bloco I

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BLOCO I
Resumo do conteúdo
· Não há necessidade de pouso de emergência no caso de morte de pax à bordo
· Visando a segurança dos pax´s, ao serem comunicados que passarão por turbulência, os cms devem suspender o serviço de bordo, travar o compartimento da galley e verificar se os cintos de segurança estão atados
· As poltronas da cabine de pax são equipadas com cinto de segurança com retenção ventral
· As aeronaves estão equipadas para, em caso de despressurização, haver o atendimento em tal emergência com a utilização imediata de sistema fixo de oxigênio de emergência
· A posição de impacto que deve ser mantida pelo cms, com cinto de inércia apertado, sentado de costas para o nariz da aeronave é braços cruzados e cabeça pressionada para trás
· O tempo seguro para uma evacuação de emergência é de 90 segundos
· Exceto em caso de ser evidente, uma evacuação de emergência será autorizada pelo tripulante capacitado na sequência: comandante, tripulação técnica e comissários
· De acordo com o RBHA-121, as aeronaves com capacidade até 180 pax´s deverão possuir a bordo, para caso de emergência, conjunto de primeiros socorros em número de 3
· Ocorrendo uma despressurização súbita, a primeira atitude do cms deve ser utilizar a máscara do sistema fixo de oxigênio que estiver mais próximo
· Não devem ocupar os assentos das janelas de emergência: gestantes, idosos e crianças
· A seqüência correta para se sair por uma janela de emergência é: perna-cabeça-tronco-perna
· As saídas que normalmente oferecem maiores restrições em um pouso forçado em terra, na maior parte das aeronaves, são as janelas sobre as asas
· Ocorrendo qualquer falha no sistema de anúncio de bordo (P.A.) e para orientar pax´s em pouso de emergência, a comunicação deverá ser através dos megafones
· Num pouso de emergência preparado, havendo um pax paralítico à bordo, o cms deverá acomodá-lo próximo a uma porta, designando um pax a assisti-lo
· Como medida preventiva de segurança, após a decolagem devemos aguardar para entrar em contato com o cockpit um período de 10 minutos
· As aeronaves comerciais são, obrigatoriamente, equipadas com um sistema de iluminação normal e outro de emergência
· Quando ocorrer falha no sistema normal de iluminação as luzes de emergência serão acesas automaticamente. Neste caso, na maior parte das aeronaves há, externamente, iluminação junto às saídas principais e de serviço e nas áreas sobre as asas
· As portas de uma aeronave podem ser operadas interna e externamente tanto em situação normal quanto de emergência
· No caso de um pouso de emergência, para se evitar ferimentos, todo material solto na cabine deve ser recolhido e guardado nas toaletes
· Em situação normal, durante as situações de decolagem e pouso, os cms, por medida de segurança, devem executar com rigos os cheques preparatórios, com relação aos pax´s, cabines, galley´s e toaletes
· Na eventualidade de se promover o embarque ou desembarque com um dos motores em funcionamento, em qualquer tipo de aeronave, deve-se direcionar os pax´s para o lado oposto do motor em questão
· O conjunto de sobrevivência no mar é um equipamento obrigatório para aeronaves que efetuam vôos transoceânicos (botes salva-vidas, escorregadeiras-barco e equipamentos infláveis de flutuação – coletes salva-vidas
· Em relação aos assentos flutuantes, os pax´s deverão levá-los consigo para fora da aeronave e abraçá-los segurando nas tiras apropriadas
· Para melhor acomodação dos pax´s, em situação normal, e como prevenção a possível situação de emergência, as bagagens de mão devem ser acomodadas embaixo das poltronas, à frente dos pax´s e nos compartimentos apropriados
· As aeronaves ou partes da mesma, poderão ser utilizadas como abrigo, entretanto, os sobreviventes só deverão retornar ao seu interior após o resfriamento dos motores e a evaporação do todo combustível derramado
· A área mais adequada para se instalar um abrigo após um pouso forçado na selva consiste em um local próximo da aeronave, alto, plano, afastado de grandes árvores e também de coqueiros
· Ao passar um avião no local do acidente, pode-se usar o espelho de sinalização. A aeronave de busca e salvamento, durante o dia, acusará o “recebimento e entendimento” da mensagem balançando as asas horizontalmente
· Após pouso forçado e consequente evacuação de emergência, o melhor procedimento que deve ser adotado pelos sobreviventes será, se possível, usar a aeronave como abrigo e esperar o salvamento
· Os sobreviventes de um pouso de emergência em terra, devem dar preferência aos alimentos de origem animal, pois possuem maior valor nutritivo
· Em uma sobrevivência na selva, pode-se obter água de alguns cipós, porém, dentre estes, deve-se evitar os que produzam líquido leitoso ou amargo
· Em caso de sobrevivência no deserto, deve-se usar vestes frouxas e proteção sobre a cabeça, pois previnem queimaduras na pele e poeiras
