projeto integrador mobilidade

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UNIVERSIDADE NOVE DE JULHO – UNINOVE
DEPARTAMENTO DE EXATAS
CURSO DE ENGENHARIA
CRISTIANO MIRANDA PIRES – RA 3016200489
ELIZABETH EIDY DOS SANTOS GOIS – RA 3020106801
GUILHERME RODRIGUES DA SILVA – RA 3016201786
JONATAS CARDIA – RA 3019202639
MATHEUS DOS SANTOS SOUZA – RA 3015106077
MATHEUS JOSÉ RIBEIRO – RA 3018202401
TAÍS FIGUEIREDO P. DOS SANTOS – RA 418201459
UELDES MESQUITA NUNES – RA 3016202953
PROJETO INTEGRADO DE MOBILIDADE
Anteprojeto de uma Rodovia
SÃO PAULO 2020
CRISTIANO MIRANDA PIRES – RA 3016200489
ELIZABETH EIDY DOS SANTOS GOIS – RA 3020106801
GUILHERME RODRIGUES DA SILVA – RA 3016201786
JONATAS CARDIA – RA 3019202639
MATHEUS DOS SANTOS SOUZA – RA 3015106077
MATHEUS JOSÉ RIBEIRO – RA 3018202401
TAÍS FIGUEIREDO P. DOS SANTOS – RA 418201459
UELDES MESQUITA NUNES – RA 3016202953
PROJETO INTEGRADO DE MOBILIDADE
Anteprojeto de uma Rodovia
Atividade de Superlargura, apresentado como uma atividade avaliativa para o curso de engenharia civil, sob a orientação do Professor: Ednilson Silva Ribeiro.
SÃO PAULO 2020
RESUMO
Para o desenvolvimento do projeto, foi definida a criação de uma via de acesso que interliga a cidade até o novo distrito industrial, que será construído no terreno disponibilizado pela prefeitura regional e através do investimento de um grupo econômico, sendo assim, essa via será responsável pelo deslocamento de milhares de veículos diariamente. A via nomeada por Rodovia Alexandre Gustave Eiffel será composta por três tangentes e duas curvas totalizando 4.3km de extensão de pista simples, e através de cálculos definiu-se que, o revestimento terá 10 cm de espessura e composto pelo material CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a Quente), sua localidade é no município de Guaimbê, interior do Estado de São Paulo. Toda a elaboração do projeto e sua execução serão seguidas de acordo com as normas vigentes do Departamento Nacional de Infraestrutura Terrestre (DNIT), e assim buscando o melhor desempenho ao usuário da via com todo conforto e segurança.
Palavras chaves: Distrito Industrial, Rodovia Alexandre Gustave Eiffel, CBUQ, Concreto Usinado a Quente, Departamento Nacional de Infraestrutura Terrestre, DNIT. 
ABSTRACT
For the development of the project, a creation of an access road that connects the city to the new industrial district was defined, which will be built on the land made available by the regional federation and through the investment of an economic group, so this way will be responsible by displacing thousands of vehicles daily. The road named by Alexandre Gustave Eiffel Highway will consist of three tangents and two curves, totaling 4.3 km in length of single lane, and through defined calculations that the coating will be 10 cm thick and composed of CBUQ (Bituminous Concrete) Hot), its location is in the municipality of Guaimbê, in the interior of the State of São Paulo. The entire elaboration of the project and its execution will be followed according to the norms in force of the National Department of Terrestrial Infrastructure (DNIT) and, therefore, seeking the best performance of the user through all comfort and safety.
Keywords: Industrial District, Alexandre Gustave Eiffel Highway, CBUQ, Hot Machined Concrete, National Department of Land Infrastructure, DNIT.
