uma extensiva região de fluxo supersônico sobre o aerofólio, acabando em uma onda 
de choque.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Fundamentals of Aerodynamcis, 5. ed. New York: McGraw-Hill, 2011, p. 
738. (tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a aerodinâmica básica, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O Mach de divergênciade arrasto é uma velocidade acima de 10% do Mach Crítico que traz 
como consequência um aumento drástico no coeficiente de arrasto. 
II. ( ) A incompreensão do Mach de divergência de arrasto foi a principal responsável pelo conceito 
equivocado da barreira do som. 
III. ( ) O descolamento do fluxo após o Mach de Divergência de arrasto causa um aumento no 
arrasto de pressão no intra e extradorso. 
IV. ( ) O coeficiente de sustentação permanece inalterado após o Mach de divergência de arrasto. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, V, F. 
Resposta correta 
2. 
V, V, F, V. 
3. 
V, F, F, V. 
4. 
V, V, F, F. 
5. 
F, F, V, V. 
9. Pergunta 8 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O formato do fluxo para um cilindro dentro de um fluído demonstra os efeitos da fricção e da 
viscosidade. A viscosidade do ar produz uma fina camada de fluxo retardado adjacente a superfície. 
A energia gasta nessa camada de limite pode alterar a distribuição de pressão e destruir a simetria do 
fluxo.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for Naval Aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, p.16. 
(tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre camada limite, analise as afirmativas a 
seguir: 
I. A velocidade do escoamento aumenta conforme ela se aproxima da parte inferior da camada 
limite. 
II. A tensão de cisalhamento diminui a velocidade do escoamento na camada limite. 
III. Dentre os tipos de camada limite, existem as de fluxo laminar e de fluxo turbulento. 
IV. A camada limite ignora os efeitos da fricção entre o escoamento e o aerofólio. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e II. 
2. 
II e III. 
Resposta correta 
3. 
I e III. 
4. 
II e IV. 
5. 
III e IV. 
10. Pergunta 9 
/1 
Visando facilitar o estudo da aerodinâmica de alta velocidade, o engenheiro Jakob Ackeret criou 
uma unidade adimensional que quantifica a velocidade de um fluxo em proporção à velocidade do 
som no meio em que ele se encontra. A aerodinâmica possui uma série de fórmulas e cálculos 
complexos. Poder simplificar a vida dos matemáticos e engenheiros pela abreviação de números foi 
de grande ajuda para a evolução dessa ciência. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Número Mach, analise as 
classificações de velocidade do fluxo a seguir e associe-as com as suas respectivas nomenclaturas: 
1) Fluxo Subsônico. 
2) Fluxo Supersônico. 
3) Fluxo Hipersônico. 
4) Fluxo Transônico. 
( ) Mach < 0.75. 
( ) Mach > 5. 
( ) 0.75 < Mach < 1.2. 
( ) 1.2 < Mach < 5. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
3, 4, 2, 1. 
2. 
4, 2, 1, 3. 
3. 
1, 2, 4, 3. 
4. 
2, 3, 1, 4. 
5. 
1, 3, 4, 2. 
Resposta correta 
11. Pergunta 10 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Quando as condições de alcance, resistência ou economia de operação são predominantes, uma alta 
a eficiência da propulsão é necessária. Assim, o avião movido a hélice com sua inerente alta 
eficiência propulsiva sempre encontrará aplicação. Os requisitos de altíssimas velocidades e altas 
altitudes demanda altíssimo poder propulsivo de motores relativamente pequenos. Quando existem 
limites práticos para o aumento do fluxo de massa, alto rendimento é obtido por grandes mudanças 
de velocidade e baixa eficiência de propulsão é uma consequência inevitável.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for Naval Aviators. Washington DC: NAVAIR, 1965, p. 124. 
(tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as diferenças entre os motores a reação 
e os motores convencionais, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F 
para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Devido à menor temperatura do ar encontrada em altas altitudes, os aviões a jato conseguem 
desenvolver maiores velocidades. 
II. ( ) A tração de um motor a reação é constante durante um voo. 
III. ( ) Mantendo uma dada velocidade, uma aeronave a jato gasta mais combustível voando em 
baixas altitudes, se comparada a uma aeronave voando mais alto com a mesma velocidade. 
IV. ( ) Os motores a reação são mais propícios à ingestão de FODs. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, F, V. 
2. 
V, V, V, F. 
3. 
V, V, F, V. 
4. 
F, V, V, V. 
5. 
F, F, V, V. 
 
 
AOL 02 
1. Pergunta 1 
/1 
Visando facilitar o estudo da aerodinâmica de alta velocidade, o engenheiro Jakob 
Ackeret criou uma unidade adimensional que quantifica a velocidade de um fluxo em 
proporção à velocidade do som no meio em que ele se encontra. A aerodinâmica possui 
uma série de fórmulas e cálculos complexos. Poder simplificar a vida dos matemáticos e 
engenheiros pela abreviação de números foi de grande ajuda para a evolução dessa 
ciência. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Número Mach, analise as 
classificações de velocidade do fluxo a seguir e associe-as com as suas respectivas 
nomenclaturas: 
1) Fluxo Subsônico. 