· Em locais com fumaças ou gases, os itens necessários para o combate a focos de incêndios, além do extintor indicado e as luvas de amianto são cilindro de oxigênio com máscara full-face 
· Qualquer pax que estiver recebendo oxigênio terapêutico, por tempo prolongado, sofrerá um ressecamento no rosto e nas mucosas. Para minimizar os efeitos deste ressecamento, deve-se dar um copo de água a cada 10 minutos e verificar a necessidade de continuar a aplicação de oxigênio
· Em um incêndio, a extinção de fogo por abafamento é o método aplicado para se retirar o comburente
· Após a utilização de um extintor de halon ou de pó químico, para apagar o fogo em poltronas, cortinas, revestimento ou papel, deverá ser adotado o procedimento de rescaldar os resíduos para que não haja resignação do fogo
· O agente extintor, que devido a sua baixa temperatura poderá provocar queimaduras quando em contato com a pele é o CO2
· O método de extinção do fogo mais utilizado que consistem em retirar calor do material incendiado é o método de resfriamento
· Em caso de incêndio à bordo, havendo fumaça densa na cabine, a melhor maneira de se deslocar rumo à saída de emergência será arrastando-se pelo chão, pois junto a este permanece uma camada de ar menos contaminada
· Havendo foco de incêndio em um toillete e estando a porta do mesmo muito quente, antes de abri-la para combater o fogo, deve-se abrir uma fresta ou fazer um furo na parte superior da porta do toillete e descarregar um extintor de halon, de preferência
· Como sistema preventivo de fogo nos toilletes existe um dispositivo em seu interior, que é o detector de fumaça
· Nas aeronaves equipadas com escorregadeiras, o instante adequado para armá-las será no momento em que as portas forem fechadas, antes da partida dos motores
· Na maior parte das aeronaves, o equipamento auxiliar de evacuação existente nas janelas de emergência, tanto na cabine de comando quanto na cabine principal são as cordas ou tiras de escape
· O incêndio de classe A tem como combustível madeiras, borrachas e outros materiais sólidos
· O elemento ativador do fogo é o comburente
· As formas de extinção do fogo são: abafamento, retirada do combustível e resfriamento
· O fogo gera calor. O calor desprende vapores e gases q se inflamam, gerando mais calor, mais vapores e mais fogo. Este fenômeno é conhecido como reação em cadeia
· Combustão ativa é a combustão na qual o fogo se processa em ambiente rico em oxigênio, produzindo calor e chama
· A água é um agente extintor que não deve ser usado em incêndio de classe C
· O extintor de água deverá ser usado para combater incêndio causado por madeiras e estofamentos
· Os incêndios em reservatórios de querosene, aparelhos de computadores em funcionamento e transformadores de energia fora de uso são, respectivamente, incêndios de classe B,C,A
· O tempo de espera para beber água purificada com iodo é 30 minutos
· Na caça, em uma sobrevivência na selva, poderão ser utilizadas armadilhas do tipo arapuca e laços
· A maneira mais eficiente de se armar as armadilhas é nas trilhas feitas por animais· O mínimo de água que se deve tomar para sobreviver na selva é de ½ litro
· Todas as cobras podem servir como alimento, exceto a cobra do mar
· Dentre os peixes de rio, o que é considerado mais perigoso é o candiru
· A arraia é um peixe fluvial que possui um ferrão bifapeado, com aspas retorcidas em forma de punhal
· Em uma sobrevivência no mar, as vísceras dos peixes ou aves capturados e abatidos servirão como isca para pesca
· Em uma sobrevivência no mar, a quantidade mínima de água que o sobrevivente necessita por dia, para manter-se em forma, é mais ou menos 500ml
· A biruta d´água é usada na sobrevivência no mar para manter o bote próximo ao local do acidente, retarda a deriva da embarcação e deve-se ter o cuidado de utilizá-la verificando que não fique presa em alguma parte da aeronave
· O corante de água é um recurso utilizado para se fazer sinalização apenas durante o dia
· A umidade do bote salva-vidas poderá danificar bússolas e relógio
· O maior problema que um sobrevivente enfrenta em uma área gelada está relacionada com manutenção da temperatura corporal
· Para sobrevivência na selva, logo após o pouso, uma série de medidas devem ser tomadas. Prioritariamente deve-se adotar: primeiros-socorros, acionamento do radiofarol e preparação de equipamentos de sinalização
· O radiofarol localizador, modelo rescue 99, é alimentado por uma bateria ativada por água
· Na jornada pela floresta, usando a bússola retirada da aeronave, mapas ou cartas, não se deve esquecer de remover da bússola, os ímãs de compensação
· As marchas deverão ser iniciadas pela manhã e interrompidas para acampar às 15 horas
· Usa-se o soro anti-crotálico contra veneno de cobra cascavel
· A coral é um tipo de cobra da família elapidae que vive em buracos e sombras e preferem caçar à noite, sendo responsável por 1% dos acidentes.