Sumário
1-	INTRODUÇÃO	5
2-	OBJETIVO	6
3-	JUSTIFICATIVA	6
4-	RELATORIO GERAL DA CIDADE DE GUAIMBÊ	7
5-	DIRETRIZ DE VIA	9
6-	PERSPECTIVA FUTURA	10
7-	DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO	11
7.1	- Volume médio diário (vmd ou vdm)	11
7.2	- Cálculo do número n	12
7.3	- Classe do projeto	13
7.4	- Tipo e espessura do revestimento asfáltico	13
7.5	- Cálculo do cbr	13
8-	DIMENSIONAMENTO DA RODOVIA	14
8.1	- Determinação pelo o DNIT	14
8.2	- Raio Mínimo e Grau	15
8.3	- Calculo da Curva 1	16
8.4	- Cálculo do Estaqueamento da Curva 1	17
8.5	- Locação de curva horizontal 1	17
8.6	- Calculo da Curva 2	21
8.7	- Cálculo do Estaqueamento da Curva 2	22
8.8	- Locação de curva horizontal 2	23
9-	SEÇÃO TRANSVERSAL NA TANGENTE E NA CURVA	25
10-	CONCLUSÃO	28
11-	REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS	29
12-	ANEXOS	30
12.1	TABELAS	30
1- INTRODUÇÃO
Desde o princípio da civilização, sempre tivemos muitos desafios para o desenvolvimento da sociedade como um todo. Com isso, ao decorrer do desenvolvimento populacional foi gerando a tomada de novas terras, foi tendo a necessidade de habilitar novas práticas e medidas para suprir a necessidade de acordo com o crescimento populacional. Para este projeto o foco está em Rodovias. Com vista destes propósitos logo também veio o crescimento das indústrias automobilísticas que ao longo de anos foram melhorando seus veículos para atender as necessidades dos usuários, e assim gerando diversos tipos e modelos, formas e tamanhos, contudo gerando impacto nas rodovias de forma continua, pois seu grande aumento de frotas fez com que os projetos rodoviários tendessem a adotar métodos e medidas preventivas e corretivas, onde a Engenharia Civil tem o papel fundamental, pois sem ele fica claro que a locomoção dos usuários nas estradas ocorreria de forma lenta. Para isso os projetos são elaborados nas etapas de: reconhecimento e exploração, englobando os inúmeros estudos necessários para garantir que o processo de operação, frenagem, condições de segurança, aceleração e conforto, assim como a viabilidade técnica, econômica e ambiental do empreendimento. Não pode se esquecer de também o fator de longevidade de sua estrutura, pois o mesmo pode se manter por anos até que seja necessário para uma nova concessão. 
Muitos podem pensar que neste tipo de projeto não precisa se estudar muito suas características, porem é pelo contrário, muitos estudos estão envolvidos, que são: estudos de tráfego; geotécnicos/geológicos; hidrológicos; topográficos; geométricos; de obras de terra; de terraplenagem; de pavimentação; de drenagem; de obras de arte especiais; viabilidade econômica; de desapropriação; elementos de segurança; cronograma/orçamento de obra; de sinalização; e estudo de impacto ambiental. Algumas delas são: Reconhecimento, é com eles que são levantados dados iniciais sobre a região e possibilidades de traçado/local para a estrada passar. Neles são definidos os principais obstáculos topográficos, geológicos e hidrológicos, para logo em seguida ser lançado o anteprojeto. Na Exploração, tudo se consiste no projeto topográfico de uma faixa limitada do terreno, onde se pretende projeto o eixo da estrada. Nesta fase, projetos de geotecnia visando corte/aterro são apresentados, assim como o aprofundamento de estudos de tráfego, hidrológicos, geológicos e topográficos. 
Em Rodovias o objetivo final é o conjunto de todos esses projetos, atribuindo também com o memorial de cálculo, junto às especificações técnicas e soluções adotadas para a execução da obra e, claro, com um relatório final de impacto ambiental.
2- OBJETIVO
O objetivo deste projeto teve o proposito de fazer com que os alunos do curso de Engenharia Civil tenham o total entendimento de como projetar uma Rodovia de forma eficaz, onde se tenham todas as ferramentas e métodos necessários para concluir o mesmo. Também notamos que como foi trabalho em equipe, tendo em vista que todos os integrantes têm seus respectivos papéis para que seja concluído, foi importante termos uma boa comunicação e interação tendo como base que isso ocorrerá após a graduação. Tivemos muitos desafios ao longo de seu desenvolvimento, e encontramos situações como: elevações de terreno, rios, vegetação entre outros. Porém entendemos que isso são situações ao qual o engenheiro civil esta cercado de desafios, mais que com uma boa estratégia e entendimento dos casos não a torne crucial para que se tenham bons resultados.