2) Fluxo Supersônico. 
3) Fluxo Hipersônico. 
4) Fluxo Transônico. 
( ) Mach < 0.75. 
( ) Mach > 5. 
( ) 0.75 < Mach < 1.2. 
( ) 1.2 < Mach < 5. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
2, 3, 1, 4. 
2. 
1, 2, 4, 3. 
3. 
4, 2, 1, 3. 
4. 
3, 4, 2, 1. 
5. 
1, 3, 4, 2. 
Resposta correta 
2. Pergunta 2 
/1 
Dizemos que, após Galileu, Isaac Newton foi um dos principais protagonistas na criação 
e desenvolvimento da mecânica clássica. Suas três leis serviram de alicerce para 
diversos pensadores que o precederam e enriqueceram ainda mais a ciência da 
aerodinâmica. A física possui diversos pensadores importantes, e na aerodinâmica não 
foi diferente. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica, analise os 
pensadores a seguir e associe-os com a sua principal contribuição para o estudo da física 
para aviação: 
1) Ludwig Prandtl. 
2) George Brayton. 
3) Jakob Ackeret. 
4) Giovanni Battista Venturi. 
( ) Relacionou o aumento da velocidade com a diminuição da pressão estática em um 
escoamento passando por um tubo e desenvolveu o seu teorema. 
( ) Contribuiu com as adaptações das fórmulas existentes no fluxo incompressível para 
uso no estudo do fluxo compressível. 
( ) Sugeriu a adoção do conceito do número Mach à comunidade científica. 
( ) Desenvolveu um ciclo termodinâmico que fundamenta a operação dos motores 
aeronáuticos. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
4, 1, 3, 2. 
Resposta correta 
2. 
4, 2, 1, 3. 
3. 
1, 3, 2, 4. 
4. 
3, 4, 1, 2. 
5. 
2, 3, 4, 1. 
3. Pergunta 3 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
Os motores convencionais e a reação possuem diversas partes importantes ligadas à 
produção de tração. Apesar de ambos dividirem o mesmo princípio de produção de 
tração, essas partes ocorrem em núcleos diferentes nesse processo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as diferenças entre os 
motores a reação e motores convencionais, analise os componentes a seguir e associe-os 
com as suas respectivas funções: 
1) Compressor de alta. 
2) Turbina de baixa. 
3) Câmara de combustão. 
4) Vela de ignição. 
( ) Parte do motor onde ocorre a combustão da mistura ar-combustível. 
( ) Componente responsável no motor convencional pela criação da faísca dentro do 
cilindro, e no motor a reação responsável pelo acendimento do difusor de combustível. 
( ) Componente do motor responsável por reduzir a velocidade do fluxo coletado à 
frente do motor e aumentando a pressão deste fluxo. 
( ) Componente do motor responsável por girar o compressor de baixa pressão e o fan 
em motores turbofan. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
3, 4, 1, 2.Resposta correta 
2. 
2, 3, 1, 4. 
3. 
3, 1, 2, 4. 
4. 
1, 3, 4, 2. 
5. 
3, 4, 2, 1. 
4. Pergunta 4 
/1 
A partir da década de 30, devido à evolução das aeronaves, velocidades acima de Mach 
0.3 começaram a se tornar mais corriqueiras. No entanto, notou-se que quanto maior era 
a velocidade estudada, maiores eram as diferenças entre os resultados reais e os 
previstos no túnel de vento. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre compressibilidade, pode-
se afirmar que precisamos considerar o fluxo compressível porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. Incorreta: 
ao voarmos mais rápido que Mach 0.315, o fluxo se torna compressível. 
2. 
a compressibilidade incrementa a segurança do voo por necessitar maior precisão 
nos cálculos envolvidos. 
3. 
a diferença entre os valores reais e os valores totais do escoamento aumentam 
conforme diminuímos o número Mach. 
4. 
a variação da densidade do fluxo passa a ser maior que 5% quando voamos acima 
de Mach 0.315. 
Resposta correta 
5. 
em baixas velocidades, o espaçamento entre os picos de pressão é considerado 
desprezível. 
5. Pergunta 5 
/1 
As ondas de pressão, criadas e impulsionadas pelo choque com a estrutura da aeronave, 
empurram as moléculas de ar que estão à sua frente para longe, alterando o fluxo por 
antecipação. É como se o avião mandasse um aviso para o fluxo à frente “abrir 
passagem” para ele. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a aerodinâmica básica, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) No regime subsônico, as ondas de pressão geradas pela aeronave são mais rápidas 
que a própria aeronave. 