BLOCO II
Resumo do conteúdo 
· Com finalidade de organizar atividades necessárias ao funcionamento e desenvolvimento da aviação civil, no Brasil, foi instituído o sistema de aviação civil
· Toda área destinada a pousos, decolagens e movimentação de aeronaves é denominado aeródromo
· Os aeródromos públicos poderão ser usados por quaisquer aeronaves sem distinção de nacionalidade
· A duração de trabalho do aeronauta, contada a partir da sua apresentação no local de trabalho até a hora do encerramento denomina-se jornada
· O trabalho realizado pelo tripulante, desde a saída de sua base até o regresso à mesma, denomina-se viagem
· Quando, a critério do comandante, houver ampliações dos limites das horas de trabalho, este deverá comunicar o fato ao empregador 24 horas após a viagem
· O pré-requisito para obtenção da licença de cms é ter concluído curso de formação especifica, ou seja, conclusão de curso homologado com aproveitamento
· O período de tempo não inferior a 24 horas consecutivas em que o aeronauta, em sua base contratual e sem prejuízo de remuneração, está desobrigado de qualquer atividade relacionada com o seu trabalho denomina-se folga
· Se uma tripulação simples, a critério do empregador, tiver que realizar seis pousos, terá uma hora a mais de repouso que precede a jornada
· A quantidade de horas de vôo permitida a um aeronauta de tripulação simples é 9 horas e 30 minutos
· O aeronauta que se desloca a serviço da empresa, mas sem exercer função de bordo é designado como tripulante extra
· A função remunerada, a bordo de aeronaves nacionais, privativas de titulares de licenças específicas, emitidas pelo Comando da Aeronáutica, é reservada a brasileiros nato e naturalizados, desde que possuam licença, CHT e CCF
· Segundo a lei 7.183, as peças do uniforme do aeronauta, de uso comum, são fornecidas pela empresa gratuitamente
· Segundo a lei 7.183, a notificação pode ser feita pelo empregador, ao aeronauta, com relação a uma transferência provisória deste, deverá ser dada com uma antecedência mínima de 15 dias
· A transferência provisória de base de um tripulante, acontecerá quando o mesmo se deslocar ao serviço por um período mínimo de 30 dias
· O conjunto de princípios e normas que regulam as relações individuais e coletivas entre empregados e empregadores, decorrente do trabalho, denomina-se direito do trabalho
· Para os aeronautas de empresa de transporte aéreo regular, o período de reserva não deverá exceder a 6 horas
· A alimentação do aeronauta em reserva será entre 12 e 14 horas/19 e 21 horas
· As refeições do aeronauta, quando em vôo, deverão ser servidas a intervalos máximos de 4 horas
· Para aeronave de asa fixa, o tempo de vôo é definido como sendo o período compreendido entre o início do deslocamento e a partida total do avião
· O trabalho noturno não poderá ultrapassar 10 horas, no que se refere a uma tripulação simples
· Para uma jornada de trabalho que tenha a duração de 14 horas, deverá ser escalada uma tripulação composta
· Uma tripulação de revezamento, que tenha trabalhado durante 13 horas e 15 minutos, terá direito a um repouso de 15 horas
· Na duração do trabalho do aeronauta são computados os tempos de todos e quaisquer serviços em uma semana, não podendo exceder a 60 horas
· Quando em um dos sentidos da viagem ocorrer o cruzamento de 3 ou mais fusos horários, o tripulante terá, por fuso cruzado, em sua base domiciliar, seu repouso acrescido de 2 horas
· Vôo noturno é aquele realizado entre o pôr-do-sol e o nascer-do-sol
· O salário família é um benefício dado ao assegurado pela Previdência Social que sustenta filho de qualquer condição, com idade até 14 anos
· Para que um empregado, contratado segundo a CLT, tenha condição para o recebimento do salário família, é necessário apresentar o certificado de nascimento dos dependentes
· De acordo com a CLT, mediante acordo ou contrato coletivo de trabalho, uma jornada poderá ser acrescida de um período suplementar não excedente a 2 horas
· Com base na CLT, em caso de acidente do trabalho o empregado afastado receberá remuneração, a contar do dia da ocorrência, pago pela empresa
· A aposentadoria do aeronauta é regida pela respectiva legislação especial, se este for licenciado, para exercer cargos de administração na empresa ou no sindicato, este período será computado integralmente
· Falando em classificação técnica, o instrutor de vôo habilitado pela autoridade aeronáutica a aferir a proficiência técnica dos tripulantes é credenciado
· O tripulante responsável pela operação e segurança da aeronave e que exerce a autoridade que a legislação aeronauta lhe atribui é o comandante
· O segurado aeronauta fará jus à aposentadoria de legislação especial quando completar 25 anos de serviço, tendo no mínimo 45 anos de idade
· O auxílio-férias é um benefício que não é de obrigatoriedade da previdência social para o segurado
· A jornada de trabalho tem normalmente, na falta de acordos, convenções ou regulamentos especiais, uma duração máxima diária de 8 horas
· A desídia por parte do empregado permite ao empregador que demita o empregado por justa causa
· Um empregado faltou ao serviço para efetuar doação de sangue. Neste caso, o contrato de trabalho ficou interrompido
· Mudança de residência, sem aviso prévio ao empregador não é motivo para rescisão de contrato de trabalho