3- JUSTIFICATIVA
Ao observar a lacuna existente entre a cidade de Guaimbê e o distrito industrial, foi elaborado o projeto de construção da rodovia Alexandre Gustave Eiffel, que encurtará o caminho dos condutores e trará um alto benefício aos habitantes da cidade. Uma região de topografia favorável que terá uma via projetada para trazer agilidade, confortoe segurança ao tráfego. É por esse motivo que o tema contribuiu beneficamente para esse trabalho.
Com esse trabalho de mobilidade foi possível integrar as disciplinas do semestre, podendo elaborar o projeto de geometria de vias, projeto esse que contará com aproximadamente 4 km de rodovia com pavimentação asfáltica em CBUQ, duas faixas que permitirão a circulação de automóveis, ônibus e caminhões. Uma via com três tangentes e duas curvas suaves proporcionando uma ótima visão ao condutor e um conforto que não existia, podendo deslocar pessoas e cargas de forma rápida e segura.
Atualmente existem inúmeras regiões com dificuldades na mobilidade urbana, por isso, ressaltamos a extrema importância de um estudo da região bem detalhado, de um planejamento bem elaborado e uma obra devidamente executada, no intuito de evitar contratempos futuros.
O trabalho teve por foco, portanto, esclarecer dúvidas relacionadas há um projeto de geometria de estradas, processo de pavimentação, e, sobretudo enaltecer a importância da mobilidade no âmbito atual, foi através deste que se tornou possível ter discernimento para encontrar meios de solucionar esses problemas de demanda de locomoção.
4- RELATORIO GERAL DA CIDADE DE GUAIMBÊ
O presente relatório refere-se a dados da cidade de Guaimbê, localizada no Estado de São Paulo. Informações foram tiradas do site Cidade Brasil, que apresenta um giro completo da sua economia, população, entre outros setores. Guaimbê é uma cidade do Estado do São Paulo. Os habitantes se chamam guaimbeenses.
Cidade de Guaimbê 
Imagem 01 - Mapa do Estado de São Paulo – Fonte: Guia Geográfico de SP.
Segundo dados do IBGE, o município se estende cerca de 218 km² e contava com 5 765 habitantes no último censo. A densidade demográfica é de 26,4 habitantes por km² no território do município. Sua localização se estende por redondezas vizinhas, próxima dos seguintes municípios; Júlio Mesquita, Getulina e Oriente. Guaimbê se situa a 30 km a Sul-Oeste de Lins a maior cidade nos arredores.
Situado a 467 metros de altitude Guaimbê tem as seguintes coordenadas geográficas: Latitude: 21° 54' 39'' Sul, Longitude: 49° 53' 51'' Oeste.
Conforme o portal da prefeitura de Guaimbê, segue dados do município.
Endereço da prefeitura de Guaimbê: Rua Marechal Deodoro, 261.
CEP: 16480-000
Telefone da prefeitura: (14) 3553-9700
E-mail: prefeituraguaimbe@ig.com.br
Site oficial do município: www.guaimbe.sp.gov.br 
Administração do município.
Prefeito: Albertino Domingues Brandão
Partido político: PTB
Cód. Postal da cidade: 16480.
País: Brasil
Estado: São Paulo
Dados econômicos do município.
Valor adicionado Bruto, a preços correntes da agricultura chegam a 
R$ 10 411 024.
Valor adicionado Bruto, a preços correntes da indústria chegam a R$ 2 916 694.
Valor adicionado Bruto, a preços correntes dos serviços chegam a 
R$ 26 615 561.
Impostos, líquidos de subsídios, sobre produtos a preços correntes
 R$ 1 993 904.
PIB a preços correntes R$ 41 937 183.
Território de Guaimbê
N° de habitantes: 5 765 
Superfície de Guaimbê: 21 801 hectares, 218,01 km² (84,17 sq mi)
Densidade populacional: 26,4 ha./km²
5- DIRETRIZ DE VIA
Depois da análise do levantamento topográfico e de toda a diretriz, com base no Google Earth, e do estudo de sua topografia e geografia, definimos o traçado da Via. Verificou-se que ao longo da implantação do traçado da via, teve a necessidade de mudanças de direção, para poder desviar ou contornar os Rios na Região do Projeto da Rodovia.
Imagem 02 - Traçado da Via com os Principais Pontos e Estacas - Fonte Google Earth.