II. ( ) O fluxo à frente da aeronave é influenciado pela existência do downwash. 
III. ( ) Ao se distanciarem, as ondas de pressão influenciam as ondas de pressão à frente 
do avião. 
IV. ( ) As ondas de pressão são causadas pela onda de choque. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, F. 
2. 
F, V, F, V. 
3. 
V, V, F, V. 
4. 
V, F, V, F. 
Resposta correta 
5. 
V, F, F, V. 
6. Pergunta 6 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Além do Mach de divergência de arrasto, o coeficiente de arrasto pode se tornar muito 
grande, tipicamente aumentando dez ou mais vezes o seu valor original. Esse grande 
aumento no arrasto é associado com uma extensiva região de fluxo supersônico sobre o 
aerofólio, acabando em uma onda de choque.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Fundamentals of Aerodynamcis, 5. ed. New York: McGraw-
Hill, 2011, p. 738. (tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a aerodinâmica básica, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O Mach de divergência de arrasto é uma velocidade acima de 10% do Mach 
Crítico que traz como consequência um aumento drástico no coeficiente de arrasto. 
II. ( ) A incompreensão do Mach de divergência de arrasto foi a principal responsável 
pelo conceito equivocado da barreira do som. 
III. ( ) O descolamento do fluxo após o Mach de Divergência de arrasto causa um 
aumento no arrasto de pressão no intra e extradorso. 
IV. ( ) O coeficiente de sustentação permanece inalterado após o Mach de divergência 
de arrasto. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, F, V, V. 
2. 
V, F, F, V. 
3. 
V, V, F, F. 
4. 
V, V, F, V. 
5. 
F, V, V, F. 
Resposta correta 
7. Pergunta 7 
/1 
Leia o trecho seguir: 
“O motor a jato tornou possível o voo em altas velocidades, próximas e além da 
velocidade do som. Ele abriu o mundo para viagens seguras, confiáveis, convenientes e 
mais rápidas através dos oceanos e através de países distantes. Qualquer estudo de 
propulsão aeronáutica hoje é dominado pelo estudo dos motores a jato.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to Flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill 
Education, 2016, p. 729. (tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as diferenças entre os 
motores a reação e os motores convencionais aeronáuticos, analise as afirmativas a 
seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O motor a reação é considerado mais complexo que o motor convencional 
aeronáutico. 
II. ( ) Tanto o motor a reação quanto o motor convencional utilizam a 3ª Lei de Newton, 
acelerando uma massa de ar que produz uma força no sentido oposto. 
III. ( ) O motor a hélice desloca um grande volume de ar em baixas velocidades e o 
motor à reação acelera um volume de ar pequeno a altas velocidades. 
IV. ( ) O motor a reação é mais eficiente em voos de curta distância. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, F, V, V. 
2. 
V, F, F, V 
3. 
V, V, F, F. 
4. 
V, F, V, V. 
5. 
F, V, V, F. 
Resposta correta 
8. Pergunta 8 
/1 
Devido à propagação das ondas sonoras ocorrer pela colisão de uma molécula com as 
adjacentes a esta mesma molécula, a velocidade do som dependerá da velocidade média 
delas. Essas interações dependem do meio em que estas moléculas estão imersas. 
Compreender as ondas sonoras nos traz informações importantes e que fundamentam os 
assuntos de onda de choque posteriormente estudados. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre ondas sonoras, analise as 
afirmativas a seguir: 
I. O som é uma onda mecânica. 
II. Quanto mais baixo estivermos voando, maior será a velocidade do som. 
III. A velocidade do som é fixa e tem valor de 340 m/s. 
IV. Quando consideramos a atmosfera seca e como um gás ideal, a densidade e a 
temperatura alteram a velocidade do som. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e IV. 
2. 
II e IV. 
3. 
I e II. 
Resposta correta 
4. 
I e III. 
5. 
III e IV 
9. Pergunta 9 
/1 
Apesar do conteúdo abstrato da aerodinâmica, é possível transferir os seus eixos em 
duas e até três dimensões. Esses eixos imaginários fundamentam o assunto de 
estabilidade abordado tanto na teoria de baixa quanto na teoria de alta velocidade. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica básica, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Quando o ar escoa uniformemente por um tubo de Venturi, teremos maior pressão 
dinâmica na parte estreita do tubo, considerando o fluxo incompressível. 
II. ( ) A resultante aerodinâmica é imaginariamente dividida em duas forças chamadas 
sustentação e tração. 
III. ( ) O vento aparente que sopra sobre um corpo em movimento na atmosfera na 
mesma direção e sentido contrário ao seu movimento é chamado de vento relativo. 
IV. ( ) O ângulo formado entre o vento relativo e o eixo longitudinal é o ângulo de 
ataque. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, F, V. 
2. 
V, F, V, F. 
Resposta correta 
3. 