· Na constituição da infra-estrutura aeroportuária brasileira, o serviço de busca e salvamento pertence ao sistema de proteção ao vôo
· O tráfego no espaço aéreo brasileiro está sujeito a normas e condições estabelecidas no CBA, e estas normas e condições serão aplicadas a qualquer aeronave
· As aeronaves brasileiras são registradas no RAB
Quando a viagem sofrer interrupção ou atraso em aeroporto de escala, o pax poderá optar pelo endosso do bilhete ou pela devolução do preço, se o atraso for superior a 4 horas
· A ANAC e o DECEA são órgãos normativos
· A organização responsável pela instalação, operação e manutenção da rede de equipamento para o controle de tráfego aéreo e comunicação é o DECEA
· A divisão de habilitação, que é responsável pela emissãode controle, licença, certificados aos aero navegantes, à coordenação e à orientação normativas, para o funcionamento do sistema de aviação civil, está sob responsabilidade da ANAC
· A organização responsável pela instalação, operação e manutenção de órgãos e equipamentos para controle de tráfego aéreo, estabelecendo regras e procedimentos de tráfego aéreo é o departamento de controle do espaço aéreo
· O porte de aparelhos fotográficos, cinematográficos, eletrônicos ou nucleares, a bordo de aeronaves, poderá ser impedido, por razões de segurança da navegação aérea
· O transporte de bagagens, cargas e encomendas ou malas postais, por meio de aeronaves e mediante pagamento, encontra-se especificado no contrato de transporte aéreo
· Para que caracterize um acidente ou incidente aeronáutico, a ocorrência deverá estar relacionada à intenção de vôo
· Ocorrendo um acidente aeronáutico envolvendo aeronave de empresa aérea regular, com vítimas fatais, os familiares das vítimas deverão ser notificados pelo proprietário ou operador da aeronave
· O sistema de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos tem como órgão principal o CENIPA
· As empresas brasileiras que operam em linhas internacionais poderão utilizar comissários estrangeiros desde que não excedam, com relação aos existentes à bordo, 1/3
· O CBA divide as aeronaves civis em públicas e privadas
· A aviação civil abrange as atividades comercial, privada e desportiva
· As aeronaves destinadas aos serviços de órgãos do governo são denominadas públicas
· Aquele que usa ou explora a aeronave com direito à condução técnica e a dar ordens à tripulação, pessoalmente ou por intermédio de seus subordinados é o explorador da aeronave
· O lançamento de coisas de bordo de aeronaves depende da autorização da autoridade competente, salvo se a aeronave estiver em emergência
· A empresa que projeta e constrói aviões civis e militares no Brasil, considerada uma das maiores no gênero é a EMBRAER
· Juntamente com os conceitos filosóficos do SIPAER, encontra-se a recomendação de reportar incidentes, ou ao menos preencher um formulário chamado de relatório de perigo
· De todos os princípios do SIPAER, não faz parte da sua filosofia dizer que segurança de vôo “não” é responsabilidade de todos
· A afirmativa “TODO ACIDENTE TEM UM PRECEDENTE”, faz parte dos princípios filosóficos e conceitos do SIPAER
· CENIPA, DIPAA, SIPAA e CNPAA fazem parte da estrutura do SIPAER
· Com relação às medidas do SIPAER, o órgão que está diretamente ligado com a estrutura do SERAC é o SIPAA
· Toda ocorrência relacionada à operação de aeronave, com intenção de vôo, mas que não implique em danos graves à aeronave, nem lesões às pessoas envolvidas, caracteriza-se em um incidente aeronáutico
· A legislação, referente a atividades do SIPAER, é regulamentada através de normas de sistemas do ministério da aeronáutica
· O órgão central do SIPAER é o CENIPA
· Ocorrendo um acidente aeronáutico, a investigação final do mesmo feita pelo CENIPA será concluída no prazo de 90 dias
· Os militares credenciados pelo CENIPA, designados para desempenho das atividades de prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos denomina-se OSV
· Os ASV são elementos de empresas, com curso de segurança de vôo ministrado pelo CENIPA
· O relatório de caráter ostensivo, onde são divulgadas as conclusões referentes à acidentes com aeronave civil, ou seja, documento formal de extrema importância na prevenção de acidentes aeronáuticos que contém de forma simplificada informações detalhadas sobre um acidente aeronáutico é denominado relatório final
· O relatório final referente a acidente acontecido com aeronave militar, tem em princípio, caráter sigiloso
· A pesquisa de fatores com potencial de perigo é uma técnica de prevenção de acidentes denominada análise de tendências
· Sabendo-se dos fatores contribuintes de um acidente aeronáutico, uma das características de fator humano é o FOD
· A convenção que unifica regras relacionadas ao transporte aéreo internacional é a convenção de Chicago
· Em termos de segurança de vôo, torna-se necessário o cumprimento das normas estabelecidas nos anexos da OACI
· O anexo da OACI, de número 8, está relacionado com a aeronavegabilidade das aeronaves
· O anexo da OACI, de número 13, está relacionado com investigação de acidentes de aeronaves
· A organização da aviação civil internacional (OACI) foi instruída através da convenção de Chicago
· A organização da aviação civil internacional (OACI) é uma entidade filiada a ONU