Quadro de diretriz da Via, onde se encontra os pontos P0, Pl1, Pl2 e P3, nesse quadro também se contêm as coordenadas UTM, azimutes, deflexões de cada ponto. Podem-se observar os Alinhamentos com suas extensões.
Quadro 1 - diretriz da via
6- PERSPECTIVA FUTURA 
Após a conclusão do projeto da rodovia Alexandre Gustave Eiffel, será de grande expectativa para os moradores da cidade de Guaimbê, apesar de ser um município de pequena população, com a nova rodovia implementada, irá beneficiar os negócios, comercio e turismo da cidade e outras regiões, pois a principal meta desse empreendimento é contribuir para a geração de novos centros de negócios, lazer e habitação. 
	Na cidade de Guaimbê um dos pontos fortes do comercio é o setor da pecuária e agricultura, segundo os dados disponibilizados pelo Ipea - Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada, de acordo com a pesquisa há um grande valor da produção de laranja no município. Com esse projeto da rodovia proporcionará total facilidade do meio de transporte de carga para cidades circunvizinha e até mesmo outros locais mais distantes. E temos como perspectivas, que de acordo com a necessidade e demanda de veículos, é provável um seguimento de um novo projeto de rodovia que ligará a outros pontos e acima de tudo pensado sempre com ênfase no meio ambiente.
7- DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO
7.1 - Volume médio diário (vmd ou vdm)
7.2 - Cálculo do número n
7.3 - Classe do projeto
7.4 - Tipo e espessura do revestimento asfáltico
Os valores encontrados foram através do número N 12,5x10^7
Na tabela diz que o revestimento é de 10 cm
7.5 - Cálculo do cbr
Através da tabela imposta pela a diretriz do trabalho
Kr = 2,0 Kb = 1,2 Ks = 1,00 Kref = 0,94
Ks = CBRsbase/CBRsl => 25/5 = 5 => pela a tabela Ks = 1,00
Kref = CBRref/CBRsl => 12/5 = 2,4 => pela a tabela Kref = 0,94
RKr + BKb = H2O.
10*2+ B*1,2 =30
B= 8,33 cm de acordo com normas, adotar 10cm
RKr + BKb + h2OKs = Hn 
 10*2+ 10*1,2+h2O*1= 40
 h2O = 8 cm de acordo com normas, adotar 10cm
RKR + BKB + h2OKS + hnKref = Hm
 10*2+ 10*1,2+10*1+hn*0,94= 70 
hn = 29,8 cm
8- DIMENSIONAMENTO DA RODOVIA
8.1 - Determinação pelo o DNIT
8.2 - Raio Mínimo e Grau
Dados: 
AC1 = 63° 51’50” fmax = 0,13
Vp = 100 km/h emax = 0,10
Calculando o Rc,min:
𝐑𝐜,𝐦í𝐧= V2 . 
 𝟏𝟐𝟕*(𝐞,𝐦á𝐱 + 𝐟,𝐦á𝐱)
Rc,mín= 1002 . 
 127*(0,10 + 0,13)
Rc,mín= 342,35m
Analisando o grau (𝑮𝒄 ), temos que:
Se: 100,00, < R < 600,00m. c= 10,00m
 𝑮𝒄= 2 . Arcsen . (𝑐/ 2 . 𝑅 )= (°)
𝑮𝒄= 2 . Arcsen . (10,00/ 2 . 342,35 )
𝑮𝒄= 2 . Arcsen . (100/ 6847)
𝑮𝒄 = 1°40’25”
𝑮𝒄 = 1°40’
8.3 - Calculo da Curva 1
Analisando o comprimento (T), temos que:
T= R. Tan. (𝐴𝑐 /2) = (m)
T= 342,35 . Tan. (63°51’50" /2 )
T = 215,01 m
Analisando o desenvolvimento (D), temos que:
D= π . 𝑅 . 𝐴𝑐 = (m)
 180° 
D= π . 342,35 . 63°51’50” = (m)
 180° 
D = 384,55 m 
Analisando o afastamento (E), temos que:
E= T. Tan .( 𝑨𝒄/4) = (m)
E = 215,01. Tan. (63°51’50”/ 4)
E = 61,51 m 
8.4 - Cálculo do Estaqueamento da Curva 1
Analisando o estaqueamento (PI1 , PC1 e PT1), temos que:PC1 = PI1 – T
PC1 = (103*20) +(6,28 – 215,01)
 20
PC1 = 92,5635m
PC1 = 92 + (0,5635*20)
PC1 = 92 + 11,27 m
PI1 = 2066,28 m
PI1 = (2066/20) + ((0,30*20)+0,28)
PI1 = 103 + 6,28 m
PT1 = PC1 + D
PT1 = (92*20) + (11,27 + 384,55)
 20
PT1 = 111,791 m
PT1 = 111 + (0,791*20)
PT1 = 111 + 15,82 m
8.5 - Locação de curva horizontal 1
Tabela de Locação de curvas simples pelos métodos da Deflexão Sucessiva e da Deflexão Acumulada.