F, V, V, F. 
4. 
F, V, F, V. 
5. 
V, V, F, V. 
10. Pergunta 10 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Quando as condições de alcance, resistência ou economia de operação são 
predominantes, uma alta a eficiência da propulsão é necessária. Assim, o avião movido 
a hélice com sua inerente alta eficiência propulsiva sempre encontrará aplicação. Os 
requisitos de altíssimas velocidades e altas altitudes demanda altíssimo poder 
propulsivo de motores relativamente pequenos. Quando existem limites práticos para o 
aumento do fluxo de massa, alto rendimento é obtido por grandes mudanças de 
velocidade e baixa eficiência de propulsão é uma consequência inevitável.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for Naval Aviators. Washington DC: NAVAIR, 
1965, p. 124. (tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as diferençasentre os 
motores a reação e os motores convencionais, analise as afirmativas a seguir e assinale 
V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Devido à menor temperatura do ar encontrada em altas altitudes, os aviões a jato 
conseguem desenvolver maiores velocidades. 
II. ( ) A tração de um motor a reação é constante durante um voo. 
III. ( ) Mantendo uma dada velocidade, uma aeronave a jato gasta mais combustível 
voando em baixas altitudes, se comparada a uma aeronave voando mais alto com a 
mesma velocidade. 
IV. ( ) Os motores a reação são mais propícios à ingestão de FODs. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, F, V, V. 
Resposta correta 
2. 
V, V, F, V. 
3. 
F, V, F, V. 
4. 
V, V, V, F. 
5. 
F, V, V, V. 
 
AOL03 
1. Pergunta 1 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Em 1944, o primeiro caça a jato operacional do mundo foi introduzido pela Força Aérea Alemã: o 
ME 262. Em 1950, os motores a jato eram a base de todo aeronave militar de alta performance. No 
ano de 1958 as aeronaves comerciais introduziam as aeronaves a jato Boeing 707 e McDonnell-
Douglas DC-8.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016. p. 
752. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as características dos motores a 
reação, analise os componentes de um motor a jato listados a seguir e associe-as com as suas 
respectivas funções: 
1) Turbina. 
2) Estatores. 
3) Compressor. 
4) Câmara de combustão 
( ) Componente responsável pela transformação da energia cinética do fluxo de ar admitido em 
energia de pressão. 
( ) Componente responsável por sediar a queima da mistura ar/combustível de forma controlada e 
constante. 
( ) Componente responsável por extrair a energia proveniente da expansão dos gases. 
( ) Componente responsável por alinhamento e desaceleração do fluxo dentro do motor. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
3, 4, 2, 1. 
2. 
3, 4, 1, 2. 
Resposta correta 
3. 
4, 3, 1, 2. 
4. 
3, 1, 2, 4. 
5. 
2, 3, 1, 4. 
2. Pergunta 2 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Esses estágios de ventiladores têm um diâmetro maior que o resto dos estágios de compressão. Por 
essa razão, os estágios de ventilador realizam duas funções: eles servem para comprimir o ar que 
entra e conduzi-lo para o próximo estágio de compressão e aceleram a massa de ar que não passa 
pelo núcleo do motor, mas que, em vez disso, passa para trás.” 
 
Fonte: BLAKE, W. Jet transport performance methods. Seattle: Boeing, 2009. p. 211. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os motores a turbina, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
I. ( ) No motor turbofan, o ar é separado em dois fluxos diferentes: o ar primário e ar secundário. 
II. ( ) O conjunto do fan é geralmente movimentado pela turbina de N1 por meio de um eixo. 
III. ( ) Grande parte do ar admitido no motor turbofan é utilizado na câmara de combustão. 
IV. ( ) A maior parte da tração produzida pelo motor turbofan é gerada pelos gases de expansão. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, F. 
Resposta correta 
2. 
F, V, F, V. 
3. 
V, F, V, F. 
4. 
V, V, F, V. 
5. 
F, F, V, V. 
3. Pergunta 3 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Depois de sair do compressor, combustível é injetado no fluxo de ar e é queimado em uma pressão 
essencialmente constante dentro do combustor […], onde a temperatura é aumentada até por volta de 
2500° R. Após a combustão, o gás aquecido flui pela turbina.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016. p. 
755. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as características dos motores a 
reação, analise as fases do tempo motor a seguir e associe-as com as suas respectivas características: 
1) Compressão. 
2) Combustão. 
3) Expansão. 
4) Exaustão. 
( ) Fase caracterizada pela extração de energia; nessa etapa ocorre a principal realização de trabalho. 
( ) Fase caracterizada por aumento de pressão e diminuição do volume do ar. 
( ) Fase caracterizada pelo despejo dos gases já queimados na atmosfera. 
( ) Fase caracterizada pela adição de combustível ao fluxo do ar proveniente dos compressores. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
3, 1, 4, 2. 