· A CERNAI é o órgão de assessoramento do Ministério da aeronáutica, que tem por finalidade estudar, planejar, orientar e coordenar os assuntos relativos à aviação civil internacional
· A proposição da política de transporte aéreo, no campo internacional, é competência do CERNAI
· Estabelecer regras uniformes relativas às responsabilidades dos transportes aéreos no que se refere aos pax´s em caso de morte ou lesões por acidentes é uma das finalidades da convenção de Varsóvia
· A associação internacional que tem como objetivo principal assegurar transportes aéreos rápidos cômodos, seguros e econômicos tanto para as empresas como para o público, tem como sigla IATA
BLOCO III
Resumo do conteúdo 
BLOCO III
Resumo dos Simulados Bloco III
· A diminuição da pressão parcial de oxigênio no organismo é denominada hipóxia
· O tratamento adequado para quadros de hipóxia é oxigenoterapia
· Uma despressurização rápida sofrida durante um voo acima de 20 mil pés, acarreta uma diminuição da pressão atmosférica dentro da aeronave, podendo ocorrer hipóxia
· Em casos de hipóxia a zona para descompensação orgânica está em 12 mil a 24 mil pés
· Havendo hipóxia, em paciente consciente, o tratamento adequado será a admissão de oxigênio
· O uso de oxigênio, nos casos de distúrbios respiratórios devem ser o mais preciso possível. Não é indicado utilizá-lo em caso de gripe, crise asmática e leve crise nervosa
· A diminuição de oxigênio no organismo, levando ao aumento da frequência cardíaca e diminuição da acuidade visual, chegando ao desmaio, chama-se hipóxia
· A sinusite afetada pela alteração da pressão atmosférica, poderá cometer num pax, durante um voo, principalmente se este estiver gripado
· As alterações que surgem no organismo, em decorrência da variação das pressões atmosféricas, dão-se o nome de disbarismo
· O disbarismo plasmático, está relacionado com o desprendimento do nitrogênio do sangue, levando-o a uma ebulição chamada aeroembolia
· Caso um pax apresente enjoo intenso seguido de vômito, o atendimento adequado será ministrar-lhe atendimento e suspender a alimentação
· Um mal súbito, em que a vítima tem a sensação de estar tudo girando ao redor de si, denomina-se vertigem
· Entre outros fatores inter-relacionados, as reações vagotônicas, hiperexcitabilidade do labirinto, deslocamento de vísceras, sensação vaga de mal estar, palidez, sudorese, discreta hipotensão náuseas e vômitos são alguns dos sintomas que definem o mal do ar
· A descompressão, isto é, diminuição propagativa ou rápida da pressão atmosférica em voo, age sobre o ouvido médio, seios da face e gases da cavidade intestinal
· A aerotite pode se instalar durante uma descida de uma aeronave devido à inadequada equalização da pressão da cabine com a do interior do ouvido médio
· Manipular um membro fraturado não é um procedimento adequado, devido ao risco de ocorrer ruptura de uma artéria
· Uma fratura cujo osso parte-se na totalidade de sua espessura, é do tipo completa
· Havendo necessidade de solicitação de médico ou enfermeiro, a bordo, cabe ao cms anotar o nome e crm correspondente
· As feridas provocadas por agentes cortantes, são do tipo incisas
· O procedimento que faz cessar a hemorragia de um ferimento, denomina-se hemostasia
· Caso um acidentado apresente um ferimento com hemorragia abundante em um membro, o método de hemostasia a ser empregado será o de garroteamento
· Umahemorragia que jorra em jatos, acompanhando o ritmo da pulsação, com coloração vermelho vivo e aspecto espumoso, é do tipo arterial
· Um dos perigos da hipertermia, em crianças, é a convulsão
· Havendo lesão na traquéia, com asfixia, impõe-se traqueostomia
· A contusão é uma lesão traumática, causada por uma ação contundente. Normalmente, uma contusão leve apresenta dor, edema e equimose
· Um traumatismo craniano, quando é atingido o SNC, o tipo de lesão apresentada é denominado encefálica
· Identifica-se o traumatismo ocular externo, quando são afetadas as pálpebras e/ou o supercílio
· Identifica-se o traumatismo ocular interno quando são afetados a córnea e o globo ocular
· De acordo com o RBHA-121, entre os vários itens exibidos em um conjunto de primeiros socorros, encontram-se antidiarreico, analgésico e tesoura
· Em um pax que apresenta um ferimento por corte com vários corpos estranhos, da caixa de primeiros socorros, deve-se utilizar para o atendimento, sabão, mertiolate, gazes, pinça, esparadrapo e algodão
· Afrouxar as vestes ou despir o paciente, retirar corpos estranhos que porventura possam existir na boca ou orofaringe, enxugando as secreções, são cuidados que se deve ter em caso de afogamento
· Um pax com crise convulsiva deve ter, como socorro imediato, as vestes afrouxadas, um protetor entre os dentes e deixá-lo debater-se, protegendo-o
· O melhor transporte para acidentados é a maca
· Para se remover as águas das vias aéreas superiores em caso de afogamento, a vítima deve ser colocada em decúbito ventral
· Na avaliação da respiração, a freqüência normal dos movimentos respiratórios é de 15 a 20 por minuto. Se o número desses movimentos estiver acima de 20 por minuto, caracteriza-se uma taquipneia
· O primeiro socorro adotado, frente a uma contusão leve, é a aplicação de frio no local e analgésico
· O conjunto básico, atitudes e procedimentos destinados a preservação da saúde do indivíduo, permitindo sua perfeita integração à sociedade em que vive, denomina-se higiene pessoal