LOCAÇÃO – CURVA 01:
a) Estacas inteiras 
N° de estacas na curva = ((D – (20 – a) – b) /c) + 1
N° de estacas na curva = ((384,55 – (20 – 11,7) – 15,82) /10,00) + 1
N° = 37 + 0,43m
D = 384,55m
a = 11,7m
b = 15,82m
c = 10,00m
b) Deflexões Sucessivas· ds21 = G/2 = 0°50’
· ds22 = G/2 = 0°50’
· ds23 = G/2 = 0°50’
· ds24 = G/2 = 0°50’
· ds25 = G/2 = 0°50’
· ds26 = G/2 = 0°50’
· ds27 = G/2 = 0°50’
· ds28 = G/2 = 0°50’
· ds29 = G/2 = 0°50’
· ds30 = G/2 = 0°50’
· ds31 = G/2 = 0°50’
· ds32 = G/2 = 0°50’
· ds33 = G/2 = 0°50’
· ds34 = G/2 = 0°50’
· ds35 = G/2 = 0°50’
· ds36 = G/2 = 0°50’
· ds37 = G/2= 0°50’
dm = 0°5’ = 0,0833°
 5’/60’ = 0,0833°
ds1 = (20 – a) *dm
	ds1 = (20 – 11,7) *0,0833°
 ds1 = 0,6913° 
	0,6913°*60’ = 41,478’ = 20’
· ds1 = 0°41’
ds2 = G/2
	G = 1°40’ = 1,6667°
	ds2 = 1,6667°/2 = 0,8333°
· ds2 = 0°50’
· ds3 = G/2 = 0°50’d = dm*c
· d0,43 = (0°5’ /m) * 0,43 
· ds38 = 0°2’
· dsPT = b*dm
b = 15,82m
dm = 0°5’ = 0,0833°
dsPT = 15,82*0,0833°
dsPT = 1,3178°
dsPt = 1°19’ 
Verificação:
AC = 63°51’ = 63,85°
AC/2 = 63,85°/2 = 31,92° = 31°, 55’
AC/2 = 31°, 55’
 Diferença de 0°7’0”
· ds4 = G/2 = 0°50’
· ds5 = G/2 = 0°50’
· ds6 = G/2 = 0°50’
· ds7 = G/2 = 0°50’
· ds8 = G/2 = 0°50’
· ds9 = G/2 = 0°50’
· ds10 = G/2 = 0°50’
· ds11 = G/2 = 0°50’
· ds12 = G/2 = 0°50’
· ds13 = G/2 = 0°50’
· ds14 = G/2 = 0°50’
· ds15 = G/2 = 0°50’
· ds16 = G/2 = 0°50’
· ds17 = G/2 = 0°50’
· ds18 = G/2 = 0°50’
· ds19 = G/2 = 0°50’
· ds20 = G/2 = 0°50’
c) Deflexões Acumuladas
a = 11,7m
G = 1°40’
C = 10,00m
da1 = ds1 = (20 – a) * (G/(2*c)) 
da1 = ds1 = (20 – 11,7) * 1,6667°/ (2*10,00) = 0,6916
da1 = 0°41’
ds2 a ds37 = G/2 = 1,6667°/2 
ds2 = 0,8333° = 0°50’
da2 = ds1 + ds2
da2 = 0°41’ + 0°50’
da2= 1°31’
da3 = ds1 + ds2 + ds3
da3 = 0°41’ + 0°50’ + 0°50’ 
da3 = 2°21’da21 = 16°31’ + 0°50’ = 17°21’
da22 = 17°21’ + 0°50’ = 18°11’
da23 = 18°11’ + 0°50’ = 19°1’
da24 = 19°1’ + 0°50’ = 19°51’
da25 = 19°51’ + 0°50’ = 20°41’
da26 = 20°41’ + 0°50’ = 21°31’
da27 = 21°31’ + 0°50’ = 22°21’
da28 = 22°21’ + 0°50’ = 23°11’
da29 = 23°11’ + 0°50’ = 24°1’
da30 = 24°1’ + 0°50’ = 24°51’
da31 = 24°51’ + 0°50’ = 25°41’
da32 = 25°41’ + 0°50’ = 26°31’
da33 = 26°31’ + 0°50’ = 27°21’
da34 = 27°21’ + 0°50’ = 28°11’
da35 = 28°11’ + 0°50’ = 29°1’
da36 = 29°1’ + 0°50’ = 29°51’
da37 = 29°51’ + 0°50’ = 30°41’
da4 = 2°21’ + 0°50’ = 3°11’
da5 = 3°11’ + 0°50’ = 4°1’’
da6 = 4°1’ + 0°50’ = 4°51’
da7 = 4°51’ + 0°50’ = 5°41’
da8 = 5°41’ + 0°50’ = 6°31’
da9 = 6°31’ + 0°50’ = 7°21’
da10 = 7°21’ + 0°50’ = 8°11’