Resposta correta 
2. 
2, 3, 1, 4. 
3. 
4, 2, 1, 3. 
4. 
1, 4, 3,2. 
5. 
3, 4, 2, 1. 
4. Pergunta 4 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Em um motor turbojato […], toda essa massa flui através do próprio motor e toda ela é acelerada 
para altas velocidades por meio de um bocal de exaustão. Embora isso crie uma grande tração, a 
eficiência desse processo é adversamente afetada pelas altas velocidades de exaustão.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016. p. 
763. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os motores a turbina, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
I. ( ) O motor aeronáutico utilizado na aviação comercial civil prioriza a sobra de tração sobre 
eficiência de consumo de combustível. 
II. ( ) Os motores turbofan foram os primeiros motores utilizados na propulsão de aeronaves a jato. 
III. ( ) Os motores turbojato possuem como desvantagem uma alta produção de ruído devido à 
grande velocidade dos gases de escapamento. 
IV. ( ) O motor turbojato apresenta maior eficiência quando voando em altas velocidades. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, F, V. 
2. 
F, F, V, V. 
Resposta correta 
3. 
F, V, F, V. 
4. 
V, V, F, V. 
5. 
V, F, V, F. 
5. Pergunta 5 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Em contraste à hélice, um motor a jato cria uma mudança no momento do gás ao pegar uma 
pequena massa de ar e adicionar a ela um grande aumento em velocidade (centenas de metros por 
segundo). Através da terceira lei de Newton, a reação paralela e oposta produz a tração.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016. p. 
749. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as características dos motores a 
reação, analise as afirmativas a seguir: 
I. O motor a reação é um exemplo de máquina térmica de combustão externa. 
II. O motor a reação converte a energia calorífica dos gases em energia mecânica. 
III. O combustível é injetado na câmara de combustão no estado pulverizado. 
IV. Os motores a reação realizam a queima da mistura ar/combustível sob pressão variável. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
III e IV. 
2. 
II e III. 
Resposta correta 
3. 
I e IV. 
4. 
II e IV. 
5. 
I e II. 
6. Pergunta 6 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Com base na terceira lei de Newton, a superfície sólida do motor exerce uma reação proporcional e 
oposta no gás, criando nele uma força que age na direção oposta, o que acelera o gás para trás. 
Quanto maior a tração gerada pelo motor, maior será essa força proporcional e oposta no gás, 
acelerando-o para velocidades de saída ainda maiores. Essa é a conexão entre a alta velocidade de 
exaustão e a produção de tração.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016. p. 
759. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as características dos motores a 
reação, analise as afirmativas a seguir: 
I. Ambos os motores, convencionais e a reação, realizam a combustão sobre pressão constante. 
II. Ambos os motores, convencionais e a reação, possuem as fases de funcionamento admissão, 
compressão, combustão e exaustão. 
III. Momento pode ser definido como o produto da massade um corpo pela velocidade que ele se 
move. 
IV. Medimos a quantidade de força produzida pelos motores a reação da mesma forma que medimos 
nos motores convencionais. 
Está correto apenas o que ser afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
II e III. 
Resposta correta 
2. 
I e IV. 
3. 
I e II. 
4. 
I e III. 
5. 
II e IV. 
7. Pergunta 7 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A distinção entre tração requerida e potência requerida é necessária por várias razões. Para os itens 
de performance, como alcance e autonomia, é necessário relacionarmos o fluxo de combustível do 
motor com a propulsão requerida para manter o voo reto nivelado. Alguns motores incorrem a taxa 
de fluxo de combustível de acordo com a tração produzida, enquanto outros motores incorrem a taxa 
de fluxo de combustível dependendo do resultado de potência.” 
 
Fonte: HURT JURNIOR, H. H. Aerodynamics for naval aviators. Washington: Navair, 1965. p. 96. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os motores a reação, analise as 
unidades de medida de força a seguir e associe-as com a sua definição: 
1) Horsepower (hp). 
2) Equivalent shaft horsepower (eshp). 
3) Shaft horsepower (shp). 
4) Newton (N). 
( ) Utilizada para descrever a tração dos motores a reação, relaciona kgf.m/s². 
( ) Unidade de medida de força utilizada para descrever a taxa de trabalho produzido. 
( ) Unidade de medida de força utilizada para descrever o trabalho realizado por um eixo 
movimentado por uma turbina. 
( ) Descreve a soma do trabalho desenvolvido por um eixo movimentado por uma turbina e os gases 
de expansão desta turbina. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
1, 3, 2, 4. 
2. 
4, 2, 1, 3. 
3. 
2, 3, 4, 1. 
4. 
3, 4, 1, 2. 
5. 
4, 1, 3, 2. 