· A melhor maneira de se evitar doenças da boca é através de escovação diária com pasta dental
· As patologias da boca podem ser evitadas com o hábito de escovar os dentes com pastas dentais diariamente
· Falta de repouso, estresse, má alimentação e cruzamento de fuso horário, favorecem o aparecimento de fadiga
· Existem vários fatores determinantes de diarreias a bordo, dentre estes, tem-se medo associado ao excesso alimentar
· Diarréia intensa, seguida de desidratação e morte são sintomas do cólera
· Em pax que apresentam diarréia abundante, poderá ocorrer uma grave complicação, como a desidratação
· Palidez, mucosas descoradas, pulso rápido e fino e extremidades frias caracterizam estado de choque
· A situação caracterizada pela sensação de que as coisas estão girando recebe o nome de vertigem
· Em caso de ingestão acidental ou voluntária de doses letais de medicamento, deve-se fazer uma lavagem gástrica se o pax estiver consciente e se a ingestão tiver ocorrido no máximo 4 horas
· Para se fazer respiração boca-a-boca, o paciente deve ser colocado em decúbito dorsal com a cabeça em hiperextensão
· Para proceder-se a massagem cardíaca externa, deve-se colocar o pax em local fixo e duro, estando o mesmo em decúbito dorsal
· A midríase paralítica é característica da parada cardíaca
· A taquicardia é caracterizada pela freqüência do pulso arterial maior que 100 bpm
· Ausência de pulso e pupilas dilatadas autorizam dizer que o paciente apresenta parada cardíaca e necessita de massagem cardíaca externa
· No atendimento de caso de parada cardíaca a seqüência correta de ação será a desobstrução das vias aéreas, ventilação e massagem
· Devido à possibilidade de provocar uma emergência obstétrica, o voo deve estar contra-indicado, para gestantes acima do oitavo mês
· O primeiro socorro adotado frente a uma contusão leve é a aplicação de frio no local e analgésico
· A gravidade de uma queimadura é determinada pela quantidade de pele queimada
· Nas queimaduras de segundo grau, deve-se colocar compressão gelada sem furar as bolhas
· Uma queimadura de terceiro grau caracteriza-se pela formação de flictemas ou bolhas e por necrose
· Colocar o pax sentado com a cabeça para trás e apertar-lhe as narinas durante 2 minutos é o tratamento adequado em caso de hemorragia nasal
· A medicação adequada para que se possa combater a febre é antitérmico
· A malária é mais comum nos estados do Amazonas, Mato Grosso do Sul e Mato Grosso
· Esquistossomose, malária e a doença de chagas são doenças endêmicas comuns no Brasil
· A doença de chagas é transmitida por um inseto denominado barbeiro. Os tipos de habitações que favorecem o abrigo do mesmo são madeira, pau-a-pique e barro
· Coqueluche, rubéola e sarampo são doenças comuns da infância
· Meningite, hepatite e tuberculose são doenças infecto-contagiosas
· Rigidez na nuca, febre, cefaléia e vômitos em jato são sintomas da meningite
· A transmissão de hepatite não ocorre normalmente através da respiração
· Quando, em vôo, são ultrapassados mais de 4 fusos horários, o organismo sofre de alteração do ritmo circadiano
· A ausência de movimentos respiratórios é um sintoma de apneia
· Uma dor forte e constante no tórax, podendo irradiar-se para um braço, suores, agitação, aparência de sofrimento com palidez e pulso fino, e que não se modifica com a respiração ou posição, nem melhora com vasodilatador coronário, durando de 30 minutos a várias horas, é um sintoma característico de infarto agudo no miocárdio
· As ulcerações da pele geralmente produzidas por atrito com superfícies ásperas, atingindo as camadas cutâneas superficiais, são tipos de escoriações
· Hemoptise caracteriza um tipo específico de hemorragia
· O primeiro socorro em caso de contusão grave em articulação é gelo no local, analgésico e imobilização
· Sulfa, penicilinas e analgésicos podem provocar reação alérgica
· Um pax apresenta repentinamente placas avermelhadas por todo o corpo, acompanhadas de coceiras e inchaço. Neste caso, provavelmente, está ocorrendo uma reação alérgica
· Existem 3 tipos de despressurização: explosiva, lenta e rápida
· Um pax encontra-se em parada respiratória, vitimado por 
 ausência do pulso carotídeo significa que o pax está em parada cardiorrespiratória
· Ao aplicar oxigênio terapêutico em um pax, devemos observá-lo porque pode evoluir para uma parada respiratória
· Para uma pessoa com parada respiratória, o método boca-a-boca é indicado, pois o ar expirado pelo socorrista que é introduzido na vítima além do oxigênio, tem gás carbônico, que é excitante cerebral
· A intermação é provocada por ambiente fechado e aquecido
· Colocar o indivíduo em lugar fresco e bastante ventilado, protegido dos raios solares, afrouxando suas roupas e colocando bolsas de gelo na fronte, são procedimentos adotados em pessoas acometidas de insolação ou intermação
· A presença de cianose indica má oxigenação do sangue
· Uma lesão craniana em que haja sangramento intenso, porém sem maiores complicações e na qual o pax mantenha-se consciente, é do tipo superficial
· Uma pessoa prestes a sofrer um desmaio deve ter sua cabeça mantida baixa para que seja aumentada a irrigação cerebral
· Em caso de trabalho de parto, não faz parte o amolecimento do ventre materno.