da11 = 8°11’ + 0°50’ = 9°1’
da12 = 9°1’ + 0°50’ = 9°51’
da13 = 9°51’ + 0°50’ = 10°41’
da14 = 10°41’ + 0°50’ = 11°31’
da15 = 11°31’ + 0°50’ = 12°21’
da16 = 12°21’ + 0°50’ = 13°11’
da17 = 13°11 + 0°50’ = 14°1’
da18 = 14°1’ + 0°50’ = 14°51’
da19 = 14°51’ + 0°50’ = 15°41’
da20 = 15°41’ + 0°50’ = 16°31’
da38 = (20 – a) * ((G/(2*c))
 + (n – 2) * G/2
n = de estacas da 1 ao
 PT = 39 estacas 
da38 = (20 – 11,7) * ((1,6667/ (2*10,00)) + (39 – 2) * 1,6667/2
da38 = 31,5255° = 31°31’
dan = daPT = (20 – a) *((G/(2*c)) + (n – 2) * G/2 + b*G/(2*c)
daPT = (20 – 11,7) * ((1,6667/ (2*10,00)) + (39 – 2) *1,6667/2 + 15,82*1,6667/ (2*10,00)
daPT = 32,8439° = 32°50’
Verificação da Deflexão Acumulada
DaPT = 
AC = 63°51’ = 63.85°
AC/2 = 63,85°/2 = 31,92° = 31°55’
DDaPT = AC/2 = 31°55’
 diferença de 0°55’0”
Tabela de Locação de Curvas Circulares( em anexo pag 30)
Verificação
Ds = 
AC = 63°51’ = 63,85°
AC/2 = 63,85°/2 = 31,92° = 31°,55’
AC/2 = 31°55’
Ds = ’ diferença de 0°7’0”
Da = 
AC = 63°51’ = 63,85°
AC/2 = 63,85°/2 = 31,92° = 31°,55’
AC/2 = 31°55’
Da = °50’ diferença de 0°55’0”	
8.6 - Calculo da Curva 2
Analisando o comprimento (T), temos que:
T= R. Tan. (𝐴𝑐 /2) = (m)
T= 342,35 . Tan. (43°56’27" /2 )
T = 138,11 m
Analisando o desenvolvimento (D), temos que:
D= π . 𝑅 . 𝐴𝑐 = (m)
 180° 
D= π . 342,35 . 43°56’27” = (m)
 180° 
D = 262,55 m 
Analisando o afastamento (E), temos que:
E= T. Tan .( 𝑨𝒄/4) = (m)
E = 138,11. Tan. (43°56’27”/ 4)
E = 26,81 m 
8.7 - Cálculo do Estaqueamento da Curva 2
Analisando o estaqueamento (PI2 , PC2 e PT2), temos que:
PC2 = PI2 – T
PC2 = (194*20) +(11,79 – 138,11)
 20
PC2 = 187,68m
PC2 = 187 + (0,68*20)
PC2 = 187 + 13,6 m
PI2 = PT1 + distancia t1
PI2 = (111*20) + (15,82 + 1655,97)
 20
PI2 = 194,5895
PI2 = 194 + (0,5895*20)
PI2 = 194 + 11,79 m
PF = PT2 + Distância t2
PF = (200*20) + (16,2 + 621,60)
 20
PF = 231,89 m
PT1 = 200 + (0,89*20)
PT1 = 200 + 17,8 m
PT2 = PC2 + D
PT2 = (187*20) + (13,6 + 262,55)
 20
PT1 = 200,81 m
PT1 = 200 + (0,81*20)
PT1 = 200 + 16,2 m
8.8 - Locação de curva horizontal 2
LOCAÇÃO – CURVA 02:
a) Estacas inteiras 
N° de estacas na curva = ((D – (20 – a) – b) /c) + 1
N° de estacas na curva = ((262,55 – (20 – 13,6) – 16,2) /10,00) + 1 
N° de estacas na curva = 24 + 9,95m
D = 262,55m· ds3 = G/2 = 0°50’
· ds4 = G/2 = 0°50’
· ds5 = G/2 = 0°50’
· ds6 = G/2 = 0°50’
· ds7 = G/2 = 0°50’
· ds8 = G/2 = 0°50’
· ds9 = G/2 = 0°50’
· ds10 = G/2 = 0°50’
· ds11 = G/2 = 0°50’
· ds12 = G/2 = 0°50’
· ds13 = G/2 = 0°50’
· ds14 = G/2 = 0°50’