Resposta correta 
8. Pergunta 8 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Por causa da sua simplicidade e alta tração, os estatorreatores sempre agradaram a imaginação dos 
engenheiros aeroespaciais. Entretanto, devido a algumas desvantagens graves, eles ainda não foram 
usados como um mecanismo propulsor principal em uma aeronave tripulada.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016. p. 
765. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os motores a reação desprovidos de 
turbina, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
I. ( ) O estatorreator é um motor desprovido de partes rotativas – compressor e turbina. 
II. ( ) O motor pulso jato precisa estar em movimento para poder ser acionado; isso ocorre por ele 
não possuir compressores. 
III. ( ) Uma das vantagens do estatorreator em relação ao turbojato é que o estatorreator é mais leve. 
IV. ( ) Os motores que equipam os mísseis são majoritariamente os motores a foguete. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, F, V. 
2. 
V, F, F, V. 
3. 
V, V, F, V. 
4. 
V, F, V, F. 
Resposta correta 
5. 
F, V, V, F. 
9. Pergunta 9 
/1 
Leia o trecho seguir: 
“A turbina é uma série de lâminas rotativas (novamente, basicamente seções de aerofólio) que 
extraem trabalho do fluxo de gás. Esse trabalho é então transmitido da turbina para o compressor 
através de um eixo; ou seja, a turbina aciona o compressor. O fluxo através da turbina é um processo 
de expansão […].” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016. p. 
755. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as características dos motores a 
reação, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
I. ( ) A maior parte da energia produzida pela turbina é utilizada para movimentar o compressor 
atrelado a ela. 
II. ( ) Turbinas são compostas por dois tipos de aletas, as movidas por impulsão e as movidas por 
reação. 
III. ( ) A turbina de alta pressão é ligada ao compressor de alta pressão por meio de um eixo maciço. 
IV. ( ) As turbinas de alta e baixa pressão giram na mesma velocidade de rotação por minuto. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, F. 
Resposta correta 
2. 
V, F, V, V. 
3. 
F, V, V, F. 
4. 
V, F, F, V. 
5. 
F, F, V, V. 
10. Pergunta 10 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“[…] um motor turbo ventoinha é um motor turbojato que possui um grande ventilador montado no 
eixo à frente do compressor. A turbina aciona ambos, o ventilado e o compressor. O ventilador 
acelera uma grande massa de ar que flui entre as mantas internas e externas; esse ar não queimado é 
então misturado com os gases de exaustão em direção ao bocal de exaustão.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8. ed. New York: McGraw-Hill Education, 2016. p. 
763. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as características dos motores a 
reação, pode-se afirmar que dentre as diversas vantagens do motor turbofan, a principal é a: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
menor complexidade mecânica. 
2. 
maior área frontal do motor. 
3. 
maior tração produzida pelo fan. 
4. 
eficiência relacionada ao consumo de combustível. 
Resposta correta 
5. 
diminuição de ruído causado pelo by pass de ar secundário. 
AOL 04 
1. Leia o trecho a seguir: 
“O voo hipersônico de respiração aérea é considerado por muitos (incluindo este autor) 
como a última fronteira do design do veículo aéreo. Algum progresso foi feito, mas 
muito precisa ser feito. O design prático de veículos hipersônicos para voo hipersônico 
na atmosfera será um grande desafio para a próxima geração de engenharia 
aeroespacial.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Fundamentals of aerodynamics, 5th ed. New York: McGraw-
Hill Education, 2011, p. 839. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo hipersônico, analise 
as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) A primeira aeronave pilotada pelo homem a voar em velocidades hipersônicas foi o 
X-15. 
II. ( ) O estatorreator é considerado por muitos como o motor que proporcionará a 
popularização do voo hipersônico. 
III. ( ) O aquecimento aerodinâmico gerado em velocidades hipersônicas é um dos 
principais desafios do voo hipersônico. 
IV. ( ) A combustão da mistura ar/combustível nos motores hipersônicos ocorre em 
velocidades subsônicas. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, V, F. 
2. 
V, F, V, F. 
Resposta correta 
3. 
F, F, V, V. 
4. 
F, V, F, V. 
5. 
V, F, F, V 
2. Pergunta 2 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Os projetistas de aviões transônicos estão frequentemente procurando maneiras de 
obter velocidades mais próximas de Mach 1 sem encontrar o grande aumento de arrasto 
transônico. Esses projetistas têm duas opções em relação à escolha de um aerofólio que 
atrasará a divergência de arrasto para um número Mach mais alto: (1) Tornar o aerofólio 
fino e (2) adotar um aerofólio de formato especial chamado aerofólio supercrítico.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill 
Education, 2016, p. 342. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise 
as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) No voo transônico, o coeficiente de arrasto permanece inalterado até atingirmos o 
Mach de divergência de arrasto. 
II. ( ) A onda de choque facilita a transição do fluxo de laminar para turbulento sobre o 
aerofólio. 
III. ( ) O surgimento da onda de choque no extradorso dá origem a um novo tipo de 
arrasto, o arrasto de divergência. 