BLOCO IV
Resumo do conteúdo 
Resumo dos Simulados Bloco IV
· No verão, à tarde, sobre o continente, ocorre turbulência convectiva
· O nevoeiro de vapor é do tipo de advecção
· As nuvens baixas e altas possuem, respectivamente, uma estrutura líquida e sólida
· As nuvens de desenvolvimento vertical apresentam uma estrutura física mista
· A camada da atmosfera com cerca de 3 a 5 km de espessura, na qual o gradiente térmico é constante, denomina-se tropopausa
· A troposfera, camada mais baixa da atmosfera mede verticalmente sobre o equador, até cerca de 17 a 19 km
· De um modo geral, a temperatura na troposfera diminui com a altitude
· A camadamais externa da atmosfera que se confunde com o espaço interplanetário é a exosfera
· Para que se caracterize nevoeiro a visibilidade deve ser inferior a 1000 metros
· O movimento do ar, na horizontal, como pressão advectiva, é chamado de vento
· As trovoadas que se formam nas convergências de ventos e massa de ar com densidades diferentes são dinâmicas
· A segunda fase de desenvolvimento de uma trovoada denomina-se maturidade
· Consideram-se ventos de superfície aqueles encontrados nos primeiros 100 metros de altura
· O ar, ao subir a encosta de uma montanha ou uma serra que se eleva, resfria-se e satura-se, formando nuvens do tipo orográfica
· As turbulências que ocorrem devido ao resultado dos ventos com a superfície chamam-se mecânicas
· A linha imaginária limítrofe, entre duas massas características, denomina-se frente
· O tipo de avião, cuja asa localiza-se na parte inferior da fuselagem é a asa baixa
· Os aviões que pousam tanto na terra quanto na água, são classificados como anfíbios
· Quanto ao número de asas, os aviões podem ser classificados em monoplanos e biplanos
· Um avião do tipo triciclo, possui roda dirigível no nariz e trem principal sob as asas
· A fuselagem do tipo semi-monocoque difere da monocoque por possuir longarinas
· Em uma estrutura semi-monocoque, os esforços aeronáuticos são suportados por caverna, revestimento e longarinas
· O eixo lateral é o que, imaginariamente, se localiza desde uma ponta à outra da asa
· 
* O movimento do avião em torno de seu eixo transversal chama-se tangagem;
* Uma das finalidades do compensador em uma aeronave é tirar tendências indesejáveis no voo;
* O acionamento dos compensadores proporciona alívio nos comandos;
* Os movimentos direcionais, efetuados em torno do eixo vertical da aeronave, resultam da ação do leme de direção;
* Quando a amplitude da variação do aileron que sobe não é a mesma que a do aileron que desce, eles são do tipo diferencial;
* Os ailerons, normalmente, estão localizados no bordo de fuga das asas, próximo à ponta;
* O movimento de inclinação lateral, que se processa em torno do eixo longitudinal da aeronave, é produzido pelo aileron;
* O ângulo que, quando atingido, acarreta uma perda de sustentação da aeronave é denominado ângulo de estol;
· O ângulo formado entre a corda e o eixo longitudinal do avião, é o ângulo de incidência
· O ângulo de incidência não apresenta variação
· Acionando-se o comando do leme de profundidade em voo, para frente, a aeronave baixa o nariz
· Leme de direção, profundor e aileron são componentes da aeronave denominado superfícies de comandos primários
· As partes componentes do avião são fuselagem, empenagem, trem de pouso, grupo motopropulsor e asa
· A finalidade do sistema motopropulsor de uma aeronave é fornecer a tração necessária ao voo
· O movimento de arfagem da aeronave é proporcionado pelo profundor
· A superfície de comando responsável pelo movimento de cabrar e picar é o profundor
· O estabilizador vertical de uma aeronave, proporciona à mesma uma estabilidade direcional
· O conjunto de estabilizadores e superfícies de comando da cauda chama-se empenagem
· O trem de pouso que se recolhe totalmente, ficando alojado em um compartimento, é do tipo escamoteável
· O trem de pouso cujas rodas, quando recolhidas, alojam-se em um compartimento que não se fecha, é classificada como retrátil
· O flap da asa de uma aeronave, quando estendido para pouso, combina redução de velocidade e aumento da sustentação
· Fowler é um tipo de flap que, quando atua, aumenta a área da asa e a curvatura do perfil