· ds15 = G/2 = 0°50’
· ds16 = G/2 = 0°50’
· ds17 = G/2 = 0°50’
· ds18 = G/2 = 0°50’
· ds19 = G/2 = 0°50’
· ds20 = G/2 = 0°50’
· ds21 = G/2 = 0°50’
· ds22 = G/2 = 0°50’
· ds23 = G/2 = 0°50’
· ds24 = G/2 = 0°50’
a = 13,6m
b = 16,2m
c = 10,00m
b) Deflexões Sucessivas
ds1 = (20 – a) *dm
	dm = 0°5’ = 0,0833°
	5’/60’ = 0,0833°
	ds1 = (20 – 13,6) * 0,0833° 
ds1 = 0,5331°
	0,5331°*60’ = 31,986’ = 20’
	ds1 = 0°32’
ds2 = G/2
G = 1°40’ = 1,6667°
ds2 = 1,6667°/2 = 0,8333°
ds2 = 0°50’
d = dm*c
· ds25 = (0°5’ /m) * 9,95m Verificação:
DS = 
AC = 43°56’27” = 43,93°
AC/2 = 43,93°/2 = 21,96° = 21°,57’
 diferença de 0°6’0”
· ds25 = 0°49’
· dsPT = b*dm
b = 16,2m
dm = 0°5’ = 0,0833°
dsPT = 16,2*0,0833°
dsPT = 1,3494°
dsPt = 1°20’
c) Deflexões Acumuladas
· da1 = ds1 = (20 – a) * (G/(2*c)) 
	a = 13,6m
G = 1°40’
C = 10,00m
da1 = ds1 = (20 – 13,6) * 1,6667°/ (2*10,00) = 0,5333° = 0°32’
· ds2 a ds24 = G/2 = 1,6667°/2 = 0,8333° = 0°50’
· da2 = ds1 + ds2
da2 = 0°31’ + 0°50’= 1°21’
· da3 = ds1 + ds2 + ds3da25 = (20 – a) * ((G/(2*c)) + (n – 2) * G/2
n = de estacas da 1 ao PT = 26 estacas 
da25 = (20 – 13,6) * ((1,6667/ (2*10,00)) + (26 – 2) * 1,6667/2
da25 = 20,5337° = 20°32’
dan = daPT = (20 – a) *((G/(2*c)) + (n – 2) * G/2 + b*G/(2*c)
daPT= (20 – 13,6) * ((1,6667/ (2*10,00)) + (26 – 2) *1,6667/2 + 16,2*1,6667/ (2*10,00)
daPT = 21,8837° = 21°53’
da3 = 0°31’ + 0°50’ + 0°50’ = 2°11’
· da4 = 2°11’ + 0°50’ = 3°1’
· da5 = 3°1’ + 0°50’ = 3°51’’
· da6 = 3°51’ + 0°50’ = 4°41’
· da7 = 4°41’ + 0°50’ = 5°31’
· da8 = 5°31’ + 0°50’ = 6°21’
· da9 = 6°21’ + 0°50’ = 7°11’
· da10 = 7°11’ + 0°50’ = 8°1’
· da11 = 8°1’ + 0°50’ = 8°51’
· da12 = 8°51’ + 0°50’ = 9°41’
· da13 = 9°41’ + 0°50’ = 10°31’
· da14 = 10°31’ + 0°50’ = 11°21’
· da15 = 11°21’ + 0°50’ = 12°11’
· da16 = 12°11’ + 0°50’ = 13°1’Verificação da Deflexão Acumulada
DaPT = 
AC = 43°56’ = 43.93°
AC/2 = 43,93°/2 = 21,96° = 21°57’
DDaPT = AC/2 = 21°57’
diferença de 0°4’0”
· da17 = 13°1 + 0°50’ = 13°51’
· da18 = 13°51’ + 0°50’ = 14°41’
· da19 = 14°41’ + 0°50’ = 15°31’
· da20 = 15°31’ + 0°50’ = 16°21’
· da21 = 16°21’ + 0°50’ = 17°11’
· da22 = 17°11’ + 0°50’ = 18°1’
· da23 = 18°1’ + 0°50’ = 18°51’
· da24 = 18°51’ + 0°50’ = 19°41’
· 
Tabela de Locação de Curvas Circulares (em anexo pag 31)
Verificação
Ds = 
AC = 43°56’ = 43.93°
AC/2 = 43,93°/2 = 21,96° = 21°57’
AC/2 = 21°57’
Ds = °51’ diferença de 0°6’0”
Da = 
AC = 43°56’ = 43.93°
AC/2 = 43,93°/2 = 21,96° = 21°57’
AC/2 = 21°57’
Da = °51’ diferença de 0°4’0”
9- SEÇÃO TRANSVERSAL NA TANGENTE E NA CURVA