IV. ( ) Conforme a sua intensidade, uma onda de choque pode ocasionar a separação do 
fluxo sobre a superfície. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, V, V. 
2. 
V, F, F, V. 
3. 
F, V, F, V. 
Resposta correta 
4. 
V, V, F, F. 
5. Incorreta: 
F, V, V, F. 
3. Pergunta 3 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Como a maioria das dificuldades do voo transônico está associada à separação do fluxo 
induzida por ondas de choque, qualquer meio de retardar ou aliviar essa separação 
induzida pela onda de choque resultará na melhora das características aerodinâmicas 
dessa aeronave.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 
1965, p. 219. (tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise 
os fenômenos abaixo e associe-os com as suas respectivas características: 
1) Onda de choque normal. 
2) Onda de expansão. 
3) Onda de choque oblíqua. 
4) Onda de choque. 
( ) Fenômeno decorrente de uma mudança abrupta direção do fluxo sobre um aerofólio 
supersônico, caracterizado por acelerar o fluxo. 
( ) Fenômeno que altera a direção do fluxo, no qual ocorre a desaceleração pela 
compressão do escoamento em um escoamento supersônico. 
( ) Tipo de onda caracterizada por não alterar a direção do fluxo, porém, uma alteração 
na pressão estática acompanha essa onda. 
( ) Fenômeno decorrente de uma mudança brusca nos valores de pressão, velocidade ou 
densidade. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
2, 3, 1, 4. 
Resposta correta 
2. 
2, 1, 3, 4. 
3. Incorreta: 
4, 2, 1, 3. 
4. 
1, 3, 2, 4. 
5. 
3, 4, 2, 1. 
4. Pergunta 4 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O coeficiente de sustentação de qualquer objeto em voo é uma função do ângulo de 
ataque. O propósito desse exemplo é examinar como o ângulo de ataque varia com a 
velocidade do voo para um dado aerofólio, mantendo a sustentação constante para todos 
os valores de velocidade, considerando as velocidades subsônicas e supersônicas.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Introduction to flight. 8th edition. New York: McGraw-Hill 
Education, 2016, p. 355. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise 
as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Ao experienciar uma onda de choque, o coeficiente de sustentação de um 
determinado aerofólio aumentará. 
II. ( ) Ao experienciar uma onda de choque, o coeficiente de pressão de determinado 
aerofólio é diminuído. 
III. ( ) Ao experienciar uma onda de choque, um determinado aerofólio terá seu 
coeficiente de arrasto aumentado. 
IV. ( ) Ao atingir o seu Mach de divergência de arrasto, um determinado aerofólio terá o 
seu coeficiente de arrasto aumentado drasticamente. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, F, V, V. 
Resposta correta 
2. 
V, F, F, V. 
3. 
F, V, V, F. 
4. 
V, F, V, F. 
5. 
V, V, F, V. 
5. Pergunta 5 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A principal diferença entre o fluxo subsônico e supersônico se deve à 
compressibilidade do fluxo supersônico. Assim, qualquer mudança na velocidade ou na 
pressão de um fluxo supersônico irá produzir uma mudança relacionada à densidade que 
deve ser considerada e contabilizada.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 
1965, p. 204. (tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise 
as afirmativas a seguir: 
I. A faixa de voo transônica abrange velocidades entre Mach 0.75 e Mach 1.2. 
II. Dizemos que entramos na faixa transônica quando atingimos o Mach crítico. 
III. A faixa transônica é chamada assim por existir fluxos de velocidade super e 
hipersônica. 
IV. O fluxo é considerado incompressível no regime de velocidade transônico. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e III. 
2. 
III e IV. 
3. 
I e IV. 
4. 
II e IV. 
5. 
I e II. 
Resposta correta 
6. Pergunta 6 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Qualquer objeto em voo subsônico que possui alguma espessura finita ou que esteja 
produzindo sustentação, terá velocidades locais sobre a superfície que são maiores que a 
velocidade do fluxo livre. Consequentemente, podemos esperar o surgimento de efeitos 
de compressibilidade em velocidades de voo menor que a velocidade do som.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 
1965, p. 215. (tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise 
as afirmativas a seguir: 
I. O tipo de onda de choque normal é exclusivo do voo transônico. 
II. A onda de choque normal surge sempre que a sua existência é paralela ao 
escoamento. 
III. É comum a existência de ondas de choque normal em voos comerciais a jato. 
IV. Podemos ter a ocorrência de ondas de choque normal tanto no extra, quanto no 
intradorso do aerofólio. 
Está correto apenas o que ser afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e II. 
2. 
II e IV. 
3. 
I e IV. 
4. 
I e III. 
5. 
III e IV. 