· A força que dificulta a trajetória de qualquer corpo, chama-se resistência ao avanço
· A principal função da asa em um avião é produzir força de sustentação
· Quando uma força externa tira um corpo de sua posição de modo que ele tende a se afastar cada vez mais, se diz que seu equilíbrio é instável
· Aerofólio é toda superfície aerodinâmica que produz reações úteis
· Em um aerofólio de perfil assimétrico, a velocidade dos filetes de ar será maior no extradorso
· A parte frontal da asa denomina-se bordo de ataque
· As manobras de um avião são realizadas em torno dos eixos vertical, transversal e longitudinal
· O tubo de Venturi comprova a teoria de Bernouille
· De acordo com a teoria de Bernouille, a pressão dinâmica depende da densidade do fluido e da velocidade do deslocamento
· A força de tração em uma aeronave é fornecida pelos motores
· As forças que atuam num avião, em vôo, são tração, peso, arrasto e sustentação
· A força que dificulta a trajetória de qualquer corpo, chama-se resistência ao avanço
· O centro de gravidade é considerado como sendo o ponto de equilíbrio de um corpo
· Pode-se considerar que todo peso de um avião equilibrado está aplicado no centro de gravidade
· A posição do centro de gravidade do avião afeta a estabilidade do avião
· O motor turbo-hélice é uma turbina que aciona uma hélice metálica
· O tipo de navegação aérea que é baseada na aplicação da direção e velocidade do vento, denomina-se navegação estimada
· A terra gira em torno de um eixo imaginário, cujo as extremidades são chamadas de pólos
· O espaço de tempo compreendido entre dois sucessivos trânsitos do Sol, pelo mesmo meridiano, é chamado de dia solar
· Partindo-se do sul, no sentindo horário, tem-se como pontos colaterais, respectivamente, sudoeste, noroeste, nordeste e sudeste
· Partindo-se do norte, no sentido horário, tem-se como ponto colateral, respectivamente, nordeste, sudeste, sudoeste e noroeste
· Em um vôo reto horizontal a tração é igual ao arrasto. Logo, a velocidade é constante
· O meridiano de 180 graus também é conhecido como linha internacional de data
· O sistema de coordenadas geográficas é utilizado para identificação do ponto na superfície da Terra, através de duas componentes chamadas latitude e longitude
· O arco da linha do Equador, compreendido entre o meridiano de Greenwich e o meridiano de um determinado lugar denomina-se longitude
· Distâncias angulares, formadas no plano do Equador e que alimentam em direção aos polos, são chamados de latitudes
· Um semi-círculo máximo que liga os pólos terrestres é denominado meridiano
· Sobre a linha de referência para leitura da bússola, o valor da proa do avião, é a direção do seu eixo longitudinal em relação ao meridiano magnético
· O ângulo formado entre o meridiano verdadeiro e o magnético denomina-se declinação magnética
· Existem na Terra, dois pontos de maior acúmulo de atração magnética, que são os pólos norte e sul magnético
· Na teoria dos fusos horários, o movimento da Terra, responsável pelo dia solar, é o de rotação
· As latitudes são contadas a partir do Equador, até 90 graus norte ou sul
· A distância em milhas náuticas que corresponde a 5 graus de latitude é igual a 300 NM
· A milha marítima e a terrestre, convertidas em metros, equivalem, respectivamente, a 1852m e 1609m
· A pressão atmosférica padrão, ao nível do mar é de 1013.2 hpa
· O movimento de rotação da Terra ocorre em torno do eixo terrestre
· A abreviatura NW pertence ao grupo de pontos colaterais
· No Brasil existem vários fusos horários. Se na longitude (038 graus 31minutos W), são 12 horas (HLE), em RBR (067 graus 47 minutos W), o HLE será 10 horas
· Quando há a mudança de data no hemisfério de 180 graus, no RJ (22 graus 48 min S/043 graus 15 min W) a HLE será 09:00
· O elemento que provoca a circulação atmosférica é a pressão
· A pressão atmosférica é do tipo estática
· A densidade do ar, aumenta com uma maior altitude/menor temperatura
· Cumulunimbus é uma nuvem de desenvolvimento vertical
· Estabelecer regras uniformes, relacionado a responsabilidade dos transportadores aéreos, no que se refere aos pax´s, em caso de morte ou lesões por acidentes, é uma das finalidades da convenção de Varsóvia.