10- CONCLUSÃO
Concluímos que no projeto de rodovias necessita de diversas etapas e profissionais gabaritados, pois vimos que se trata de um processo extremamente complexo, onde exigem diversos cálculos minuciosos, de curvas, estacas, pesquisas de procedimentos geotécnicos, pesquisas de perfis de solo onde temos que viabilizar qual é a melhor rota para não agredir o meio ambiente, afetando não somente o usuário mais também a fauna e flora da localidade onde se vai ser estabelecido o projeto.
 A construção de uma estrada não é como muitos pensam, que é apenas concreto areia e brita, o asfalto é composto pelos derivados do petróleo e podem ser adquiridos de maneiras artificiais e naturais, decorrentes aos procedimentos químicos ou físicos. Produzido nas grandes refinarias de petróleo pelo método da destilação fracionada, o preparo para construir as rodovias começam com muitoestudo e com a definição de onde ela será implantada a pista.
 Nesse projeto foi estudado uma implantação de uma rodovia na cidade de Guaimbê, no interior do estado de São Paulo, cidade que cuja o nome é de origem indígena que significa “cipó de amarrar” ou também como “trepadeira”. Foi feito o reconhecimento do local, onde são levantados os dados iniciais da localidade além das possibilidades de se fazer o traçado/local de onde a estrada pode passar, pois com isso é definido os obstáculos principais, como a topografia, geologia e hidrologia do território.
 A Exploração mais detalhada, proporcionou um projeto topográfico com uma faixa limitada do terreno, a fase que foi usada para o anteprojeto. Tudo isso para o aperfeiçoamento de elementos de perfis e secções transversais e longitudinais para a definição do projeto geométrico em planta, sempre pensando nas técnicas e métodos para se fazer viável economicamente, ambiental e social.
 Pode-se concluir que uma obra rodoviária depende de diversos fatores para que o projeto ocorra com precisão e segurança, como: estudo de impacto ambiental; viabilidade econômica; elementos de segurança; estudos de tráfego; de obras de arte especiais; cronograma/orçamento de obra; topográficos; geométricos; de terraplenagem; geotécnicos/geológicos; de obras de terra; de pavimentação; hidrológicos; de drenagem; de desapropriação; de sinalização. Todos esses fatores são fundamentais.
11- REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
12- ANEXOS 
12.1 TABELAS
Tabela de Locação de Curvas Circulares 1
Tabela de Locação de Curvas Circulares 2