Resposta correta 
7. Pergunta 7 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Baixas razões de aspecto e enflechamento favorecem o atraso e reduzem o aumento de 
arrasto de compressibilidade. Adicionalmente, os efeitos de interferência são bastante 
importantes nos voos transônicos e supersônicos e a distribuição da área da seção 
transversal deve ser controlada para minimizar os picos de velocidade locais que podem 
causar a formação prematura de fortes ondas de choque.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 
1965, p. 92. (tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise 
os termos abaixo e associe-os com a sua principal contribuição para o voo transônico. 
1) Profundor de incidência variável. 
2) Mach trimmer. 
3) Vortex generators. 
4) Leading edge fences. 
( ) Recurso responsável por lidar com a tendência de picar criada em uma determinada 
faixa de velocidade. 
( ) Recurso responsável pela reenergização da camada limite do aerofólio, que pode ser 
comparada a uma asa de baixa razão de aspecto. 
( ) Recurso responsável por evitar o passeio do fluxo no sentido transversal sobre a asa. 
Tal recurso é instalado no slat. 
( ) Recurso capaz de se executar a sua função mesmo se encontrando sob a influência de 
ondas de choque. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
3, 2, 1, 4. 
2. 
3, 4, 1, 2. 
3. 
2, 1, 4, 3. 
4. 
2, 3, 4, 1. 
Resposta correta 
5. 
4, 2, 1, 3. 
8. Pergunta 8 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Essa poderosa taxa variação de arrasto de onda com a espessura necessita a utilização 
de aerofólios bastante finos com bordos de ataque pontiagudos para voos supersônicos. 
Uma consideração adicional é que seções de aerofólio finas favorecem o uso de 
pequenas razões de aspecto e alto afinamento para obter estrutura leves e preservar a 
rigidez e firmeza.” 
 
Fonte: HURT, H. H. Jr. Aerodynamics for naval aviators. Washington DC: NAVAIR, 
1965, p. 233. (tradução do autor). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo transônico, analise 
as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Uma asa com baixa espessura possui menor velocidade de estol. 
 
II. ( ) Uma asa com baixa espessura possui um ângulo crítico alto. 
III. ( ) Uma asa fina possui um baixo coeficiente de sustentação máximo. 
IV. ( ) Uma asa com baixa espessura possui menor resistência estrutural. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, F, V. 
2. 
V, V, F, V. 
3. 
V, F, V, F. 
4. 
F, V, V, F. 
5. 
F, F, V, V. 
Resposta correta 
9. Pergunta 9 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“[…]veremos que o fluxo supersônico é dramaticamente diferente do fluxo subsônico 
em praticamente todos os aspectos – a matemática e a física desses dois regimes de 
fluxo são totalmente diferentes. Tais diferenças afetam a filosofia de designe de 
aeronaves para o voo supersônico em comparação com aeronaves subsônicas.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Fundamentals of aerodynamics, 5th ed. New York: McGraw-
Hill Education, 2011, p. 464. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo supersônico, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O arrasto de onda é responsável pela menor parcela do arrasto produzido em voos 
supersônicos. 
II. ( ) O elevado ruído produzido pelos motores que equipam as aeronaves supersônicas 
contribuiu para o fracasso do transporte comercial supersônico. 
III. ( ) O sonic boom é um fenômeno que acompanha as aeronaves supersônicas, 
limitando os seus voos sobre áreas despopuladas. 
IV. ( ) O principal tipo de onda encontrado no regime de voo supersônico é a onda de 
choque normal. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, F. 
2. 
F, V, V, V. 
3. 
F, V, F, V. 
4. 
V, F, V, V. 
5. 
F, V, V, F. 
Resposta correta 
10. Pergunta 10 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O voo supersônico de alta velocidade tornou-se uma característica dominante da 
aerodinâmica até o final da Segunda Guerra Mundial. Naquela época, os aerodinâmicos 
apreciaram as vantagens do uso de corpos com formatos esguio e pontudo para reduzir o 
atrito de veículos supersônicos. Quanto mais pontiagudo e esbelto o corpo, mais fraca é 
a onda de choque ligada ao nariz e, portanto, menor o arrasto de onda.” 
 
Fonte: ANDERSON, J. Fundamentals of aerodynamics, 5th ed. New York: McGraw-
Hill Education, 2011, p. 9. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o voo supersônico, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) As aeronaves supersônicas exigem uma estrutura reforçada devido às altas pressões 
dinâmicas. 
II. ( ) Aeronaves supersônicas geralmente possuem uma estabilidade longitudinal 
estática baixa. 
III. ( ) A alta pressão dinâmica encontrada em voos supersônicos exige um aerofólio de 
grande espessura. 
IV. ( ) O ar admitido pelos motores de aeronaves supersônicas deve ser desacelerado. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, F. 
2. 
V, F, F, V. 
Resposta correta 
3. 
V, F, V, V. 
4. 
F, V, F, V. 
5. 
F, V, V, F.